JP7495658B2 - 車両のドアトリム構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両のインナパネルに備えられた内装材の構造に関する。

一般的に、車両のドアの車内側を構成するインナパネルには、内装材としてドアトリムが装着されている。ドアトリムは、樹脂で形成されている場合が多い。

更に、見栄えを向上させるために、ドアトリムの一部に装飾板、所謂オーナメントパネルを備えた車両も増えている。例えば、特許文献１に開示された車両においては、オーナメントパネル（オーナメント）も樹脂で形成されており、サイドドアの後側上部、運転席や助手席に着座した乗員の側方に配置されている。

特開２００８－１３２８２５号公報

ところで、車両側突時には、電柱等の障害物がドアの外側方から車室内方側にドアを押し曲げたときに、板金部材で形成されたドアのアウタパネルやインナパネルが屈曲して衝撃を吸収する構造になっている。車両側突時にドアトリムは、インナパネルの屈曲に合わせて曲げられる。

しかしながら、オーナメントパネルは、乗員が体を車外側に傾けたときに、肩部や胸部によって力を受ける機会が多いことから、ドアトリムの他の部位よりも強度が高い場合が多い。また、オーナメントパネルは、容易に交換できるように、比較的少ない個数のボルト等によって固定されている。

したがって、車両側突時にオーナメントパネルの固定部の一部が外れて、インナパネルとともにオーナメントパネルが曲がらずに、ドアにおける衝撃吸収性が低下する可能性がある。また、オーナメントパネルの固定部の一部が外れた際に、当該外れた部位が車内側に突出する可能性もある。

本発明はこのような問題点を解決するためになされたもので、その目的とするところは、車両側突時にオーナメントパネルを屈曲させて衝撃吸収性を向上させる車両のドアトリム構造を提供することにある。

上記の目的を達成するため、本発明の車両のドアトリム構造は、車両のドアの車内側に設けられたドアトリムに内装材が固定された車両のドアトリム構造であって、前記内装材は、少なくとも車両前後方向端部が前記ドアトリムに固定され、前記内装材には、上下方向に延びるリブが車両前後方向に間隔をおいて複数個並んで配置され、複数の前記リブのうち、前記内装材の車両前後方向中間部に位置する第１のリブは、前記内装材の前記車両前後方向中間部の車両前方あるは車両後方に設けられた第２のリブに対して強度が低く設定されるとともに、前記内装材の前記車両前後方向中間部に、上下方向に延びる溝部を有し、前記内装材の上端部には、車幅方向外方に向かって屈曲する鍔部を有し、前記リブは、前記鍔部の内壁面を支持し、前記溝部は、前記鍔部の端部まで延長して形成され、前記鍔部の前記端部には、前記溝部の幅が拡張されて形成された切り欠き部を有することを特徴とする。

これにより、リブによって内装材の上下方向の強度を確保することができるが、内装材の車両前後方向中間部に位置する第１のリブの強度が、その前方あるいは後方に位置する第２のリブより強度が低く設定されているので、内装材の車両前後方向中間部における強度を低下させることができる。また、内装材は、少なくとも車両前後方向端部がドアトリムに固定されているので、車両側突時にドアトリムの屈曲とともに内装材を車両前後方向に屈曲させることができる。これにより、車両側突時に内装材の端部が外れて車内側に突出することを抑制するとともに、ドアの他の部材とともに内装材も屈曲して、衝撃吸収性を向上させることができる。
また、内装材の車両前後方向中間部において、車両側突時に内装材を前後方向に容易に屈曲させることができる。
また、鍔部の上面に例えば乗員が腕を載せて下方に向けて力が作用しても、内装材の強度を確保することができる。
また、車両側突時に溝部に沿って内装材を前後方向に更に容易に屈曲させることができる。

好ましくは、前記内装材は、前記車両前後方向中間部が前記ドアトリムの側方に隣接する座席に着座した乗員の肩部または胸部に面する位置に配置されているとよい。

これにより、乗員の肩部または胸部に向かって内装材が突出することを抑制するとともに、乗員の肩部または胸部付近におけるドアの衝撃吸収性を向上させることができる。

好ましくは、前記第１のリブは、前記第２のリブよりも突出高さが低く形成されているとよい。

これにより、第１のリブの強度を第２のリブの強度より低く設定することができる。したがって、内装材の車両前後方向中間部の強度を、その前方あるいは後方の部位の強度よりも低く設定することができる。

好ましくは、前記溝部は、車両前後方向に隣接する複数の前記第リブの間に夫々備えられているとよい。

これにより、リブを有する内装材の車両前後方向中間部に、溝部を容易に配置することができる。

本発明の車両のドアトリム構造によれば、車両側突時に内装材が車内側に突出することを抑制するとともに、ドアの他の部材とともに内装材も屈曲して、衝撃吸収性を向上させることができる。

本発明の実施形態のドアトリム構造を採用した車両の左前ドアにおけるオーナメントパネルの位置を示す概略構造図である。 本実施形態の左前ドア上部の縦断面図である。 本実施形態のオーナメントパネルを含むドアトリムの形状を示す構造図である。 本実施形態のオーナメントパネルの形状を示す背面図である。 本実施形態のオーナメントパネルにおけるリブの形状を示す縦断面図である。

以下、本発明を具体化した車両構造の実施形態を説明する。

図１は本発明の実施形態のドアトリム構造を採用した車両の左前ドア１（ドア）におけるオーナメントパネル２（内装材）の位置を示す概略構造図である。図２は、左前ドア上部の縦断面図である。図２は、図１中に記載された左前ドア１のＡ－Ａ部の断面図である。図３は、本実施形態のオーナメントパネル２を含むドアトリム３の形状を示す構造図である。図３は、オーナメントパネル２を含む左前ドア１のドアトリム３を車外側（車幅方向外側）から車内側（車幅方向内側）に向かって視た図である。図４は、本実施形態のオーナメントパネル２の形状を示す背面図である。図４は、オーナメントパネル２を車外側から車内側に向かって視た図である。図５は、本実施形態のオーナメントパネル２におけるリブ２１の形状を示す縦断面図である。図５は、図４中に記載されたオーナメントパネル２のＢ－Ｂ部の断面図である。

なお、以下の説明では、左前ドア１ドアを閉じたときの状態での車両方向を用いて説明する。

図１に示すように、本実施形態のドアトリム構造は、車両の座席５の左側方に隣接する左前ドア１に採用されている。

図２に示すように、本実施形態のドアトリム構造を採用した左前ドア１は、板金部材で形成され、外壁面を構成するアウタパネル６と、アウタパネル６から車内側に間隔をおいて配置されたインナパネル７を有している。図１～３に示すように、更に、インナパネル７の車内側には、例えば樹脂の薄板部材で形成されたドアトリム３を有している。ドアトリム３は、左前ドア１の車内側の略全面を覆うように配置される。

ドアトリム３の車両後方側の上部には、オーナメントパネル２が備えられている。オーナメントパネル２は、例えば樹脂で形成され、ドアトリム３の他の部位よりも厚い板厚の装飾板であり、車内側の面にウレタン等を挟んで皮革を張り付けて、外観や手触りの向上を図っている。オーナメントパネル２は、左前ドア１の側方に隣接する座席５に着座した乗員Ｍの肩部に面するように位置している。

なお、本実施形態の座席５は、シートバック９の左前ドア１側の側部から前方に展開するサイドエアバッグ１０を備えている。サイドエアバッグ１０は、乗員Ｍの主に肩部、胸部、腹部、腰部と左前ドア１との間に展開する。

図２、４、５に示すように、オーナメントパネル２は、上部が車幅方向外方に向かって、屈曲して、左前ドア１のウインドウガラス８の引き込み口１３に向かって延びた上部鍔部１２（鍔部）を有している。上部鍔部１２は、左前ドア１の上部に位置するウインドウガラス８の引き込み口１３から車内側を覆うように配置されている。

オーナメントパネル２には、通常の車両使用時に乗員Ｍが車内側から押した際の強度を確保するために、横リブ２０が設けられている。横リブ２０は、オーナメントパネル２の上下方向中間部を例えば車外側に屈曲して凸状に形成された部位であり、オーナメントパネル２の前端から後端まで略前後方向に延びるように設けられている。

また、オーナメントパネル２の上部には、上部鍔部１２の強度を確保するために、上部リブ２１（リブ）が設けられている。上部リブ２１は、上部鍔部１２の内壁面から立設し、互いに車両前後方向に略等間隔をおいて、複数設けられている。

図５の斜線部に示すように、上部リブ２１は、オーナメントパネル２の上部に設けられ、上部鍔部１２の下面から下方に延び、上部鍔部１２の上下方向の折り曲げ強度を向上させる機能を有している。

本実施形態のオーナメントパネル２では、側方の座席５に着座した乗員Ｍの肩部に対面する位置である前後方向中間部の上部リブ２１（第１のリブ２１ａ）については、その車両前方あるいは車両後方に配置された上部リブ２１（第２のリブ２１ｂ）よりも突出高さが低く設定されている。例えば図５に示すように、第１のリブ２１ａは斜線部で示された箇所が削除されてオーナメントパネル２から略削除されており、第２のリブ２１ｂでは斜線部で示された箇所を有する。

また、オーナメントパネル２の隣り合う上部リブ２１と上部リブ２１との間には、上下方向に延びるスリット（溝部）２５が設けられている。スリット２５は、オーナメントパネル２の前後方向中間部付近に、隣接する上部リブ２１の間に数か所設けられている。

オーナメントパネル２の前後方向中間部のスリット２５は、オーナメントパネル２の下端部に達するまで下方に延びている。オーナメントパネル２の後部に位置する第２のリブ２１ｂの付近のスリット２５については、オーナメントパネル２の上下方向中間部の横リブ２０まで下方に延びている。

更に、第１のリブ２１ａの付近のスリット２５については、上部鍔部１２の縁部に三角形状の切り欠き２６（切り欠き部）が形成されている。

オーナメントパネル２は、例えばボルトによってドアトリム３（オーナメントパネル２以外の部位）に数か所固定されている。少なくとも、オーナメントパネル２の前端部と後端部３０は、例えばボルトによってドアトリム３に強固に固定されている。

以上のように形成されたオーナメントパネル２を有するドアトリム３について、例えば電柱に左前ドア１が側突した場合での、各部の形状変化について説明する。

例えば、上下方向に延びる円柱状の電柱に、左前ドア１の前後方向中間部が側突した場合には、電柱が左前ドア１を車内側に向かって押し、左前ドア１のアウタパネル６及びインナパネル７が車内側に屈曲する。このとき、板金部材のアウタパネル６及びインナパネル７は、電柱の外形に沿って円弧状に屈曲する。また、薄板状のドアトリム３についてもインナパネル７に沿って屈曲するが、オーナメントパネル２は、ドアトリム３よりも厚板状であるため、ドアトリム３よりも曲がり難い。

本実施形態におけるドアトリム構造では、オーナメントパネル２の前端部と後端部がドアトリム３にボルト等で強固に固定されているので、電柱等の側突時にアウタパネル６、インナパネル７、ドアトリム３が屈曲した際にドアトリム３からオーナメントパネル２の一部（例えば後端部３０)が外れずに、ドアトリム３とともに屈曲する。これにより、側突時にオーナメントパネル２が屈曲することで左前ドア１全体における衝撃吸収性を向上させることができる。

また、オーナメントパネル２は、隣接する座席５に着座した乗員Ｍの肩部付近に設けられている。更に本実施形態の車両では座席５のシートバック９にサイドエアバッグ１０が設けられ、車両衝突時にシートバック９と左前ドア１との間に展開する。例えば側突時にオーナメントパネル２の後端部３０が外れてしまった場合には、オーナメントパネル２は前端部の支持部を中心にして後部がシートバック９側に向かって短時間で突出してしまう。したがって、側突時において、車内側に突出したオーナメントパネル２によってサイドエアバッグ１０の展開が妨げられる可能性がある。

これに対して、本実施形態では、側突時にドアトリム３からオーナメントパネル２が外れずにドアトリム３とともに屈曲して、オーナメントパネル２の車内側への突出が抑えられ、サイドエアバッグ１０の展開領域を確保することができる。

また、オーナメントパネル２の上端部には、車幅方向外方に向かって屈曲する上部鍔部１２を備えており、この上部鍔部１２の上に乗員が肘等を載せることができる。そして、オーナメントパネル２には、上下方向に延び、前後方向に間隔をおいて配置された複数の上部リブ２１が設けられているので、通常使用時でのオーナメントパネル２の強度を確保することができる。

一方、オーナメントパネル２の車両前後方向中間部では、上部リブ２１（第１のリブ２１ａ）の突出高さが抑えられているので、側突時にオーナメントパネル２の車両前後方向中間部で屈曲し易くなる。

また、オーナメントパネル２の車両前後方向中間部に、上下方向に延びるスリット２５が設けられているので、側突時にこのスリット２５に沿ってオーナメントパネル２が更に屈曲し易くなる。

なお、スリット２５は前後方向に並ぶ複数の上部リブ２１の間に配置され、オーナメントパネル２の車両前後方向中間部にも設けられているので、特にこのオーナメントパネル２の車両前後方向中間部のスリット２５によって、側突時にオーナメントパネル２の車両前後方向中間部が屈曲し易くなる。

また、オーナメントパネル２の車両前後方向中間部のスリット２５については、上部鍔部１２の縁部まで延びるとともに当該縁部においてスリット２５の幅が拡張された三角形状の切り欠き２６を設けているので、側突時にこのスリット２５に沿って更にオーナメントパネル２を屈曲し易くすることができる。

以上で実施形態の説明を終えるが、本発明の態様は以上の実施形態に限定されるものではない。例えば上記実施形態では、オーナメントパネル２の車両前後方向中間部の上部リブ２１である第１のリブ２１ａが、その前後の上部リブ２１である第２のリブ２１ｂよりも突出高さが抑えられているが、第１のリブ２１ａを完全に削除してもよい。

また、オーナメントパネル２の詳細な形状については、適宜変更することができる。また、車両の右前ドアや後部ドアに本発明を適用することができる。

本発明は、ドアトリムにオーナメントパネルを有する車両のドアに広く適用することができる。

１ 左前ドア（ドア）
２ オーナメントパネル（内装材）
３ ドアトリム
５ 座席
１０ サイドエアバッグ
１２ 上部鍔部（鍔部）
２１ 上部リブ（リブ）
２１ａ 第１のリブ
２１ｂ 第２のリブ
２５ スリット（溝部）
２６ 切り欠き（切り欠き部）
Ｍ 乗員

Claims (5)

1. 車両のドアの車内側に設けられたドアトリムに内装材が固定された車両のドアトリム構造であって、
   前記内装材は、少なくとも車両前後方向端部が前記ドアトリムに固定され、
   前記内装材には、上下方向に延びるリブが車両前後方向に間隔をおいて複数個並んで配置され、
   複数の前記リブのうち、前記内装材の車両前後方向中間部に位置する第１のリブは、前記内装材の前記車両前後方向中間部の車両前方あるは車両後方に設けられた第２のリブに対して強度が低く設定されるとともに、
   前記内装材の前記車両前後方向中間部に、上下方向に延びる溝部を有し、
   前記内装材の上端部には、車幅方向外方に向かって屈曲する鍔部を有し、
   前記リブは、前記鍔部の内壁面を支持し、
   前記溝部は、前記鍔部の端部まで延長して形成され、
   前記鍔部の前記端部には、前記溝部の幅が拡張されて形成された切り欠き部を有する
   ことを特徴とする車両のドアトリム構造。
2. 前記内装材は、前記車両前後方向中間部が前記ドアトリムの側方に隣接する座席に着座した乗員の肩部または胸部に面する位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のドアトリム構造。
3. 前記第１のリブは、前記第２のリブよりも突出高さが低く形成されていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドアトリム構造。
4. 前記溝部は、車両前後方向に隣接する複数の前記リブの間に備えられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のドアトリム構造。
5. 前記溝部は、車両前後方向に隣接する複数の前記リブの間に備えられていることを特徴とする請求項３に記載の車両のドアトリム構造。

Images