JP7283193B2 - 空気入りタイヤ - Google Patents
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Description
以下に、本発明に係る空気入りタイヤについて、その基本形態を説明する。以下の説明において、タイヤ径方向とは、空気入りタイヤの回転軸と直交する方向をいい、タイヤ径方向内側とはタイヤ径方向において回転軸に向かう側、タイヤ径方向外側とはタイヤ径方向において回転軸から離れる側をいう。また、タイヤ周方向とは、上記回転軸を中心軸とする周り方向をいう。さらに、タイヤ幅方向とは、上記回転軸と平行な方向をいい、タイヤ幅方向内側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面(タイヤ赤道線)に向かう側、タイヤ幅方向外側とはタイヤ幅方向においてタイヤ赤道面から離れる側をいう。なお、タイヤ赤道面とは、空気入りタイヤの回転軸に直交するとともに、空気入りタイヤのタイヤ幅の中心を通る平面である。
一般に、常用荷重負荷状態では、接地面積ひいては転がり抵抗を低くして燃費を抑えることが望まれる一方、制動荷重負荷状態では、接地面積を高めて、確実な制止が実現できるよう制動性能の向上が望まれる。
次に、本発明に係る空気入りタイヤの上記基本形態に対して、任意選択的に実施可能な、付加的形態1から11を説明する。
図3は、図1に示す本実施形態の空気入りタイヤの、サイドウォール部14からトレッド部16にかけての、タイヤ赤道面CLからタイヤ幅方向の一方側のみを示す、タイヤ子午断面図である。基本形態においては、図1、3に示すように、タイヤ赤道面CLのタイヤ径方向最外点P1とトレッドゴム26のタイヤ幅方向端点P2とのタイヤ径方向寸法をD、タイヤ断面高さをSH、タイヤ最大幅位置までのタイヤ径方向高さをSWH、ショルダー部の円弧の曲率半径をR1とした場合に、
TW×0.04-(SWH/SH-0.5)×15≦D≦TW×0.07-(SWH/SH-0.5)×15を満たすとともに、5mm≦R1≦30mmを満たし、
有効ベルト層24cの幅BWとトレッド幅TWとの比BW/TWが、0.80≦BW/TW≦0.90を満たし、最大幅のベルト層24aのタイヤ幅方向外側にはベルトカバー28が形成されていること(付加的形態1)が好ましい。なお、図3に示す例では、ベルトカバー28は、タイヤ径方向に連なる2枚のベルトカバー層28a、28bから構成されている。
基本形態及び基本形態に付加的形態1を加えた形態においては、図2において主溝32bと主溝32dとの間の領域における主溝以外の溝面積比をGR1とし、同図に示す全領域のうち主溝32b、32dよりもタイヤ幅方向外側領域における溝面積比をGR2とした場合に、1.00<GR1/GR2≦2.00を満たすこと(付加的形態2)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1、2の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1に示すトレッドゴムの平均厚さTGが7.0mm以上9.5mm以下であること(付加的形態3)が好ましい。なお、このようなトレッドゴム厚さTGは、特にトラックバス用の空気入りタイヤではなく、一般乗用車用の空気入りタイヤを想定したものである。また、トレッドゴムの平均厚さTGとは、図2に示す接地幅CW100の領域内において、タイヤ幅方向の主溝32を避けた略等間隔に位置する5点で測定したトレッド厚さの平均値を意味する。
図4は、図1に示す本実施形態の空気入りタイヤの変形例であって、トレッド部からショルダー部にかけての、タイヤ赤道面CLからタイヤ幅方向の一方側のみを示す、タイヤ子午断面図である。基本形態及び基本形態に付加的形態1から3の少なくともいずれかを加えた形態においては、図4に示すように、トレッド部において、タイヤ周方向に延在する主溝を少なくとも2本(同図に示す例ではタイヤ幅方向の片側2本32a、32bを表示しているため、実質的には4本)有し、これら主溝32a、32bのうちタイヤ幅方向最外の主溝32bのタイヤ幅方向中心位置P3が、タイヤ赤道面CLからトレッド幅TWの1/4以下の距離にある位置に存在し、タイヤ幅方向最外の主溝32bよりもタイヤ幅方向外側に位置し、かつ、主溝32bよりも深さが小さい周方向細溝34が形成されていること(付加的形態4)が好ましい。ここで、主溝32bのタイヤ方向中心位置P3とは、溝表面におけるタイヤ幅方向中心位置をいう。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から4の少なくともいずれかを加えた形態においては、図4に示すように、タイヤ幅方向位置に関し、タイヤ幅方向最外の主溝32bのタイヤ幅方向最外位置を位置0とするとともに、接地幅CW70の領域のタイヤ幅方向最外位置を位置100とした場合に、周方向細溝34のタイヤ幅方向中心位置は、位置15から位置80であること(付加的形態5)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から5の少なくともいずれかを加えた形態においては、図2に示す主溝32(32a~32d)が面取りされていること(付加的形態6)が好ましい。
図5は、図1に示す本実施形態の空気入りタイヤの、トレッド部16からショルダー部18にかけての、タイヤ赤道面CLからタイヤ幅方向の一方側のみを示す、タイヤ子午断面図である。基本形態及び基本形態に付加的形態1から6の少なくともいずれかを加えた形態においては、図5に示すように、トレッド部16の外輪郭42が、タイヤ幅方向中央部に位置する中央部円弧42aと、中央部円弧42aのタイヤ幅方向外側にそれぞれ連なる一対のショルダー部円弧42bとを含み、中央部円弧42aのタイヤ幅方向長さを2Lとした場合、0.4≦L/(TW/2)≦0.7を満たすこと(付加的形態7)が好ましい。なお、図5では中央部円弧42aはタイヤ赤道面CLの一方側の部分のみについて示されており、実際にはタイヤ赤道面CLの他方側にもその半部が存在する。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から7の少なくともいずれかを加えた形態においては、タイヤ外径が規格中央値以上であること(付加的形態8)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から8の少なくともいずれかを加えた形態においては、図1に示すタイヤ総幅SWが規格中央値以上であること(付加的形態9)が好ましい。
図6は、図1に示す本実施形態の空気入りタイヤの、トレッド部16からショルダー部18にかけての、タイヤ赤道面CLからタイヤ幅方向の一方側のみを示す、タイヤ子午断面図である。基本形態及び基本形態に付加的形態1から9の少なくともいずれかを加えた形態においては、図6に示すように、最大幅のベルト層24aと最小幅のベルト層24cとのベルトエッジ間距離ESが、5mm<ES<15mmを満たすこと(付加的形態10)が好ましい。
基本形態及び基本形態に付加的形態1から10の少なくともいずれかを加えた形態においては、例えば図1、3、6に示すように、ベルト24のタイヤ径方向外側にベルトカバー26を備え、タイヤ赤道面CLにおける、カーカス22と、ベルト24と、ベルトカバー26とのタイヤ径方向寸法MGが3.0mm≦MG≦5.5mmを満たすこと(付加的形態11)が好ましい。なお、このようなタイヤ径方向寸法MGは、特にトラックバス用の空気入りタイヤではなく、一般乗用車用の空気入りタイヤを想定したものである。
各試験タイヤをリムサイズ16×6Jのホイールに組み付けてドラム試験機に装着し、空気圧210kPa、負荷荷重4.94kNの条件下にて、ISO25280に準拠して転がり抵抗係数(RRC)を測定した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。指数値が大きいほど転がり抵抗が小さいことを意味する。この結果を表1、2に併記する。
各試験タイヤをリムサイズ16×6Jのホイールに組み付けて乗用車に装着し、ウォームアップ後の空気圧(F/R)を240kPa/240kPaとし、ドライ路面又はウェット路面において初速100km/hから完全停止までの制動距離の測定を実施した。評価結果は、測定値の逆数を用い、従来例を100とする指数にて示した。この指数値が大きいほどドライ路面又はウェット路面での制動性能が優れていることを意味する。これらの結果を表1、2に併記する。
12 ビード部
14 サイドウォール部
16 トレッド部
18 ショルダー部
22 カーカス
24 ベルト
26 トレッドゴム
28 ベルトカバー
32 主溝
34 周方向細溝
42 外輪郭
CL タイヤ赤道面
TW トレッド幅
SW タイヤ総幅
SH タイヤ断面高さ
SWH タイヤ最大幅位置までのタイヤ径方向高さ
X 接地幅CW70の領域
Y 接地幅CW70と接地幅CW100との差分領域
Claims (10)
- 左右一対のビード部と、ビード部の径方向外側に連なるサイドウォール部と、サイドウォール部間に跨るトレッド部とを備え、
左右一対のビード部間にトロイド状に延在する少なくとも1枚のカーカスプライからなるカーカスと、前記カーカスのタイヤ径方向外側に配置されてコードを含む少なくとも1層のベルト層を含むベルトと、前記ベルトのタイヤ径方向外側に配置され、前記トレッド部の一部を構成するトレッドゴムと、を備える空気入りタイヤであって、
正規リムに組み込んで規定内圧の5%を充填した状態の、タイヤ子午断面視で、トレッド幅をTW、タイヤ総幅をSWとした場合に、0.80≦TW/SW≦0.95を満たし、
最大負荷能力の100%の荷重負荷時における接地幅をCW100、最大負荷能力の70%の荷重負荷時における接地幅をCW70とした場合に、1.04≦CW100/CW70≦1.15を満たし、
接地幅CW70における溝面積比をGR70とした場合に、27≦GR70≦40を満たし、
主溝を除いた溝面積比をGRA、接地幅CW70と接地幅CW100との差分領域における溝面積比をGRBとした場合に、GRB<GRAを満たすことを特徴とする空気入りタイヤ。 - タイヤ赤道面のタイヤ径方向最外点と前記トレッドゴムのトレッド幅内におけるタイヤ幅方向最外点とのタイヤ径方向寸法をD、タイヤ断面高さをSH、タイヤ最大幅位置までのタイヤ径方向高さをSWH、ショルダー部の円弧の曲率半径をR1とした場合に、
TW×0.04-(SWH/SH-0.5)×15≦D≦TW×0.07-(SWH/SH-0.5)×15を満たすとともに、5mm≦R1≦30mmを満たし、
有効ベルト層の幅BWと前記トレッド幅TWとの比BW/TWが、0.80≦BW/TW≦0.90を満たし、最大幅のベルト層のタイヤ幅方向外側にはベルトカバーが形成されている、請求項1に記載の空気入りタイヤ。 - 前記トレッド部において、接地幅CW70の領域内の前記主溝に囲まれた領域における前記主溝以外の溝面積比をGR1とし、接地幅CW70の領域内の前記主溝よりもタイヤ幅方向外側領域における溝面積比をGR2とした場合に、1.00<GR1/GR2≦2.00を満たす、請求項1又は2に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッドゴムの平均厚さTGが7.0mm以上9.5mm以下である、請求項1から3のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部において、タイヤ周方向に延在する主溝を少なくとも2本有し、前記主溝のうちタイヤ幅方向最外の主溝のタイヤ幅方向中心位置が、タイヤ赤道面から前記トレッド幅TWの1/4以下の距離にある位置に存在し、
タイヤ幅方向最外の主溝よりもタイヤ幅方向外側に位置し、かつ、前記主溝よりも深さが小さい周方向細溝が形成されている、請求項1から4のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。 - タイヤ幅方向位置について、タイヤ幅方向最外の主溝のタイヤ幅方向最外位置を位置0とするとともに、接地幅CW70の領域のタイヤ幅方向最外位置を位置100とした場合に、前記周方向細溝のタイヤ幅方向中心位置は、位置15から位置80である、請求項5に記載の空気入りタイヤ。
- 前記主溝が面取りされている、請求項1から6のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記トレッド部の外輪郭が、タイヤ幅方向中央部に位置する中央部円弧と、前記中央部円弧のタイヤ幅方向外側にそれぞれ連なる一対のショルダー部円弧とを含み、前記中央部円弧のタイヤ幅方向長さを2Lとした場合、0.4≦L/(TW/2)≦0.7を満たす、請求項1から7のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 最大幅のベルト層と最小幅のベルト層とのベルトエッジ間距離ESが、5mm<ES<15mmを満たす、請求項1から8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
- 前記ベルトのタイヤ径方向外側にベルトカバーを備え、タイヤ赤道面における、前記カーカスと、前記ベルトと、前記ベルトカバーとのタイヤ径方向寸法MGが、3.0mm≦MG≦5.5mmを満たす、請求項1から8のいずれか1項に記載の空気入りタイヤ。
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