JP2005306279A - ブロー成形タイプの車両用サンバイザ - Google Patents

Abstract

【課題】 軸受部材をバイザ本体に対して効率良く移動規制し得る構成を備えるブロー成形タイプの車両用サンバイザを提供する。
【解決手段】 ブロー成形によって中空板状に成形されたバイザ本体２と、ブロー成形時にバイザ本体２の中空部２０内に設けられた軸受部材３と、軸受部材３に差込まれることでバイザ本体２を回動可能に支持する支軸４とを有する車両用サンバイザ１であって、軸受部材３には、バイザ本体２の厚み方向に貫通する貫通孔３３，３４が設けられている。そしてバイザ本体２には、貫通孔３３，３４を貫通して軸受部材３の移動を規制しかつバイザ本体２を厚み方向に補強する柱部２５がブロー成形において一体成形されている。
【選択図】 図２

Description

本発明は、ブロー成形によって中空板状に成形されたバイザ本体を有するブロー成形タイプの車両用サンバイザに関する。

ブロー成形タイプの車両用サンバイザが従来知られており、例えば特許文献１に記載の車両用サンバイザが知られている。
特許文献１に係る車両用サンバイザは、ブロー成形によって中空板状に成形されたバイザ本体と、ブロー成形時にバイザ本体の中空部内に設けられた軸受部材と、軸受部材に差込まれることでバイザ本体を回動可能に支持する支軸とを有している。
バイザ本体は、軸受部材を移動規制するために複数の柱部と複数の突起を有している。柱部は、バイザ本体の中空部内にて厚み方向に立設されており、軸受部材の左隣位置と右隣位置と下隣位置のそれぞれの位置にて設けられている。そのため軸受部材は、これら複数の柱部によってバイザ本体の平面方向への移動が規制されている。
特表平６−５０６４２４号公報

しかし各柱部は、軸受部材を一方向にしか規制できない。そのため柱部は、軸受部材のバイザ本体の平面方向への移動を効率良く規制できる構成ではなかった。
そこで本発明は、軸受部材をバイザ本体に対して効率良く移動規制し得る構成を備えるブロー成形タイプの車両用サンバイザを提供することを課題とする。

前記課題を解決するために本発明は、各請求項に記載の通りの構成を備えるブロー成形タイプの車両用サンバイザであることを特徴とする。
請求項１に記載の発明によると、軸受部材には、バイザ本体の厚み方向に貫通する貫通孔が設けられている。そしてバイザ本体には、貫通孔を貫通して軸受部材の移動を規制しかつバイザ本体を厚み方向に補強する柱部がブロー成形において一体成形されている。
すなわち柱部は、軸受部材に設けられた貫通孔を貫通している。したがって柱部は、軸受部材を平面方向のいずれの方向にも移動規制することができる。かくして軸受部材は、柱部によって効率良く移動規制され得る。しかも柱部は、ブロー成形において一体成形されているために容易に成形され得る。

請求項２に記載の発明によると、柱部は、ブロー成形時にバイザ本体の一側面から他側面に向けて差込まれた突部によって形成されている。そしてバイザ本体には、突部による差込穴が一側面にのみ形成され、他側面に形成されていない。
したがってバイザ本体の他側面は、差込穴によって美観が損なわれない。そのため表皮レスタイプの車両用サンバイザにとって好適な構成になっている。例えば、差込穴を有する一側面を通常見難い側の面（車室天井面に沿った格納位置における車室天井面側）にすることで美観性が損なわれ難い構成になっている。

あるいはバイザ本体の他側面に差込穴が形成されていないために、バイザ本体を把持する際の触感が低下し難い構成になっている。したがって表皮材を有するタイプの車両用サンバイザにとっても好適な構成になっている。
また柱部は、片面側から差込まれた突部によって形成されている。したがって柱部は、従来のようにバイザ本体の表面から差込まれた突部と、裏面から差込まれた突部とを突き合わして形成する柱部（特許文献１参照）に比べて容易に成形され得る。

請求項３に記載の発明によると、軸受部材は、バイザ本体の一側面の内側面に沿う一側片と、バイザ本体の他側面の内側面に沿う他側片とを有している。一側片には、ブロー成形時に突部が差込まれる貫通孔が形成されており、他側片には、前記突部よりも径が小さい貫通孔が形成されている。そして突部によって形成される柱部は、バイザ本体の一側面から軸受部材の一側片の貫通孔を貫通しかつ軸受部材の他側片に向けて延出する筒部と、その筒部の先端を塞ぎかつ他側片の貫通孔を塞ぐ底部と、底部から他側片の貫通孔を貫通しかつバイザ本体の他側面の内側面に達する挿設部とを有している。

したがって柱部を成形するための突部は、軸受部材の一側片の貫通孔から差込まれるが、軸受部材の他側片の貫通孔を貫通できない。そのため突部がバイザ本体の他側面に到達してバイザ本体の他側面を外側に膨らませてしまうことを防止し得る。かくしてバイザ本体の他側面の美観性を維持しやすい。
また柱部は、底部を有しており、底部が軸受部材の他側片の貫通孔を塞いでいる。そのため底部によって軸受部材のバイザ本体の厚み方向への移動が規制されている。かくして軸受部材は、柱部によって厚み方向への移動も規制されている。

請求項４に記載の発明によると、軸受部材は、バイザ本体の一側面と他側面のうちの一つである他側面側の内側面に沿う側片を有している。側片には、ブロー成形時にバイザ本体の一側面側から差込まれる突部よりも径が小さい貫通孔が形成されている。そして突部によって形成される柱部は、バイザ本体の一側面から側片に向けて延出する筒部と、その筒部の先端を塞ぎかつ側片の貫通孔を塞ぐ底部と、底部から側片の貫通孔を貫通しかつバイザ本体の他側面の内側面に達する挿設部とを有している。

したがって柱部を成形するための突部は、バイザ本体の一側面側から差込まれるが、バイザ本体の他側面側に沿う軸受部材の側片の貫通孔を貫通できない。そのため突部がバイザ本体の他側面に到達してバイザ本体の他側面を外側に膨らませてしまうことを防止し得る。かくしてバイザ本体の他側面の美観性を維持しやすい。
また柱部は、底部を有しており、底部が軸受部材の側片の貫通孔を塞いでいる。そのため底部によって軸受部材のバイザ本体の厚み方向への移動が規制されている。かくして軸受部材は、柱部によって厚み方向への移動も規制されている。

（実施の形態１）
実施の形態１を図１〜６にしたがって説明する。
車両用のサンバイザ１は、図１に示すように板状のバイザ本体２と、バイザ本体２内に設けられた軸受部材３と、軸受部材３に差込まれた支軸４を有している。

支軸４は、略Ｌ字状であって横軸４ａと縦軸４ｂを有している。
横軸４ａは、バイザ本体２の側端部から差込まれ、続いて軸受部材３に差込まれている。そして横軸４ａは、軸受部材３によって軸周り方向に回動可能に支持されている。
縦軸４ｂは、ブラケット１３を介して車室天井面１０に対して軸周り方向に回動可能に取付けられている。
そのためバイザ本体２は、横軸４ａ周りに回動されることで、フロントガラス１１に沿った遮光位置と、車室天井面１０に沿った格納位置との間で配置切替えされる。そしてバイザ本体２は、支軸４とともに縦軸４ｂ周りに回動されることで、前記遮光位置と、サイドガラス１２に沿ったサイド位置との間で配置切替えされる。

バイザ本体２は、図２に示すように中空板状であって、ブロー成形によって成形されている。バイザ本体２は、遮光位置にて乗員に対向する面を構成する一側面２１と、フロントガラス１１に対向する面を構成する他側面２２と、これらの間に形成された中空部２０とを有している。
一側面２１と他側面２２の一部には、中空部２０に向けて窪む窪み部２３，２４が形成されている。窪み部２３（２４）は、図１に示すように軸受部材３に対応する位置に設けられており、図２に示すように軸受部材３の厚み方向への移動を規制している。

軸受部材３は、図４に示すように板バネ材を曲げ加工することで断面Ｕ字状に形成されており、一側片３０と他側片３１と付勢部３２を有している。
一側片３０は、図２に示すようにバイザ本体２の一側面２１側に設けられており、窪み部２３の内側面に当接されている。他側片３１は、バイザ本体２の他側面２２側に設けられており、窪み部２４の内側面に当接されている。したがって軸受部材３は、窪み部２３，２４によって厚み方向への移動が規制されている。
一側片３０と他側片３１には、図２，４に示すようにそれぞれ複数（例えば二つ）の貫通孔３３，３４が形成されている。貫通孔３３，３４は、図２に示すようにバイザ本体２を厚み方向に貫通している。そして貫通孔３３，３４には、バイザ本体２に設けられた柱部２５が挿通されている。

柱部２５は、一側面２１の窪み部２３から他側面２２に向けて延出する筒部２５ａと、筒部２５ａの先端を塞ぐ底部２５ｂとを有している。
筒部２５ａは、筒状であってバイザ本体２の一側面２１から他側面２２に向けて延出し、途中、貫通孔３３，３４を貫通している。
底部２５ｂは、貫通孔３４内に設けられており、バイザ本体２の他側面２２の内側面に溶着されている。したがって柱部２５は、バイザ本体２を厚み方向に補強している。

軸受部材３の付勢部３２は、図２に示すように断面Ｕ字状であって、一側片３０の上端部と他側片３１の上端部とを連結している。付勢部３２は、窪み部２３，２４よりも上方位置に設けられている。付勢部３２内には、付勢部３２を厚み方向に弾性拡開させながら差込まれた支軸４の横軸４ａが挿通されている。
横軸４ａには、図４に示すように上端面側の一部を切欠いた切欠面４０が形成されている。付勢部３２は、図３に示すようにバイザ本体２とともに横軸４ａ周りに回動され、格納位置に切欠面４０に対して面接する。したがってバイザ本体２は、付勢部３２の弾性力によって格納位置において安定良く支持される。また付勢部３２は、バイザ本体２を遮光位置から格納位置に向けて回動させた際に、バイザ本体２を格納位置に向けて付勢する作用をも奏する。

次に、本形態のサンバイザの製造方法を図５，６にしたがって説明する。
先ず、バイザ本体の成形材料となる熱可塑性樹脂を加熱して可塑化する。そして可塑化した樹脂を押出し装置５０によって筒状に押出す。なお筒状に押出された樹脂は、一般にパリソンＰと呼ばれるものである。
次に、パリソンＰの下方開口部から吹込み口５３と吹込み口５３に取付けられた軸受部材３を差込む。あるいは吹込み口５３と軸受部材３に向けてパリソンＰを下方に垂らして、パリソンＰ内に吹込み口５３と軸受部材３が配設される状態にする。

そしてパリソンＰを一対の成形型５１，５２によって型締めする。
続いて、吹込み口５３からパリソンＰ内に気体（例えば、空気）を吹込む。これによりパリソンＰが図６に示すように成形型５１，５２に形成されたキャビティ５１ａに倣って膨らむ。
成形型５１，５２には、キャビティ５１ａ，５２ａから他側のキャビティ５２ａ，５１ａに向けて膨らむ膨らみ部５１ｃ，５２ｃが形成されている。そして一方の成形型５２には、膨らみ部５２ｃから他方の膨らみ部５１ｃに向けて突出する突部５２ｄが形成されている。したがって膨らみ部５１ｃ，５２ｃによって図２に示す窪み部２３，２４が形成され、突部５２ｄによって図２に示す柱部２５が形成される。
なお突部５２ｄは、図２に示すようにバイザ本体２の一側面２１から差込まれて、軸受部材３の貫通孔３３、貫通孔３４の順に差込まれる。

次に、図６に示すように成形型５１，５２のスライド型部５１ｂ，５２ｂを利用して余分なパリソンを切断する。スライド型部５１ｂ，５２ｂは、キャビティ５１ａ，５２ａの外周に沿う形状であって、キャビティ５１ａ，５２ａに対して深さ方向にスライドすることで、キャビティ５１ａ，５２ａ周りの余分なパリソンＰを切断する構成になっている。
そして成形材料が冷えて固まった後に、成形型５１，５２を型開きする。これによりバイザ本体２がブロー成形される。そしてバイザ本体２の中空部２０内に軸受部材３が設けられる。そして最後に支軸４を軸受部材３に差込む（図２参照）。
なおバイザ本体２の外表面には表皮材を被せない。そのためサンバイザ１は、表皮レスタイプになっている。

以上のようにしてサンバイザ１が形成されている。
すなわち柱部２５は、図２に示すように軸受部材３に設けられた貫通孔３３，３４を貫通している。したがって柱部２５は、軸受部材３を平面方向のいずれの方向にも移動規制することができる。かくして軸受部材３は、柱部２５によって効率良く移動規制され得る。そして移動規制をすることで異音の発生を抑制することもできる。しかも柱部２５は、ブロー成形において一体成形されているために容易に成形され得る。

また柱部２５は、図２に示すようにブロー成形時にバイザ本体２の一側面２１から他側面２２に向けて差込まれた突部５２ｄによって形成されている。そしてバイザ本体２には、突部５２ｄによる差込穴２７が一側面２１にのみ形成され、他側面２２に形成されていない。
したがってバイザ本体２の他側面２２は、差込穴２７によって美観が損なわれない。そのため表皮レスタイプのサンバイザ１にとって好適な構成になっている。例えば、差込穴２７を有する一側面２１を通常見難い側の面、例えば図３に示すように格納位置における車室天井面１０側にすることで美観性が損なわれ難い構成になっている。

また柱部２５は、片面側から差込まれた突部５２ｄによって形成されている。したがって柱部２５は、従来のようにバイザ本体の表面から差込まれた突部と、裏面から差込まれた突部とを突き合わして形成する柱部（特許文献１参照）に比べて容易に成形され得る。

（実施の形態２）
実施の形態２を図７にしたがって説明する。
実施の形態２は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態２に係る軸受部材３は、図７に示すように径の小さい貫通孔３８を有している。そして貫通孔３８に応じて柱部２６の形態も実施の形態１と異なっている。以下、実施の形態１と異なる点を中心に実施の形態２について説明する。

他側片３１に形成された貫通孔３８は、一側片３０に設けられた貫通孔３３の径よりも小さい。また貫通孔３８は、柱部２６を成形するために成形型５２に設けられた突部５２ｄ（図６参照）よりも径が小さい。したがって成形時における突部５２ｄは、貫通孔３３を貫通するが、貫通孔３８を貫通しない。そして他側片３１にて差込量が規制されている（図７参照）。
そのため柱部２６は、筒部２６ａと底部２６ｂと挿設部２６ｃを一体に有する構成になっている。筒部２６ａは、バイザ本体２の一側面２１から軸受部材３の他側片３１の内側面まで筒状に延出している。底部２６ｂは、筒部２６ａの先端を塞ぐ溶着溜まりになっている。そして底部２６ｂは、他側片３１の内側面にて貫通孔３８の開口部を塞ぐ。挿設部２６ｃは、底部２６ｂからバイザ本体２の他側面２２まで延出し、貫通孔３８を充填してバイザ本体２の他側面２２の内側面にて溶着されている。

以上のようにして実施の形態２に係るサンバイザが形成されている。
すなわち軸受部材３は、図７に示すように一側片３０と他側片３１を有している。そして他側片３１には、突部５２ｄよりも径が小さい貫通孔３８が形成されている。
したがって柱部２６を成形するための突部５２ｄは、軸受部材３材の一側片３０の貫通孔３３から差込まれるが、他側片３１の貫通孔３８を貫通できない。そのため突部５２ｄがバイザ本体２の他側面２２に到達してバイザ本体２の他側面２２を外側に膨らませてしまうことを防止し得る。かくしてバイザ本体２の他側面２２の美観性を維持しやすい。
また柱部２６は、底部２６ｂを有しており、底部２６ｂが軸受部材３の他側片３１の貫通孔３８を塞いでいる。そのため底部２６ｂによって軸受部材３のバイザ本体２の厚み方向への移動が規制されている。かくして軸受部材３は、柱部２６によって厚み方向への移動も規制されている。

（実施の形態３）
実施の形態３を図８にしたがって説明する。
実施の形態３は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態３に係る軸受部材３は、図８に示すように開き抑制部３７を有している点で実施の形態１と異なっている。以下、異なる点を中心に実施の形態３について説明する。

軸受部材３の一側片３０と他側片３１は、窪み部２３，２４よりも下方に延出する取付片３５，３６を一体に有している。そして取付片３５，３６には、これらが拡開方向に開くことを抑制する開き抑制部３７が取付けられている。
開き抑制部３７は、板バネから形成されており、取付片３５，３６の外側面に沿って延出する延出部３７ａ，３７ｂと、延出部３７ａ，３７ｂ間を直線的に連結する連結部３７ｃを有している。

（実施の形態４）
実施の形態４を図９，１０にしたがって説明する。
実施の形態４は、実施の形態１とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態４に係る軸受部材６は、図９に示すように保持部材６０と付勢部材６１を有している点で実施の形態１と異なっている。以下、異なる点を中心に実施の形態４について説明する。

保持部材６０と付勢部材６１は、板バネを曲げ加工することで形成されている。
保持部材６０は、断面略Ｕ字状であって一側片６０ａと他側片６０ｂと、これら一側片６０ａと他側片６０ｂを連結する連結部６０ｃを有している。
一側片６０ａは、バイザ本体２の窪み部（２３）の内側面に当接し、他側片６０ｂは、バイザ本体２の窪み部（２４）の内側面に当接する。したがって保持部材６０は、窪み部（２３，２４）によってバイザ本体２の厚み方向への移動が規制されている。

一側片６０ａと他側片６０ｂは、それぞれ複数の貫通孔６０ｆ，６０ｇと取付穴６０ｄ，６０ｅを有している。貫通孔６０ｆ，６０ｇには、バイザ本体２に設けられた柱部（２５）が挿通される。したがって保持部材６０は、柱部（２５）によってバイザ本体２の平面方向へのあらゆる方向への移動が規制される。
取付穴６０ｄ，６０ｅは、横長穴状になっており、付勢部材６１に設けられた取付部６１ｄ，６１ｅが差込まれる。これにより保持部材６０に付勢部材６１が取付けられる。

付勢部材６１は、固定片６１ａと一対の弾性片６１ｂ、当接片６１ｃを有している。
固定片６１ａは、手前側の辺に複数（例えば二つ）の取付部６１ｄを有し、奥側の辺に複数の取付部６１ｅを有している。したがって各取付部６１ｄ，６１ｅが各取付穴６０ｄ，６０ｅに取付けられることで固定片６１ａが保持部材６０に固定される。
弾性片６１ｂは、固定片６１ａの左右両端から固定片６１ａの中央に向けて折返され、固定片６１ａの中央から左右両端側に折返されている。そして弾性片６１ｂの先端に当接片６１ｃが一体に設けられている。

図１０に示すように付勢部材６１の当接片６１ｃと保持部材６０の連結部６０ｃの間には、付勢部材６１を弾性変形させながら支軸４が差込まれている。したがって付勢部材６１は、支軸４を上方へ付勢し、支軸４が連結部６０ｃに押付けられている。
支軸４には、図９に示すように乗員対向面側の一部を切欠いた切欠面４１が形成されている。したがってバイザ本体２は、付勢部材６１の弾性力によって格納位置において安定良く支持される。また付勢部材６１は、バイザ本体２を遮光位置から格納位置に向けて回動させた際に、バイザ本体２を格納位置に向けて付勢する作用をも奏する。

（実施の形態５）
実施の形態５を図１１にしたがって説明する。
実施の形態５は、実施の形態２とほぼ同様に形成されている。しかし実施の形態５に係る軸受部材３は、側片７０を一つしか有していない点において実施の形態２と異なっている。以下、実施の形態２と異なる点を中心に実施の形態５について説明する。

軸受部材３は、図１１に示すように側片７０と付勢部７１を有している。
側片７０は、バイザ本体２の他側面２２の内側面に沿って延出している。側片７０には、バイザ本体２の厚み方向に貫通する貫通孔７０ａが形成されている。貫通孔７０ａの径は、柱部２６を成形するための突部５２ｄ（図６参照）よりも径が小さい。したがってバイザ本体２の一側面２１側から差込まれた突部５２ｄは、貫通孔７０ａを貫通できないために、側片７０によって差込量が規制されている。

突部５２ｄによって形成された柱部２６は、筒部２６ａと底部２６ｂと挿設部２６ｃを一体に有している。筒部２６ａは、バイザ本体２の一側面２１から軸受部材３の側片７０まで筒状に延出している。底部２６ｂは、筒部２６ａの先端を塞ぎ、側片７０の内側面にて貫通孔７０ａの開口部を塞ぐ。挿設部２６ｃは、底部２６ｂからバイザ本体２の他側面２２まで延出し、貫通孔７０ａを充填してバイザ本体２の他側面２２の内側面にて溶着されている。
付勢部７１は、側片７０の上端縁から円弧状に延出し、側片７０の上端縁の近傍まで折返している。したがって付勢部７１は、付勢部７１に挿通された支軸４のほぼ外周面全周を覆い、安定良く支軸４を保持する。

以上のようにして実施の形態５に係るサンバイザが形成されている。
したがって柱部２６を成形するための突部５２ｄは、バイザ本体２の一側面２１側から差込まれるが、バイザ本体２の他側面２２側に沿う軸受部材３の側片７０の貫通孔７０ａを貫通できない。そのため突部５２ｄがバイザ本体２の他側面２２に到達してバイザ本体２の他側面２２を外側に膨らませてしまうことを防止し得る。かくしてバイザ本体２の他側面２２の美観性を維持しやすい。
また柱部２６は、底部２６ｂを有しており、底部２６ｂが軸受部材３の側片７０の貫通孔７０ａを塞いでいる。そのため底部２６ｂによって軸受部材３のバイザ本体２の厚み方向への移動が規制されている。かくして軸受部材３は、柱部２６によって厚み方向への移動も規制されている。

（他の実施の形態）
本発明は、実施の形態１〜５に限定されず、以下の形態であってもよい。
（１）すなわち実施の形態１〜５をそれぞれ組合せた形態の車両用サンバイザであっても良い。
（２）実施の形態４に記載の軸受部材は、保持部材と付勢部材がどちらも板バネから形成されていた。しかし保持部材が樹脂材から形成される形態であっても良い。
（３）実施の形態１〜５に記載のサンバイザは、バイザ本体の外表面を覆う表皮材を全く有していない表皮レスタイプであった。しかしバイザ本体の外表面の一部のみだけに意匠性等のために表皮材が粘着される表皮レスタイプのサンバイザであっても良い。
（４）実施の形態１〜５に記載のサンバイザは、表皮レスタイプのサンバイザであったが、バイザ本体の外表面を覆うタイプのサンバイザであっても良い。この形態においてもバイザ本体の他側面に差込穴が形成されないことが好ましい。差込穴によるバイザ本体の触感の低下を防止し得るからである。

実施の形態１に係る車両用サンバイザの斜視図である。 図１のＡ−Ａ線断面矢視図である。 バイザ本体を格納位置にした際の図２に相当する実施の形態１に係る車両用サンバイザの断面図である。 実施の形態１に係る軸受部材と支軸の斜視図である。 実施の形態１に係る成形型と押出し装置の斜視図である。 図５のＢ−Ｂ線断面矢視図に相当する成形型の断面図である。 実施の形態２に係る車両用サンバイザの図２に相当する断面図である。 実施の形態３に係る車両用サンバイザの図２に相当する断面図である。 実施の形態４に係る軸受部材と支軸の斜視図である。 実施の形態４に係る車両用サンバイザの軸受部材近傍の縦方向一部断面拡大図である。 実施の形態５に係る車両用サンバイザの図２または図７に相当する断面図である。

符号の説明

１…サンバイザ
２…バイザ本体
３，６…軸受部材
４…支軸
１０…車室天井面
１１…フロントガラス
２０…中空部
２１…一側面
２２…他側面
２３，２４…窪み部
２５，２６…柱部
２５ａ，２６ａ…筒部
２５ｂ，２６ｂ…底部
２６ｃ…挿設部
２７…差込穴
３０，６０ａ…一側片
３１，６０ｂ…他側片
３２，７１…付勢部
３３，３４，３８，６０ｆ，６０ｇ，７０ａ…貫通孔
５２ｄ…突部
７０…側片

Claims (4)

1. ブロー成形によって中空板状に成形されたバイザ本体と、ブロー成形時に前記バイザ本体の中空部内に設けられた軸受部材と、その軸受部材に差込まれることで前記バイザ本体を回動可能に支持する支軸とを有するブロー成形タイプの車両用サンバイザであって、
   前記軸受部材には、前記バイザ本体の厚み方向に貫通する貫通孔が設けられており、
   前記バイザ本体には、前記貫通孔を貫通して前記軸受部材の移動を規制しかつ前記バイザ本体を厚み方向に補強する柱部がブロー成形において一体成形されていることを特徴とするブロー成形タイプの車両用サンバイザ。
2. 請求項１に記載のブロー成形タイプの車両用サンバイザであって、
   柱部は、ブロー成形時にバイザ本体の一側面から他側面に向けて差込まれた突部によって形成されており、前記バイザ本体には、前記突部による差込穴が一側面にのみ形成され、前記他側面に形成されていないことを特徴とするブロー成形タイプの車両用サンバイザ。
3. 請求項２に記載のブロー成形タイプの車両用サンバイザであって、
   軸受部材は、バイザ本体の一側面の内側面に沿う一側片と、前記バイザ本体の他側面の内側面に沿う他側片とを有し、
   前記一側片には、ブロー成形時に突部が差込まれる貫通孔が形成されており、前記他側片には、前記突部よりも径が小さい貫通孔が形成されており、
   前記突部によって形成される柱部は、前記バイザ本体の一側面から前記軸受部材の一側片の貫通孔を貫通しかつ前記軸受部材の他側片に向けて延出する筒部と、その筒部の先端を塞ぎかつ前記他側片の貫通孔を塞ぐ底部と、前記底部から前記他側片の貫通孔を貫通しかつ前記バイザ本体の他側面の内側面に達する挿設部とを有していることを特徴とするブロー成形タイプの車両用サンバイザ。
4. 請求項２に記載のブロー成形タイプの車両用サンバイザであって、
   軸受部材は、バイザ本体の一側面と他側面のうちの一つである他側面側の内側面に沿う側片を有しており、
   前記側片には、ブロー成形時に前記バイザ本体の一側面側から差込まれる突部よりも径が小さい貫通孔が形成されており、
   前記突部によって形成される柱部は、前記バイザ本体の一側面から前記側片に向けて延出する筒部と、その筒部の先端を塞ぎかつ前記側片の貫通孔を塞ぐ底部と、前記底部から前記側片の貫通孔を貫通しかつ前記バイザ本体の他側面の内側面に達する挿設部とを有していることを特徴とするブロー成形タイプの車両用サンバイザ。
   
   

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