JP2012101770A - 車両の後部車体構造 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】ルーフ部材4を開閉可能に支持するリンク部材A〜Eと、後輪を収容するリヤホイールハウス30とを設け、ルーフ部材4が全開状態の時、リンク部材Aとリヤホイールハウス30とを係合する結合機構31,50を備えたことを特徴とする。
【選択図】図7
Description
上述の結合機構としては、ラッチおよびストライカを用いてもよい。
これにより、衝突荷重を効率的に分散させることができ、車体剛性の向上を図ることができる。
上記構成によれば、リンク部材とリヤホイールハウスとを係合する結合機構が、車幅方向の左右双方に位置するので、オフセット衝突や如何なる方向からの後突時においても荷重伝達経路により、後突荷重を効率的に分散させることができる。
上記構成によれば、ルーフ部材の開閉と、結合機構の結合または結合解除(つまり、ロック,アンロック)とが連動するので、ルーフ部材の開閉を容易に行なうことができる。
上記構成によれば、リヤホイールハウスの一部に突出部を設けたので、別部材を用いることなく、結合機構によるリンク部材とリヤホイールハウスとの係合を行なうことができる。
上記構成によれば、燃料タンクを、少なくともルーフ部材全開時のリンク部材後端よりも前方に配設したので、車両の後突時に燃料タンクを保護することができる。
図面は車両の後部車体構造を示し、図1はオープンカーの側面図、図2は図1の要部拡大側面図であって、図1、図2において、このオープンカーは、車幅方向に延びて車室1前部のフロントウインドガラス2(フロントウインド部材)の上辺を支持する強度部材であるフロントヘッダ3と、このフロントヘッダ3の後方に連なって車室1上部を形成するルーフ部材4とが設けられており、ルーフ材4は、フロントルーフ5とリヤルーフ6とに前後方向に2分割されている。
上述のルーフ部材4は開閉可能に構成されており、この実施例では、フロントルーフ5およびリヤルーフ6は共にハードルーフ部材にて形成されている。
さらに、上述のリヤフロア9の後端部には、上下方向に延びるリヤエンドパネル14を一体的に立設固定し、このリヤエンドパネル14の上部車外側つまり後部側には、車幅方向に延びるリヤエンドメンバ15を接合固定し、該リヤエンドメンバ15とリヤエンドパネル14との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面16を形成し、この閉断面構造により後部車体剛性の向上を図っている。
このトランクルーム17の上部は、トランクリッド18により開閉可能に覆われている。
ここで、上述のフロントヘッダ3は、車室1内に配設された乗員用シート22の前方にて車幅方向に延び、車室1前部のフロントウインドガラス2の上辺を支持する閉断面構造の強度部材である。
この実施例では、図2、図3に示すように、フロントルーフ5およびリヤルーフ6を共に閉状態とする全閉モードと、図7に示すように、フロントルーフ5およびリヤルーフ6を共に開放し、リヤルーフ6をルーフ格納空間19内に格納し、フロントルーフ5をリヤデッキメンバ11の上面およびトランクリッド18の上面と略フラットになる位置に格納する全開モード(フルオープンモード)と、を備えている。
図3はルーフ部材4を車幅方向の中央で断面して示す斜視図であって、上述のフック33はフロントルーフ5の前部に左右一対設けられている。
図2、図3に示すように、リヤルーフ6はルーフアウタパネル6aとルーフインナパネル6bとバックウインドガラス6cとを有する。
さらに、図2に示すように、リヤルーフ6は、乗員用シート22の後方(詳しくは、リヤデッキメンバ11の前端部よりも前方の位置)から、該シート22を構成するシートバック22Bの上方まで配設されている。
この駆動機構34は、図2、図3に示すモータユニット35と、複数のリンクA,B,C,D,Eとを備えている。
さらに、上述のリンクDの遊端にはピン42を介してリンクEの基端がピン連結されており、このリンクEの遊端はリヤルーフ6の側壁部のピン43に連結されている。
そして、上述の各要素35〜44、A〜Eから成る駆動機構34が左右一対設けられており、左右の各駆動機構34,34が略左右対称構造に形成されると共に、左右のモータ36,36(但し、図面では車両右側のモータ36のみを図示)は同期駆動するように構成されている。
上述のラッチ50およびストライカ31から成る結合機構は、車幅方向の左右双方に設けられている。また、ラッチ50およびストライカ31から成る結合機構は、ルーフ部材4の開閉に連動して結合または結合解除されるものである。
まず、図2に示す全閉モードから図7に示す全開モード(フルオープンモード)と成す場合について説明する。
このため、図7に示すルーフ部材4の全開状態における後突時には、リンクAで後突荷重を突っ張ることができ、既存の部品を有効利用して荷重伝達経路を形成することができる。
この場合、上述の全閉モードスイッチのON時には、ラッチ50によるストライカ31の係合が自動的に解除されるようになっている。
これにより、衝突荷重を効率的に分散させることができ、車体剛性の向上を図ることができる。
この構成によれば、リンク部材(リンクA参照)とリヤホイールハウス(リヤホイールハウスインナ30)とを係合する結合機構(ラッチ50,ストライカ31)が、車幅方向の左右双方に位置するので、オフセット衝突や如何なる方向からの後突時においても荷重伝達経路により、後突荷重を効率的に分散させることができる。
この構成によれば、ルーフ部材4の開閉と、結合機構(ラッチ50、ストライカ31参照)の結合または結合解除(つまり、ロック,アンロック)とが連動するので、ルーフ部材4の開閉を容易に行なうことができる。
この構成によれば、リヤホイールハウス(リヤホイールハウスインナ30)の一部に突出部30aを設けたので、別部材を用いることなく、結合機構(ラッチ50,ストライカ31)によるリンク部材(リンクA)とリヤホイールハウス(リヤホイールハウスインナ30)との係合を行なうことができる。
この構成によれば、燃料タンク32を、少なくともルーフ部材4全開時のリンク部材(リンクA参照)後端よりも前方に配設したので、車両の後突時に燃料タンク32を保護することができる。
この発明の格納スペースは、実施例のルーフ格納空間19に対応し、
以下同様に、
リンク部材は、リンクA〜Eに対応し、
リヤホイールハウスは、リヤホイールハウスインナ30に対応し、
結合機構は、ラッチ50、ストライカ31に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
4…ルーフ部材
19…ルーフ格納空間(格納スペース)
22…乗員用シート
30…リヤホイールハウスインナ(リヤホイールハウス)
30a…突出部
31…ストライカ(結合機構)
32…燃料タンク
50…ラッチ(結合機構)
A〜E…リンク(リンク部材)
Claims (5)
- 車室の上方に配設され開閉可能に支持されたルーフ部材と、
乗員用シートの後方に配設され上記ルーフ部材を格納する格納スペースと、を備えた
車両の後部車体構造であって、
上記ルーフ部材を開閉可能に支持するリンク部材と、
後輪を収容するリヤホイールハウスとを設け、
上記ルーフ部材が全開状態の時、上記リンク部材と上記リヤホイールハウスとを係合する
結合機構を備えた
車両の後部車体構造。 - 上記結合機構は、車幅方向の左右双方に配設された
請求項1記載の車両の後部車体構造。 - 上記結合機構は、上記ルーフ部材の開閉に連動して結合または結合解除される
請求項1または2記載の車両の後部車体構造。 - 上記結合機構を有するリヤホイールハウスの一部が、ルーフ部材全開時のリンク部材に近接する位置まで突出するよう突出部が設けられた
請求項1〜3の何れか1に記載の車両の後部車体構造。 - 上記ルーフ部材全開時のリンク部材の下方には燃料タンクが配設されており、
該燃料タンクは、少なくともルーフ部材全開時におけるリンク部材の後端よりも車両前方に配設された
請求項1〜4の何れか1に記載の車両の後部車体構造。
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