JP6035354B2 - Vehicle seat support structure - Google Patents

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JP6035354B2 JP2015004261A JP2015004261A JP6035354B2 JP 6035354 B2 JP6035354 B2 JP 6035354B2 JP 2015004261 A JP2015004261 A JP 2015004261A JP 2015004261 A JP2015004261 A JP 2015004261A JP 6035354 B2 JP6035354 B2 JP 6035354B2
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Description

この発明は、車両のシート支持部構造に関するものである。   The present invention relates to a vehicle seat support structure.

車両用シートの多くは車体フロアに対して剛的に支持されている。車両では様々な周波数領域の振動が発生するが、車両用シートの固有振動数に近いエンジンのアイドリング振動や走行振動等の振動が車体のフロア部に入力されると、シートが振動する原因となり易い。
このため、これに対処する車両用シートの支持部構造として、車室内のフロア部とシート本体の間にゴム状弾性部材を含む振動吸収体を介装したものが案出されている（例えば、特許文献１参照）。 Most vehicle seats are rigidly supported on the vehicle floor. Although vibrations in various frequency ranges occur in vehicles, if vibrations such as engine idling vibrations and running vibrations close to the natural frequency of the vehicle seat are input to the floor of the vehicle body, the seats are likely to vibrate. .
For this reason, as a support structure for a vehicle seat that copes with this, a structure in which a vibration absorber including a rubber-like elastic member is interposed between a floor portion in a vehicle interior and a seat body has been devised (for example, Patent Document 1).

特許文献１に記載のシート支持部構造は、車室内の固定レールに前後スライド可能に保持された可動レール側部材に、シート本体側部材が振動吸収体を介して取り付けられている。振動吸収体は、内筒と外筒の間に柱状のゴム状弾性部材が取り付けられ、外筒がシート本体側部材の取付孔に嵌合固定されるとともに、内筒が可動レール側部材に締結部材であるボルト及びナットによって固定されている。
内筒は、軸方向の一方側の端面を可動レール側部材に当接させた状態で、軸方向の他端側の端面からボルトの軸部が挿入される。可動レール側部材を貫通したボルトの軸部にはナットが締め込まれる。このとき、ボルトの頭部側に設けられたフランジ部が内筒の軸方向の他端側の端面とゴム状弾性部材の軸方向の他端側の端部に当接し、内筒の軸方向の一方側の端面とゴム状弾性部材の軸方向の一端側の端部とが可動レール側部材に当接する。 In the seat support structure described in Patent Document 1, a seat body side member is attached to a movable rail side member that is slidably supported by a fixed rail in a vehicle compartment via a vibration absorber. In the vibration absorber, a columnar rubber-like elastic member is attached between the inner cylinder and the outer cylinder, the outer cylinder is fitted and fixed in the mounting hole of the seat body side member, and the inner cylinder is fastened to the movable rail side member. It is fixed by bolts and nuts which are members.
In the inner cylinder, the shaft portion of the bolt is inserted from the end surface on the other end side in the axial direction in a state where the end surface on one side in the axial direction is in contact with the movable rail side member. A nut is fastened to the shaft portion of the bolt that penetrates the movable rail side member. At this time, the flange portion provided on the head side of the bolt contacts the end surface on the other end side in the axial direction of the inner cylinder and the end portion on the other end side in the axial direction of the rubber-like elastic member, and the axial direction of the inner cylinder The one end face of the rubber-like elastic member and the end portion on the one end side in the axial direction of the rubber-like elastic member are in contact with the movable rail side member.

特許文献１に記載のシート支持部構造の場合、車両振動を受けて可動レール側部材が振動すると、振動吸収体の内筒と外筒の間に介装されたゴム状弾性部材が入力振動に応じて弾性変形し、それによってシート本体側に伝達される振動を吸収する。また、振動吸収体のゴム状弾性部材の軸方向の各端部は、可動レール側部材の端面とボルトの頭部側のフランジ部とに当接しており、シート本体側部材の大きな上下変動(上下方向の衝撃荷重)を弾性的に吸収できるようになっている。   In the case of the seat support structure described in Patent Document 1, when the movable rail side member vibrates in response to vehicle vibration, the rubber-like elastic member interposed between the inner cylinder and the outer cylinder of the vibration absorber becomes input vibration. Accordingly, it is elastically deformed, thereby absorbing the vibration transmitted to the seat body side. Further, each end in the axial direction of the rubber-like elastic member of the vibration absorber is in contact with the end surface of the movable rail side member and the flange portion on the head side of the bolt, and the vertical movement of the seat body side member ( The impact load in the vertical direction) can be elastically absorbed.

国際公開第２０１４／００７０１１号International Publication No. 2014/007011

しかし、上記従来のシート支持部構造においては、ゴム状弾性部材の軸方向の両側の端部が可動レール側部材の端面とボルトの頭部のフランジ部とに当接しているため、ゴム状弾性部材の軸方向のばね定数を充分に下げることが難しい。このため、ゴム状弾性部材の軸方向のばね定数をより小さく設定し、シートの振動吸収性能を高めることが望まれている。   However, in the conventional seat support structure described above, since the end portions on both sides in the axial direction of the rubber-like elastic member are in contact with the end surface of the movable rail side member and the flange portion of the bolt head, It is difficult to sufficiently reduce the spring constant of the member in the axial direction. For this reason, it is desired to set the spring constant in the axial direction of the rubber-like elastic member to be smaller and to improve the vibration absorption performance of the seat.

そこでこの発明は、シートの振動吸収性能をより高めることができる車両のシート支持部構造を提供しようとするものである。   Accordingly, the present invention is intended to provide a vehicle seat support structure that can further improve the vibration absorption performance of the seat.

この発明に係る車両のシート支持部構造は、上記課題を解決するために、車室内のフロア部（例えば、実施形態のフロア部３）に固定設置される固定レール（例えば、実施形態の固定レール１５）と、前記固定レールにスライド可能に保持される可動レール側部材（例えば、実施形態の下フレームブロック１３Ｌ）と、前記可動レール側部材に取り付けられるシート本体側部材（例えば、実施形態の上フレームブロック１３Ｕ）と、前記可動レール側部材と前記シート本体側部材の間に介装される振動吸収体（例えば、実施形態の防振ブロック１４）と、を備えた車両のシート支持部構造であって、前記振動吸収体は、前記可動レール側部材と前記シート本体側部材のいずれか一方の部材である第１の部材（例えば、実施形態の上フレームブロック１３Ｕ）に軸方向の端面を突き当てて取り付けられる内筒（例えば、実施形態の内筒２４，変位規制フランジ３０）と、外周部が、前記可動レール側部材と前記シート本体側部材のいずれか他方の部材である第２の部材（例えば、実施形態の下フレームブロック１３Ｌ）に取り付けられるとともに、内周部が前記内筒に固定されるゴム状弾性部材（例えば、実施形態のゴム状弾性部材２５）と、を備え、前記第１の部材は、前記内筒を貫通して当該内筒を前記第１の部材の本体部に取り付ける締結部材（例えば、実施形態のボルト２７，ウェルドナット２９，変位規制フランジ３０）を含み、前記締結部材は、前記内筒の前記第１の部材の本体部と逆側の端面に当接し、前記シート本体側部材の前記可動レール側部材から離反する方向の変位に応じて前記可動レール側部材に近接するフランジ部（例えば、実施形態の変位規制フランジ３０）を有し、前記ゴム状弾性部材の軸方向両側の端部は、前記第１の部材の前記本体部と前記フランジ部に対して、当接可能な軸方向の隙間（例えば、実施形態の隙間ｄ１，ｄ２）をもって対峙し、前記ゴム状弾性部材の軸方向両側の前記端部は、当該ゴム状弾性部材の軸方向の端面の他の部分に対して軸方向外側に突出する突部（例えば、実施形態の突部３１，３１Ａ）によって構成され、前記ゴム状弾性部材の前記フランジ部に当接する前記突部は、前記ゴム状弾性部材の前記第１の部材の前記本体部に当接する前記突部よりも径方向外側に配置され、かつ、前記第１の部材の前記本体部に当接する前記突部よりも大容積に形成されるようにした。 In order to solve the above-described problems, the vehicle seat support structure according to the present invention is a fixed rail (for example, the fixed rail of the embodiment) that is fixedly installed on a floor portion (for example, the floor portion 3 of the embodiment) in the vehicle interior. 15), a movable rail side member (for example, the lower frame block 13L of the embodiment) that is slidably held by the fixed rail, and a seat body side member (for example, the upper portion of the embodiment) attached to the movable rail side member A vehicle seat support structure including a frame block 13U) and a vibration absorber (for example, the vibration isolation block 14 of the embodiment) interposed between the movable rail side member and the seat main body side member. The vibration absorber is a first member (for example, the upper frame block of the embodiment) which is one of the movable rail side member and the seat body side member. The inner cylinder (for example, the inner cylinder 24 of the embodiment, the displacement regulating flange 30) and the outer peripheral portion of the movable rail side member and the seat main body side member. A rubber-like elastic member (for example, the rubber shape of the embodiment) that is attached to the second member (for example, the lower frame block 13L of the embodiment) that is the other member and whose inner peripheral portion is fixed to the inner cylinder. A fastening member (for example, the bolt 27 and weld nut of the embodiment) that penetrates through the inner cylinder and attaches the inner cylinder to the main body of the first member. 29, a displacement regulating flange 30), and the fastening member abuts on the end surface of the inner cylinder opposite to the main body portion of the first member, and is separated from the movable rail side member of the seat main body side member. direction Flange adjacent to the movable rail side member according to the displacement (e.g., the displacement restriction flange 30 of the embodiment) has an end portion in the axial direction on both sides of the rubber-like elastic member, said first member The main body portion and the flange portion face each other with an axial gap that can be contacted (for example, the gaps d1 and d2 in the embodiment) , and the end portions on both sides in the axial direction of the rubber-like elastic member are the rubber. A protrusion projecting outward in the axial direction with respect to the other part of the axial end surface of the elastic member (for example, the protrusions 31 and 31A of the embodiment), and abutting against the flange portion of the rubber elastic member The projecting portion that is in contact is disposed radially outside the projecting portion that is in contact with the main body portion of the first member of the rubber-like elastic member, and is in contact with the main body portion of the first member. It is formed with a larger volume than the protrusion. I did it.

これにより、車両振動を受けて可動レール側部材が振動すると、内筒と第２の部材の間に介装されたゴム状弾性部材が弾性変形し、シート本体側部材に伝達される振動が吸収される。このとき、ゴム弾性部材は、主に軸方向に沿うようにせん断荷重を受けて振動を吸収することになるが、ゴム状弾性部材の軸方向両側の端部が第１の部材に対して隙間をもって対峙しているため、ゴム状弾性部材の軸方向のばね定数は充分に小さくなっている。このため、シートの振動を充分に吸収することができる。また、衝撃の入力によってシート本体側部材が可動フレーム側部材に対して大きく変位しようとすると、ゴム状弾性部材の軸方向の端部が第１の部材に当接する。このとき、ゴム状弾性部材の端部が軸方向で弾性変形し、荷重を吸収しつつ第１の部材と第２の部材の過大な相対変位を規制するようになる。
また、衝撃の入力時には、ゴム状弾性部材の第１の部材の本体部と逆側の軸方向の端部がフランジ部と当接することにより、第１の部材と第２の部材の過大な相対変位が弾性的に規制されるようになる。
また、衝撃の入力時には、ゴム状弾性部材の軸方向の端部に設けられた突部が第１の部材に当接するため、第１の部材に対するゴム状弾性部材の軸方向の端部の接触面積が小さくなる。このため、ゴム状弾性部材の軸方向の端部が第１の部材に当接する際の衝撃が緩和される。 As a result, when the movable rail side member vibrates in response to vehicle vibration, the rubber-like elastic member interposed between the inner cylinder and the second member is elastically deformed, and the vibration transmitted to the seat body side member is absorbed. Is done. At this time, the rubber elastic member absorbs vibration by receiving a shear load mainly along the axial direction, but the end portions on both sides in the axial direction of the rubber-like elastic member are spaced from the first member. Therefore, the spring constant in the axial direction of the rubber-like elastic member is sufficiently small. For this reason, the vibration of the sheet can be sufficiently absorbed. Further, when the seat main body side member is to be largely displaced with respect to the movable frame side member by the input of an impact, the end portion in the axial direction of the rubber-like elastic member comes into contact with the first member. At this time, the end portion of the rubber-like elastic member is elastically deformed in the axial direction, and excessive relative displacement between the first member and the second member is restricted while absorbing the load.
In addition, when an impact is input, the axial end of the rubber-like elastic member opposite to the main body of the first member abuts on the flange portion, so that the first member and the second member are excessively relative to each other. Displacement is regulated elastically.
In addition, when an impact is input, the protrusion provided at the end in the axial direction of the rubber-like elastic member comes into contact with the first member, so that the contact of the end in the axial direction of the rubber-like elastic member with respect to the first member The area becomes smaller. For this reason, the impact when the axial end of the rubber-like elastic member comes into contact with the first member is alleviated.

前記内筒の端面が突き当てられる前記第１の部材の面（例えば、実施形態の下面１３Ｕ−ａ，上面３０ａ）は、前記ゴム状弾性部材の軸方向の端部が対峙する面と連続した平面であり、前記ゴム状弾性部材の軸方向の端部は、前記内筒の端面に対して軸方向に窪んだ位置に配置されるようにしても良い。
この場合、通常の車両振動の入力時には、ゴム状弾性部材の軸方向の端部が、対峙する第１の部材の平面に対して非接触状態となるため、ゴム状弾性部材のばね定数が充分に小さくなり、シートの振動が充分に吸収される。一方、衝撃の入力時には、内筒の端面に対して軸方向に窪んだ位置に配置されていたゴム状弾性部材の軸方向の端部が、第１の部材の平面に当接し、それによって第１の部材と第２の部材の過大な相対変位が弾性的に規制される。 The surface of the first member against which the end surface of the inner cylinder is abutted (for example, the lower surface 13U-a and the upper surface 30a of the embodiment) is continuous with the surface where the axial end of the rubber-like elastic member faces. It may be a flat surface, and the axial end of the rubber-like elastic member may be disposed at a position recessed in the axial direction with respect to the end surface of the inner cylinder.
In this case, at the time of normal vehicle vibration input, the end portion in the axial direction of the rubber-like elastic member is in a non-contact state with respect to the plane of the first member facing, so that the spring constant of the rubber-like elastic member is sufficient. The vibration of the sheet is sufficiently absorbed. On the other hand, when an impact is input, the end portion in the axial direction of the rubber-like elastic member arranged at a position recessed in the axial direction with respect to the end surface of the inner cylinder comes into contact with the plane of the first member, thereby An excessive relative displacement between the first member and the second member is elastically restricted.

前記振動吸収体は、前記ゴム状弾性部材の外周部を保持し、かつ前記第２の部材に固定される外筒（例えば、実施形態の外筒２３）を有し、前記外筒は、前記ゴム状弾性部材の前記第１の部材に対して当接可能な前記突部よりも軸方向内側領域を支持するように設けられるようにしても良い。
この場合、ゴム状弾性部材の突部の軸方向内側領域が外筒の一部によって支持されるため、衝撃の入力時に、ゴム状弾性部材の突部が第１の部材と当接する際のゴム状弾性部材の軸方向の安定した変形と、第１の部材と第２の部材の相対変位の確実な規制を実現することができる。 The vibration absorber includes an outer cylinder (for example, the outer cylinder 23 of the embodiment) that holds the outer peripheral portion of the rubber-like elastic member and is fixed to the second member. The rubber-like elastic member may be provided so as to support an inner region in the axial direction with respect to the protruding portion that can contact the first member .
In this case, since the axially inner region of the protrusion of the rubber-like elastic member is supported by a part of the outer cylinder, the rubber when the protrusion of the rubber-like elastic member comes into contact with the first member when an impact is input It is possible to achieve stable deformation in the axial direction of the elastic member and reliable regulation of the relative displacement between the first member and the second member.

この発明によれば、ゴム状弾性部材の軸方向両側の端部が、第１の部材に対して当接可能な軸方向の隙間をもって対峙していることから、通常の車両振動に対しては、ゴム状弾性部材の小さいばね定数によって振動を充分に吸収することができ、しかも、衝撃の入力時にはゴム状弾性部材の軸方向の端部が第１の部材に当接することにより、第１の部材と第２の部材の過大な相対変位を弾性的に規制することができる。したがって、この発明によれば、シートの振動吸収性能をより高めることができる。 According to this invention, the end portions on both sides in the axial direction of the rubber-like elastic member are opposed to each other with an axial gap that can come into contact with the first member. In addition, vibration can be sufficiently absorbed by the small spring constant of the rubber-like elastic member, and when the impact is input, the axial end of the rubber-like elastic member abuts on the first member, so that the first member An excessive relative displacement between the member and the second member can be elastically restricted. Therefore, according to the present invention, the vibration absorption performance of the seat can be further enhanced.

この発明の一実施形態に係る車両の車室内を示す斜視図である。It is a perspective view which shows the vehicle interior of the vehicle which concerns on one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態に係るシート支持部の縦断面図である。It is a longitudinal cross-sectional view of the sheet | seat support part which concerns on one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態に係るシート支持部の図２のＩＩＩ部の拡大図である。It is an enlarged view of the III part of FIG. 2 of the sheet | seat support part which concerns on one Embodiment of this invention. この発明の一実施形態に係る振動吸収体（防振ブロック）の斜視図である。1 is a perspective view of a vibration absorber (anti-vibration block) according to an embodiment of the present invention. この発明の一実施形態に係る振動吸収体（防振ブロック）の斜視図である。1 is a perspective view of a vibration absorber (anti-vibration block) according to an embodiment of the present invention.

以下、この発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。なお、図面において、矢印ＦＲは車両１の前方を指し、矢印ＵＰは車両１の上方を、矢印ＬＨは車両１の左側方をそれぞれ指すものとする。また、以下の説明においては、特別に断らない限り、前，後や上，下、左，右については、車両１に対しての前，後や上，下、左，右を意味するものとする。   Hereinafter, an embodiment of the present invention will be described with reference to the drawings. In the drawings, the arrow FR indicates the front of the vehicle 1, the arrow UP indicates the upper side of the vehicle 1, and the arrow LH indicates the left side of the vehicle 1. In the following description, unless otherwise specified, front, rear, upper, lower, left, and right mean front, rear, upper, lower, left, and right with respect to the vehicle 1. To do.

図１は、車室１ａ内に設置された車両用シート１０（以下「シート１０」と呼ぶ。）とその支持部を示す図である。
この実施形態に係る車両１は、車室１ａ内のフロア部３上に前後方向に複数列のシートを備えたミニバンタイプの車両である。図１では、二列目のシート１０のみを示している。また、二列目のシート１０は、車幅方向の右側と左側に所定距離離間してフロア部３上に設置されている。フロア部３上の一対のシート１０，１０の車幅方向内側の端部間には乗員が通り抜け可能な通路５０が設けられている。
一対のシート１０，１０は、車体左右について対称に形成されているが、基本構造はいずれも同様とされている。したがって、以下では、右側のシート１０とその支持構造について詳述し、左側のシート１０とその支持構造については詳細な説明を省略するものとする。 FIG. 1 is a view showing a vehicle seat 10 (hereinafter referred to as “seat 10”) installed in the passenger compartment 1a and a support portion thereof.
The vehicle 1 according to this embodiment is a minivan type vehicle including a plurality of rows of seats in the front-rear direction on the floor portion 3 in the passenger compartment 1a. FIG. 1 shows only the second row of sheets 10. The second row of seats 10 is installed on the floor portion 3 with a predetermined distance between the right and left sides in the vehicle width direction. A passage 50 through which an occupant can pass is provided between the ends of the pair of seats 10 on the floor portion 3 on the inner side in the vehicle width direction.
The pair of seats 10 and 10 are formed symmetrically with respect to the left and right of the vehicle body, but the basic structure is the same. Therefore, in the following, the right sheet 10 and its support structure will be described in detail, and detailed description of the left sheet 10 and its support structure will be omitted.

図２は、シート１０とその支持部の縦断面を示す図である。
シート１０は、乗員の臀部及び腿部を支持するシートクッション１１の後端部に、乗員の腰部及び背部を支持するシートバック１２が傾動可能に連結されている。シートクッション１１は、車体前後方向に沿って延出する左右一対の側部フレーム部１３，１３を有している。 FIG. 2 is a view showing a longitudinal section of the sheet 10 and its supporting portion.
The seat 10 is connected to a rear end portion of a seat cushion 11 that supports the occupant's buttocks and thighs so that a seat back 12 that supports the occupant's waist and back can be tilted. The seat cushion 11 has a pair of left and right side frame portions 13 and 13 extending along the longitudinal direction of the vehicle body.

側部フレーム部１３は、図示しないシートパンやシートバック１２を支持する上フレームブロック１３Ｕと、上フレームブロック１３Ｕの下方に位置される下フレームブロック１３Ｌと、を有し、上フレームブロック１３Ｕと下フレームブロック１３Ｌの間が前後一対の防振ブロック１４，１４(振動吸収体)を介して相互に連結されている。
この実施形態においては、シート１０のうちの上フレームブロック１３Ｕと、それよりも上方側に位置されている部材がシート本体１０−ａを構成している。上フレームブロック１３Ｕはシート本体側部材を構成し、下フレームブロック１３Ｌは可動レール側部材を構成している。 The side frame portion 13 includes an upper frame block 13U that supports a seat pan (not shown) and a seat back 12, and a lower frame block 13L that is positioned below the upper frame block 13U. The frame block 13L is connected to each other via a pair of front and rear anti-vibration blocks 14, 14 (vibration absorber).
In this embodiment, the upper frame block 13U of the seat 10 and the members positioned above the upper frame block 13U constitute the seat body 10-a. The upper frame block 13U constitutes a seat body side member, and the lower frame block 13L constitutes a movable rail side member.

また、車室１ａ内のフロア部３上には、車体前後方向に沿う一対の固定レール１５，１５が固定設置されている。固定レール１５には、車体前後方向に沿い上方側に開口するガイド溝１６が形成され、そのガイド溝１６に可動レール１７が車体前後方向に摺動可能にかつ、上下に抜け止めされた状態で保持されている。   A pair of fixed rails 15 and 15 are fixedly installed on the floor 3 in the passenger compartment 1a along the longitudinal direction of the vehicle body. The fixed rail 15 is formed with a guide groove 16 that opens upward along the longitudinal direction of the vehicle body, and the movable rail 17 is slidable in the longitudinal direction of the vehicle body and is prevented from coming off vertically. Is retained.

可動レール１７は、対応する固定レール１５の内側に配置されて固定レール１５の内部に摺動自在に係合されるレール本体部１７ａと、レール本体部１７ａからガイド溝１６を通して固定レール１５の上方に突出する台座部１７ｂと、を有している。なお、ここでは詳細な説明は省略するが、レール本体部１７ａと、対応する固定レール１５の間には、シート１０（シート本体１０−ａ）の前後操作位置をロックするための図示しないスライドロック機構が設けられている。   The movable rail 17 is disposed inside the corresponding fixed rail 15 and is slidably engaged with the inside of the fixed rail 15, and above the fixed rail 15 through the guide groove 16 from the rail main body 17 a. And a pedestal portion 17b that protrudes toward the center. Although not described in detail here, a slide lock (not shown) for locking the front / rear operation position of the seat 10 (seat body 10-a) is provided between the rail body portion 17a and the corresponding fixed rail 15. A mechanism is provided.

各可動レール１７の台座部１７ｂの上部には、シート本体１０−ａの左右の側部フレーム部１３の下端が締結固定されている。具体的には、各可動レール１７の台座部１７ｂには、対応する側部フレーム部１３の下フレームブロック１３Ｌがそれぞれ重ねられ、その各下フレームブロック１３Ｌの前後が可動レール１７に対してボルト１８によって締結されている。   The lower ends of the left and right side frame portions 13 of the seat main body 10-a are fastened and fixed to the upper portion of the pedestal portion 17 b of each movable rail 17. Specifically, the lower frame block 13L of the corresponding side frame portion 13 is overlaid on the pedestal portion 17b of each movable rail 17, and the front and rear of each lower frame block 13L are bolts 18 with respect to the movable rail 17. It is concluded by

図３は、図２のＩＩＩ部を拡大して示した図であり、図４，図５は、防振ブロック１４の斜視図である。図４は、防振ブロック１４を上方側から見た斜視図であり、図５は、防振ブロック１４を下方側から見た斜視図である。
防振ブロック１４は、図３に示すように、下フレームブロック１３Ｌの上壁の取付孔２６に嵌合固定される金属製の外筒２３と、上フレームブロック１３Ｕの下壁に固定される金属製の内筒２４と、外周部が外筒２３に加硫接着されるとともに内周部が内筒２４に加硫接着される円環状のゴム状弾性部材２５と、を有している。 FIG. 3 is an enlarged view of a portion III in FIG. 2, and FIGS. 4 and 5 are perspective views of the vibration isolation block 14. 4 is a perspective view of the anti-vibration block 14 as viewed from above, and FIG. 5 is a perspective view of the anti-vibration block 14 as viewed from below.
As shown in FIG. 3, the anti-vibration block 14 includes a metal outer cylinder 23 fitted and fixed in the mounting hole 26 on the upper wall of the lower frame block 13L, and a metal fixed to the lower wall of the upper frame block 13U. And an annular rubber elastic member 25 having an outer peripheral portion vulcanized and bonded to the outer tube 23 and an inner peripheral portion vulcanized and bonded to the inner tube 24.

内筒２４は、下方側からその内部にボルト２７の軸部２７ａが挿通され、そのボルト２７によって上フレームブロック１３Ｕの下壁に締結固定される。より具体的には、上フレームブロック１３Ｕの下壁には、ボルト２７の軸部２７ａの挿通される取付孔２８と、ボルト２７の軸部２７ａが螺合されるウェルドナット２９が設けられており、下方側から内筒２４内に挿通されたボルト２７の軸部２７ａの先端が取付孔２８を貫通してウェルドナット２９に締め込まれる。また、ボルト２７の軸部２７ａには、予め円板状の変位規制フランジ３０（フランジ部）が外嵌され、内筒２４をボルト２７によって上フレームブロック１３Ｕの下壁に取り付けるときに、変位規制フランジ３０がボルト２７の頭部２７ｂと内筒２４の端面の間に挟み込まれるようになっている。したがって、ボルト２７の締め込みにより、内筒２４の軸方向の一方の端面は上フレームブロック１３Ｕの下面１３Ｕ−ａに当接し、内筒２４の軸方向の他方の端面は変位規制フランジ３０の上面３０ａに当接する。
この実施形態においては、ボルト２７とウェルドナット２９と変位規制フランジ３０とが締結部材を構成している。なお、変位規制フランジ３０はボルト２７の頭部２７ｂに一体に形成するようにしても良い。また、この実施形態においては、上フレームブロック１３Ｕと、当該上フレームブロック１３Ｕと一体に変位する部材が第１の部材を構成し、下フレームブロック１３Ｌと、当該下フレームブロック１３Ｌと一体に変位する部材が第２の部材を構成している。 The inner cylinder 24 is inserted into the shaft portion 27a of the bolt 27 from below, and is fastened and fixed to the lower wall of the upper frame block 13U by the bolt 27. More specifically, a mounting hole 28 through which the shaft portion 27a of the bolt 27 is inserted and a weld nut 29 into which the shaft portion 27a of the bolt 27 is screwed are provided on the lower wall of the upper frame block 13U. The tip of the shaft portion 27 a of the bolt 27 inserted into the inner cylinder 24 from the lower side passes through the attachment hole 28 and is fastened to the weld nut 29. Further, a disc-shaped displacement restriction flange 30 (flange part) is preliminarily fitted on the shaft part 27a of the bolt 27, and when the inner cylinder 24 is attached to the lower wall of the upper frame block 13U by the bolt 27, the displacement restriction is performed. The flange 30 is sandwiched between the head portion 27 b of the bolt 27 and the end surface of the inner cylinder 24. Therefore, when the bolt 27 is tightened, one end surface in the axial direction of the inner cylinder 24 comes into contact with the lower surface 13U-a of the upper frame block 13U, and the other end surface in the axial direction of the inner cylinder 24 is the upper surface of the displacement regulating flange 30. It abuts on 30a.
In this embodiment, the bolt 27, the weld nut 29, and the displacement restricting flange 30 constitute a fastening member. The displacement regulating flange 30 may be formed integrally with the head portion 27b of the bolt 27. In this embodiment, the upper frame block 13U and a member that is displaced integrally with the upper frame block 13U constitute a first member, and the lower frame block 13L and the lower frame block 13L are displaced integrally. The member constitutes a second member.

ゴム状弾性部材２５の軸方向の一方の端部（防振ブロック１４が設置された状態で上側となる側の端部）には、正面視が略長方形状の４つ突部３１が円周方向に等間隔に離間して設けられている。突部３１は、ゴム状弾性部材２５の軸方向の端面の他の部位２５ａに対して軸方向外側に突出し、かつ、内筒２４の同側の軸方向の端面に対して軸方向に窪んだ位置に配置されている。したがって、内筒２４が上フレームブロック１３Ｕにボルト２７によって取り付けられた状態では、突部３１は、上フレームブロック１３Ｕの下面１３Ｕ−ａに対して、当接可能な軸方向の隙間ｄ１をもって対峙する。
ただし、突部３１は、シート１０をフロア部３に設置した状態において、シート本体１０−ａの自重によって上フレームブロック１３Ｕの下面１３Ｕ−ａに僅かに接するように設定しても良い。 At one end of the rubber-like elastic member 25 in the axial direction (the end on the upper side when the anti-vibration block 14 is installed), four protrusions 31 having a substantially rectangular shape in front view are circumferential. They are provided at regular intervals in the direction. The protrusion 31 protrudes outward in the axial direction with respect to the other portion 25 a in the axial end surface of the rubber-like elastic member 25, and is recessed in the axial direction with respect to the axial end surface on the same side of the inner cylinder 24. Placed in position. Therefore, in a state where the inner cylinder 24 is attached to the upper frame block 13U with the bolts 27, the projecting portion 31 faces the lower surface 13U-a of the upper frame block 13U with an axial gap d1 that can contact. .
However, the protrusion 31 may be set so as to slightly contact the lower surface 13U-a of the upper frame block 13U by the weight of the seat body 10-a in a state where the seat 10 is installed on the floor portion 3.

また、ゴム状弾性部材２５の軸方向の他方の端部（防振ブロック１４が設置された状態で下側となる側の端部）には、正面視が略長方形状の４つ突部３１Ａが円周方向に等間隔に離間して設けられている。突部３１Ａは、ゴム状弾性部材２５の軸方向の端面の他の部位２５ｂに対して軸方向外側に突出し、かつ、内筒２４の同側の軸方向の端面に対して軸方向に窪んだ位置に配置されている。突部３１Ａは、変位規制フランジ３０の上面３０ａに対峙するように配置されている。したがって、内筒２４が上フレームブロック１３Ｕにボルト２７によって取り付けられた状態では、突部３１Ａは、変位規制フランジ３０の上面３０ａに対して、当接可能な軸方向の隙間ｄ２をもって対峙する。   In addition, the other end portion in the axial direction of the rubber-like elastic member 25 (the end portion on the lower side when the anti-vibration block 14 is installed) has four protrusions 31A that are substantially rectangular in front view. Are provided at equal intervals in the circumferential direction. The protrusion 31A protrudes outward in the axial direction with respect to the other part 25b in the axial end surface of the rubber-like elastic member 25, and is recessed in the axial direction with respect to the axial end surface on the same side of the inner cylinder 24. Placed in position. The protrusion 31 </ b> A is disposed so as to face the upper surface 30 a of the displacement regulating flange 30. Therefore, in a state where the inner cylinder 24 is attached to the upper frame block 13U by the bolt 27, the protrusion 31A faces the upper surface 30a of the displacement regulating flange 30 with an axial gap d2 that can be contacted.

外筒２３は、軸方向の一端側に円環状の内向きフランジ２３ａが延設されるとともに、軸方向の他端側に円環状の外向きフランジ２３ｂが延設されている。内向きフランジ２３ａは、ゴム状弾性部材２５の軸方向の一端寄りに埋設され、ゴム状弾性部材２５の突部３１よりも軸方向内側領域を支持するようになっている。また、外向きフランジ２３ｂは、ゴム状弾性部材２５の軸方向の他端寄りに配置され、ゴム状弾性部材２５の突部３１Ａの背部側に加硫接着されている。外向きフランジ２３ｂは、ゴム状弾性部材２５の突部３１Ａよりも軸方向内側領域を支持する。
ゴム状弾性部材２５の軸方向の他端側の突部３１Ａは、ゴム状弾性部材２５の軸方向の一端側の突部３１よりも径方向外側に配置され、かつ、軸方向の一端側の突部３１よりも大容積に形成されている。ただし、軸方向の一端側の突部３１と他端側の突部３１Ａは、円周方向のほぼ同位置に配置されている。 The outer cylinder 23 has an annular inward flange 23a extending on one end side in the axial direction, and an annular outward flange 23b extending on the other end side in the axial direction. The inward flange 23 a is embedded near one end in the axial direction of the rubber-like elastic member 25, and supports an inner region in the axial direction from the protrusion 31 of the rubber-like elastic member 25. The outward flange 23b is disposed near the other end in the axial direction of the rubber-like elastic member 25, and is vulcanized and bonded to the back side of the protrusion 31A of the rubber-like elastic member 25. The outward flange 23b supports an inner region in the axial direction from the protrusion 31A of the rubber-like elastic member 25.
The protrusion 31A on the other end side in the axial direction of the rubber-like elastic member 25 is disposed radially outside the protrusion 31 on one end side in the axial direction of the rubber-like elastic member 25, and on the one end side in the axial direction. It has a larger volume than the protrusion 31. However, the protrusion 31 on one end side in the axial direction and the protrusion 31A on the other end side are arranged at substantially the same position in the circumferential direction.

ゴム状弾性部材２５は、上フレームブロック１３Ｕと下フレームブロック１３Ｌの間に介装され、車室１ａ内のフロア部３に入力される所定周波数域の振動を低減する。この実施形態の場合、フロア部３に入力される振動のうち、エンジンのアイドリング振動（２０〜２５Ｈｚの振動周波数領域の振動）や走行振動（１５〜２０Ｈｚの振動周波数領域の振動）等を低減対象としてゴム状弾性部材２５の振動吸収特性がチューニングされている。   The rubber-like elastic member 25 is interposed between the upper frame block 13U and the lower frame block 13L, and reduces vibration in a predetermined frequency range input to the floor portion 3 in the passenger compartment 1a. In the case of this embodiment, among idling vibrations input to the floor portion 3, engine idling vibration (vibration in the vibration frequency region of 20 to 25 Hz), running vibration (vibration in the vibration frequency region of 15 to 20 Hz), etc. As a result, the vibration absorption characteristics of the rubber-like elastic member 25 are tuned.

この実施形態に係るシート支持構造を採用した車両において、エンジン振動や走行振動等の振動が可動レール１７を介してシート１０の下フレームブロック１３Ｌに入力されると、下フレームブロック１３Ｌと上フレームブロック１３Ｕの間に介装された防振ブロック１４のゴム状弾性部材２５が入力振動に応じて弾性変形し、上フレームブロック１３Ｕ側に伝達される振動を吸収する。   In the vehicle employing the seat support structure according to this embodiment, when vibrations such as engine vibration and running vibration are input to the lower frame block 13L of the seat 10 via the movable rail 17, the lower frame block 13L and the upper frame block The rubber-like elastic member 25 of the anti-vibration block 14 interposed between 13U is elastically deformed according to the input vibration and absorbs vibration transmitted to the upper frame block 13U side.

このとき、ゴム状弾性部材２５は上下方向の振動成分を受けて主に軸方向に沿ってせん断変形するが、この実施形態に係るシート支持構造においては、ゴム状弾性部材２５の軸方向の端部（突部３１，３１Ａ）が、上フレームブロック１３Ｕと変位規制フランジ３０に対して、軸方向の隙間ｄ１，ｄ２をもって対峙しているため、ゴム状弾性部材２５の軸方向のばね定数は充分に小さくなっている。なお、ゴム状弾性部材２５の軸方向の一方の端部（突部３１）が、シート１０の設置状態で上フレームブロック１３Ｕの下面１３Ｕ−ａに僅かに接する設定である場合においても、ゴム状弾性部材２５の軸方向の他方の端部（突部３１Ａ）が、変位規制フランジ３０の上面３０ａに対して、軸方向の隙間をもって対峙しているため、ゴム状弾性部材２５の軸方向のばね定数は充分に小さくなる。したがって、通常の車両振動は、ゴム状弾性部材２５によって充分に吸収することができる。   At this time, the rubber-like elastic member 25 receives a vibration component in the vertical direction and undergoes shear deformation mainly along the axial direction. However, in the seat support structure according to this embodiment, the end of the rubber-like elastic member 25 in the axial direction. Since the portions (projections 31, 31A) are opposed to the upper frame block 13U and the displacement regulating flange 30 with axial gaps d1, d2, the spring constant in the axial direction of the rubber-like elastic member 25 is sufficient. It is getting smaller. Even when one end (projection 31) in the axial direction of the rubber-like elastic member 25 is set to slightly contact the lower surface 13U-a of the upper frame block 13U when the seat 10 is installed, the rubber-like elastic member 25 is rubbery. Since the other end (projection 31A) in the axial direction of the elastic member 25 faces the upper surface 30a of the displacement regulating flange 30 with an axial gap, the spring in the axial direction of the rubber-like elastic member 25 The constant is small enough. Therefore, normal vehicle vibration can be sufficiently absorbed by the rubber-like elastic member 25.

また、走行時に路面上の突部に乗り上げる等して車両１に大きな衝撃が入力された場合に、シート本体１０−ａが下フレームブロック１３Ｌに対して大きく上下に変位しようとすると、ゴム状弾性部材２５の突部３１，３１Ａが、上フレームブロック１３Ｕの下面１３Ｕ−ａや変位規制フランジ３０の上面３０ａに当接し、このときシート本体１０−ａの上下方向の過大な変位が弾性的に規制される。   Further, when a large impact is input to the vehicle 1 such as riding on a protrusion on the road surface during traveling, if the seat body 10-a is about to be displaced greatly up and down with respect to the lower frame block 13L, rubber-like elasticity The protrusions 31 and 31A of the member 25 abut against the lower surface 13U-a of the upper frame block 13U and the upper surface 30a of the displacement restricting flange 30, and at this time, excessive displacement in the vertical direction of the seat body 10-a is elastically restricted. Is done.

また、この実施形態に係るシート支持部構造においては、内筒２４の軸方向の各端面が突き当てられる上フレームブロック１３Ｕの下面１３Ｕ−ａと変位規制フランジ３０の上面３０ａとが、ゴム状弾性部材２５の突部３１，３１Ａが対峙する面と連続とした平面とされ、ゴム状弾性部材２５の突部３１，３１Ａが内筒２４の端面に対して軸方向に窪んだ位置に配置されている。このため、上フレームブロック１３Ｕや変位規制フランジ３０を屈曲変形させて、ゴム状弾性部材２５の突部３１，３１Ａを対峙する面から離間させる場合と異なり、製造の容易な簡単な構造によって上記の効果を得ることができる。   Further, in the seat support structure according to this embodiment, the lower surface 13U-a of the upper frame block 13U against which the end surfaces of the inner cylinder 24 in the axial direction are abutted and the upper surface 30a of the displacement regulating flange 30 are rubber-like elastic. The protrusions 31, 31 </ b> A of the member 25 are flat surfaces that are contiguous with the opposing surface, and the protrusions 31, 31 </ b> A of the rubber-like elastic member 25 are disposed at positions that are recessed in the axial direction with respect to the end surface of the inner cylinder 24. Yes. For this reason, unlike the case where the upper frame block 13U and the displacement restricting flange 30 are bent and deformed, and the protrusions 31 and 31A of the rubber-like elastic member 25 are separated from the facing surfaces, the above-described structure can be easily manufactured. An effect can be obtained.

また、ゴム状弾性部材２５の軸方向の端部には必ずしも突部３１，３１Ａを設ける必要はないが、この実施形態に係るシート支持部構造のように、ゴム状弾性部材２５の軸方向の端部に突部３１，３１Ａを設け、突部３１，３１Ａを対峙する面から所定の隙間ｄ１，ｄ２をもって離間させるようにした場合には、衝撃の入力時における対峙する面との接触面積を小さくすることができる。このため、衝撃の入力時にゴム状弾性部材２５の軸方向の端部が対峙する面に当接する際の衝撃を緩和することができる。   Further, it is not always necessary to provide the protrusions 31 and 31A at the axial end of the rubber-like elastic member 25. However, as in the seat support structure according to this embodiment, the axial direction of the rubber-like elastic member 25 is not limited. When the protrusions 31 and 31A are provided at the end portions and separated from the surface where the protrusions 31 and 31A face each other with a predetermined gap d1 and d2, the contact area with the facing surface when an impact is input is Can be small. For this reason, it is possible to mitigate the impact when the axial end of the rubber-like elastic member 25 abuts against the opposing surface when the impact is input.

さらに、この実施形態に係るシート支持部構造においては、内筒２４の締結固定時に内筒２４の上フレームブロック１３Ｕ側と逆側の端面に当接する変位規制フランジ３０が設けられ、ゴム状弾性部材２５の突部３１Ａが変位規制フランジ３０の上面３０ａに対して、当接可能な軸方向の隙間ｄ２をもって対峙する構成とされている。このため、衝撃の入力時に変位規制フランジ３０の上面３０ａがゴム状弾性部材２５の突部３１Ａに当接することにより、上方に跳ね上がろうとするシート本体１０−ａの変位を弾性的に規制することができる。   Further, in the seat support portion structure according to this embodiment, a displacement regulating flange 30 that abuts the end surface of the inner cylinder 24 opposite to the upper frame block 13U when the inner cylinder 24 is fastened and fixed is provided, and a rubber-like elastic member The 25 protrusions 31 </ b> A are opposed to the upper surface 30 a of the displacement restricting flange 30 with an axial gap d <b> 2 that can come into contact therewith. For this reason, when the impact is input, the upper surface 30a of the displacement regulating flange 30 abuts against the protrusion 31A of the rubber-like elastic member 25, thereby elastically regulating the displacement of the sheet body 10-a that is about to jump upward. be able to.

また、この実施形態に係るシート支持部構造では、ゴム状弾性部材２５の外周部を保持する外筒２３が設けられ、外筒２３の内向きフランジ２３ａと外向きフランジ２３ｂが突部３１，３１Ａよりも軸方向内側領域を支持するようにゴム状弾性部材２５に加硫接着されている。このため、衝撃の入力時に、上フレームブロック１３Ｕの下面１３Ｕ−ａや変位規制フランジ３０の上面３０ａが突部３１，３１Ａに当接する際に、突部３１，３１Ａを軸方向に安定的に変形させることができるとともに、下フレームブロック１３Ｌに対する上フレームブロック１３Ｕや変位規制フランジ３０の相対変位を確実に規制することができる。 In the seat support structure according to this embodiment, the outer cylinder 23 that holds the outer peripheral portion of the rubber-like elastic member 25 is provided, and the inward flange 23a and the outward flange 23b of the outer cylinder 23 are projected portions 31 and 31A. The rubber-like elastic member 25 is vulcanized and bonded so as to support the inner region in the axial direction. Therefore, when the impact is input, when the lower surface 13U-a of the upper frame block 13U and the upper surface 30a of the displacement regulating flange 30 abut against the protrusions 31 and 31A, the protrusions 31 and 31A are stably deformed in the axial direction. In addition, the relative displacement of the upper frame block 13U and the displacement regulating flange 30 with respect to the lower frame block 13L can be reliably regulated.

なお、この発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々の設計変更が可能である。例えば、上記の実施形態においては、可動レール側部材（下フレームブロック１３Ｌ）にゴム状弾性部材２５の外周部が固定され、シート本体側部材（上フレームブロック１３Ｕ）にゴム状弾性部材２５の内側の内筒２４が固定されているが、ゴム状弾性部材２５の外周部をシート本体側部材に固定し、ゴム状弾性部材２５の内側の内筒２４を可動レール側部材に固定するようにしても良い。また、振動吸収体（防振ブロック１４）の設置部位も、上フレームブロック１３Ｕと下フレームブロック１３Ｌの間に限らず、例えば、下フレームブロック１３Ｌと可動レール１７の間に介装するようにしても良い。
また、上記の実施形態においては、車両の二列目のシートを例に説明したが、支持部構造を適用するシートは三列目のシートや一列目のシートであっても良い。 In addition, this invention is not limited to said embodiment, A various design change is possible in the range which does not deviate from the summary. For example, in the above embodiment, the outer peripheral portion of the rubber-like elastic member 25 is fixed to the movable rail side member (lower frame block 13L), and the inner side of the rubber-like elastic member 25 is fixed to the seat body side member (upper frame block 13U). The inner cylinder 24 of the rubber-like elastic member 25 is fixed to the seat body side member, and the inner cylinder 24 inside the rubber-like elastic member 25 is fixed to the movable rail side member. Also good. Further, the installation site of the vibration absorber (anti-vibration block 14) is not limited to between the upper frame block 13U and the lower frame block 13L, and for example, is interposed between the lower frame block 13L and the movable rail 17. Also good.
In the above embodiment, the second row seat of the vehicle has been described as an example, but the seat to which the support structure is applied may be a third row seat or a first row seat.

３…フロア部
１０…シート
１０−ａ…シート本体
１３Ｕ…上フレームブロック(シート本体側部材，第１の部材)
１３Ｌ…下フレームブロック(可動レール側部材，第２の部材)
１４…防振ブロック(振動吸収体)
１５…固定レール
１７…可動レール
２３…外筒
２４…内筒
２５…ゴム状弾性部材
２７…ボルト（締結部材）
２９…ウェルドナット（締結部材）
３０…変位規制フランジ（フランジ部，締結部材，第１の部材）
３１，３１Ａ…突部
ｄ１，ｄ２…隙間 DESCRIPTION OF SYMBOLS 3 ... Floor part 10 ... Seat 10-a ... Seat main body 13U ... Upper frame block (Seat main body side member, 1st member)
13L ... Lower frame block (movable rail side member, second member)
14 ... Anti-vibration block (vibration absorber)
DESCRIPTION OF SYMBOLS 15 ... Fixed rail 17 ... Movable rail 23 ... Outer cylinder 24 ... Inner cylinder 25 ... Rubber-like elastic member 27 ... Bolt (fastening member)
29 ... Weld nut (fastening member)
30 ... Displacement restriction flange (flange, fastening member, first member)
31, 31A ... Projection d1, d2 ... Gap

Claims (3)

車室内のフロア部に固定設置される固定レールと、
前記固定レールにスライド可能に保持される可動レール側部材と、
前記可動レール側部材に取り付けられるシート本体側部材と、
前記可動レール側部材と前記シート本体側部材の間に介装される振動吸収体と、を備えた車両のシート支持部構造であって、
前記振動吸収体は、
前記可動レール側部材と前記シート本体側部材のいずれか一方の部材である第１の部材に軸方向の端面を突き当てて取り付けられる内筒と、
外周部が、前記可動レール側部材と前記シート本体側部材のいずれか他方の部材である第２の部材に取り付けられるとともに、内周部が前記内筒に固定されるゴム状弾性部材と、を備え、
前記第１の部材は、前記内筒を貫通して当該内筒を前記第１の部材の本体部に取り付ける締結部材を含み、
前記締結部材は、前記内筒の前記第１の部材の本体部と逆側の端面に当接し、前記シート本体側部材の前記可動レール側部材から離反する方向の変位に応じて前記可動レール側部材に近接するフランジ部を有し、
前記ゴム状弾性部材の軸方向両側の端部は、前記第１の部材の前記本体部と前記フランジ部に対して、当接可能な軸方向の隙間をもって対峙し、
前記ゴム状弾性部材の軸方向両側の前記端部は、当該ゴム状弾性部材の軸方向の端面の他の部分に対して軸方向外側に突出する突部によって構成され、
前記ゴム状弾性部材の前記フランジ部に当接する前記突部は、前記ゴム状弾性部材の前記第１の部材の前記本体部に当接する前記突部よりも径方向外側に配置され、かつ、前記第１の部材の前記本体部に当接する前記突部よりも大容積に形成されていることを特徴とする車両のシート支持部構造。 A fixed rail that is fixedly installed on the floor of the vehicle interior;
A movable rail side member slidably held on the fixed rail;
A sheet body side member attached to the movable rail side member;
A vehicle seat support structure comprising: a vibration absorber interposed between the movable rail side member and the seat body side member;
The vibration absorber is
An inner cylinder that is attached to the first member that is one of the movable rail side member and the seat body side member by abutting the end face in the axial direction;
A rubber-like elastic member whose outer peripheral portion is attached to a second member which is the other member of the movable rail side member and the seat main body side member, and whose inner peripheral portion is fixed to the inner cylinder; Prepared,
The first member includes a fastening member that penetrates the inner cylinder and attaches the inner cylinder to the main body of the first member;
The fastening member is in contact with the end surface of the inner cylinder opposite to the main body portion of the first member, and the movable rail side according to a displacement of the seat main body side member in a direction away from the movable rail side member. Having a flange portion close to the member,
Ends on both sides in the axial direction of the rubber-like elastic member face each other with an axial gap that can come into contact with the main body portion and the flange portion of the first member ,
The end portions on both sides in the axial direction of the rubber-like elastic member are constituted by protrusions protruding outward in the axial direction with respect to other portions of the end surface in the axial direction of the rubber-like elastic member,
The protrusion that contacts the flange portion of the rubber-like elastic member is disposed radially outside the protrusion that contacts the main body portion of the first member of the rubber-like elastic member, and A seat support structure for a vehicle, wherein the structure is formed to have a larger volume than the protrusion that contacts the main body of the first member . 前記内筒の端面が突き当てられる前記第１の部材の面は、前記ゴム状弾性部材の軸方向の端部が対峙する面と連続した平面であり、前記ゴム状弾性部材の軸方向の端部は、前記内筒の端面に対して軸方向に窪んだ位置に配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両のシート支持部構造。   The surface of the first member against which the end surface of the inner cylinder is abutted is a flat surface that is continuous with the surface facing the end of the rubber-like elastic member in the axial direction, and the end of the rubber-like elastic member in the axial direction. The vehicle seat support structure according to claim 1, wherein the portion is disposed at a position recessed in an axial direction with respect to an end surface of the inner cylinder. 前記振動吸収体は、前記ゴム状弾性部材の外周部を保持し、かつ前記第２の部材に固定される外筒を有し、
前記外筒は、前記ゴム状弾性部材の前記第１の部材に対して当接可能な前記突部よりも軸方向内側領域を支持するように設けられていることを特徴とする請求項１または２に記載の車両のシート支持部構造。 The vibration absorber has an outer cylinder that holds an outer peripheral portion of the rubber-like elastic member and is fixed to the second member;
The outer cylinder, according to claim 1, characterized in that is provided so as to support the axially inner region than the contact possible the projection relative to the first member of the rubber-like elastic member or seat support structure for a vehicle according to 2.
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