JP2017109703A - 車両室内構造 - Google Patents

Abstract

【課題】乗員に対する衝撃吸収性能を確保しつつサイドエアバッグの展開性能を向上するうえで有利な車両室内構造を提供する。
【解決手段】フロントドア２の車室側にはドアトリム２１，２２が装着され、センターピラー１１の車室側にはセンターピラートリム４が装着されており、ドアトリム２１，２２にはアームレスト２３が設けられ、フロントシート５は、シートクッション５１およびシートバック５２を有し、前記センターピラー１１に隣接した前記シートバック５２の側部にサイドエアバッグ６が格納されている車両室内構造において、前記センターピラートリム４の裏面に、前記サイドエアバッグ６の格納位置の下端と等高またはそれより低位置にある下端と、前記アームレスト２３と略等高位置にある上端との間に延びるリブ格子状結合からなる補強構造４４が一体に形成されている。
【選択図】図１

Description

本発明は、車両室内構造に関し、さらに詳しくは、センターピラーの室内側に装着されたセンターピラートリムおよびその周辺の構造に関するものである。

従来、車両室内構造は、プレス成形された金属製パネル部品を溶接して車体構造が形成され、その室内側表面に樹脂成形品からなる内装部品が装着されている。このような内装部品は、裏面側に複数のリブが形成され、適度な剛性および衝撃吸収性が得られるようにしている。例えば、特許文献１には、センターピラーの室内側に装着された内装部品（ピラーガーニッシュ、ガーニッシュアッパー）の裏側に乗員側方の衝撃吸収構造として複数の板状リブを設けることが開示されている。

一方、車両側方から作用する外力に対する衝撃吸収を目的として、シートバックの側部から車両室内側面前方に展開するサイドエアバックが設置される場合がある。例えば、特許文献２には、前方に展開するサイドエアバックと干渉しないシートバックフレーム構造が開示されている。

特開２００３−１１８５０１号公報 特開２００８−２１２３９７号公報

シートバックの側部に格納されたサイドエアバッグは、車両室内側面に位置した内装部品、特にシートバックに隣接したセンターピラートリムに接触しながら前方に展開するように設定されている。しかし、エアバックの展開衝撃は大きいため、センターピラートリムの剛性が不足する場合、展開に必要なエネルギーがセンターピラートリムの変形で吸収されると、狙い通りの展開範囲や展開速度が得られない虞がある。

本発明はこのような実状に鑑みてなされたものであって、その目的は、乗員に対する衝撃吸収性能を確保しつつサイドエアバッグの展開性能を向上するうえで有利な車両室内構造を提供することにある。

上記課題を解決するために、本発明は、車体側部にフロントドア（２）とその後方にセンターピラー（１１）を備え、それらの車室内中央側にフロントシート（５）が配設されており、前記フロントドアの車室側にはドアトリム（２１，２２）が装着され、前記センターピラーの車室側にはセンターピラートリム（４）が装着されており、前記ドアトリムにはアームレスト（２３）が設けられ、前記フロントシートは、シートクッション（５１）およびシートバック（５２）を有し、前記センターピラーに隣接した前記シートバックの側部にサイドエアバッグ（６）が格納されている車両室内構造において、
前記センターピラートリム（４）の裏面に、前記サイドエアバッグ（６）の格納位置の下端と等高またはそれより低位置にある下端と、前記アームレスト（２３）と略等高位置にある上端との間に延びるリブ格子状結合からなる補強構造（４４）が一体に形成されていることを特徴とする。

本発明に係る車両室内構造は、上述の通り構成されているので、以下に記載されるような効果を有する。

車両側方から外力が作用し、サイドエアバックがシートバックから展開する際に、サイドエアバックの初期展開領域に隣接したセンターピラートリム部分の剛性が補強構造によって向上され、センターピラートリムの無用な変形が抑制されることで、サイドエアバックに狙い通りの展開軌跡を確保できる。

一方、サイドエアバックの初期展開領域より上方の部分にはリブ格子状結合からなる補強構造は形成されておらず、サイドエアバックの非作動時における乗員に対する衝撃吸収性能、特に乗員の胸部にかけての部分に隣接した領域の衝撃吸収性能を良好に維持できる。

なお、上記のように構成されたセンターピラートリムは、サイドエアバックが設定されない仕様に用いられる場合には、乗員の腰部に隣接した領域にリブ格子状結合からなる補強構造が形成され、この部分の剛性が向上されていることにより、車両側方からの衝撃荷重に対して乗員の腰部を先行して室内側に押し込むことができ、サイドエアバックの有無に関わらず、衝突性能を向上させるうえで有利である。

本発明の好適な態様では、前記センターピラートリム（４）は、前記フロントドア（２）の開口を画成する前記センターピラー（１１）のフランジ部（１１ａ）の車外側に係合する側縁部（４ａ）を有し、前記補強構造（４４）は、前記側縁部（４ａ）に隣接した前記センターピラートリム裏面の車両前方側隅部に形成され、かつ、前記フランジの車室側の面に沿う縁部（４４ｂ）を有する。この態様では、センターピラートリムの前方側隅部の剛性が高められることで、衝撃吸収性能を確保しつつセンターピラートリム意匠面の撓みを抑制でき、サイドエアバックの展開性能を確保するうえでも有利である。

本発明の他の好適な態様では、前記補強構造が形成された位置の表面側となる前記センターピラートリム（４′）の意匠面が、前記フロントドア（２）の閉鎖状態で隣接する前記ドアトリムの意匠面（２１）と車幅方向の位置（Ｌ）が同一または前記ドアトリムの意匠面（２１）よりも車室側に張出しているので、サイドエアバッグが展開時に、センターピラートリム意匠面からフロントドアトリム意匠面側にサイドエアバッグが案内され、良好な展開性能を得るうえで有利である。

本発明の他の好適な態様では、前記補強構造が形成された位置の表面側となる前記センターピラートリム（４）の意匠面は、前記フロントドア（２）の閉鎖状態で隣接する前記ドアトリム（２１）の意匠面と同等またはそれ以上の剛性を有しているので、サイドエアバッグが展開時に、センターピラートリム意匠面からフロントドアトリム意匠面側にサイドエアバッグが案内され、良好な展開性能を得るうえで有利である。

本発明実施形態の車両室内構造を室内中央側から見た側面図である。 本発明実施形態の車両室内構造を室内中央側から見た斜視図である。 図１のＸ−Ｘ断面図である。 本発明実施形態のセンターピラートリムを裏面側から見た斜視図である。 フロントシートがリアモースト位置（ａ）、中間位置（ｂ）の各位置にある場合におけるサイドエアバック展開初期の挙動を示す図１のＸ−Ｘ断面図である。 フロントシートがリアモースト位置（ａ）、中間位置（ｂ）の各位置にある場合にサイドエアバック非搭載車両に側方から外力が作用した場合の挙動を示す図１のＸ−Ｘ断面図である。 図１のＸ−Ｘ要部拡大断面図である。 本発明の他の実施形態の車両室内構造を示す図１のＸ−Ｘ断面図である。

以下、本発明の実施の形態について図面を参照しながら詳細に説明する。
図１〜図３は、車体側部にフロントドア２、リアドア３を備えた車両１の室内側部を示している。フロントドア２とリアドア３の中間には車体構造の一部を構成するセンターピラー１１が立設され、センターピラー１１の車室側にはセンターピラートリム４が装着されている。

センターピラー１１は、図３に示すように、アウターパネル１２とインナーパネル１３を、それらの間にリンフォースメント１４を介して、車体のフロントドア開口を画成するフランジ部１１ａおよび車体のリアドア開口を画成するフランジ１１ｂにて溶接して一体とすることで閉断面構造に形成されている。

センターピラートリム４は、樹脂成形品で構成され、例えば、表皮材を型内にインサートした状態で発泡成形によるクッション層や射出成形による支持層を一体に形成した複合成形品からなり、図示例では、センターピラートリム４は上下に分割されており、センターピラー１１の上部にはセンターピラートリムアッパー４６が装着されている。

センターピラートリム４は、図４に示すように、センターピラー１１の形状に対応した主部４１、その下端から前方に延出した前側接続部４２、後方に延出した後側接続部４３から主に構成されている。主部４１の前方側から前側接続部４２にかけて、センターピラー１１のフランジ１１ａの外側に係合可能な前縁部４ａが形成され、主部４１の後方側から後側接続部４３にかけて、センターピラー１１のフランジ１１ｂの外側に係合可能な後縁部４ｂが形成されており、図３に示すように、室内側に膨出したやや扁平な断面Ｃ字状をなしており、インナーパネル１３との間に緩衝および断熱のための空間が形成されている。

フロントドア２を構成するドアパネル２０の車室側にはフロントドアトリム２１が装着されており、フロントドアトリム２１の中央部にはアームレスト２３が設けられている。図示例では、アームレスト２３を含むフロントドアトリム２１の中央ないし下側部分は別部材２２で構成されている。フロントドアトリム２１も樹脂成形品で構成され、例えば、表皮材、クッション層、支持層を一体に形成した複合成形品から構成される。

フロントドア２およびセンターピラー１１の車室内中央側には、フロントシート５が配設されている。フロントシート５は、シートクッション５２とシートバック５３を備えており、シートバック５３は、その下端部においてリクライニング機構を備えたヒンジ部５０を介して支持フレーム５４の後部に取付けられ、前方に倒伏可能かつ後方に傾倒可能に構成されている。

シートクッション５２を支持する支持フレーム５４の下部は、左右一対のスライドレール５５のアッパーレール５５ａに固定され、スライドレール５５のロアレール５５ｂが車体フロア上に固定されることで、スライドレール５５を介して前後方向に摺動可能に支持されるとともに、任意の摺動位置にロックするためのスライドロック機構を備えている。

すなわち、ロアレール５５ｂに設けた位置固定用ラックに係脱可能なロック機構がアッパーレール５５ａに設けられ、バー５５ｃを引いてロックを解除することにより、フロントシート５はスライドレール５上で摺動可能となり、バー５５ｃを離すことでフロントシート５がロックされるように構成されている。

シートバック５２のセンターピラー１１に隣接した側部には、図２および図３に示すように、サイドエアバッグ装置６が搭載されている。サイドエアバッグ装置６は、袋状のエアバッグ本体６１およびインフレータなどから構成され、エアバッグ本体６１は折り畳まれた状態で、サイドエアバッグ装置６の筐体内に格納されている。

そして、図示しないセンサが側面衝突など外力を検知した場合に、インフレータが発生するガスがエアバッグ本体６１内に送り込まれ、図１および図３に示すように、エアバッグ本体６１がセンターピラートリム４およびフロントドアトリム２１の意匠面に沿って車両室内側部に展開される。したがって、シートバック５２に隣接したセンターピラートリム４は、エアバック本体６１の展開衝撃を受けることになる。そこで、本発明に係るセンターピラートリム４は、以下に述べるような補強構造４４が設けられている。

補強構造４４は、図４および図７に示すように、センターピラートリム４の前縁部４ａに隣接した裏面の車両前方側隅部に一体に形成されており、上下方向に延びる縦方向リブ４４ａと、該縦方向リブと交差する略水平方向に配向された複数の横方向リブ４４ｂとが格子状に組み合されたリブ格子状結合からなる。図１に示す例では、補強構造４４は、乗員１０の腰部に隣接して、アームレスト２３と略等高位置にある上端と、シートクッション５１の側部と略等高位置にある下端との間に延びているが、補強構造４４の下端は、サイドエアバッグ６１の格納位置の下端以下であれば良い。

補強構造４４の横方向リブ４４ｂは、図７に示すように、センターピラー１１のフランジ１１ａの車室側の面に沿う縁部４４ｃを有しており、センターピラートリム４がセンターピラー１１に装着された状態では、センターピラートリム４の前縁部４ａと横方向リブ４４ｂの縁部４４ｃの間に、センターピラー１１のフランジ１１ａが挟入される。

上記以外の補強構造としては、センターピラートリム４の裏面の略中央に上下方向に延びる３条の補強リブ４５と、主部４１の上端４ｃの裏面側に延出したフランジ、さらには、補強構造４４の上方および下方の車両前方側隅部に横方向リブが形成されている。このような横方向リブは車両後方側の隅部に形成されていても良い。

次に、上記実施形態に基づく作用について図面を参照しながら説明する。

図５（ａ）は、フロントシート５がリアモースト位置（５ｒｍ）にある場合におけるエアバック本体６１の展開初期の挙動を示している。サイドエアバック装置６に折り畳まれた状態で格納されていたエアバッグ本体６１は、シートバック５２側部（表皮合わせ部）を破って側部前方に展開すると、センターピラートリム４に突き当てられるが、補強構造４４によって剛性が確保されたセンターピラートリム４で案内され、センターピラートリム４からフロントドアトリム２１の意匠面に沿って車両室内の側部前方に展開され、狙い通りの展開軌跡が得られる。

特に、前側隅部に配設された補強構造４４の縁部４４ｃがピラーパネル１１のフランジ１１ａに当接することによって、フロントドアトリム２１のアームレスト２３に係る突出部分の手前でのセンターピラートリム４の変形が抑制されることで、エアバッグ本体６１がセンターピラートリム４からフロントドアトリム２１側に抵抗なく展開できる一方、センターピラートリム４の中央部付近には緩衝性が確保される利点がある。

図５（ｂ）に示されるように、フロントシート５が中間位置（５ｆｍ）にある場合にも、前側隅部に配設された補強構造４４によって剛性が確保されたセンターピラートリム４でエアバッグ本体６１が案内され、前記同様の展開軌跡が得られる。

上記のような観点から、図８に示すように、補強構造４４が形成される範囲におけるセンターピラートリム４′の意匠面が、その前方Ｆｗに隣接するフロントドアトリム２１（アームレスト２３）の意匠面と、車幅方向Ｗの位置Ｌが同一であるか、または車室側に張出していても良い。また、補強構造４４が形成される範囲におけるセンターピラートリム４の意匠面が、その前方Ｆｗに隣接するフロントドアトリム２１の意匠面と同等またはそれ以上の剛性を有していても良い。

一方、本発明に係るセンターピラートリム４の補強構造４４は、サイドエアバック搭載車両のみならず、サイドエアバック非搭載車両における乗員保護にも有効である。

図６（ａ）は、フロントシート５がリアモースト位置（５ｒｍ）にあるサイドエアバック非搭載車両に側方から外力Ｆが作用した場合の挙動を示している。外力Ｆの作用によって、フロントドア２およびセンターピラー１１が車両室内側に変位すると、これらの室内側装着されたセンターピラートリム４が、図中Ｆ′で示されるように、フロントシート５のシートバック５２の側部に当接し、シートバック５２と共に乗員の腰部（重心付近）を他の部位に先行して室内側に押し込み、乗員への衝撃を緩和させることができる。

特に、補強構造４４がアームレスト２３と略等高位置にある上端から、シートクッション５１の側部と略等高位置にある下端の間に延びているので、乗員の腰部から胸部にかけての衝撃を緩和させ、安全値を高めるうえで有利である。

また、図６（ｂ）に示されるように、フロントシート５が中間位置（５ｆｍ）にある場合にも、センターピラー１１の室内側装着されたセンターピラートリム４が、図中Ｆ′で示されるように、シートバック５２の側部を他の部位に先行して室内側に押し込むことで、乗員への衝撃を緩和させることができる。

以上、本発明のいくつかの実施形態について述べたが、本発明は上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の技術的思想に基づいて各種の変形および変更が可能である。

１ 車両
２ フロントドア
３ リアドア
４ センターピラートリム
５ フロントシート
６ サイドエアバッグ装置
１１ センターピラー
２１ フロントドアトリム
２３ アームレスト
４４ 補強構造
４４ｃ 縁部
４６ センターピラートリムアッパー
５１ シートクッション
５２ シートバック
５４ 支持フレーム
５５ スライドレール
６１ エアバック本体

Claims (4)

1. 車体側部にフロントドアとその後方にセンターピラーを備え、それらの車室内中央側にフロントシートが配設されており、前記フロントドアの車室側にはドアトリムが装着され、前記センターピラーの車室側にはセンターピラートリムが装着されており、前記ドアトリムにはアームレストが設けられ、前記フロントシートは、シートクッションおよびシートバックを有し、前記センターピラーに隣接した前記シートバックの側部にサイドエアバッグが格納されている車両室内構造において、
   前記センターピラートリムの裏面に、前記サイドエアバッグの格納位置の下端と等高またはそれより低位置にある下端と、前記アームレストと略等高位置にある上端との間に延びるリブ格子状結合からなる補強構造が一体に形成されていることを特徴とする車両室内構造。
2. 前記センターピラートリムは、前記フロントドアの開口を画成する前記センターピラーのフランジ部の車外側に係合する側縁部を有し、前記補強構造は、前記側縁部に隣接した前記センターピラートリム裏面の車両前方側隅部に形成され、かつ、前記フランジの車室側の面に沿う縁部を有することを特徴とする請求項１に記載の車両室内構造。
3. 前記補強構造が形成された位置の表面側となる前記センターピラートリムの意匠面は、前記フロントドアの閉鎖状態で隣接する前記ドアトリムの意匠面と車幅方向の位置が同一または前記ドアトリムの意匠面よりも車室側に張出していることを特徴とする請求項１または２に記載の車両室内構造。
4. 前記補強構造が形成された位置の表面側となる前記センターピラートリムの意匠面は、前記フロントドアの閉鎖状態で隣接する前記ドアトリムの意匠面と同等またはそれ以上の剛性を有していることを特徴とする請求項１〜３の何れか一項に記載の車両室内構造。

Images