JP6094249B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLに向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面CLから離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面CLとは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
通常、タイヤにキャンバー角が付与された状態での車両走行時において、タイヤの接地面積は、車両装着外側に対して車両装着内側で大きくなる。この現象は、特に、大きな遠心力に対抗する大きなキャンバースラストが必要な高速走行時に顕著にみられる。このような車両走行時には、車両装着外側に対して車両装着内側で摩耗が激しく起こるため、タイヤの耐久性能を確保するためには、車両装着内側の接地面積を意図的に小さくして、車両装着内側における摩耗を低減することが考えられる。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態を説明する。
各試験タイヤを、21x10Jのリムに空気圧340kPaで組み付け、荷重7.65kNを加えるとともに、キャンバー角を2.7度(ネガティブキャンバー)として、ドラム耐久試験機上を走行させた。
各試験タイヤを、21x10Jのリムに空気圧260kPaで組み付け、排気量3000CCの乗用車に装着し、水深10mmのプールに速度を変えて進入し、テストドライバ−によるハイドロプレーニング発生速度を計測した。そして、この計測結果に基づいて従来例を基準(100)とした指数評価を行った。この評価は、指数が大きいほど、耐ハイドロプレーニング性能が高いことを示す。この結果を表2に併記する。
12、14 周方向主溝
16、18、20 陸部
VL 仮想線
PL 車両装着内側のプロファイルライン
DPL 凹みプロファイルライン
OL オフセットライン
DPL1 第1の線分
DPL2 第2の線分
DPL3 第3の線分
P0 タイヤ赤道面上の点
P1 第1のプロファイルラインと第2のプロファイルラインとの境界点
P2 第2のプロファイルラインと第3のプロファイルラインとの境界点
P3(E) 接地端
Claims (3)
- 車両に対してその装着方向が一方向に定められており、タイヤ赤道面によって分割された車両装着内側領域に、少なくとも2本の周方向主溝が設けられていることにより、複数の陸部が区画形成されている空気入りタイヤにおいて、
正規内圧を充填し、かつ、正規荷重を負荷した場合に、
前記車両装着内側のプロファイルラインが、車両装着外側のプロファイルラインを、前記タイヤ赤道面を基準に反転させた仮想線よりもタイヤ径方向内側に凹む、凹みプロファイルラインを含み、
前記仮想線に対して、タイヤ径方向内側の0.3mmから2.5mmに位置するオフセットラインであって、前記仮想線からのタイヤ径方向距離がタイヤ幅方向において一定であるオフセットラインをさらに仮想した場合に、少なくとも車両装着内側の領域を含む前記陸部の少なくとも1つは、前記オフセットラインよりもタイヤ径方向外側に突出している
空気入りタイヤ。 - 前記凹みプロファイルラインは、
前記仮想線上かつ前記タイヤ赤道面上の点からタイヤ幅方向外側に向かって前記オフセットラインに徐々に近づく第1の線分と、
前記第1の線分に対してタイヤ幅方向外側の線分であって、前記オフセットライン上をタイヤ幅方向外側に延在する第2の線分と、
前記第2の線分に対してタイヤ幅方向外側の線分であって、タイヤ幅方向外側に向かって前記オフセットラインから徐々に離間して接地端まで延在する第3の線分と
を含む、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 少なくとも車両装着内側の領域を含む前記陸部の少なくとも1つの、前記オフセットラインを基準としたタイヤ径方向外側における突出量は、前記陸部の幅の3.0%以下であり、かつ、前記突出した陸部のタイヤ径方向最外位置が、前記仮想線よりもタイヤ径方向内側に位置する、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
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