JP6354740B2

JP6354740B2 - 車両用サンバイザ

Info

Publication number: JP6354740B2
Application number: JP2015238879A
Authority: JP
Inventors: 忍江草
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2015-12-07
Filing date: 2015-12-07
Publication date: 2018-07-11
Anticipated expiration: 2035-12-07
Also published as: US10029543B2; US20170158153A1; JP2017105257A

Description

本発明は、車両用サンバイザに関する。

フレーム部材が内設されて板状に形成されたサンバイザ本体部において、回動の中心となる長辺側縁部のほぼ中間部位から、その長辺側縁部と対向する長辺側縁部へと広がる中間領域を、他の領域よりも低剛性に形成したサンバイザ構造は、従来から知られている（例えば、特許文献１参照）。このサンバイザ構造によれば、車両の前面衝突時に乗員が前方へ慣性移動したときには、その乗員の頭部が、サンバイザ本体部の中間領域に衝突するので、その頭部が受ける衝撃力を緩和することができる。

特開平５−８５１６６号公報

しかしながら、車両の斜め衝突時に乗員が斜め前方へ慣性移動したときには、その乗員の頭部が、サンバイザの回動の中心となる長辺側縁部に衝突する可能性があり、その場合には、頭部が受ける衝撃力を緩和することが難しくなる。

そこで、本発明は、車両の斜め衝突時に乗員が斜め前方へ慣性移動しても、乗員の頭部が受ける衝撃力を緩和できる車両用サンバイザを得ることを目的とする。

上記の目的を達成するために、本発明に係る請求項１に記載の車両用サンバイザは、車幅方向に延在する略矩形板状に形成されるとともに、一方の長辺側縁部が車室内の天井における前部に車幅方向内側へ延在するように設けられた円柱状の支持ロッドに回動可能に支持され、他方の長辺側縁部が車体後方側へ回動されることにより、前記天井に回動可能に配置されたバニティミラーの車体下方側で前記天井に沿った格納姿勢を取るサンバイザ本体と、格納姿勢を取った前記サンバイザ本体の下面に形成され、車幅方向から見た側面視で略「Ｖ」字状とされることで車体下方側へ突出する突出部と、を備え、車幅方向から見た側面視で、前記支持ロッドの車体上方側へ屈曲された上端部が、車幅方向に延在するルーフヘッダの車体後方側端部に取り付けられるとともに、格納姿勢を取った前記サンバイザ本体の前記突出部が、前記支持ロッドよりも車体下方側で、かつ車両の衝突時に移動する乗員の頭部の移動軌跡よりも車体上方側に配置されている。

請求項１に記載の発明によれば、格納姿勢を取ったサンバイザ本体の下面に、車幅方向から見た側面視で車体下方側へ突出する突出部が形成されている。

すなわち、その突出部は、車幅方向から見た側面視で、サンバイザ本体が略「Ｖ」字状とされることで形成されている。そして、その突出部は、支持ロッドよりも車体下方側で、かつ車両の衝突時に移動する乗員の頭部の移動軌跡よりも車体上方側に配置されている。

したがって、車両の斜め衝突時に乗員が斜め前方へ慣性移動しても、また、車両の前面衝突時に乗員が前方へ慣性移動しても、乗員の頭部は、サンバイザ本体の突出部から離され、サンバイザ本体の回動の中心となる一方の長辺側縁部に衝突するのが回避される。よって、乗員の頭部が受ける衝撃力が緩和される。

また、乗員の頭部が突出部に衝突しても、サンバイザ本体が車体上方側へ弾性変形して、その衝撃力を吸収する。よって、乗員の頭部が受ける衝撃力がより効果的に緩和される。

更に、車室内の天井に、サンバイザ本体とは別体とされたバニティミラーが回動可能に設けられている。

したがって、サンバイザ本体に、バニティミラーが一体的に設けられている構成に比べて、サンバイザ本体を薄く形成することができる。よって、乗員が斜め前方へ慣性移動したときでも、また、乗員が前方へ慣性移動したときでも、乗員の頭部が、サンバイザ本体に衝突するのが回避される。

また、車室内の天井における前部には、車幅方向内側へ延在してサンバイザ本体の一方の長辺側縁部を回動可能に支持する支持ロッドが設けられており、車幅方向から見た側面視で、支持ロッドの車体上方側へ屈曲された上端部が、車幅方向に延在するルーフヘッダの車体後方側端部に取り付けられている。

したがって、その支持ロッドの上端部が、ルーフヘッダの車体前後方向略中央部に取り付けられている構成に比べて、格納姿勢を取ったサンバイザ本体を、車体後方側に配置することができる。

よって、乗員が斜め前方へ慣性移動したときでも、また、乗員が前方へ慣性移動したときでも、乗員の頭部が、サンバイザ本体に衝突するのが回避される。

請求項１に係る発明によれば、車両の斜め衝突時に乗員が斜め前方へ慣性移動しても、乗員の頭部が受ける衝撃力を緩和することができる。

また、請求項１に係る発明によれば、乗員の頭部が、サンバイザ本体に衝突するのを回避させることができる。

第１実施形態に係る車両用サンバイザを備えた車両の天井の前部を示す縦断面図である。第１実施形態に係る左前席側の格納姿勢を取ったサンバイザを車体下方側から見て示す拡大底面図である。第２実施形態に係る車両用サンバイザを備えた車両の天井の前部を示す図１に対応する縦断面図である。第３実施形態に係る車両用サンバイザを備えた車両の天井の前部を示す図１に対応する縦断面図である。第４実施形態に係る車両用サンバイザを備えた車両の天井の前部を示す図１に対応する縦断面図である。

以下、本発明に係る実施の形態について、図面を基に詳細に説明する。なお、説明の便宜上、各図において適宜示す矢印ＵＰを車体上方向、矢印ＦＲを車体前方向、矢印ＯＵＴを車幅方向外側とする。また、以下の説明で、特記することなく上下、前後、左右の方向を記載した場合は、車体上下方向の上下、車体前後方向の前後、車体左右方向（車幅方向）の左右を示すものとする。

＜第１実施形態＞
まず、第１実施形態に係る車両用サンバイザ（以下、単に「サンバイザ」という場合がある）３０について説明する。図１に示されるように、車両１０は、天井１２の骨格を構成する金属製のパネル材であるルーフパネル１４と、ルーフパネル１４の車体下方側（車室Ｓ側）に配置され、ルーフパネル１４と共に天井１２を構成するルーフヘッドライニング１６と、を有している。

ルーフヘッドライニング１６は、天井１２の車室Ｓ側の意匠面を形成する樹脂製のパネル材であり、ルーフパネル１４と車体上下方向に対向して配置されている。そして、ルーフヘッドライニング１６の前部には、後述する格納姿勢を取ったサンバイザ３０が車体下方側（車室Ｓ側）へ突出しすぎないようにするために、車体上方側へ凹んだ収納凹部１６Ａが形成されている。

また、ルーフパネル１４の前端下部には、車幅方向に延在する金属製のルーフヘッダ２０が設けられている。ルーフヘッダ２０は、車幅方向から見た縦断面視で、略ハット型形状に形成されたアッパヘッダ２２と、略ハット型形状に形成されたロアヘッダ２４と、で構成されており、互いのフランジ部２２Ａ、２４Ａがスポット溶接等によって接合されることで閉断面形状に形成されている。

そして、アッパヘッダ２２の車体前方側のフランジ部２２Ａにルーフパネル１４の前端部１４Ｆが車体上方側から接合され、そのルーフパネル１４の前端部１４Ｆにウインドシールドガラス１８の上端部１８Ｕがシール部材（図示省略）を介して車体上方側から接合されている。

また、ロアヘッダ２４の車幅方向外側で、かつ車体前後方向略中央部には、サンバイザ３０を回動可能に支持する樹脂製（又は金属製でもよい）の支持ロッド２６の上端部２６Ｕが回転可能に取り付けられている。

図２に示されるように、支持ロッド２６は、円柱状に形成されて車幅方向内側へ延在されており、その車幅方向外側端部が車体上方側へ屈曲成形されて上端部２６Ｕとされている。そして、その上端部２６Ｕが、図１に示されるように、ルーフヘッドライニング１６の収納凹部１６Ａにおける車幅方向外側で、かつ車体前方側に形成された貫通孔に挿入され、ロアヘッダ２４の下面に回転可能に取り付けられている。

なお、図２に示されるように、ルーフヘッドライニング１６の収納凹部１６Ａにおける車幅方向内側で、かつ車体前方側には、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で車体後方側が開放側となる略「Ｃ」字状とされた樹脂製のフック部材２８が設けられている。このフック部材２８に、サンバイザ３０に形成された後述する連結部３８が車体後方側から嵌合されるようになっている。

図１、図２に示されるように、サンバイザ３０は、車幅方向に延在する略矩形板状に形成されたサンバイザ本体３２を有している。なお、サンバイザ本体３２は、一例として樹脂製の板状部材がカバー部材で覆われることによって構成されている。そして、サンバイザ本体３２の一方の長辺側縁部（以下「回動支点部」という）３２Ａの車幅方向外側端部には、車幅方向内側へ延在する支持ロッド２６が挿入される穴部３４が形成されている。

また、サンバイザ本体３２の回動支点部３２Ａの車幅方向内側端部近傍には、車体下方側から見た底面視で略矩形状とされた貫通孔３６が形成されており、その貫通孔３６の回動支点部３２Ａ側には、車幅方向が軸方向となる略円柱状の連結部３８が一体に形成されている。そして、この連結部３８が、フック部材２８に脱着可能に、かつ回転可能に嵌合される構成になっている。

したがって、サンバイザ本体３２は、回動支点部３２Ａの車幅方向外側端部が支持ロッド２６に回動可能に支持され、回動支点部３２Ａの車幅方向内側端部近傍（連結部３８）がフック部材２８に回動可能に支持されることにより、他方の長辺側縁部（以下「回動操作部」という）３２Ｂが、支持ロッド２６及び連結部３８を中心に、車体前後方向へ回動可能となる構成になっている。

なお、回動操作部３２Ｂが車体後方側へ回動されて、サンバイザ本体３２がルーフヘッドライニング１６の収納凹部１６Ａ（天井１２）に沿って配置された状態（図１に示す状態）を、サンバイザ３０の格納姿勢（格納状態）とする。また、図示しないが、回動操作部３２Ｂが車体前方側へ回動されて、サンバイザ本体３２がウインドシールドガラス１８の上部を乗員Ｐの視線から隠す状態を、サンバイザ３０の使用姿勢（使用状態）とする。

更に、サンバイザ３０は、フック部材２８から連結部３８を外し、支持ロッド２６の上端部２６Ｕを中心にサンバイザ本体３２を車幅方向外側へ回動させることで、フロントドアガラス（図示省略）の上部を乗員Ｐの視線から隠す状態も取ることができるようになっている。この状態も、サンバイザ３０の使用姿勢（使用状態）である。

また、格納姿勢を取ったサンバイザ本体３２の下面で、かつ車体前後方向中央部と回動支点部３２Ａとの間には、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で車体下方側へ突出する突出部３３が形成されている。この突出部３３は、サンバイザ本体３２が、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で略「Ｖ」字状とされることで形成されており、鈍角状に車体下方側へ突出している。

なお、格納姿勢を取ったサンバイザ本体３２の上面側には、バニティミラー（図示省略）が一体的に設けられている。そして、その格納姿勢を取ったサンバイザ本体３２の上面側には、バニティミラーを使用しないときに、そのバニティミラーを閉じておける開閉蓋（図示省略）が設けられている。

以上のような構成とされた第１実施形態に係る車両用サンバイザ３０において、次にその作用について説明する。

格納姿勢を取ったサンバイザ３０におけるサンバイザ本体３２の下面には、車体下方側へ突出する突出部３３が形成されている。したがって、車両１０が斜め衝突した際に、乗員Ｐが斜め前方へ慣性移動すると、その乗員Ｐの頭部Ｈは、サンバイザ本体３２の下面に形成された突出部３３に衝突する。

乗員Ｐの頭部Ｈがサンバイザ本体３２の突出部３３に衝突すると、その突出部３３により、乗員Ｐの頭部Ｈが車体前方下側へサンバイザ本体３２によって案内される。これにより、乗員Ｐの頭部Ｈが、サンバイザ本体３２の回動中心となる回動支点部３２Ａ、即ち支持ロッド２６やフック部材２８に衝突する（引っ掛かる）のを回避させることができる。つまり、このサンバイザ３０によれば、乗員Ｐの頭部Ｈが受ける衝撃力を緩和することができる。

また、乗員Ｐの頭部Ｈが突出部３３に衝突すると、サンバイザ本体３２が車体上方側へ弾性変形して、乗員Ｐの頭部Ｈがサンバイザ本体３２を介してルーフヘッドライニング１６（天井１２）に底付く前に、その衝撃力を効果的に吸収する。したがって、乗員Ｐの頭部Ｈが受ける衝撃力をより効果的に緩和することができ、その乗員Ｐの頭部Ｈを保護することができる。なお、車両１０の前面衝突時においても、同様の作用効果が得られる。

また、格納姿勢を取ったサンバイザ本体３２の下面に、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で車体下方側へ突出する突出部３３を形成したため、格納姿勢を取ったサンバイザ本体３２の回動支点部３２Ａ側を乗員Ｐから見え難くすることができる。よって、乗員Ｐ側から見たサンバイザ３０周りの見栄えを向上させることができる。

また、第１実施形態に係る車両用サンバイザ３０によれば、サンバイザ本体３２の形状を工夫するだけで、車両１０が斜め衝突したときに乗員Ｐが斜め前方へ慣性移動しても、また、車両１０が前面衝突したときに乗員Ｐが前方へ慣性移動しても、乗員Ｐの頭部Ｈを保護することができる。したがって、車両１０の天井１２にエアバッグ等の乗員保護装置を別途設ける構成に比べて、製造コストが安価で済む利点がある。

＜第２実施形態＞
次に、第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０について説明する。なお、上記第１実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用を含む）は、適宜省略する。

図３に示されるように、この第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０では、ルーフヘッダ２０のロアヘッダ２４に対する支持ロッド２６の取付位置が異なっている点だけが、上記第１実施形態と異なっている。すなわち、この第２実施形態における支持ロッド２６の上端部２６Ｕは、ロアヘッダ２４の車幅方向外側で、かつ車体後方側端部（フランジ部２４Ａを除く）に回転可能に取り付けられている。

したがって、支持ロッド２６の上端部２６Ｕが、ロアヘッダ２４の車幅方向外側で、かつ車体前後方向略中央部に取り付けられている構成に比べて、格納姿勢を取ったサンバイザ本体３２は、車体後方側に配置される。よって、車両１０の斜め衝突時に乗員Ｐが斜め前方へ慣性移動したときや、車両１０の前面衝突時に乗員Ｐが前方へ慣性移動したときに、その乗員Ｐの頭部Ｈの移動軌跡から、サンバイザ３０を離すことができる。

つまり、この第２実施形態に係る車両用サンバイザ３０によれば、車両１０の斜め衝突時に乗員Ｐが斜め前方へ慣性移動しても、また、車両１０の前面衝突時に乗員Ｐが前方へ慣性移動しても、乗員Ｐの頭部Ｈが、サンバイザ本体３２や、サンバイザ本体３２の回動中心となる回動支点部３２Ａ、即ち支持ロッド２６やフック部材２８に衝突する（引っ掛かる）のを回避させることができる。

＜第３実施形態＞
次に、第３実施形態に係る車両用サンバイザ（以下、単に「サンバイザ」という場合がある）４０について説明する。なお、上記第１実施形態及び第２実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用を含む）は、適宜省略する。

図４に示されるように、この第３実施形態に係る車両用サンバイザ４０では、サンバイザ本体４２が、上記第１実施形態や第２実施形態のサンバイザ本体３２よりも薄く形成されている点だけが、上記第２実施形態と異なっている。すなわち、この第３実施形態に係る車両用サンバイザ４０では、突出部３３と同様の突出部４３が形成されるが、バニティミラー４４がサンバイザ本体４２に設けられない構成となっている。

詳細に説明すると、ルーフヘッドライニング１６の収納凹部１６Ａの後端部（支持ロッド２６よりも車体後方側）には、更に車体上方側へ略矩形状に凹んだ組込凹部１６Ｂが形成されている。組込凹部１６Ｂの車幅方向の長さは、サンバイザ４０の車幅方向（延在方向）の長さよりも短くされており、バニティミラー４４は、その組込凹部１６Ｂ内に配置されている。

なお、バニティミラー４４が組込凹部１６Ｂ内に配置されている状態が、バニティミラー４４の格納状態であり、以下の説明において、バニティミラー４４に対して「前」、「後」、「上」の表現をした場合には、その格納状態が基準となっている。

バニティミラー４４は、略平板状とされた樹脂製の本体部４６を有しており、その本体部４６の上面にミラー（図示省略）が貼り付けられている。そして、本体部４６の前端部における車幅方向両側には、車体上方側へ突出する縦壁部４６Ａが一体に形成されており、その縦壁部４６Ａの外面には、車幅方向外側へ突出する円柱状の回動軸４８が一体に形成されている。

一方、組込凹部１６Ｂの前端部における車幅方向両側の側壁には、回動軸４８が挿入可能な嵌合孔（図示省略）が形成されている。したがって、回動軸４８が、その嵌合孔に回転可能に軸支されることで、バニティミラー４４（本体部４６）の後端部が、その回動軸４８を回動中心として車体前後方向に回動可能となる構成になっている。

なお、組込凹部１６Ｂは、ルーフヘッダ２０の車体後方側に形成されており、サンバイザ本体４２を支持する支持ロッド２６の上端部２６Ｕは、ロアヘッダ２４の車幅方向外側で、かつ車体後方側端部に回転可能に取り付けられている。そのため、バニティミラー４４を使用するときには、まずサンバイザ４０の後端部を車体前方側へ回動させるようになっている。

このように、第３実施形態に係る車両用サンバイザ４０では、バニティミラー４４がサンバイザ本体４２とは、別体で設けられる構成であるため、そのサンバイザ本体４２の板厚を、上記第１実施形態及び第２実施形態におけるサンバイザ本体３２の板厚よりも薄く形成することができる。

したがって、車両１０の斜め衝突時に乗員Ｐが斜め前方へ慣性移動しても、また、車両１０の前面衝突時に乗員Ｐが前方へ慣性移動しても、その乗員Ｐの頭部Ｈの移動軌跡から、突出部４３を有するサンバイザ４０を離すことができる。そして、格納姿勢を取ったサンバイザ本体４２の回動支点部４２Ａ側を乗員Ｐから見え難くすることができるため、乗員Ｐ側から見たサンバイザ４０周りの見栄えを向上させることができる。

＜第４実施形態＞
次に、第４実施形態に係る車両用サンバイザ（以下、単に「サンバイザ」という場合がある）５０について説明する。なお、上記第１実施形態〜第３実施形態と同等の部位には、同じ符号を付して詳細な説明（共通する作用を含む）は、適宜省略する。

図５に示されるように、この第４実施形態に係る車両用サンバイザ５０では、格納姿勢を取ったサンバイザ本体５２の上面が、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で平坦面とされ、サンバイザ本体５２の内部に、エネルギー吸収部材５４が設けられている点だけが、上記第２実施形態と異なっている。

エネルギー吸収部材５４としては、例えばウレタンフォーム等が考えられ、そのエネルギー吸収部材５４がカバー部材５６で覆われることでサンバイザ本体５２が構成されている。そして、格納姿勢を取ったサンバイザ本体５２の下面で、かつ車体前後方向中央部と回動支点部５２Ａとの間には、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で車体下方側へ突出する突出部５３が形成されている。

なお、この第４実施形態に係る車両用サンバイザ５０も、上記第３実施形態と同様に、バニティミラー４４がサンバイザ本体５２に設けられない構成となっている。すなわち、バニティミラー４４は、上記第３実施形態と同様に、組込凹部１６Ｂ内に回動可能に配置される構成になっている。

このような構成とされた第４実施形態に係る車両用サンバイザ５０では、格納姿勢を取ったサンバイザ本体５２の上面が平坦面とされていることから、その上面が組込凹部１６Ｂよりも車幅方向外側及び車幅方向内側のルーフヘッドライニング１６（天井１２）に接触することにより、車体上方側への移動が阻止されている。

したがって、乗員Ｐの頭部Ｈが、サンバイザ本体５２の突出部５３に衝突したときには、サンバイザ本体５２に内蔵されているエネルギー吸収部材５４によって、その衝撃力が効果的に吸収される。つまり、このサンバイザ５０によれば、乗員Ｐの頭部Ｈが受ける衝撃力をより効果的に緩和させることができ、その乗員Ｐの頭部Ｈを保護することができる。

以上、本実施形態に係る車両用サンバイザ３０、４０、５０について、図面を基に説明したが、本実施形態に係る車両用サンバイザ３０、４０、５０は、図示のものに限定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲内において、適宜設計変更可能なものである。例えば、突出部３３、４３、５３の車幅方向から見た縦断面形状は、図示の鈍角状に限定されるものではなく、円弧状とされていてもよい。

また、第１実施形態及び第２実施形態における突出部３３と、第３実施形態における突出部４３は、それぞれサンバイザ本体３２、４２が、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で略「Ｖ」字状とされることで形成される構成に限定されるものではない。また、第４実施形態において、格納姿勢を取ったサンバイザ本体５２の車体上方側への移動を阻止できる構成であれば、格納姿勢を取ったサンバイザ本体５２の上面が、車幅方向から見た側面視（縦断面視）で平坦面とされていなくてもよい。

また、第３実施形態及び第４実施形態における支持ロッド２６の上端部２６Ｕは、第２実施形態と同様に、ロアヘッダ２４の車幅方向外側で、かつ車体後方側端部に回転可能に取り付けられているが、これに限定されるものではない。すなわち、第３実施形態及び第４実施形態における支持ロッド２６の上端部２６Ｕは、第１実施形態と同様に、ロアヘッダ２４の車幅方向外側で、かつ車体前後方向略中央部に回転可能に取り付けられていてもよい。

１２天井
２０ルーフヘッダ
２６支持ロッド
２６Ｕ上端部
３０車両用サンバイザ
３２サンバイザ本体
３２Ａ回動支点部（一方の長辺側縁部）
３２Ｂ回動操作部（他方の長辺側縁部）
３３突出部
４０車両用サンバイザ
４４バニティミラー
５０車両用サンバイザ
５２サンバイザ本体
５４エネルギー吸収部材
Ｓ車室

Claims

車幅方向に延在する略矩形板状に形成されるとともに、一方の長辺側縁部が車室内の天井における前部に車幅方向内側へ延在するように設けられた円柱状の支持ロッドに回動可能に支持され、他方の長辺側縁部が車体後方側へ回動されることにより、前記天井に回動可能に配置されたバニティミラーの車体下方側で前記天井に沿った格納姿勢を取るサンバイザ本体と、
格納姿勢を取った前記サンバイザ本体の下面に形成され、車幅方向から見た側面視で略「Ｖ」字状とされることで車体下方側へ突出する突出部と、
を備え、
車幅方向から見た側面視で、前記支持ロッドの車体上方側へ屈曲された上端部が、車幅方向に延在するルーフヘッダの車体後方側端部に取り付けられるとともに、格納姿勢を取った前記サンバイザ本体の前記突出部が、前記支持ロッドよりも車体下方側で、かつ車両の衝突時に移動する乗員の頭部の移動軌跡よりも車体上方側に配置されている車両用サンバイザ。