JP6292067B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
本実施の形態においては、図2に示すように、プロファイルラインPL1と、プロファイルラインPL2、PL3とを、基準プロファイルラインPL0よりもタイヤ径方向外側に突出させること、及び図1に示すように、Po<Piの関係を満たすことで、以下の作用効果が奏される。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から3を説明する。
基本形態においては、図2に示すセンター陸部XのプロファイルラインPL1の、基準プロファイルラインPL0に対するタイヤ径方向外側への最大突出量は、0.2mm以上0.5mm以下であること(付加的形態1)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1を加えた形態においては、図2に示すように、サブセンター陸部Y1(Y2)及びショルダー陸部Z1(Z2)のプロファイルラインPL2(PL3)の、基準プロファイルラインPL0に対するタイヤ径方向外側への最大突出量S2(S3)が、0.6mm以上2.0mm以下であり、かつ、最大突出量S2(S3)が、車両装着内側のプロファイルラインPL2と車両装着外側のプロファイルラインPL3とにおいて異なること(付加的形態2)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを加えた形態においては、車両装着外側でのピッチ数Poと、車両装着内側でのピッチ数Piとが、50≦Pi≦100、かつ、30≦Po≦80の関係を満たすこと(付加的形態3)が好ましい。
乾燥路面における、直進時の車両安定性についての官能性評価を行った。そして、この評価結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、操縦安定性能1(直進性能)が高いことを示す。
乾燥路面における、旋回時の車両安定性についての官能性評価を行った。そして、この評価結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、操縦安定性能2(旋回性能)が高いことを示す。
上記試験車両を用いて、通過騒音性能ISO 362に定められた加速騒音試験法に基づいて通過音の測定を実施した。そして、この測定結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐騒音振動性能が高いことを示す。
乾燥路面を1000km走行し、図2に示すセンター陸部Xと、ショルダー陸部Z1(Z2)との摩耗量をそれぞれ測定し、ショルダー陸部についてはタイヤ幅方向両側における平均値を算出した上で、センター陸部とショルダー陸部との摩耗量比を算出した。そして、この算出結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐偏摩耗性能が高いことを示す。
これらの評価結果を表1−1及び表1−2に併記する。
10、10´ トレッド部
12 トレッド表面
14a、14b、14c、14d 周方向溝
16a、16b、16d 傾斜溝
18a、18b、18c、18c´、18d 面取り部
20a、20a´、20b、20b´ ラグ溝
A1、A2、A3、A4、A5、A6、A7、A8 周方向溝のタイヤ幅方向端点
B 丸囲み部分
CL タイヤ赤道面
E、E´ 接地端線
P、P´ 基準プロファイルラインPL0と、プロファイルラインPL2、PL3との交点
PL0 基準プロファイルライン
PL1、PL2、Pl3 プロファイルライン
PLi 車両装着内側領域でのピッチバリエーションの最小ピッチ長
PLo 車両装着外側領域でのピッチバリエーションの最小ピッチ長
R0、R1、R2、R3 曲率半径
S1、S2、S3 基準プロファイルラインに対するタイヤ径方向外側への最大突出量
X センター陸部
Y1、Y2 サブセンター陸部
Z1、Z2 ショルダー陸部
Claims (4)
- タイヤ赤道面を挟んだタイヤ幅方向の各側に、タイヤ周方向に延在するセンター主溝と、前記センター主溝のタイヤ幅方向外側でタイヤ周方向に延在するショルダー主溝と、が1本ずつ配設され、4本の前記主溝によりタイヤ周方向に延在する5本の陸部が区画形成された空気入りタイヤにおいて、
タイヤ子午断面視で、
2本の前記センター主溝のタイヤ幅方向両端点の4点うちの少なくとも2点を含む曲線を基準プロファイルラインとした場合に、
2本の前記センター主溝によって区画形成されたセンター陸部のプロファイルラインが、前記基準プロファイルラインよりもタイヤ径方向外側に突出し、
タイヤ赤道面を挟んだタイヤ幅方向の各側に存在し、前記センター主溝のタイヤ幅方向最外点と、前記ショルダー主溝のタイヤ幅方向両端点とを含むプロファイルラインで あって、2本の前記センター主溝よりもタイヤ幅方向外側に順に区画形成されたサブセンター陸部及びショルダー陸部のプロファイルラインが、前記基準プロファイルラインよりもタイヤ径方向外側に突出し、
車両装着外側領域のピッチ数Poと、車両装着内側領域のピッチ数Piとが、
Po<Pi
の関係を満たし、
前記ピッチ数Poとは、車両装着外側領域のタイヤ幅方向の最外側に位置する陸部に配設されたラグ溝のタイヤ周方向本数であり、前記ピッチ数Piとは、車両装着内側領域のタイヤ幅方向の最外側に位置する陸部に配設されたラグ溝のタイヤ周方向本数であり、
前記サブセンター陸部の外輪郭と前記ショルダー陸部の外輪郭とが同一曲線上に位置している、ことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記センター陸部のプロファイルラインの、前記基準プロファイルラインに対するタイヤ径方向外側への最大突出量は、0.2mm以上0.5mm以下である、請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記サブセンター陸部及び前記ショルダー陸部のプロファイルラインの、前記基準プロファイルラインに対するタイヤ径方向外側への最大突出量は、0.6mm以上2.0mm以下であり、かつ、前記最大突出量は、車両装着内側のプロファイルラインと車両装着外側のプロファイルラインとにおいて異なる、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 車両装着外側でのピッチ数Poと、車両装着内側でのピッチ数Piとが、
50≦Pi≦100、かつ、30≦Po≦80
の関係を満たす、請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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