JP6378558B2 - 自動車用バイザー及び自動車用バイザーの取付構造 - Google Patents

Description

本発明は、自動車用バイザーを窓枠へ取り付ける自動車用バイザー及び自動車用バイザーの取付構造に関するものである。

従来より、自動車用バイザーの取付構造としては、自動車用バイザー取付部材に設けられた係合部にバイザーに設けられた柱状ボスを挿通し、自動車用バイザー取付部材の第１係合部によって窓枠の突出片の下端を把持する構造が知られている（特許文献１）。

特開２０１２−１１６３６５号公報 特開２００２−３６２１５０号公報

しかしながら、このような取り付け構造では、自動車用バイザーに外力が加わると、柱状ボスへの負荷が集中することで、柱状ボスが破損するという問題があった。

これに対し、上部金具を、バイザーに設けられた凹部に係止させる構造では、凹部周縁に上部金具外周が接触することから、バイザーに外力が加わっても小突起のみに負荷が集中することがなく、小突起が破損するという問題は解消されるものの、上方への負荷が加わった時は、小突起のみに負荷が集中することから小突起が破損するという問題があった（特許文献２）。

そこで、本発明の目的は、上記従来の自動車用バイザーの取付構造の問題点を解消し、バイザーを取り付けた状態で外力が加わっても、突起体の破損を防止する自動車用バイザー及び自動車用バイザーの取付構造を提供することにある。

本発明のうち、請求項１に記載された発明は、帯状の庇体と、前記庇体の上側に形成された当接板とからなるバイザー部と、一端を前記当接板に、他端を窓枠に取り付け、前記当接板と前記窓枠とを一体に固定する取付ブラケットとで少なくとも構成し、
前記当接板の取付面側に設けられた凹部には、突起体が突設され、前記一端に設けられた係止孔に前記突起体が挿入されるとともに、前記凹部に前記一端が嵌合する自動車用バイザーであって、
前記一端と前記凹部とを、前記一端が前記凹部から抜けることを防止する抜け防止形状に形成し、前記凹部は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリ溝部を形成する前記抜け防止形状を有する一方、前記一端は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリほぞ部を形成する前記抜け防止形状を有し、前記突起体先端の爪が前記係止孔に設けられた係止片に係止することを特徴とするものである。

請求項２に記載された発明は、帯状の庇体と、前記庇体の上側に形成された当接板とからなるバイザー部と、一端を前記当接板に、他端を窓枠に取り付け、前記当接板と前記窓枠とを一体に固定する取付ブラケットとで少なくとも構成し、
前記当接板の取付面側に設けられた凹部には、突起体が突設され、前記一端に設けられた係止孔に前記突起体が挿入されるとともに、前記凹部に前記一端が嵌合する自動車用バイザーの取付構造であって、
前記一端と前記凹部とを、前記一端が前記凹部から抜けることを防止する抜け防止形状に形成し、前記凹部は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリ溝部を形成する前記抜け防止形状を有する一方、前記一端は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリほぞ部を形成する前記抜け防止形状を有し、前記突起体先端の爪が前記係止孔に設けられた係止片に係止することを特徴とするものである。

請求項１及び２に記載された発明は、外力が加わっても、突起体の破損を防止する。また、取付作業が容易であり取付後は外部から目立たない構造である。

さらに、取付ブラケットの嵌合をより強固に行うことが可能であり、不完全な嵌合を防止することができる。

（ａ）は窓枠に自動車用バイザーが取り付けられた状態の全体図を示し、（ｂ）は、（ａ）のＡ−Ａ断面を示す説明図である。 取付ブラケットを示す説明図である。 凹部に突起体を突設した状態を示す説明図である。 突起体が取付ブラケットに係止した状態を示す説明図である。 （ａ）（ｂ）は、自動車用バイザーの凹部に取付ブラケットを係止する手順を示した説明図である。 （ａ）は爪が係止片に係止した状態を示し、（ｂ）はその変更例を示した説明図である。 突起体の爪の変更例を示す説明図である。 図７の爪が係止片に係止した状態を示す説明図である。 凹部の変更例を示す説明図である。 取付ブラケットの変更例の断面を示す説明図である。

以下、本発明の自動車用バイザーの取付構造の一実施形態について、図面に基づいて詳細に説明する。

図１は、自動車用バイザーが窓枠に取り付けられた状態の全体図である。図２は、取付ブラケットを示す説明図である。図３は、自動車用バイザーの凹部に突起体を突設した状態を示す説明図である。図４は、突起体が取付ブラケットに係止した状態を示す説明図である。図５は、自動車用バイザーの凹部に取付ブラケットを係止する手順を示した説明図である。

先ず初めに、図１（ａ）に示すように、自動車用バイザー１は、自動車１００の窓枠３０に取り付け、日除けや雨除けとして機能するもので、図１（ｂ）に示すように、バイザー部２と、取付ブラケット２０とで構成したものである。

このうち、バイザー部２は、長尺な帯状の当接板３と、この当接板３から突設された庇体５とで構成したものである。当接板３は、長尺な帯状部材で接着面９を両面テープ４０を介して窓枠３０に貼着するもので、この当接板３内側には、凹部４が長手方向に所定の間隔（図示せず）を置いて設けられる構成である。そして、図３及び４に示すように、凹部４は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリ溝部６が形成されるとともに、爪８を備えた突起体７が突設されている。

一方、図２に示すように、取付ブラケット２０は樹脂材で、胴体部２１を、凹部４と同様に、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリほぞ部２４が形成される形状として、この胴体部２１と窓枠３０に取り付け一体に固定する湾曲部２６，２６とを連設する連設部２５とで構成したものである。このうち、胴体部２１には、内部に係止片２３を備えた係止孔２２が設けられている。また、連設部２５には、開口部２７が設けられており、取付ブラケット２０に外力が加えられた際に全体がしなることで、外力を逃がして取付ブラケット２０本体が破損することを防止する構造になっている。更に、開口部２７が設けられることにより、連結部２５の柔軟性が増し、取付ブラケット２０を窓枠３０へ取り付ける作業も容易になる。この胴体部２１が、本発明の取付ブラケットの一端であり、湾曲部２６，２６が、本発明の取付ブラケットの他端である。

このようにして構成される取付ブラケット２０による自動車用バイザー１の窓枠３０への取り付けは、以下のように行われる。
先ず初めに、図５（ａ）に示すように、当接板３の凹部４に取付ブラケット２０の胴体部２１を挿嵌する。この時、図５（ｂ）に示すように、アリほぞ部２４がアリ溝部６に嵌合することで接合される構造である。そして、突起体７を係止孔２２に挿入することで、図６（ａ）に示すように、突起体７の爪８が係止片２３に係止する。
その後、両面テープ４０の一方の貼着面を、接着面９に貼着した後、この状態から取付ブラケット２０の湾曲部２６，２６に窓枠３０の下端３２を挿入し、両面テープ４０の他方の貼着面を窓枠３０に貼着することで、図１（ｂ）に示すように、窓枠３０とバイザー部２との間に取付ブラケット２０が取り付けられ、一体に固定されることとなる。

上記の如く構成される自動車用バイザー１及び自動車用バイザー１の取付構造は、一端である胴体部２１と凹部４とを、胴体部２１が凹部４から抜けることを防止する抜け防止形状に形成し、突起体７先端の爪８が係止孔２２に設けられた係止片２３に係止することで、外力が加わっても、突起体７の破損を防止する。また、取付作業が容易であり取付後は外部から目立たない構造である。

他にも、凹部４は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリ溝部６を形成する抜け防止形状を有する一方、胴体部２１は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリほぞ部２４を形成する抜け防止形状を有するので、取付ブラケット２０の嵌合をより強固に行うことが可能であり、不完全な嵌合を防止することができる。

なお、本発明にかかる自動車用バイザー及び自動車用バイザーの取付構造は、上記した実施の形態に何ら限定されるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲で、突起体やの形状や大きさ、取付ブラケットとの固定方法、材質等を適宜変更することができる。

例えば、爪８は、必ずしも図６（ａ）に示すように、下端を傾斜状の段部に形成する必要はなく、図６（ｂ）に示すように、下端を水平な段部に形成しても良く、爪５０が係止片２３に係止する構造であれば適宜変更可能である。これにより、下端が傾斜面になっていることで、この下端は係止片２３の角（辺）に当接することとなる。故に、寸法誤差や取付誤差が生じても確実に係止可能とする構造である。他にも、爪５０が係止片２３上に乗り上げた状態であったり、係止片２３との間に隙間を形成する等の不具合を生じることがない。

また、図７に示すように、爪６１は、突起体６０の厚みよりも左右に広い形状に形成しても良く、適宜変更可能である。この場合、図８に示すように、取付ブラケット２０の係止孔２２に挿嵌すると、爪６１の左右のエッジ部分が係止孔２２の内周に設けられた係止片６２，６２に係止する構造である。

他にも、図９に示すように、当接板６５の接着面６６には、アリ溝部６８と凹部７０の下方に突出する壁部６７，６７とで構成しても良く、適宜変更可能である。この場合、突起体６９は、凹部７０の下方で壁部６７，６７内に収まる位置に突設すれば良い。

また、取付ブラケットは、湾曲部を上端に設けても良く、適宜変更可能である。この場合、図１０に示すように、当接板９０の凹部９１内に取付ブラケット７５の胴体部７７を挿嵌し、突起体９２の爪９３が係止孔７８の係止片７９に係止した後、両面テープ８５の一方の貼着面を、当接板９０の接着面に貼着する。そして、湾曲部７６を窓枠８０の上端部８１に挿入し、両面テープ８５の他方の貼着面を窓枠８０に貼着することで、窓枠８０とバイザー部９４との間に取付ブラケット７５が取り付けられ、一体に固定されるのである。

他にも、取付ブラケット２０は、樹脂材を使用しているが、必ずしも樹脂材である必要はなく、変形や破壊を防止するものであれば金属製のものであっても良く、適宜変更可能である。

また、取付ブラケット２０と凹部４との嵌合は、必ずしもアリ溝部にアリほぞ部が嵌合することで接合される構造である必要はなく、自動車用バイザーにおける取付面側に凹部４をＴ字状や円形状、その他の形状に設けても良く、凹部４から胴体部２１が抜けることを防止する抜け防止形状に形成したものであれば、適宜変更可能である。

１・・自動車用バイザー、２・・バイザー部、３・・当接板、４・・凹部、５・・庇体、６・・アリ溝部、７・・突起体、８・・爪、９・・接着面、２０・・取付ブラケット、２１・・胴体部、２２・・係止孔、２３・・係止片、２４・・アリほぞ部、２５・・連設部、２６・・湾曲部、２７・・開口部、３０・・窓枠、３１・・胴体部、３２・・下端部、４０・・両面テープ、４１・・突起体、５０・・爪、６０・・突起体、６１・・爪、６２・・係止片、６５・・当接板、６６・・接着面、６７・・壁部、６８・・アリ溝、６９・・突起体、７０・・凹部、７５・・取付ブラケット、７６・・湾曲部、７７・・胴体部、７８・・係止孔、７９・・係止片、８０・・窓枠、８１・・上端部、８５・・両面テープ、９０・・当接板、９１・・凹部、９２・・突起体、９３・・爪、９４・・バイザー部、１００・・自動車。

Claims (2)

1. 帯状の庇体と、前記庇体の上側に形成された当接板とからなるバイザー部と、一端を前記当接板に、他端を窓枠に取り付け、前記当接板と前記窓枠とを一体に固定する取付ブラケットとで少なくとも構成し、
   前記当接板の取付面側に設けられた凹部には、突起体が突設され、前記一端に設けられた係止孔に前記突起体が挿入されるとともに、前記凹部に前記一端が嵌合する自動車用バイザーであって、
   前記一端と前記凹部とを、前記一端が前記凹部から抜けることを防止する抜け防止形状に形成し、前記凹部は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリ溝部を形成する前記抜け防止形状を有する一方、前記一端は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリほぞ部を形成する前記抜け防止形状を有し、
   前記突起体先端の爪が前記係止孔に設けられた係止片に係止することを特徴とする自動車用バイザー。
2. 帯状の庇体と、前記庇体の上側に形成された当接板とからなるバイザー部と、一端を前記当接板に、他端を窓枠に取り付け、前記当接板と前記窓枠とを一体に固定する取付ブラケットとで少なくとも構成し、
   前記当接板の取付面側に設けられた凹部には、突起体が突設され、前記一端に設けられた係止孔に前記突起体が挿入されるとともに、前記凹部に前記一端が嵌合する自動車用バイザーの取付構造であって、
   前記一端と前記凹部とを、前記一端が前記凹部から抜けることを防止する抜け防止形状に形成し、前記凹部は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリ溝部を形成する前記抜け防止形状を有する一方、前記一端は、左右幅が上方へ行くに従って狭くなった後、逆に上方へ行くに従って広くなって上端部にアリほぞ部を形成する前記抜け防止形状を有し、
   前記突起体先端の爪が前記係止孔に設けられた係止片に係止することを特徴とする自動車用バイザーの取付構造。

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