JP6225929B2 - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Description
上記カバー開閉手段は、電動や油圧駆動によってデッキカバーを開閉させる手段、あるいは手動によってデッキカバーを開閉させる手段とすることができる。
具体的には、車体に対するカバー側壁部の下部の位置を決定する左右一対の位置決め手段により、車両の後部車体構造は、車体に対するデッキカバーの位置のズレ、特にカバー側壁部の下部における位置ズレを抑制することができる。
具体的には、車両の後部車体構造は、位置決め手段の車幅方向当接部によって車幅方向へのデッキカバーの移動を規制することができる。
より詳しくは、位置決め手段における車体側に対して、位置決め手段におけるデッキカバー側が車両上方から当接する上下方向当接部のため、車両の後部車体構造は、車両下方へのデッキカバーの移動を規制することができる。このため、例えば、車両の後部車体構造は、車両下方への荷重がデッキカバーに加わったとしても、デッキカバーの下部が車体に接触することを防止できる。
具体的には、カバーリンク駆動部から離間したデッキカバーの端部ほど開閉軌跡が安定し難いため、デッキカバーを閉じた際、車体とデッキカバーの端部との位置ズレが大きくなるおそれがある。
具体的には、位置決め手段をピラー部材の近傍に配置したことにより、車両の後部車体構造は、ピラー部材に対するデッキカバーの位置ズレ、特にカバー側壁部の前部における位置ズレを抑制することができる。
具体的には、車体側位置決め部、格納手段、及びピラー部材をそれぞれ異なる車体の位置に組付けた場合、車体に対するデッキカバーの位置調整と、車体に対する格納部材の位置調整とを別々に行う必要がある。
なお、図1は開閉ルーフ5を閉じた状態における車両1の外観斜視図を示し、図2は開閉ルーフ5を開いた状態における車両1の外観斜視図を示し、図3はデッキカバー10を開いた状態における車両内側から見た開閉機構の側面図を示している。
なお、複数のルーフリンク部材は、開閉ルーフ5、及びバックウインドウ部12を格納区画S1に格納可能な構成であれば適宜の構成でよく、本実施例では一例として例示する。
第3ルーフリンクは、一端を第1ルーフリンク21に上部に回転自在に連結し、他端をフロントルーフ51に締結固定している。
なお、左右一対のルーフリンク駆動部23は、車両右側と、車両左側とで同期して駆動するように、電気モーター233が制御されているものとする。
詳しくは、ルーフ開閉機構20は、開閉ルーフ5、及びバックウインドウ部12を格納区画S1に格納する乗員の操作に受付けると、ルーフリンク駆動部23の電気モーター233が回転駆動して、第1ルーフリンク21を車両後方へ回動開始させる。この際、第2ルーフリンク22、及び第3ルーフリンクは、第1ルーフリンク21の回動に連動して回動開始する。
この格納区画S1は、平面視において、開閉ルーフ5のフロントルーフ51よりも大きい開口を車両上方に有するとともに、折り畳まれた状態の開閉ルーフ5、及びバックウインドウ部12を収容可能な内部空間を有する大きさで構成している。
加えて、カバー側壁部103におけるカバーアウタパネル111の車両外側前部には、側面視略三角形状のサイドガーニッシュ114(図1及び図5参照)を装着している。
カバーリンク駆動部43は、リヤフェンダー8の車両内側部分を構成するフェンダーインナパネル8aに締結固定している。
まず、車両1には、図1に示すように、第1の位置決め手段として、デッキカバー10における前方下部の位置を規制する左右一対の前方下部規制構造体60とを備えている。
フック部81は、カバー***部101の後端下面に設けるとともに、車両前方側に開口を有する略鉤爪状に形成している。
(参考例)
さらに、上述した実施例1と同様の構成は、同じ符号を付して、その詳細な説明を省略する。
カバー傾斜部分912は、上端に対して下端が車両外側に位置するとともに、デッキカバー10を閉じた際、車体側当接部材92が車幅方向で当接するように形成している。
さらに、車両下方への意図しない荷重がデッキカバー10に加わったとしても、車両1の後部車体構造は、デッキカバー10の下部が車体に接触することを防止できる。
この発明のルーフは、実施形態の開閉ルーフ5に対応し、
以下同様に、
バックウインドウは、バックウインドウ部12に対応し、
格納部材は、開閉ルーフ5、及びバックウインドウ部12に対応し、
カバー開閉手段は、カバー開閉機構40に対応し、
ヘッダ部は、カバーヘッダ部104に対応し、
位置決め手段は、前方下部規制構造体60,90に対応し、
格納手段は、ルーフ開閉機構20に対応し、
カバー側位置決め部は、カバー側当接部61,91に対応し、
車体側位置決め部は、車体側当接部材62,92に対応し、
車幅方向当接部は、カバー傾斜部分612と車幅方向規制部622の当接面622aとの当接部分、及びカバー傾斜部分912と膨出部922の当接面922aとの当接部分に対応し、
上下方向当接部は、カバー平面部分611と上下方向規制部623との当接部分、及び長楕円孔93とロック部94との当接部分に対応し、
カバーリンク部材は、前方カバーリンク41、及び後方カバーリンク42に対応するが、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施の形態を得ることができる。
5…開閉ルーフ
10…デッキカバー
12…バックウインドウ部
20…ルーフ開閉機構
30…ピラー部材
40…カバー開閉機構
41…前方カバーリンク
42…後方カバーリンク
43…カバーリンク駆動部
60…前方下部規制構造体
61…カバー側当接部
62…車体側当接部材
90…前方下部規制構造体
91…カバー側当接部
92…車体側当接部材
93…長楕円孔
94…ロック部
103…カバー側壁部
104…カバーヘッダ部
611…カバー平面部分
612…カバー傾斜部分
622…車幅方向規制部
622a…当接面
623…上下方向規制部
912…カバー傾斜部分
922…膨出部
922a…当接面
S1…格納区画
Claims (3)
- 車両の上部を覆うルーフ、または/および前記ルーフよりも車両後方に位置するバックウインドウを格納部材として、
車両上方からの前記格納部材の格納を許容するとともに、車体に形成した格納区画と、
該格納区画の車両上方を開閉自在に覆うデッキカバーと、
該デッキカバーを車両上方へ移動させるカバー開閉手段とを備えた車両の後部車体構造であって、
前記デッキカバーに、
車幅方向に所定間隔を隔てた位置で車両上方へ向けて形成した左右一対のカバー側壁部と、
該カバー側壁部の上端を車幅方向に連結するとともに、前記ルーフと車両前後方向で近接するヘッダ部とを備え、
前記カバー開閉手段が、
前記デッキカバー及び前記車体を連結するカバーリンク部材と、
前記車体に装着固定されるとともに、前記カバーリンク部材を回動させるカバーリンク駆動部とで構成され、
前記カバーリンク駆動部に対して車両前後方向に所定間隔を隔てた位置に配置されるとともに、前記車体に対する前記カバー側壁部の下部の位置を決定する左右一対の位置決め手段を備え、
前記カバー開閉手段を、前記格納区画を覆った状態の前記デッキカバーに対して、車両下方への引張荷重を付与する構成とし、
前記位置決め手段が、
前記車体側に設けられるとともに、上端に対して下端が車幅方向外側に位置するように傾斜した当接面に、車両下方外側へ傾斜した前記デッキカバーの傾斜部を車幅方向で当接させた当接部分である車幅方向当接部と、
前記車体の一部に設けた上面に、車幅方向に延設された前記デッキカバーの平板部を車両上方から当接させた当接部分である上下方向当接部とで構成され、
該上下方向当接部が、
車両上下方向における前記デッキカバーの下端と、前記車体の一部に設けた前記上面を除く前記車体との間が所定間隔となる車両上下方向の位置で、前記車体の一部に設けた前記上面と前記デッキカバーの前記平板部とが当接するよう構成された
車両の後部車体構造。 - 前記格納区画よりも車両前方側の前記車体に、
略車両上方へ延びるとともに、前記カバー側壁部の前部と車両前後方向で近接する左右一対のピラー部材を備え、
前記位置決め手段を、
前記ピラー部材の近傍に配置した
請求項1に記載の車両の後部車体構造。 - 前記格納部材及び前記車体を連結するとともに、前記格納部材を前記格納区画に格納する格納手段を備え、
前記位置決め手段における前記カバー側壁部の下部側を、左右一対のカバー側位置決め部とし、
前記位置決め手段における車体側を、左右一対の車体側位置決め部として、
前記格納手段が、前記ピラー部材に固定され、
前記車体側位置決め部が、前記格納手段に固定された
請求項2に記載の車両の後部車体構造。
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