JP6112046B2 - 過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置 - Google Patents

Description

この発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料（エバポガス）を過給機付きエンジンの吸気系にパージするような過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置に関する。

自動車等の内燃機関を有する装置において、内燃機関の発熱によって燃料タンクが温められ、燃料がタンク内で気化、膨張することがある。
従前においては、このような蒸発燃料（エバポガス）は大気中に逃がしていたが、大気汚染の原因となるため、近年では環境規制により大気中への放出が制限されている。

一般に、このような蒸発燃料は、キャニスタに吸着、貯蔵した後に、吸気と混ぜて燃焼室に送られて燃焼に供される。上記キャニスタから吸気通路に蒸発燃料を流入させる際には、ベンチュリ機構を有するエジェクタを用いて、キャニスタから蒸発燃料を吸引して吸気通路に噴出させることが知られている。

特許文献１には過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置が開示されており、この特許文献１に開示されたものは、エジェクタに過給圧を導入する過給圧導入部を、ターボチャージャのコンプレッサ下流に設けると共に、蒸発燃料を吸気通路に噴出させる吐出口が、コンプレッサ上流に設けられており、エジェクタのポンプ部において、過給圧導入側と吐出口側との差圧によりエジェクタの空気流路内に発生する空気流を絞って負圧を発生させ、この負圧により燃料蒸気をエジェクタの空気流路内に導入することで、燃料蒸気はこの空気流と共に、コンプレッサの上流側から導入されるようになっている。

この従来構造によれば、電動モータ等のアクチュエータや、エンジンの出力等の動力源を必要としない簡単な構成により、過給機付きエンジンにおける燃料蒸気を処理することができる利点がある。

しかしながら、上記特許文献１に開示された従来構造においては、ターボチャージャのコンプレッサ上流にブローバイガス（エンジンオイルと未燃ガスとが混合されたもの）の流入部があるため、ブローバイガスが冷却してオイル化したものが、ターボチャージャのコンプレッサ下流に位置する過給圧導入部からエジェクタ内に吸込まれることによって、該エジェクタに詰まりが発生する問題点があった。
また、エンジンルーム内はその省スペース化のため、エジェクタの圧力導入部とエジェクタ出口部までの回路を簡略化することが要請されている。

特開２００７−３３２８５５号公報

そこで、この発明は、ブローバイガスによるエジェクタの詰りを防止すると共に、エジェクタの過給圧導入部とエジェクタ出口部までの通路の簡略化を図ることができる過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置の提供を目的とする。

この発明による過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、上記過給機のコンプレッサ上下流の各ダクトが略平行に設けられ、蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料吸入部と過給圧導入部とを備えたエジェクタを有し、上記過給圧導入部はコンプレッサ下流とインタクーラ上流との間のダクト上側に接続され、上記エジェクタの出口部はコンプレッサ上流のダクト下側に接続され、上記エジェクタの過給圧導入部とコンプレッサ下流のダクトとの接続部は、上記エジェクタの過給圧導入部へ導入される過給圧吸気の流通方向とコンプレッサによる圧縮吸気の流通方向とが逆方向になるよう、該過給圧吸気の流通方向と圧縮吸気の流通方向との成す角度が鋭角に設定されたものである。

上記構成によれば、次の如き効果がある。
すなわち、ブローバイガスが冷却されてオイル状になったものは、ダクトの下側を伝って移動すると予測されるので、エジェクタの過給圧導入部をコンプレッサ下流とインタクーラ上流との間のダクト上側に接続することで、過給圧導入部からエジェクタ内に上述の如きオイルが吸引されて該エジェクタに詰りが発生するのを防止することができる。
また、過給機のコンプレッサ上下流の各ダクトを略平行に設け、エジェクタを略平行なダクト間に配設するので、当該エジェクタの過給圧導入部とエジェクタ出口部までの通路の簡略化を図ることができる。
加えて、上記エジェクタに対し、インタクーラ上流から過給圧（吸気）を導入するので、エンジン出力への影響が少ない。

さらに上述したように、上記エジェクタの過給圧導入部とコンプレッサ下流のダクトとの接続部は、上記エジェクタの過給圧導入部へ導入される過給圧吸気の流通方向とコンプレッサによる圧縮吸気の流通方向とが逆方向になるよう、コンプレッサ下流のダクトにおいて圧縮吸気が流通する方向と、上記エジェクタの過給圧導入部へ導入される過給圧吸気の流通方向との成す角度を鋭角に設定したので、ブローバイガスが冷却液化されたオイルミストの上記接続部乃至過給圧導入部への流入を、さらに抑制することができる。
よって、エジェクタの詰りを、より一層良好に防止することができる。

またこの発明による過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、上記過給機のコンプレッサ上下流の各ダクトが略平行に設けられ、蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料吸入部と過給圧導入部とを備えたエジェクタを有し、上記過給圧導入部はコンプレッサ下流とインタクーラ上流との間のダクト上側に接続され、上記エジェクタの出口部はコンプレッサ上流のダクト下側に接続され、上記コンプレッサ上流のダクトと、上記エジェクタ出口部との接続部は、上記エジェクタの出口部から供給される蒸発燃料を含む吸気の流通方向と吸気の流通方向とが同方向になるよう、蒸発燃料を含む吸気の流通方向と吸気流通方向との成す角度が鋭角に設定されたものである。

上記構成によれば、コンプレッサ上流のダクトにおいて吸気が流通する方向と、蒸発燃料を含む吸気の流通方向との成す角度を鋭角に設定したので、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を、コンプレッサ上流ダクトに流入しやすくなる。

この発明の一実施態様においては、ブローバイガスの流入部が、上記エジェクタの下流側で、かつ上記コンプレッサの上流側に位置しているものである。

上記構成によれば、ブローバイガスの流入部をエジェクタ下流側かつコンプレッサ上流側に設けたので、上記ブローバイガスをコンプレッサ上流に流入しやすくなるうえ、エジェクタ出口部を、ブローバイガスが直接流入しないブローバイガス流入部のさらに上流に設けることができるので、当該エジェクタ出口部をダクトの下側に接続して、エジェクタの過給圧導入部とエジェクタ出口部までの通路を、より一層簡略化することができる。

この発明によれば、ブローバイガスによるエジェクタの詰りを防止すると共に、エジェクタの過給圧導入部とエジェクタ出口部までの通路の簡略化を図ることができる効果がある。

本発明の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置を示す系統図 蒸発燃料処理装置の要部斜視図 図２の側面図 エジェクタの内部構造を示す断面図

ブローバイガスによるエジェクタの詰りを防止すると共に、エジェクタの過給圧導入部とエジェクタ出口部までの通路の簡略化を図るという目的を、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置において、上記過給機のコンプレッサ上下流の各ダクトが略平行に設けられ、蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料吸入部と過給圧導入部とを備えたエジェクタを有し、上記過給圧導入部はコンプレッサ下流とインタクーラ上流との間のダクト上側に接続され、上記エジェクタの出口部はコンプレッサ上流のダクト下側に接続され、上記エジェクタの過給圧導入部とコンプレッサ下流のダクトとの接続部を、上記エジェクタの過給圧導入部へ導入される過給圧吸気の流通方向とコンプレッサによる圧縮吸気の流通方向とが逆方向になるよう、該過給圧吸気の流通方向と圧縮吸気の流通方向との成す角度が鋭角に設定する、或いは、上記コンプレッサ上流のダクトと、上記エジェクタ出口部との接続部を、上記エジェクタの出口部から供給される蒸発燃料を含む吸気の流通方向と吸気の流通方向とが同方向になるよう、蒸発燃料を含む吸気の流通方向と吸気流通方向との成す角度が鋭角に設定するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置を示し、図１はその系統図、図２は蒸発燃料処理装置の要部斜視図、図３は図２の側面図、図４はエジェクタの内部構造を示す断面図である。

図１において、過給機付きエンジンは、インテークシステムＡ、燃料供給システムＢ、蒸発燃料処理装置Ｃを備えている。
上述のインテークシステムＡは、エンジン１に空気を供給するものであって、エアクリーナ１０、コンプレッサ上流ダクト１１、ターボチャージャ１２、コンプレッサ下流ダクト１３、インタクーラ１４、インタクーラ下流通路１５、スロットルボディ１６、サージタンク１７、吸気マニホルド１８を備えている。

エアクリーナ１０は、吸気入口１９から取入れた空気をエアクリーナケース内に設けたエレメント２０でろ過し、埃などの異物を除去し、エレメント２０下流から浄化空気を吸気出口２１に供給する空気浄化装置である。

コンプレッサ上流ダクト１１は、エアクリーナ１０の吸気出口２１から流出する浄化空気を、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２上流の吸気入口２２ａに供給するダクトである。

ターボチャージャ１２は、エンジン１の排気エネルギを利用して吸気を圧縮加圧する過給機であって、タービン２３とコンプレッサ２２とを備えている。

タービン２３は、エンジン１の排気ポート２、排気マニホルド２４、排気通路２５を介してタービンハウジング２６に供給される排気の圧力により回転駆動されるインペラを有するターボ式の排気タービンである。

コンプレッサ２２は、そのインペラをタービン２３側のインペラに回転軸を介して接続されており、タービン２３により駆動されるターボ式の圧縮機であり、該コンプレッサ２３は、コンプレッサ上流ダクト１１からその吸気入口２２ａに導入された空気を、所定の過給圧まで圧縮して吸気出口２２ｂからコンプレッサ下流ダクト１３に吐出する。
コンプレッサ下流ダクト１３は、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２が吐出した空気を、インタクーラ１４に導入する管路である。

インタクーラ１４は、コンプレッサ２２における圧縮時に温度が上昇した空気を、走行風等で冷却することにより、酸素密度を高めて、吸気の充填効率を高める熱交換器である。

インタクーラ下流通路１５は、インタクーラ１４から流出された冷却後の空気を、スロットルボディ１６およびサージタンク１７に導入する管路である。
上述のスロットルボディ１６には、スロットル弁１６Ｖが設けられており、このスロットル弁１６Ｖの開度を調整することで、エンジン１の出力調整が実行される。

吸気マニホルド１８は、スロットルボディ１６およびサージタンク１７を通過した空気を、エンジン１の気筒対応数の吸気ポート３に分配する分岐管である。

燃料供給システムＢは、ガソリン等の燃料をエンジン１に供給するものであって、燃料タンク３０、燃料ポンプ（図示せず）、燃料供給通路３１、インジェクタ３２を備えている。
燃料タンク３０は、液相のガソリン等の燃料を貯留する容器である。
燃料ポンプ（図示せず）は、燃料タンク３０内の燃料を所定燃圧まで加圧して燃料供給通路３１に吐出するものである。

インジェクタ３２は、吸気マニホルド１８の各吸気ポート３対応部位に配置された燃料噴射弁で、所定の燃料噴射タイミングに対応して、吸気ポート３に間欠的に燃料を噴射するものである。

蒸発燃料処理装置Ｃは、燃料タンク３０内で燃料が蒸発して発生した蒸発燃料（エバポ）を処理するものであって、キャニスタ４０、チャージ通路４１、外気導入ライン４２、パージ通路４３、負圧域用パージ通路４４、過給域用パージ通路４５、エジェクタ５０を備えている。

キャニスタ４０は、蒸発燃料を一時的に吸着して貯蔵し、その後、放出する機能を有する活性炭をケース内に収容したものである。

チャージ通路４１は、燃料タンク３０から排出された蒸発燃料をキャニスタ４０に導入する管路である。

外気導入ライン４２は、キャニスタ４０が貯蔵した蒸発燃料を放出してエンジン側へ送出する際、蒸発燃料を搬送するパージガスとして機能する空気をキャニスタ４０に導入する管路である。

パージ通路４３には、パージバルブ４６が介設されており、このパージ通路４３はパージバルブ４６の開時に、キャニスタ４０が放出した蒸発燃料を、外気導入ライン４２から取入れられる空気と共にエンジン側に搬送する管路であり、このパージ通路４３は分岐点４７において、負圧域用パージ通路４４と過給域用パージ通路４５とに分岐されている。

負圧域用パージ通路４４は、その上流端が分岐点４７に接続され、その下流端がスロットルボディ１６とサージタンク１７との間に接続されており、吸気負圧を利用して蒸発燃料を吸気ポート３に供給する。また、上述の負圧域用パージ通路４４には、逆止弁４８が介設されている。

過給域用パージ通路４５は、その上流端が分岐点４７に接続され、その下流端がエジェクタ５０の蒸発燃料吸入部５０ａに接続されており、エジェクタ５０の内部構造により発生する負圧を利用して、蒸発燃料をエジェクタ５０、およびターボチャージャ１２のコンプレッサ２２からコンプレッサ下流ダクト１３に供給すべく構成している。また、上述の過給域用パージ通路４５には、逆止弁４９が介設されている。
上述のエジェクタ５０は、蒸発燃料用の流体ポンプであり、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２で加圧された吸気の一部（過給圧）を内部に流入させて、吸気の一部をターボチャージャ１２におけるコンプレッサ２２の上流側に流出させると共に、過給圧が内部を流通する際に形成される負圧により蒸発燃料を吸引するようになっている。

図４に示すように、上述のエジェクタ５０は、蒸発燃料吸入部５０ａと、過給圧導入部５０ｂと、出口部５０ｃと、ノズル部５１と、ディフューザ部５２（ｄｉｆｆｕｓｅｒ、減圧拡散部）とを備えている。

ノズル部５１は、その上流端に過給圧導入部５０ｂを有しており、流入する吸気に対して絞り部を形成する流路であって、下流端が出口部５０ｃ側に向けて延びている。
また、上記ノズル部５１の内径は、先端（下流端）に向けて徐々に小径になるように形成されている。ノズル部５１は、絞り効果によって過給圧導入部５０ｂから流入された吸気の流速を高めるようになっている。これにより、ノズル部５１の先端側において、高速となって吸気が流出される領域は負圧となる。

ディフューザ部５２は、ノズル部５１および蒸発燃料吸入部５０ａの下流側でその内径を徐々に拡大して出口部５０ｃ側に延びる流路であり、上流側がノズル部５１および蒸発燃料吸入部５０ａに接続されている。
そして、このディフューザ部５２は、内部を流通する吸気および蒸発燃料の流速を低下させつつ、圧力損失を減少させるようになっている。

この実施例では、上述の蒸発燃料吸入部５０ａを形成するパイプ５３と、内部にノズル部５１を配設するパイプ５４と、内部にディフューザ部５２を一体形成するパイプ５５とを有し、これら各パイプ５３〜５５のうちの２つのパイプ５４，５５を一直線状に配設し、他のパイプ５３を一直線状のパイプ５４，５５に対して略直角に接続して、エジェクタ５０の全体が略Ｔ字状と成るように構成している。しかし、上記ディフューザ部は無くても良い。

図２，図３に示すように、過給機としてのターボチャージャ１２におけるコンプレッサ２２上下流の各ダクト１１，１３は互いに略平行に設けられている。
すなわち、コンプレッサ上流ダクト１１とコンプレッサ下流ダクト１３とは、上流ダクト１１が上側に位置して、下流ダクト１３が下側に位置しており、かつ、これら各ダクト１１，１３が互いに略平行になるように配設されている。

コンプレッサ上流ダクト１１は、半割り構造の２つの樹脂管を接合して形成されており、１１ａは半割り構造の２つの樹脂管を接合するためのフランジであり、１１ｂはコンプレッサ上流ダクト１１をエンジン１のシリンダヘッドにブラケットを介して締結するための取付け座である。

コンプレッサ下流ダクト１３は、コンプレッサ上流ダクト１１よりも長尺に形成されると共に、半割り構造の２つの樹脂管を接合して形成されており、１３ａは半割り構造の２つの樹脂管を接合するためのフランジであり、１３ｂはコンプレッサ下流ダクト１３を、図示しないブラケットを介してミッションケースに締結するための取付け座である。

そして、上述のエジェクタ５０を、コンプレッサ上流ダクト１１とコンプレッサ下流ダクト１３との間に設けるが、エジェクタ５０の出口部５０ｃは半割り構造の樹脂管においてパイプ５５に外側から嵌合するパイプ外被部１１ｃで気密状に覆われており、エジェクタ５０の出口部５０ｃがコンプレッサ上流ダクト１１の下側に接続されている。

また、エジェクタ５０における過給圧導入部５０ｂおよびパイプ５４の外周部には、クランプ５６を用いて、ゴム製の接続パイプ５７を接続しており、この接続パイプ５７の上流端は、別のクランプ５８を用いて、コンプレッサ２２下流とインタクーラ１４上流との間のコンプレッサ下流ダクト１３の上側に接続されている。
詳しくは、上記接続パイプ５７の上流側接続部５７ａは、半割り構造の樹脂管の下方への屈曲部上側から上方に向けて延びるジョイント部１３ｃに、連通接続されている。

このように、エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂを、コンプレッサ下流ダクト１３の上側に接続することで、エジェクタ５０の詰り発生を防止すべく構成している。すなわち、後述するブローバイガスが冷却されてオイル状になったもの（オイルミスト）は、コンプレッサ下流ダクト１３の下側（つまり底部）を伝って移動すると予測されるので、エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂをコンプレッサ２２下流とインタクーラ１４上流との間のコンプレッサ下流ダクト１３の上側に接続することで、過給圧導入部５０ｂからエジェクタ５０内に上述のオイルミストが吸引されて、該エジェクタ５０に詰りが発生するのを防止すべく構成したものである。

また、ターボチャージャ１２のコンプレッサ上下流の各ダクト１１，１３を略平行に設け、エジェクタ５０を、略平行なダクト１１，１３間に配設することで、当該エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂとエジェクタ出口部５０ｃまでの通路、詳しくは、接続パイプ５７の上流端とエジェクタ出口部５０ｃまでの通路の簡略化を図るように構成している。

また、図３に示すように、エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂとコンプレッサ下流ダクト１３との接続部５７ａは、当該接続部５７ａおよびジョイント部１３ｃとコンプレッサ２２による圧縮吸気の流通方向（図３の矢印α方向参照）とが逆方向になるよう、圧縮吸気の流通方向（矢印α方向）との成す角度θ１が鋭角に設定されている。

この実施例では、上記角度θ１は３５度〜４５度の範囲内に設定されているが、上記角度θ１は鋭角であればよく、上記数値範囲に限定されるものではない。
上記角度θ１を鋭角に設定すると共に、ジョイント部１３ｃおよび接続部５７ａから導出する圧縮吸気の流通方向と、コンプレッサ下流ダクト１３内を流通する圧縮吸気の流通方向（矢印α方向）とを、互いに逆方向と成すことで、ブローバイガスが冷却液化されたオイルミストの接続部５７ａ乃至過給圧導入部５０ｂへの流入を、さらに抑制すべく構成したものである。

さらに、上述のコンプレッサ上流ダクト１１と、エジェクタ５０の出口部５０ｃとの接続部、具体的には、その下流側に出口部５０ｃを有するパイプ５５と、外被部１１ｃとの指向方向は、当該接続部と吸気の流通方向（図３の矢印β方向参照）とが同方向になるよう、吸気流通方向（矢印β方向）との成す角度θ２が鋭角に設定されている。

この実施例では、上記角度θ２は２０度〜３０度の範囲内に設定されているが、上記角度θ２は鋭角であればよく、上記数値範囲に限定されるものではない。

このように、パイプ５５および外被部１１ｃの指向方向と、コンプレッサ上流ダクト１１内を吸気が流通する方向（矢印β方向）との成す角度を鋭角に設定することで、燃料タンク３０内で発生する蒸発燃料を、コンプレッサ上流ダクト１１に流入しやすくなるように構成したものである。

ところで、図１に示すように、ブローバイガス（エンジンオイルと未燃ガスとが混合されたもの）を吸気系に還流するブローバイガス通路６０を設けている。
このブローバイガス通路６０の上流端は、シリンダヘッドカバーに開口しており、下流端はブローバイガス流入部６１に連通接続されている。このブローバイガス流入部６１は、エジェクタ５０の下流側で、かつコンプレッサ２２の上流側に位置するように形成されている。詳しくは、上記ブローバイガス流入部６１はコンプレッサハウジングの吸気入口２２ａとコンプレッサインペラ収納空間との間に形成されている。

この実施例では、コンプレッサハウジングに対して上下方向の上方に延びる筒部６１ａを一体形成することで、該筒部６１ａによりブローバイガス流入部６１を構成している。

このように、ブローバイガス流入部６１を、エジェクタ５０の下流側で、かつ、コンプレッサ２２の上流側に設けることで、ブローバイガスをコンプレッサ２２上流に流入しやすくなり、また、エジェクタ出口部５０ｃを、ブローバイガスが直接流入しないブローバイガス流入部６１よりもさらに上流に設けることができて、当該エジェクタ５０の出口部５０ｃを、オイルミストの影響を受けないコンプレッサ上流ダクト１１の下側に接続して、エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂとエジェクタ出口部５０ｃまでの通路、詳しくは、接続パイプ５７の上流端とエジェクタ出口部５０ｃまでの通路を、より一層簡略化するように構成したものである。

このように構成した過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置の作用を、以下に説明する。
蒸発燃料処理装置Ｃは、ターボチャージャ１２が作動されない時の通常パージと、ターボチャージャ１２が作動された時の過給時パージとを行なう。

［通常パージ］
車両の走行時において、ターボチャージャ１２が作動していない場合、パージバルブ４６が開弁制御されると、ピストンの吸入行程により発生する吸気マニホルド１８内の負圧と、キャニスタ４０に付勢される大気圧との差によって、キャニスタ４０内に吸着された蒸発燃料は、パージ通路４３、パージバルブ４６、分岐点４７、逆止弁４８、負圧域用パージ通路４４、サージタンク１７を介して吸気マニホルド１８内に吸引される。
吸気マニホルド１８内に吸引された蒸発燃料は、インジェクタ３２からエンジン１に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン１のシリンダ内で燃焼される。

［過給時パージ］
車両の走行時において、ターボチャージャ１２が作動している場合には、吸気マニホルド１８内は加圧された吸気により正圧となるので、上述のような蒸発燃料の吸引が困難となる。
過給時パージにおいては、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２により過給された吸気の一部が、接続パイプ５７からエジェクタ５０内を流通して、コンプレッサ上流ダクト１１からコンプレッサ２２の上流側に戻る。
この時、パージバルブ４６が開弁制御されると、エジェクタ５０の蒸発燃料吸入部５０ａの吸引作用により、キャニスタ４０に吸着された蒸発燃料は、パージ通路４３、パージバルブ４６、分岐点４７、逆止弁４９、過給域用パージ通路４５を介して、蒸発燃料吸入部５０ａからエジェクタ５０に吸引され、エジェクタ５０内を流通する吸気と共に、エジェクタ出口部５０ｃからコンプレッサ上流ダクト１１に供給される。

コンプレッサ上流ダクト１１に供給された吸気と蒸発燃料は、コンプレッサ下流ダクト１３、インタクーラ１４、インタクーラ下流通路１５、スロットルボディ１６、サージタンク１７を介して吸気マニホルド１８内に至り、インジェクタからエンジン１に供給される本来の燃焼用燃料と混合されて、エンジン１のシリンダ内で燃焼される。

ところで、ブローバイガス通路６０からブローバイガス流入部６１を介してコンプレッサハウジング内に還流されたブローバイガスは、コンプレッサ下流ダクト１３に送られ、冷却されてオイル状になったオイルミストは、該コンプレッサ下流ダクト１３の下側（底部）を伝って移動すると予測される。

本実施例では、エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂを、接続パイプ５７を介してコンプレッサ２２の下流とインタクーラ１４上流との間のダクト（つまりコンプレッサ下流ダクト１３）の上側に接続したので、過給圧導入部５０ｂからエジェクタ５０内に上記オイルミストが吸引されて当該エジェクタ５０に詰りが発生することを防止することができる。

このように、上記実施例の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、燃料タンク３０内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２上下流の各ダクト１１，１３が略平行に設けられ、蒸発燃料処理装置Ｃは、蒸発燃料吸入部５０ａと過給圧導入部５０ｂとを備えたエジェクタ５０を有し、上記過給圧導入部５０ｂはコンプレッサ２２下流とインタクーラ１４上流との間のダクト（コンプレッサ下流ダクト１３参照）の上側に接続され、上記エジェクタ５０の出口部５０ｃはコンプレッサ上流のダクト（コンプレッサ上流ダクト１１参照）の下側に接続されたものである（図１〜図４参照）。

この構成によれば次の如き効果がある。
すなわち、ブローバイガスが冷却されてオイル状になったものは、ダクトの下側を伝って移動すると予測されるので、エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂをコンプレッサ２２下流とインタクーラ１４上流との間のダクト１３の上側に接続することで、過給圧導入部５０ｂからエジェクタ５０内に上述の如きオイルが吸引されて該エジェクタ５０に詰りが発生するのを防止することができる。
また、ターボチャージャ１２のコンプレッサ２２上下流の各ダクト１１，１３を略平行に設け、エジェクタ５０を略平行なダクト１１，１３間に配設するので、当該エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂとエジェクタ出口部５０ｃまでの通路、詳しくは、接続パイプ５７の上流端とエジェクタ出口部５０ｃまでの通路の簡略化を図ることができる。
加えて、上記エジェクタ５０に対し、インタクーラ１４上流から過給圧（吸気）を導入するので、エンジン出力への影響が少ない。

この発明の一実施形態においては、ブローバイガスの流入部６１が、上記エジェクタ５０の下流側で、かつ上記コンプレッサ２２の上流側に位置しているものである（図２，図３参照）。

この構成によれば、ブローバイガスの流入部６１をエジェクタ５０下流側で、かつ、コンプレッサ２２上流側に設けたので、上記ブローバイガスをコンプレッサ２２上流に流入しやすくなるうえ、エジェクタ出口部５０ｃを、ブローバイガスが直接流入しないブローバイガス流入部６１の上流に設けることができるので、当該エジェクタ出口部５０ｃをダクト１１の下側に接続して、エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂとエジェクタ出口部５０ｃまでの通路、詳しくは、接続パイプ５７の上流端とエジェクタ出口部５０ｃまでの通路を、より一層簡略化することができる。

この発明の一実施形態においては、上記エジェクタ５０の過給圧導入部５０ｂとコンプレッサ２２下流のダクト１３との接続部５７ａは、当該接続部５７ａとコンプレッサ２２による圧縮吸気の流通方向（矢印α方向）とが逆方向になるよう、圧縮吸気の流通方向との成す角度θ１が鋭角に設定されたものである（図３参照）。

この構成によれば、コンプレッサ２２下流のダクト１３において圧縮吸気が流通する方向（矢印α方向）と、上記接続部５７ａとの成す角度θ１を鋭角に設定したので、ブローバイガスが冷却液化されたオイルミストの上記接続部５７ａ乃至過給圧導入部５０ｂへの流入を、さらに抑制することができる。
よって、エジェクタの詰りを、より一層良好に防止することができる。

この発明の一実施形態においては、上記コンプレッサ２２上流のダクト１１と、上記エジェクタ出口部５０ｃとの接続部（パイプ５５および外被部１１ｃの指向方向参照）は、当該接続部と吸気の流通方向（矢印β方向）とが同方向になるよう、吸気流通方向との成す角度θ２が鋭角に設定されたものである（図３参照）。

この構成によれば、コンプレッサ２２上流のダクト１１において吸気が流通する方向（矢印β方向）と、上記接続部との成す角度θ２を鋭角に設定したので、燃料タンク３０内で発生する蒸発燃料を、コンプレッサ上流ダクト１１に流入しやすくなる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の過給機は、実施例のターボチャージャ１２に対応し、
以下同様に、
コンプレッサ上流のダクトは、コンプレッサ上流ダクト１１に対応し、
コンプレッサ下流のダクトは、コンプレッサ下流ダクト１３に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、上記実施例においては、I型エンジンを例示したが、本実施例の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置は、Ｖ型エンジンやロータリエンジンなどの他の過給機付きエンジンにも適用することができる。

以上説明したように、本発明は、燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置について有用である。

Ｃ…蒸発燃料処理装置
１…エンジン
１１…コンプレッサ上流ダクト
１２…ターボチャージャ（過給機）
１３…コンプレッサ下流ダクト
１４…インタクーラ
２２…コンプレッサ
３０…燃料タンク
５０…エジェクタ
５０ａ…蒸発燃料吸入部
５０ｂ…過給圧導入部
５０ｃ…出口部
５７ａ…接続部
６１…ブローバイガス流入部

Claims (3)

1. 燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、
   上記過給機のコンプレッサ上下流の各ダクトが略平行に設けられ、
   蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料吸入部と過給圧導入部とを備えたエジェクタを有し、
   上記過給圧導入部はコンプレッサ下流とインタクーラ上流との間のダクト上側に接続され、
   上記エジェクタの出口部はコンプレッサ上流のダクト下側に接続され、
   上記エジェクタの過給圧導入部とコンプレッサ下流のダクトとの接続部は、
   上記エジェクタの過給圧導入部へ導入される過給圧吸気の流通方向とコンプレッサによる圧縮吸気の流通方向とが逆方向になるよう、該過給圧吸気の流通方向と圧縮吸気の流通方向との成す角度が鋭角に設定された
   過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
2. 燃料タンク内で発生する蒸発燃料を過給機付きエンジンにパージする過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置であって、
   上記過給機のコンプレッサ上下流の各ダクトが略平行に設けられ、
   蒸発燃料処理装置は、蒸発燃料吸入部と過給圧導入部とを備えたエジェクタを有し、
   上記過給圧導入部はコンプレッサ下流とインタクーラ上流との間のダクト上側に接続され、
   上記エジェクタの出口部はコンプレッサ上流のダクト下側に接続され、
   上記コンプレッサ上流のダクトと、上記エジェクタ出口部との接続部は、
   上記エジェクタの出口部から供給される蒸発燃料を含む吸気の流通方向と吸気の流通方向とが同方向になるよう、蒸発燃料を含む吸気の流通方向と吸気流通方向との成す角度が鋭角に設定された
   過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。
3. ブローバイガスの流入部が、上記エジェクタの下流側で、かつ上記コンプレッサの上流側に位置している
   請求項１または２記載の過給機付きエンジンの蒸発燃料処理装置。

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