JP6229435B2 - 内装材固定具及び内装材固定構造 - Google Patents

Description

本発明は、内装材固定具及び内装材固定構造に関する。

内装材を車体に固定する内装材固定具として、特許文献１には、車室内側から天井部材（内装材）の挿入孔へ挿入されて天井部材をルーフフレーム（ボデー）に固定するピン状のクリップが開示されている。

特開２００２−９８１１１号公報

しかしながら、上記特許文献１では、クリップに対して車室外側から荷重が作用すると、クリップが外れて飛散する虞がある。

本発明は、上記を考慮し、車室内側へ飛散するのを抑制又は防止できる内装材固定具及び内装材固定構造を提供することを目的とする。

請求項１に記載の本発明に係る内装材固定具は、締結具が挿入されて内装材を車体へ固定させる固定部と、前記固定部に係止される係止爪を備え、車室内側から装着されて前記締結具を覆うカバー部と、前記カバー部に設けられると共に、前記係止爪と一体に形成された飛散防止爪を有し、前記カバー部が前記固定部に取り付けられた状態で前記固定部へ挿入されると共に、前記カバー部が前記固定部から離間する方向へ移動すると、前記飛散防止爪が前記固定部に係止されて前記カバー部が外れるのを防止する飛散防止手段と、を有し、前記固定部は、樹脂製のベースと金属製の固定座とを備え、前記固定座とブラケットを直接接触させて前記車体へ締結されており、前記ベースは、前記カバー部と樹脂で一体に形成されてインテグラルヒンジで連結されている。

請求項１に記載の本発明に係る内装材固定具によれば、固定部に締結具が挿入されて内装材が車体へ固定されている。また、固定部には車室内側からカバー部が装着され、カバー部の係止爪が固定部に係止されてカバー部が外れるのを抑制している。さらに、カバー部が締結具を覆うため、締結具が露出せず外観を良好に維持することができる。また、固定部は締結具によって車体へ固定されているので、固定部に荷重が作用しても、固定部が内装材から外れるのを抑制することができる。

さらに、カバー部には、係止爪と一体に形成された飛散防止爪を有する飛散防止手段が設けられており、カバー部が固定部に取り付けられた状態では、飛散防止手段が固定部へ挿入されている。ここで、カバー部に対して車室外側から荷重が作用し、係止爪と固定部との係止状態が解除されると、カバー部が固定部から離間する方向へ移動するが、飛散防止爪が固定部に係止されるため、カバー部が固定部から外れるのを抑制することができる。このようにして、内装材固定具が車室内側へ飛散するのを抑制することができる。

請求項１に記載の本発明に係る内装材固定具によれば、係止爪と飛散防止爪とを別体で形成した場合と比較して、スペースを有効に活用でき、小型化を図ることができる。

また、請求項１に記載の本発明に係る内装材固定具によれば、固定部とカバー部とがインテグラルヒンジで連結されているので、位置合わせ等の手間が省ける。これにより、固定部とカバー部とを別体で用意する場合と比較して、組付性を向上させることができる。また、作業中に固定部及びカバー部の一方を紛失することもない。さらに、固定部のベースとカバー部とが樹脂で一体に形成されているので、別体で形成する場合と比較して、コストを削減することができる。

請求項２に記載の本発明に係る内装材固定具は、請求項１に記載の内装材固定具であって、前記飛散防止爪の少なくとも前記固定部に係止される側の面は、前記カバー部を前記固定部へ取り付ける際の回転軌道に合わせて湾曲している。

請求項２に記載の本発明に係る内装材固定具によれば、インテグラルヒンジを中心にカバー部を回転させて固定部に取り付ける際に、飛散防止爪が固定部と干渉せずにスムーズに固定部へ挿入させることができる。

請求項３に記載の本発明に係る内装材固定具は、請求項１又は請求項２に記載の内装材固定具であって、記固定部の前記カバー部が取り付けられる面とは反対側の面には、前記飛散防止爪を受ける受け部が突設されている。

請求項３に記載の本発明に係る内装材固定具によれば、カバー部が固定部から離間する方向へ移動した際に、受け部が設けられていない場合と比較して、より早いタイミングで飛散防止爪を受けることができるので、飛散防止効果を高めることができる。

請求項４に記載の本発明に係る内装材固定具は、請求項１〜３の何れか１項に記載の内装材固定具であって、前記固定部には、車体へ係止される仮固定用爪が設けられている。

請求項４に記載の本発明に係る内装材固定具によれば、固定部を車体へ仮固定することができるので、内装固定具の組付作業の効率を向上させることができる。

請求項５に記載の本発明に係る内装材固定構造は、請求項１〜４の何れか１項に記載の内装材固定具であって、エアバッグを覆う内装材と、前記内装材を車体へ固定する。

請求項５に記載の本発明に係る内装材固定構造によれば、エアバッグが展開して内装材固定具に対して車室外側から荷重が作用した場合であっても、カバー部が飛散するのを抑制することができる。

以上説明したように、本発明に係る内装材固定具及び内装材固定構造は、車室内側へ飛散するのを抑制できるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る内装材固定具が開いている状態を示す斜視図である。 本発明の実施形態に係る内装材固定具が閉じている状態を示す平面図である。 図２の３−３線断面図である。 図２の４−４線断面図である。 図２の５−５線断面図である。 図５の６−６線断面図である。 本発明の実施形態に係る内装材固定具が取り付けられた車両上部のエアバッグ展開前の状態を示す断面図である。 本発明の実施形態に係る内装材固定具が取り付けられた車両上部のエアバッグ展開後の状態を示す断面図である。

以下、図面を参照して本発明に係る内装材固定具及び内装材固定構造の実施形態について説明する。なお、図中に適宜示される矢印ＦＲは車両前方向を示しており、矢印ＵＰは車両上方向を示しており、矢印ＩＮは車両幅方向内側を示している。

（内装材固定構造の構成）
図７に示されるように、本実施形態の内装材固定構造５０は、車室内側の上部に配置されており、内装材としての天井内張り材１００と、この天井内張り材１００を車体１０２へ固定する内装材固定具１０とを備えている。なお、図７では、車両の進行方向右側の内装材固定構造５０のみが示されているが、車両の進行方向左側にも同様の内装材固定構造が設けられている。また、符号１１４は、サンルーフ用のレールを示している。

天井内張り材１００は、車体１０２に設けられたカーテンシールドエアバッグ１１０を覆うように取り付けられており、天井内張り材１００の車両幅方向外側の端部は、ルーフサイドレールに設けられたオープニングトリム１１２の下端縁と重なり合っている。また、カーテンシールドエアバッグ１１０には、エアバッグ袋体１１０Ａが収容されている（図８参照）。ここで、カーテンシールドエアバッグ１１０の展開時にエアバッグ袋体１１０Ａが膨張すると、天井内張り材１００の車両幅方向外側の端部がオープニングトリム１１２から外れてエアバッグ袋体１１０Ａが車室内側に展開できるように構成されている。

なお、本実施形態では、一例として、車体１０２にブラケット１０４が取り付けられており、このブラケット１０４を介して天井内張り材１００が車体１０２へ固定されているが、これに限らず、天井内張り材１００を直接車体１０２へ固定してもよい。

また、本実施形態では、カーテンシールドエアバッグ１１０を覆う天井内張り材１００に内装材固定具１０が取り付けられているが、これに限らず、カーテンシールドエアバッグ１１０を搭載していない車両に適用してもよい。さらに、内装材固定具１０は、天井内張り材１００以外の内装材を固定する固定具として用いてもよく、例えば、ガーニッシュ等を固定する固定具として用いてもよい。

（内装材固定具の構成）
次に、本実施形態の内装材固定構造５０を構成する内装材固定具１０について説明する。図１に示されるように、本実施形態の内装材固定具１０は、主として、固定部１２と、カバー部１４とを備えており、固定部１２とカバー部１４とはインテグラルヒンジ１６で連結されている。

固定部１２は、樹脂製のベース１８と、金属製の固定座２０とを備えており、ベース１８は、インテグラルヒンジ１６及びカバー部１４と樹脂で一体に形成されている。なお、以下の説明において、固定部１２及びカバー部１４の互いに対向する面を表面と記載し、反対側の面を裏面と記載する。また、内装材固定具１０を車体１０２に取り付けた際に、車両上下方向となる方向を内装材固定具１０の長さ方向とし、車両前後方向となる方向を内装材固定具１０の幅方向とする。

固定部１２を構成するベース１８は、表面側から見て角が丸い略矩形状の樹脂部材であり、ベース１８の四隅には、保持爪２２が突設されている。保持爪２２はそれぞれ、固定座２０より表面側へ延びており、先端部がベース１８の外周側へ凸となるように形成されている。

ベース１８の幅方向の両端部には、筒状の挿入部２６が設けられている。挿入部２６は、ベース１８の長さ方向の中央部に位置しており、表面側から見て略矩形状の挿入孔２６Ａを備えている。この挿入孔２６Ａには、後述するカバー部１４の係止爪３２が挿入される。

また、ベース１８のインテグラルヒンジ１６が設けられた端部とは反対側の端部には、裏面側へ貫通する貫通孔２８が設けられている。さらに、ベース１８の裏面には、図２に示されるように、一対の受け部４０が設けられている。受け部４０は、ベース１８から裏面側へ向かって突設されており、裏面側から見てＬ字を回転させた形状に形成されている。また、受け部４０の近傍には、一対の仮固定用爪２４が設けられている。仮固定用爪２４は、ベース１８から裏面側へ向かって突設されている。

図１に示されるように、ベース１８の表面側には、固定座２０が設けられている。固定座２０は、ベース１８より一回り小さい外形形状を有する金属製の板材であり、固定座２０の四隅には、平面視で長孔形状の保持孔２０Ａが形成されている。ここで、それぞれの保持孔２０Ａは、ベース１８の保持爪２２へ挿入されており、保持爪２２の先端部が固定座２０の表面に掛けられて固定座２０がベース１８に保持されている（図４参照）。また、固定座２０の中央部は、裏面側へ凹んで略円形の底部２０Ｂが形成されており、底部２０Ｂにはボルト１０８が挿入されるボルト孔２０Ｃが形成されている。なお、本実施形態では、四つの保持爪２２で固定座２０を保持しているが、これに限らず、さらに多くの保持爪２２を設けてもよく、逆に三つ以下の保持爪２２で固定座２０を保持する構成としてもよい。

カバー部１４は、固定部１２のベース１８と略同一の外径形状を有する樹脂製の部材であり、カバー部１４の四隅には、保持爪２２との干渉を避けるための凹部３０が形成されている。また、カバー部１４の幅方向の両端部には、係止爪３２が突設されている。係止爪３２は、カバー部１４を固定部１２へ装着した状態（カバー部１４を閉じた状態）で、挿入部２６と対応する位置に形成されており、係止爪３２の先端部には、幅方向の外側へ凸となるように係止部３２Ａが形成されている。

さらに、カバー部１４の凹部３０より中央側には、四つのリブ３４が突設されている。リブ３４はそれぞれ断面が略Ｔ字形状に形成されており、同じ高さに形成されている。また、リブ３４は、カバー部１４を閉じた状態で固定部１２と対向し、ストッパーとして機能する。なお、本実施形態では、四つのリブ３４が突設されているが、これに限らず、リブ３４の数は特に限定しない。また、リブ３４を設けなくてもよい。

ここで、カバー部１４のインテグラルヒンジ１６が設けられた端部とは反対側の端部には、係止爪３６が突設されており、この係止爪３６には、飛散防止手段としての飛散防止爪３８が一体に形成されている。係止爪３６は、係止爪３２と同様に、先端部が長さ方向の外側へ凸となる係止部３６Ａを備えており、係止爪３６の先端部から表面側へ飛散防止爪３８が延びている。

飛散防止爪３８は、長尺状の本体部３８Ａと、本体部３８Ａの先端から幅方向の両側へ向かって斜め下方へ延びる飛散防止ピン３８Ｂとを備えており、本体部３８Ａの係止部３６Ａが形成された側の面、すなわち、固定部１２に係止される側の面は、カバー部１４をインテグラルヒンジ１６を中心に回転させたときの回転軌道に合わせて湾曲している（図５参照）。なお、本体部３８Ａの湾曲形状は、カバー部１４の回転軌道と厳密に一致していなくてもよく、本体部３８Ａを抵抗なく貫通孔２８へ挿入できる程度に湾曲していればよい。また、少なくとも固定部１２に係止される側の面が回転軌道に合わせて湾曲していればよく、反対側の面は直線状でもよい。

また、本実施形態では、係止爪３６と飛散防止爪３８とが一体に形成されており、別体で形成する場合と比較してスペースを有効に活用することができるが、これに限らず、係止爪３６と飛散防止爪３８とを別体で形成してもよい。さらに、二つの係止爪３２で係止状態を維持できる場合は、係止爪３６を設けずに飛散防止爪３８のみを設けてもよい。

（作用並びに効果）
次に、内装材固定具１０が天井内張り材１００に取り付けられた状態について説明しつつ、本実施形態の作用並びに効果について説明する。図３に示されるように、内装材固定具１０の固定部１２には、締結具としてのボルト１０８が挿入されており、このボルト１０８で天井内張り材１００が車体１０２に固定されている。詳細には、車体１０２にブラケット１０４が連結されており、ブラケット１０４に天井内張り材１００が押し付けられた状態で、ボルト１０８が車室内側から固定座２０のボルト孔２０Ｃへ挿入され、ブラケット１０４に溶接されたウエルドナット１０６へ捩じ込まれて天井内張り材１００が車体１０２に固定されている。

このように天井内張り材１００が車体１０２に固定された状態では、固定座２０がボルト１０８でブラケット１０４に締結されているので、固定座２０に荷重が作用しても固定座２０が天井内張り材１００から外れるのを抑制することができる。また、ボルト１０８で固定部１２をブラケット１０４へ締結した後に、カバー部１４を車室内側から固定部１２へ装着すると、カバー部１４の係止爪３２が挿入孔２６Ａへ挿入されて、係止部３２Ａが挿入部２６の裏面側に係止される。この状態では、カバー部１４でボルト１０８が覆われているので、ボルト１０８が乗員から見えず、外観を良好に維持することができる。なお、図３中の二点鎖線は、固定部１２に取り付けられる前のカバー部１４を示したものである。

また、図４に示されるように、カバー部１４が固定部１２に装着された状態（カバー部１４が閉じた状態）では、ベース１８に突設された仮固定用爪２４がブラケット１０４に挿入されて仮固定できるようになっている。これにより、ボルト１０８を挿入する前に予め固定部１２をブラケット１０４に仮固定して位置決めを行うことができるので、組付作業の効率を向上させることができる。

また、カバー部１４が閉じた状態では、カバー部１４に突設されたリブ３４が固定部１２と対向した状態となり、ストッパーとして機能する。すなわち、カバー部１４に対して車室内側から荷重が加えられた際に、リブ３４が固定部１２に当接してカバー部１４が必要以上に押し込まれるのを抑制することができる。

さらに、図５に示されるように、係止爪３６は、貫通孔２８に挿入されており、係止部３６Ａがベース１８の裏面側で係止されている。また、係止爪３６と一体に形成された飛散防止爪３８は、係止爪３６より車室外側へ延びており、飛散防止爪３８の先端部は、貫通孔２８を貫通して天井内張り材１００の裏面側に位置している。ここで、飛散防止爪３８の本体部３８Ａの外周面がカバー部１４の回転軌道に合わせて湾曲しているため、インテグラルヒンジ１６を中心にカバー部１４を回転させたときに、本体部３８Ａが固定部１２と干渉しにくい。これにより、飛散防止爪３８を抵抗なくスムーズに貫通孔２８へ挿入させることができる。

また、飛散防止爪３８の先端部に設けられた飛散防止ピン３８Ｂは、図６に示されるように、貫通孔２８の孔壁に当たって撓み変形されながら天井内張り材１００の裏面側まで挿入されている。一方、図２に示されるように、ベース１８の裏面には受け部４０が突設されており、この受け部４０と飛散防止ピン３８Ｂとが内装材固定具１０の厚さ方向で重複するように位置している。これにより、カバー部１４が固定部１２から離間する方向へ移動すると、飛散防止ピン３８Ｂが受け部４０に当たって係止され、カバー部１４が固定部１２から外れるのを抑制することができる。特に、エアバッグの展開時等では、カバー部１４に過大な荷重が加えられるため、飛散防止爪３８が移動する初期段階で飛散防止ピン３８Ｂを受ける必要がある。このため、ベース１８の裏面に受け部４０を突設することにより、受け部４０が無い場合と比較して早いタイミングで飛散防止ピン３８Ｂを受けることができ、飛散防止効果を高めることができる。

なお、本実施形態では、一例として、受け部４０がベース１８と樹脂で一体に形成されているが、これに限らず、飛散防止ピン３８Ｂの衝撃を和らげるようにゴム等の弾性率の高い部材で形成してもよい。

ここで、図７及び図８を参照して、カーテンシールドエアバッグ１１０の展開前後における内装材固定具１０の挙動について説明する。図７に示されるように、内装材固定具１０の固定部１２にはボルト１０８が挿通されており、天井内張り材１００と車体１０２とがブラケット１０４を介して固定されている。また、固定部１２には車室内側からカバー部１４が取り付けられており、カバー部１４の係止爪３２及び係止爪３６が固定部１２に係止されている（図３及び図５参照）。

さらに、飛散防止爪３８が貫通孔２８を貫通して天井内張り材１００の裏面側まで延びている（図５参照）。この状態で、カーテンシールドエアバッグ１１０が展開すると、図８に示されるように、エアバッグ袋体１１０Ａが膨張して天井内張り材１００とオープニングトリム１１２との係止状態が解除される。そして、天井内張り材１００を車室内側へ押し広げてエアバッグ袋体１１０Ａが展開される。

ここで、カーテンシールドエアバッグ１１０の展開時の荷重は、天井内張り材１００を介して内装材固定具１０へ伝達される。そして、荷重が大きい場合は、固定部１２とカバー部１４とを連結するインテグラルヒンジ１６が切断される。また、係止爪３２及び係止爪３６と固定部１２との係止状態が解除されて、カバー部１４が固定部１２から離間する方向へ移動する。このとき、飛散防止爪３８の先端部の飛散防止ピン３８Ｂが受け部４０に当たって飛散防止爪３８が貫通孔２８から抜けるのを防止する。これにより、カバー部１４が車室内側へ飛散するのを抑制することができる。また、固定部１２は、ボルト１０８によってブラケット１０４に締結されているので、カーテンシールドエアバッグ１１０が展開しても固定部１２が車室内側へ飛散するのを抑制することができる。

なお、インテグラルヒンジ１６が切断されなかった場合は、カバー部１４がインテグラルヒンジ１６を中心に回転しながら固定部１２から離間しようとするが、飛散防止ピン３８Ｂが受け部４０に当たって係止され、カバー部１４が車室内側へ飛散するのを抑制することができる。また、内装材固定具１０に対して、カーテンシールドエアバッグ１１０の展開時の荷重より小さい荷重が作用した場合は、係止爪３２及び係止爪３６と固定部１２との係止状態を維持することができるので、カバー部１４が車室内側へ飛散することはない。

以上、本発明の実施形態に係る内装材固定具１０及び内装材固定構造５０について説明したが、本発明の要旨を逸脱しない範囲において種々なる態様で実施し得ることは言うまでもない。

１０ 内装材固定具
１２ 固定部
１４ カバー部
１６ インテグラルヒンジ
１８ ベース
２０ 固定座
２４ 仮固定用爪
３２ 係止爪
３６ 係止爪
３８ 飛散防止爪（飛散防止手段）
４０ 受け部
５０ 内装材固定構造
１００ 天井内張り材（内装材）
１０２ 車体
１０８ ボルト（締結具）
１１０ カーテンシールドエアバッグ（エアバッグ）

Claims (5)

1. 締結具が挿入されて内装材を車体へ固定させる固定部と、
   前記固定部に係止される係止爪を備え、車室内側から装着されて前記締結具を覆うカバー部と、
   前記カバー部に設けられると共に、前記係止爪と一体に形成された飛散防止爪を有し、前記カバー部が前記固定部に取り付けられた状態で前記固定部へ挿入されると共に、前記カバー部が前記固定部から離間する方向へ移動すると、前記飛散防止爪が前記固定部に係止されて前記カバー部が外れるのを防止する飛散防止手段と、を有し、
   前記固定部は、樹脂製のベースと金属製の固定座とを備え、前記固定座とブラケットを直接接触させて前記車体へ締結されており、
   前記ベースは、前記カバー部と樹脂で一体に形成されてインテグラルヒンジで連結されている内装材固定具。
2. 前記飛散防止爪の少なくとも前記固定部に係止される側の面は、前記カバー部を前記固定部へ取り付ける際の回転軌道に合わせて湾曲している請求項１に記載の内装材固定具。
3. 前記固定部の前記カバー部が取り付けられる面とは反対側の面には、前記飛散防止爪を受ける受け部が突設されている請求項１又は２に記載の内装材固定具。
4. 前記固定部には、車体へ係止される仮固定用爪が設けられている請求項１〜３の何れか１項に記載の内装材固定具。
5. エアバッグを覆う内装材と、
   前記内装材を車体へ固定する請求項１〜４の何れか１項に記載の内装材固定具と、
   を有する内装材固定構造。

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