JP2012076496A - Vibration control structure for vehicle seat - Google Patents

Abstract

PROBLEM TO BE SOLVED: To prevent interference between a member on the seat-body side and a member on the floor side across an elastic body having anti-vibration function even if the elastic body deteriorates.SOLUTION: The vibration control structure 10 for a vehicle seat is provided in each support structure (each fastening part 20 between each lower rail 5B of lateral slide rails 5 and an inner lower frame 4B) for supporting a seat body 1 on a floor F so as to suppress vibration to be transmitted from the member on the floor side (inner lower frame 4B) constituting the support structure to the member on the seat-body side (each lower rail 5B). The vibration control structure has: an inner-cylinder member 12 mounted on a member on the side of a seat-body; an outer-cylinder member 11 mounted on a member on the side of a floor; and an elastic body (vibration-absorbing rubber 13) that is interposed between both the cylinder members 11, 12 so as to elastically support the inner-cylinder member 12 with respect to the outer-cylinder member 11. Both the cylinder members 11, 12 are configured to be elastically connected to each other so as to be mutually movable in the axial direction of the cylinders by the vibration-absorbing rubber 13. The axial direction of the cylinders is set in the vertical direction of a seat.

Description

本発明は、車両用シートの防振構造に関する。詳しくは、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造に関する。   The present invention relates to a vibration isolating structure for a vehicle seat. More specifically, the present invention relates to an anti-vibration structure for a vehicle seat that is provided in a support structure that supports a seat body with respect to a floor and suppresses vibrations transmitted from a floor-side member constituting the support structure to a seat body-side member.

この種の防振構造としては、下記特許文献１に開示されたものが知られている。この防振構造は、シート本体のフレームとフロア上に固定された支持パネルとの間に、弾性体となる板状の防振ゴムが積層状に介在して設けられた構成となっている。   As this type of anti-vibration structure, one disclosed in Patent Document 1 below is known. This anti-vibration structure has a structure in which a plate-like anti-vibration rubber serving as an elastic body is interposed between a frame of the seat body and a support panel fixed on the floor.

実開平２−４５８４０号公報Japanese Utility Model Publication No. 2-45840

しかし、上記従来の技術では、防振ゴムがシート本体とフロアとの間に重力方向に挟み込まれて設けられているため、防振ゴムの劣化に伴って、防振ゴムがシート本体の自重により重力方向に押し潰されて、防振ゴムを挟み込んでいるシート本体側の部材とフロア側の部材とが上下振動の作用によって押し当てられて異音を発生させるなどの不具合を生じさせやすくなる。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、防振機能する弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることにある。   However, in the above-described conventional technology, since the anti-vibration rubber is provided between the seat body and the floor in the direction of gravity, the anti-vibration rubber is caused by the weight of the seat body as the anti-vibration rubber deteriorates. The members on the seat body side and the floor side member that are crushed in the direction of gravity and sandwich the anti-vibration rubber are pressed against each other by the action of vertical vibration, and it becomes easy to cause a problem such as generating abnormal noise. The present invention was devised as a solution to the above-mentioned problem, and the problem to be solved by the present invention is that the elastic body that has an anti-vibration function is deteriorated even if the elastic body is deteriorated. It is to make it difficult to cause interference between the member and the member on the floor side.

第１の発明は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であり、シート本体側の部材に取り付けられる第１の部材と、フロア側の部材に取り付けられる第２の部材と、これら両部材の間に介在して設けられ、第１の部材を第２の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有する。第１の部材と第２の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に弾性体が結合されて設けられることにより、一方と他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされている。この筒の軸線方向がシート上下方向に設定されている。   1st invention is provided in the support structure which supports a seat main body with respect to a floor, The vibration isolating structure of the vehicle seat which suppresses the vibration transmitted from the floor side member which comprises this support structure to the member of the seat main body side A first member attached to the member on the seat body side, a second member attached to the member on the floor side, and interposed between both members, and the first member is the second member And an elastic body that elastically supports the member. One of the first member and the second member is formed in a cylindrical shape, the other is inserted into the cylinder, and an elastic body is coupled between the circumferential surfaces facing the inside and outside of each other. One and the other are elastically coupled to each other so as to be movable in the axial direction of the cylinder so that they do not interfere with each other in the axial direction of the cylinder. The axial direction of this cylinder is set to the seat vertical direction.

この第１の発明によれば、第１の部材と第２の部材とは、それらの相互に弾性結合されて移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、シート本体側の部材に取り付けられた第１の部材が、弾性体の劣化に伴ってシート本体の自重作用により第２の部材に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、シート本体側の部材がフロア側の部材と干渉しない構成をとることができる。このように、弾性体が劣化しても、弾性体が介在するシート本体側の部材とフロア側の部材との干渉を起こし難くすることができる。   According to the first invention, the first member and the second member are configured such that the axial direction of the cylinder that is elastically coupled to each other and is movable is set in the vertical direction of the sheet, so that the sheets are mutually seated. The relationship is such that they do not interfere with each other in the vertical direction. Therefore, even if the first member attached to the member on the seat body side is greatly pushed down in the direction of gravity with respect to the second member due to the weight of the seat body due to the deterioration of the elastic body. In addition, it is possible to adopt a configuration in which the member on the seat body side does not interfere with the member on the floor side. Thus, even if the elastic body deteriorates, it is possible to make it difficult to cause interference between the member on the seat body side and the member on the floor side where the elastic body is interposed.

第２の発明は、上述した第１の発明において、シート本体は、フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、このシートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共にシートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされており、この車両用シートの防振構造が、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に設けられているものである。   According to a second aspect of the present invention, in the first aspect, the seat body includes a seat back coupled to the rear portion of the seat cushion supported on the floor, the seat back includes the retractor of the seat belt device, and the seat. The webbing outlet is set on the shoulder on the outer side in the vehicle width direction of the back, and this anti-vibration structure for the vehicle seat supports the inner side of the seat cushion in the vehicle width direction against the floor. It is provided in the structure part.

ここで、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものでは、車両の前突発生時に、シート本体の車幅方向外側の側部に大きな入力荷重がかけられるため、同外側の側部は構造強度が高く設定されていることが好ましい。
この第２の発明によれば、シートバックの車幅方向外側の肩部にシートベルト装置のウェビングの引出口が設定されているものにおいて、シートクッションの車幅方向内側の側部をフロアに対して支持する構造部に車両用シートの防振構造が設けられていることにより、このようなシートバック付けのシートベルト装置が設定されるものにおいても、必要な強度を確保しつつ、車両用シートの防振構造を好適に設定することができる。 Here, in the case where the seat belt device webbing outlet is set on the shoulder portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat back, when the front collision of the vehicle occurs, a large input is applied to the side portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat body. Since a load is applied, it is preferable that the outer side portion has a high structural strength.
According to the second aspect of the present invention, the seatback webbing pull-out opening is set on the shoulder of the seat back in the vehicle width direction, and the side portion of the seat cushion in the vehicle width direction with respect to the floor. Even if a seat belt device with such a seat back is set by providing a vehicle seat vibration-proofing structure in the structure that supports the vehicle seat, the vehicle seat is secured while ensuring the necessary strength. The anti-vibration structure can be suitably set.

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、第１の部材と第２の部材は、その筒状に形成された一方がフロア側の部材に固定され、この一方の筒内に差し込まれる他方も筒状に形成されてその筒内に同他方をシート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、この車両用シートの防振構造が、シート本体とフロアとの間に設けられるスライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられているものである。   According to a third invention, in the first or second invention described above, one of the first member and the second member formed in a cylindrical shape is fixed to a floor-side member, and the inside of the one cylinder The other to be inserted into the cylinder is also formed in a cylindrical shape, and a bolt for fastening the other to the member on the seat body side can be inserted and fixed in the cylinder, and the vibration isolating structure for this vehicle seat is The slide rail provided between the seat body and the floor is provided at a fastening portion for fastening the slide rail to a member on the seat body side or a member on the floor side.

この第３の発明によれば、車両用シートの防振構造を、スライドレールをシート本体側の部材又はフロア側の部材にボルト締結する締結部に設けることにより、車両用シートの防振構造と締結部の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。   According to the third aspect of the present invention, the vibration isolating structure for the vehicle seat is provided by providing the vehicle seat anti-vibration structure in the fastening portion that fastens the slide rail to the seat main body side member or the floor side member. The structure of a fastening part can be rationalized and these can be provided in a small space.

実施例１のシート本体の骨格構造を車幅方向外側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the frame structure of the seat main part of Example 1 from the vehicle width direction outside. 同シート本体の骨格構造を車幅方向内側から見た斜視図である。It is the perspective view which looked at the frame structure of the seat main part from the vehicle width direction inner side. シートクッションの下部構造の斜視図である。It is a perspective view of the lower structure of a seat cushion. 図３のIV-IV線断面図である。FIG. 4 is a sectional view taken along line IV-IV in FIG. 3.

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。   EMBODIMENT OF THE INVENTION Below, the form for implementing this invention is demonstrated using drawing.

始めに、実施例１の車両用シートの防振構造１０（以下、防振構造１０）の構成について、図１〜図４を用いて説明する。本実施例の防振構造１０は、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造に設けられ、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するものとなっている。ここで、シート本体１は、図１〜図２に示すように、背凭れとなるシートバック２と、着座部となるシートクッション３と、車幅方向に延設された前後一対の横スライドレール５と、車両前後方向に延設された左右一対の前後スライドレール６と、を有する。   First, the structure of the vehicle seat vibration-proof structure 10 (hereinafter referred to as the vibration-proof structure 10) according to the first embodiment will be described with reference to FIGS. The anti-vibration structure 10 of the present embodiment is provided in a support structure that supports the seat body 1 with respect to the floor F, and suppresses vibration transmitted from the floor-side member constituting the support structure to the seat body-side member. It has become. Here, as shown in FIGS. 1 to 2, the seat body 1 includes a seat back 2 serving as a backrest, a seat cushion 3 serving as a seating portion, and a pair of front and rear lateral slide rails extending in the vehicle width direction. 5 and a pair of left and right front and rear slide rails 6 extending in the vehicle front-rear direction.

シートクッション３は、フロアＦ上に設置された左右一対の前後スライドレール６と、各前後スライドレール６の上部に固定されたロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ，内側ロアフレーム４Ｂ）と、ロアフレーム４の上部に固定された前後一対の横スライドレール５とを間に介して、フロアＦ上に支持されている。シートバック２は、その下端側の両側部が、回転止め可能な回転軸装置として機能する左右一対のリクライニング装置８を間に介して、シートクッション３の後端側の両側部にそれぞれ連結されている。   The seat cushion 3 includes a pair of left and right front and rear slide rails 6 installed on the floor F, a lower frame 4 (outer lower frame 4A and inner lower frame 4B) fixed to the top of each front and rear slide rail 6, and a lower frame. 4 is supported on the floor F via a pair of front and rear horizontal slide rails 5 fixed to the upper part of 4. The seat back 2 is connected to both side portions on the rear end side of the seat cushion 3 with a pair of left and right reclining devices 8 functioning as a rotation shaft device capable of stopping rotation. Yes.

上記シートバック２内には、３点式のシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されており、その車幅方向外側の肩部には、上記シートバック２内のリトラクタ７Ａからシート上方側に向かって繰り出されるウェビング７Ｂをシート前方側に引き出すための引出口７Ｃが設定されている。また、シートクッション３の車幅方向内側の側部には、ウェビング７Ｂに通されたタング７Ｄを装着するためのバックル７Ｅが連結されており、シートクッション３の車幅方向外側の側部には、ウェビング７Ｂの端部を固定するための固定具７Ｆが連結されている。   A retractor 7A of a three-point seat belt device 7 is built in the seat back 2, and the shoulder portion on the outer side in the vehicle width direction faces the upper side of the seat from the retractor 7A in the seat back 2. An outlet 7C is set for pulling out the webbing 7B fed out to the front side of the seat. Further, a buckle 7E for attaching a tongue 7D passed through the webbing 7B is connected to a side portion on the inner side in the vehicle width direction of the seat cushion 3, and a side portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat cushion 3 is connected. The fixing tool 7F for fixing the end of the webbing 7B is connected.

上記シート本体１は、上記シートベルト装置７がシートバック２付けとされた構成により、その着座使用時に車両の前突が発生すると、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されたシートバック２の車幅方向外側の肩部に大きな引張荷重が入力され、シート本体１全体の車幅方向外側の側部に大きな負荷がかかる構成となっている。そこで、本実施例では、詳細は後述するが、シート本体１の車幅方向外側の側部の構造強度が高められた構成となっている。また、上記構成のシート本体１に対し、防振構造１０は、上記大荷重作用時の負荷が比較的小さくて済む、車幅方向内側の各横スライドレール５とロアフレーム４（内側ロアフレーム４Ｂ）との締結部２０に設けられている。以下、上記防振構造１０の具体的な構成について、シート本体１の各部の構成と共に詳しく説明していく。   The seat body 1 has a configuration in which the seat belt device 7 is attached to the seat back 2, and when a frontal collision of the vehicle occurs when the seat belt is used, the vehicle width of the seat back 2 in which the outlet 7C of the webbing 7B is set. A large tensile load is input to the shoulder on the outer side in the direction, and a large load is applied to the outer side in the vehicle width direction of the entire seat body 1. Therefore, in this embodiment, although the details will be described later, the structure strength of the side portion of the seat body 1 on the outer side in the vehicle width direction is increased. Further, with respect to the seat body 1 having the above-described configuration, the vibration isolating structure 10 has a relatively small load when the large load is applied, and the lateral slide rails 5 and the lower frame 4 (inner lower frame 4B on the inner side in the vehicle width direction) ) And the fastening portion 20. Hereinafter, the specific configuration of the vibration-proof structure 10 will be described in detail together with the configuration of each part of the seat body 1.

先ず、シート本体１の各部の構成について説明する。シートバック２は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すバックフレーム２Ｆが、シートバック２の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム２Ｆ１及び内側サイドフレーム２Ｆ２と、シートバック２の上部の骨格を成すアッパフレーム２Ｆ３と、が互いに一体に結合されて正面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２は、共に、縦長状の鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム２Ｆ２は、図１に示すように、その前後側の各縁部が、シートバック２内に向かって折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム２Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム２Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。   First, the structure of each part of the sheet body 1 will be described. As shown in FIGS. 1 to 2, the seat back 2 includes a back frame 2 </ b> F that forms a skeleton, an outer side frame 2 </ b> F <b> 1 and an inner side frame 2 </ b> F <b> 2 that form a skeleton on both sides of the seat back 2, and an upper portion of the seat back 2. The upper frame 2F3 forming the skeleton is integrally coupled to each other to form a reverse U-shape when viewed from the front. Both the outer side frame 2F1 and the inner side frame 2F2 are formed of vertically long steel plate members. Specifically, as shown in FIG. 1, the inner side frame 2 </ b> F <b> 2 has a configuration in which the front and rear edges thereof are bent toward the inside of the seat back 2, and the structural strength is increased. It has become. As shown in FIGS. 1 to 2, the outer side frame 2F1 is bent so that the cross-section thereof is a rectangular closed cross-sectional shape, and the structural strength of the outer side frame 2F1 is higher than that of the inner side frame 2F2. It has an enhanced configuration.

上記外側サイドフレーム２Ｆ１は、内側サイドフレーム２Ｆ２よりも縦長に形成されている。アッパフレーム２Ｆ３は、Ｌ字状に折り曲げられた鋼管部材により形成され、その車幅方向内側の図示下方側に折り曲げられた端部が、内側サイドフレーム２Ｆ２の上端部に結合されて一体に固定され、車幅方向外側に真っ直ぐに延びる側の端部が、外側サイドフレーム２Ｆ１の上端部に貫通されて一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム２Ｆ１と内側サイドフレーム２Ｆ２との間には、これらの間に跨るように、２本の鋼管部材より成る補強パイプ２Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。   The outer side frame 2F1 is formed longer than the inner side frame 2F2. The upper frame 2F3 is formed of a steel pipe member bent in an L shape, and an end portion bent toward the lower side in the figure in the vehicle width direction is coupled to an upper end portion of the inner side frame 2F2 and fixed integrally. The end portion on the side that extends straight outward in the vehicle width direction is penetrated by the upper end portion of the outer side frame 2F1 and is integrally coupled and fixed. A reinforcing pipe 2F4 made of two steel pipe members is bridged between the outer side frame 2F1 and the inner side frame 2F2 so as to straddle between them, and is integrally coupled to these and fixed. Has been.

また、上記アッパフレーム２Ｆ３と外側サイドフレーム２Ｆ１との結合部には、前述したシートベルト装置７の引出口７Ｃが一体に結合されて固定されている。これにより、前述した車両の前突発生時に、ウェビング７Ｂを通して引出口７Ｃにかけられる車両前方側への大きな引張荷重が、上記構造強度の高められた外側サイドフレーム２Ｆ１によって強い力で支えられるようになっている。   Further, the aforementioned outlet 7C of the seat belt device 7 is integrally coupled and fixed to the coupling portion between the upper frame 2F3 and the outer side frame 2F1. As a result, when the above-described frontal collision of the vehicle occurs, a large tensile load applied to the front side of the vehicle through the webbing 7B to the outlet 7C is supported by a strong force by the outer side frame 2F1 having the increased structural strength. ing.

シートクッション３は、図１〜図２に示すように、その骨格を成すクッションフレーム３Ｆが、シートクッション３の両側部の骨格を成す外側サイドフレーム３Ｆ１及び内側サイドフレーム３Ｆ２と、シートクッション３の前部の骨格を成すフロントフレーム３Ｆ３と、が互いに一体に結合されて平面視逆Ｕ字形状に形成されたものとなっている。上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２は、共に、前後方向に長尺な鋼板部材により形成されている。詳しくは、内側サイドフレーム３Ｆ２は、図１に示すように、その上下側の各縁部がシートクッション３内に折り曲げられた形となっており、その構造強度が高められた構成となっている。また、外側サイドフレーム３Ｆ１は、図１〜図２に示すように、その断面が矩形の閉断面形状となるように折り曲げられた形となっており、上記内側サイドフレーム３Ｆ２よりも更に構造強度の高められた構成となっている。   As shown in FIGS. 1 and 2, the seat cushion 3 includes a cushion frame 3 </ b> F that forms a skeleton on both sides of the seat cushion 3, an outer side frame 3 </ b> F <b> 1 and an inner side frame 3 </ b> F <b> 2, and the front of the seat cushion 3. The front frame 3F3 that forms the skeleton of each part is integrally connected to each other and formed in an inverted U shape in plan view. Both the outer side frame 3F1 and the inner side frame 3F2 are formed of steel plates that are long in the front-rear direction. Specifically, as shown in FIG. 1, the inner side frame 3 </ b> F <b> 2 has a configuration in which the upper and lower edges thereof are bent into the seat cushion 3, and the structure strength thereof is increased. . The outer side frame 3F1, as shown in FIG. 1 to FIG. 2, has a cross-sectional shape that is bent so as to have a rectangular closed cross-sectional shape, and has a structural strength that is higher than that of the inner side frame 3F2. It has an enhanced configuration.

フロントフレーム３Ｆ３は、鋼管部材により形成され、その両端部が、内側サイドフレーム３Ｆ２の前端部と外側サイドフレーム３Ｆ１の前端部とにそれぞれ一体に結合されて固定されている。そして、上記外側サイドフレーム３Ｆ１と内側サイドフレーム３Ｆ２との間には、これらの後端部間に跨るように、鋼管部材より成る補強パイプ３Ｆ４が架け渡されて、これらに一体に結合されて固定されている。そして、前述した各リクライニング装置８は、クッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の後端側の側部とバックフレーム２Ｆの両サイドフレーム２Ｆ１，２Ｆ２の下端側の側部との間にそれぞれ設けられて、各側部に一体に結合されて固定されている。これらリクライニング装置８は、常時はシートバック２の背凭れ角度を固定した状態に保持されており、シート本体１の車幅方向外側の側部に連結された操作レバー８Ａの引き上げ操作によって上記固定状態が解かれるようになっている。   The front frame 3F3 is formed of a steel pipe member, and both ends thereof are integrally coupled and fixed to the front end portion of the inner side frame 3F2 and the front end portion of the outer side frame 3F1, respectively. And, between the outer side frame 3F1 and the inner side frame 3F2, a reinforcing pipe 3F4 made of a steel pipe member is bridged across the rear end portions, and is integrally coupled to and fixed thereto. Has been. Each of the reclining devices 8 described above is provided between a side portion on the rear end side of both side frames 3F1 and 3F2 of the cushion frame 3F and a side portion on the lower end side of both side frames 2F1 and 2F2 of the back frame 2F. And are integrally coupled and fixed to the respective side portions. These reclining devices 8 are normally held in a state where the backrest angle of the seat back 2 is fixed, and the fixed state is obtained by pulling up the operation lever 8A connected to the lateral side of the seat body 1 in the vehicle width direction. Is being solved.

また、前後一対の各横スライドレール５は、図１〜図３に示すように、前述したクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２と、これらの下方部に配される各側のロアフレーム４（外側ロアフレーム４Ａ及び内側ロアフレーム４Ｂ）との間に挟まれて配設されている。これら横スライドレール５は、外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとの間に架け渡されて車幅方向に延設されて固定されるロアレール５Ｂと、ロアレール５Ｂに対して車幅方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部にクッションフレーム３Ｆの両サイドフレーム３Ｆ１，３Ｆ２の下端部がそれぞれ固定されるアッパレール５Ａと、アッパレール５Ａのロアレール５Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置５Ｃと、を有する。上記ロック装置５Ｃは、常時は附勢によってアッパレール５Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。   Further, as shown in FIGS. 1 to 3, the pair of front and rear horizontal slide rails 5 includes both the side frames 3F1 and 3F2 of the cushion frame 3F described above, and the lower frames 4 on the respective sides arranged below these parts. The outer lower frame 4A and the inner lower frame 4B are interposed between the outer lower frame 4A and the inner lower frame 4B. These lateral slide rails 5 are spanned between the outer lower frame 4A and the inner lower frame 4B, are extended in the vehicle width direction and fixed, and are slidable in the vehicle width direction with respect to the lower rail 5B. The upper rail 5A is fixed to the upper frame 5F and the lower ends of the side frames 3F1 and 3F2 of the cushion frame 3F are fixed to the upper portion of the cushion frame 3F. The locking device 5C can lock the slide of the upper rail 5A with respect to the lower rail 5B. The locking device 5C is normally held in a state in which the slide of the upper rail 5A is locked by urging, and the locked state is released by operating a release lever (not shown) provided on the seat body 1. It has become.

ロアフレーム４は、図１〜図３に示すように、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造を構成するものであり、互いに対向して配設される左右一対の鋼板製の外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂとから構成されている。これら外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それぞれ、フロアＦ上に左右一対で配設される前後スライドレール６の各アッパレール６Ａの上部に固定されて設けられており、それらの上部間には、前述した横スライドレール５の各ロアレール５Ｂが架け渡されて固定されている。上記外側ロアフレーム４Ａと内側ロアフレーム４Ｂは、それらの上縁部と前後側の各縁部が、それぞれ、互いに対向するシート内方側に向かって折り曲げられており、構造強度が高められた構成となっている。   As shown in FIGS. 1 to 3, the lower frame 4 constitutes a support structure for supporting the seat body 1 with respect to the floor F, and is formed of a pair of left and right steel plates arranged opposite to each other. The lower frame 4A and the inner lower frame 4B are configured. The outer lower frame 4A and the inner lower frame 4B are fixed to the upper portions of the upper rails 6A of the front and rear slide rails 6 disposed on the floor F in a pair of left and right, respectively. Each of the lower rails 5B of the horizontal slide rail 5 is bridged and fixed. The outer lower frame 4A and the inner lower frame 4B are configured such that the upper edge portion and the front and rear edge portions thereof are bent toward the sheet inner sides facing each other, and the structural strength is increased. It has become.

また、左右一対の各前後スライドレール６は、図１〜図２に示すように、フロアＦ上に車両前後方向に延設されて固定されるロアレール６Ｂと、ロアレール６Ｂに対して車両前後方向にスライド可能な状態に組み付けられてその上部に外側ロアフレーム４Ａの下端部と内側ロアフレーム４Ｂの下端部とがそれぞれ固定されるアッパレール６Ａと、アッパレール６Ａのロアレール６Ｂに対するスライドをロック可能なロック装置６Ｃと、を有する。上記ロック装置６Ｃは、常時は附勢によってアッパレール６Ａのスライドをロックした状態に保持されており、シート本体１に設けられた図示しない解除レバーが操作されることによってそのロック状態が解除されるようになっている。   1 and 2, the pair of left and right front and rear slide rails 6 extend on the floor F in the vehicle front-rear direction and are fixed in the vehicle front-rear direction, and the vehicle front-rear direction with respect to the lower rail 6B. An upper rail 6A that is assembled in a slidable state and has a lower end portion of the outer lower frame 4A and a lower end portion of the inner lower frame 4B fixed to the upper portion thereof, and a locking device 6C that can lock the slide of the upper rail 6A with respect to the lower rail 6B. And having. The locking device 6C is normally held in a state where the slide of the upper rail 6A is locked by urging, and the locked state is released by operating a release lever (not shown) provided on the seat body 1. It has become.

ところで、図３に示すように、上記内側ロアフレーム４Ｂの上縁部と横スライドレール５の各ロアレール５Ｂとの連結は、同図に示す各締結部２０において成されており、これら各締結部２０には、それぞれ防振構造１０が設けられている。ここで、内側ロアフレーム４Ｂが本発明のフロア側の部材に相当し、各ロアレール５Ｂが本発明のシート本体側の部材に相当し、横スライドレール５が本発明のスライドレールに相当する。以下、上記締結部２０及び防振構造１０の構成について説明する。図４に示すように、各締結部２０は、各ロアレール５Ｂの底板部にシート上方側から差し込まれて内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に貫通されるボルト２１と、ボルト２１の差し込まれた先端部に螺合される座付きナット２２と、の組み合わせにより構成されている。   By the way, as shown in FIG. 3, the connection between the upper edge portion of the inner lower frame 4B and the lower rails 5B of the lateral slide rail 5 is made at the fastening portions 20 shown in FIG. 20 is provided with an anti-vibration structure 10. Here, the inner lower frame 4B corresponds to a member on the floor side of the present invention, each lower rail 5B corresponds to a member on the seat body side of the present invention, and the lateral slide rail 5 corresponds to a slide rail of the present invention. Hereinafter, the structure of the said fastening part 20 and the vibration isolating structure 10 is demonstrated. As shown in FIG. 4, each fastening portion 20 includes a bolt 21 inserted into the bottom plate portion of each lower rail 5 </ b> B from above the seat and penetrating through the upper edge of the inner lower frame 4 </ b> B, and a tip into which the bolt 21 is inserted. It is comprised by the combination with the nut 22 with a seat screwed together by the part.

各防振構造１０は、円筒形状の外筒部材１１と、外筒部材１１よりも小さな筒径の円筒形状に形成されて外筒部材１１の筒内に組み付けられる内筒部材１２と、外筒部材１１と内筒部材１２との間の隙間内に設けられて外筒部材１１の内周面と内筒部材１２の外周面とにそれぞれ一体に面接着されて設けられる防振ゴム１３と、から構成されている。ここで、内筒部材１２が本発明の第１の部材に相当し、外筒部材１１が本発明の第２の部材に相当し、防振ゴム１３が本発明の弾性体に相当する。   Each anti-vibration structure 10 includes a cylindrical outer cylinder member 11, an inner cylinder member 12 that is formed in a cylindrical shape having a smaller cylinder diameter than the outer cylinder member 11 and is assembled in the cylinder of the outer cylinder member 11, and an outer cylinder An anti-vibration rubber 13 provided in a gap between the member 11 and the inner cylinder member 12 and integrally bonded to the inner peripheral surface of the outer cylinder member 11 and the outer peripheral surface of the inner cylinder member 12; It is composed of Here, the inner cylinder member 12 corresponds to the first member of the present invention, the outer cylinder member 11 corresponds to the second member of the present invention, and the vibration isolating rubber 13 corresponds to the elastic body of the present invention.

外筒部材１１は、その筒の軸線方向がシート上下方向に向けられた状態として、その上端部が内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に形成された孔４Ｂ１内に差し込まれて、その外周部全域が内側ロアフレーム４Ｂに溶着されて一体に固定されている。これにより、内筒部材１２は、外筒部材１１に対して、互いの間に結合された防振ゴム１３の弾性力により、筒の軸線方向（シート上下方向）及び径方向にそれぞれ移動可能に弾性支持された状態とされている。   The outer cylinder member 11 is inserted into a hole 4B1 formed in the upper edge of the inner lower frame 4B, with the cylinder axial direction oriented in the vertical direction of the seat, and the entire outer peripheral part thereof. Are welded to the inner lower frame 4B and fixed integrally. As a result, the inner cylinder member 12 can move in the axial direction (up and down direction of the cylinder) and the radial direction of the cylinder by the elastic force of the anti-vibration rubber 13 coupled between the inner cylinder member 11 and the outer cylinder member 11, respectively. It is in an elastically supported state.

上記防振構造１０に対し、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂを内側ロアフレーム４Ｂにそれぞれ締結する各締結部２０は、次のように設けられている。すなわち、各締結部２０は、上記シート上下方向に筒の軸線方向が向けられた各内筒部材１２の筒内に、それぞれボルト２１が各ロアレール５Ｂの底板部を貫通するようにシート上方側から差し込まれて挿通され、各内筒部材１２の下方側へ貫通した各ボルト２１の先端部に座付きナット２２がそれぞれ螺合されて設けられている。これにより、各内筒部材１２と各ロアレール５Ｂの底板部とが、それぞれ各ボルト２１の頭部２１Ａと各座付きナット２２の座２２Ａとによって軸線方向（シート上下方向）に挟持された状態となって一体に結合されている。   The fastening portions 20 for fastening the lower rails 5B of the lateral slide rail 5 to the inner lower frame 4B are provided as follows with respect to the vibration isolating structure 10. That is, each fastening portion 20 is inserted from the upper side of the seat so that the bolt 21 penetrates the bottom plate portion of each lower rail 5B in the cylinder of each inner cylinder member 12 in which the axial direction of the cylinder is directed in the vertical direction of the seat. A seated nut 22 is screwed into the tip of each bolt 21 that is inserted and inserted and penetrates downward of each inner cylinder member 12. Thereby, each inner cylinder member 12 and the bottom plate part of each lower rail 5B are held in the axial direction (the seat vertical direction) by the head 21A of each bolt 21 and the seat 22A of each seated nut 22 respectively. Connected together.

詳しくは、上記内筒部材１２は、外筒部材１１よりも筒の長さが長く、外筒部材１１に防振ゴム１３を介して結合された状態では、その上下側の各端部が外筒部材１１からシート上下方向側へそれぞれ張り出し、その上端部は内側ロアフレーム４Ｂの上縁部よりも更に上方側へ張り出した状態となって設けられるようになっている。これにより、上記締結部２０によって内筒部材１２の上部に締結された横スライドレール５の各ロアレール５Ｂは、それらの底板部と内側ロアフレーム４Ｂの上縁部との間に、それぞれシート上下方向に隙間Ｔａを有した状態となって内側ロアフレーム４Ｂに組み付けられるようになっている。この隙間Ｔａは、防振ゴム１３の弾性力により、シート本体１に乗員が着座しても一定以上の隙間間隔が確保されるようになっている。   Specifically, the inner cylinder member 12 is longer than the outer cylinder member 11, and in the state where the inner cylinder member 12 is coupled to the outer cylinder member 11 via the anti-vibration rubber 13, the upper and lower ends thereof are outside. The cylinder member 11 projects from the upper and lower sides of the sheet, and the upper end of the cylinder member 11 is provided so as to project further upward than the upper edge of the inner lower frame 4B. Thereby, each lower rail 5B of the horizontal slide rail 5 fastened to the upper part of the inner cylinder member 12 by the said fastening part 20 is a sheet up-down direction between those bottom-plate parts and the upper edge part of the inner lower frame 4B, respectively. In this state, a gap Ta is provided in the inner lower frame 4B. The gap Ta is secured by a resilient force of the anti-vibration rubber 13 even when a passenger is seated on the seat body 1.

したがって、上記防振構造１０を介して内側ロアフレーム４Ｂに弾性支持されたシートクッション３及びシートバック２には、その車両走行時にフロアＦから伝えられる振動が、上記防振構造１０によって吸収されて抑制されることで伝わりにくくなる。詳しくは、上記振動が内筒部材１２を外筒部材１１に対して筒の軸線方向（シート上下方向）に振動させるように入力される場合には、上記各ロアレール５Ｂの底板部と内側ロアフレーム４Ｂの上縁部との間に設けられた隙間Ｔａにより、内筒部材１２と一体で動く各ロアレール５Ｂを、内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に干渉させないように上下動させられるようになっている。また、上記振動が内筒部材１２を外筒部材１１に対して筒の径方向に振動させるように入力される場合には、これら外筒部材１１と内筒部材１２との間に防振ゴム１３が介在して設けられていることにより、内筒部材１２を外筒部材１１に直接当てないように揺動させられるようになっている。   Therefore, the vibration transmitted from the floor F when the vehicle travels is absorbed by the vibration isolating structure 10 in the seat cushion 3 and the seat back 2 elastically supported by the inner lower frame 4B via the vibration isolating structure 10. It becomes difficult to be transmitted by being suppressed. Specifically, when the vibration is input so as to vibrate the inner cylinder member 12 with respect to the outer cylinder member 11 in the axial direction of the cylinder (the vertical direction of the seat), the bottom plate portion and the inner lower frame of each lower rail 5B. Due to the gap Ta provided between the upper edge of 4B, each lower rail 5B that moves integrally with the inner cylinder member 12 can be moved up and down so as not to interfere with the upper edge of the inner lower frame 4B. Yes. Further, when the vibration is input so as to vibrate the inner cylinder member 12 with respect to the outer cylinder member 11 in the radial direction of the cylinder, the anti-vibration rubber is provided between the outer cylinder member 11 and the inner cylinder member 12. Since 13 is interposed, the inner cylinder member 12 can be swung so as not to directly contact the outer cylinder member 11.

また、上記防振構造１０は、防振ゴム１３が長期使用などの原因により老化（劣化）し、内筒部材１２がシート本体１の自重作用によって外筒部材１１に対して重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、内筒部材１２は外筒部材１１に対して筒の軸線方向（シート上下方向）には干渉し合わない関係となっていて、各ロアレール５Ｂを内側ロアフレーム４Ｂの上縁部に干渉させないように両者の間に隙間Ｔａを設定して移動を逃がせる構成となっていることから、これらを干渉させないように防振機能を発揮させられるようになっている。上記隙間Ｔａは、例えば、内筒部材１２の実質的な筒の長さを長くして、外筒部材１１からの突出量を増やすことにより、そのシート上下方向の広狭の幅を簡便に調整することができる。   Further, in the vibration isolating structure 10, the vibration isolating rubber 13 is aged (deteriorated) due to a long-term use or the like, and the inner cylinder member 12 is pushed down in the gravity direction with respect to the outer cylinder member 11 by the self-weight action of the seat body 1. Even if the inner cylinder member 12 does not interfere with the outer cylinder member 11 in the axial direction of the cylinder (the vertical direction of the seat), each lower rail 5B is connected to the inner lower frame 4B. Since the gap Ta is set between the two so as not to interfere with the upper edge portion and the movement is allowed to escape, the anti-vibration function can be exhibited so as not to interfere with these. The gap Ta, for example, easily adjusts the width in the vertical direction of the seat by increasing the length of the substantial cylinder of the inner cylinder member 12 and increasing the amount of protrusion from the outer cylinder member 11. be able to.

ところで、上記防振ゴム１３は、外筒部材１１と内筒部材１２との間の隙間全周に亘って介在するリング形状に形成されており、その外周面と内周面とがそれぞれ外筒部材１１の内周面と内筒部材１２の外周面とにそれぞれ全周に亘って面接着されて強固に一体に結合されている。なお、防振ゴム１３の形状は、外筒部材１１と内筒部材１２との間の一部に隙間を形成する形となっているものであってもよく、シート本体１に乗員が着座してもその荷重を支えることができ、前述したフロアＦから伝わる振動を抑制することができる制振性能を備えた構成となっているものであればよい。また、上記締結部２０の座付きナット２２は、その円板状に張り出す座２２Ａの直径が、外筒部材１１の内径よりも大きく形成されており、シート本体１の自由状態時には、外筒部材１１の下端部との間に隙間Ｔｂを有し、シート本体１に乗員が着座することでその隙間Ｔｂの間隔を広げるようになっており、車両走行時にフロアＦからシート本体１に伝えられる振動を受けても、外筒部材１１の下端部とは干渉しない関係とされている。   By the way, the anti-vibration rubber 13 is formed in a ring shape interposed over the entire circumference of the gap between the outer cylinder member 11 and the inner cylinder member 12, and the outer peripheral surface and the inner peripheral surface thereof are respectively the outer cylinder. The inner circumferential surface of the member 11 and the outer circumferential surface of the inner cylinder member 12 are bonded to each other over the entire circumference and are firmly joined together. The shape of the anti-vibration rubber 13 may be such that a gap is formed in a part between the outer cylinder member 11 and the inner cylinder member 12, and an occupant sits on the seat body 1. However, what is necessary is just the structure provided with the damping performance which can support the load and can suppress the vibration transmitted from the floor F mentioned above. Further, the seated nut 22 of the fastening portion 20 is formed such that the diameter of the seat 22A protruding in a disk shape is larger than the inner diameter of the outer cylinder member 11, and when the seat body 1 is in a free state, the outer cylinder member 11 has a clearance Tb between the lower end of the vehicle 11 and the seating of the occupant on the seat body 1 widens the clearance Tb. The vibration transmitted from the floor F to the seat body 1 when the vehicle travels. Even if it receives, it is set as the relationship which does not interfere with the lower end part of the outer cylinder member 11. FIG.

しかし、上記座付きナット２２は、車両の前突が発生したり後突が発生したりして、シート本体１がフロアＦ上から剥離する方向（シート上方向）に強い引張荷重を受けることにより、上記防振ゴム１３の弾性力を超える強い力で上方側に引張られて、その座２２Ａを外筒部材１１の下端部に当接させる。これにより、上記防振ゴム１３を介した弾性結合力を超える強い力でシート本体１がフロアＦ上から剥離する方向に力を受けても、座付きナット２２の座２２Ａが外筒部材１１の下端部に当接して支持力を発揮することで、シート本体１の剥離防止をすることができるようになっている。   However, the seated nut 22 receives a strong tensile load in the direction in which the seat body 1 peels from the floor F (upward direction of the seat) due to occurrence of a frontal collision or a rearward collision of the vehicle. The seat 22 </ b> A is brought into contact with the lower end portion of the outer cylinder member 11 by being pulled upward by a strong force exceeding the elastic force of the anti-vibration rubber 13. Thereby, even if the seat body 1 receives a force in a direction in which the seat main body 1 is peeled off from the floor F with a strong force exceeding the elastic coupling force via the vibration isolating rubber 13, the seat 22 </ b> A of the seated nut 22 is at the lower end of the outer cylinder member 11. The sheet main body 1 can be prevented from being peeled off by abutting against the portion and exhibiting a supporting force.

このように、本実施例の防振構造１０によれば、外筒部材１１と内筒部材１２は、それらの防振ゴム１３を介して相互に弾性結合されて相対移動可能とされる筒の軸線方向が、シート上下方向に設定されて、互いにシート上下方向には干渉し合わない関係とされている。したがって、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）に取り付けられた内筒部材１２が、防振ゴム１３（弾性体）の老化（劣化）に伴ってシート本体１の自重作用により内筒部材１２に対して大きく重力方向に押し下げられてしまうことがあっても、各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）が内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）と干渉しない構成をとることができる。このように、防振ゴム１３が老化（劣化）しても、防振ゴム１３が介在する各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）と内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）との干渉を起こし難くすることができる。   Thus, according to the vibration isolating structure 10 of the present embodiment, the outer cylinder member 11 and the inner cylinder member 12 are elastically coupled to each other via the vibration isolating rubber 13 so as to be relatively movable. The axial direction is set in the up-down direction of the seat so that they do not interfere with each other in the up-down direction of the seat. Therefore, the inner cylindrical member 12 attached to each lower rail 5B (member on the seat body side) of the lateral slide rail 5 is caused by the weight of the seat body 1 due to the aging (deterioration) of the vibration isolating rubber 13 (elastic body). Even if the inner cylinder member 12 is largely pushed down in the direction of gravity, each lower rail 5B (seat body side member) may be configured not to interfere with the inner lower frame 4B (floor side member). it can. Thus, even if the vibration isolating rubber 13 is aged (deteriorated), the lower rail 5B (member on the seat body side) intervening with the vibration isolating rubber 13 and the inner lower frame 4B (floor side member) cause interference. Can be difficult.

また、シートバック２の車幅方向外側の肩部にシートベルト装置７のウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定されているものにおいて、シートクッション３の車幅方向内側の側部をフロアＦに対して支持する構造部に防振構造１０が設けられていることにより、このようなシートバック２付けのシートベルト装置７が設定されているものにおいても、必要な強度を確保しつつ、防振構造１０を好適に設定することができる。また、防振構造１０を、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）を内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）の上縁部にボルト締結する締結部２０に設けることにより、防振構造１０と締結部２０の構成を合理化して、これらを小さなスペースに設けることができる。   In addition, in the case where the outlet 7C of the webbing 7B of the seat belt device 7 is set on the shoulder portion on the outer side in the vehicle width direction of the seat back 2, the side portion on the inner side in the vehicle width direction of the seat cushion 3 with respect to the floor F The anti-vibration structure 10 is provided in the structure part to be supported, so that the anti-vibration structure 10 is secured while ensuring the necessary strength even in the case where such a seat belt device 7 with the seat back 2 is set. Can be suitably set. Further, by providing the vibration isolation structure 10 at the fastening portion 20 that bolts each lower rail 5B (seat body side member) of the horizontal slide rail 5 to the upper edge portion of the inner lower frame 4B (floor side member), The structure of the vibration isolating structure 10 and the fastening part 20 can be rationalized, and these can be provided in a small space.

以上、本発明の実施形態を一つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する弾性体に相当するものとして、ゴム（防振ゴム１３）を例示したが、弾性体は、第１の部材を第２の部材に対して弾性的に支持可能な構造特性を備えたものであればよく、バネや可撓性を備えた樹脂等、種々の弾性部材によって構成することができるものである。また、上記実施例では、防振構造１０を、横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ（シート本体側の部材）を内側ロアフレーム４Ｂ（フロア側の部材）にボルト締結する締結部２０に設けたものを例示したが、別の箇所に設けられていても良い。すなわち、本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造において、この支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制するように設けられていれば良く、例えば上記実施例においては、前後スライドレール６の各アッパレール６Ａ（フロア側の部材）とロアフレーム４（シート本体側の部材）との間や、横スライドレール５の各アッパレール５Ａ（フロア側の部材）とクッションフレーム３Ｆ（シート本体側の部材）との間など、シート本体１をフロアＦに対して支持する支持構造であればどこにでも適用することができるものである。   As mentioned above, although embodiment of this invention was described using one Example, this invention can be implemented with various forms other than the said Example. For example, in the above-described embodiment, rubber (anti-vibration rubber 13) is exemplified as the elastic body constituting the vibration-proof structure of the vehicle seat of the present invention. However, the elastic body has the first member as the first member. Any structural member may be used as long as it has structural characteristics that can be elastically supported with respect to the member 2, and can be constituted by various elastic members such as a spring and a flexible resin. Moreover, in the said Example, the anti-vibration structure 10 was provided in the fastening part 20 which fastens each lower rail 5B (seat body side member) of the horizontal slide rail 5 to the inner lower frame 4B (floor side member). However, it may be provided at another location. That is, the vibration isolating structure for a vehicle seat according to the present invention suppresses vibrations transmitted from the floor side member constituting the support structure to the seat body side member in the support structure for supporting the seat body with respect to the floor. For example, in the above-described embodiment, between the upper rails 6A (floor side members) of the front and rear slide rails 6 and the lower frame 4 (members on the seat body side) or the side slide rails 5 Any support structure that supports the seat body 1 with respect to the floor F, such as between each upper rail 5A (floor side member) and the cushion frame 3F (seat body side member), can be applied anywhere. is there.

また、本発明の車両用シートの防振構造は、上記実施例における横スライドレール５や前後スライドレール６など、スライドレールを備えた車両用シートが適用対象となるものではなく、スライドレールを備えていない車両用シートに対しても適用することができる。また、上記実施例では、シートバック２にシートベルト装置７のリトラクタ７Ａが内蔵されたシート本体１において、ウェビング７Ｂの引出口７Ｃが設定された車幅方向外側とは反対側（車幅方向内側）の側部に防振構造１０が適用された構成を例示したが、シートベルト装置がシートバック付けとなっていない構成においては、車幅方向外側の側部にも防振構造を適用してもよい。本発明の車両用シートの防振構造は、シート本体をフロアに対して支持する支持構造の少なくとも一箇所に設けられていればよく、その設置箇所については特に限定されるものではない。   Further, the vehicle seat vibration-proof structure of the present invention is not applicable to vehicle seats having slide rails, such as the horizontal slide rail 5 and the front and rear slide rails 6 in the above-described embodiment, and includes a slide rail. It can also be applied to vehicle seats that are not. Further, in the above-described embodiment, in the seat body 1 in which the retractor 7A of the seat belt device 7 is built in the seat back 2, the side opposite to the vehicle width direction outer side where the outlet 7C of the webbing 7B is set (the vehicle width direction inner side) However, in the configuration in which the seat belt device is not attached to the seat back, the vibration isolating structure is also applied to the side portion on the outer side in the vehicle width direction. Also good. The vibration isolation structure for a vehicle seat according to the present invention is not particularly limited as long as it is provided in at least one place of the support structure that supports the seat body with respect to the floor.

また、上記実施例では、本発明の車両用シートの防振構造を構成する第１及び第２の部材を、それぞれ、円筒状の内筒部材１２及び外筒部材１１として構成したものを例示したが、これらは、角筒等の他の断面形状に形成されたものであってもよい。また、上記実施例では、内筒部材１２がシート本体側の部材（横スライドレール５の各ロアレール５Ｂ）に取り付けられ、外筒部材１１がフロア側の部材（内側ロアフレーム４Ｂ）に取り付けられた構成を例示したが、内筒部材がフロア側の部材に取り付けられ、外筒部材がシート本体側の部材に取り付けられる構成であってもよい。   Moreover, in the said Example, what comprised the 1st and 2nd member which comprises the vibration isolating structure of the vehicle seat of this invention as the cylindrical inner cylinder member 12 and the outer cylinder member 11, respectively was illustrated. However, these may be formed in other cross-sectional shapes such as a rectangular tube. Moreover, in the said Example, the inner cylinder member 12 was attached to the sheet | seat main body side member (each lower rail 5B of the horizontal slide rail 5), and the outer cylinder member 11 was attached to the floor side member (inner lower frame 4B). Although the configuration has been exemplified, the inner cylinder member may be attached to the floor side member, and the outer cylinder member may be attached to the seat main body side member.

１ シート本体
２ シートバック
２Ｆ バックフレーム
２Ｆ１ 外側サイドフレーム
２Ｆ２ 内側サイドフレーム
２Ｆ３ アッパフレーム
２Ｆ４ 補強パイプ
３ シートクッション
３Ｆ クッションフレーム
３Ｆ１ 外側サイドフレーム
３Ｆ２ 内側サイドフレーム
３Ｆ３ フロントフレーム
３Ｆ４ 補強パイプ
４ ロアフレーム
４Ａ 外側ロアフレーム
４Ｂ 内側ロアフレーム（フロア側の部材）
４Ｂ１ 孔
５ 横スライドレール（スライドレール）
５Ａ アッパレール
５Ｂ ロアレール（シート本体側の部材）
５Ｃ ロック装置
６ 前後スライドレール
６Ａ アッパレール
６Ｂ ロアレール
６Ｃ ロック装置
７ シートベルト装置
７Ａ リトラクタ
７Ｂ ウェビング
７Ｃ 引出口
７Ｄ タング
７Ｅ バックル
７Ｆ 固定具
８ リクライニング装置
８Ａ 操作レバー
１０ 車両用シートの防振構造
１１ 外筒部材（第２の部材）
１２ 内筒部材（第１の部材）
１３ 防振ゴム（弾性体）
２０ 締結部
２１ ボルト
２１Ａ 頭部
２２ 座付きナット
２２Ａ 座
Ｔａ 隙間
Ｔｂ 隙間
Ｆ フロア
1 seat body 2 seat back 2F back frame 2F1 outer side frame 2F2 inner side frame 2F3 upper frame 2F4 reinforcing pipe 3 seat cushion 3F cushion frame 3F1 outer side frame 3F2 inner side frame 3F3 front frame 3F4 reinforcing pipe 4 lower frame 4A outer lower frame 4B Inner lower frame (floor side member)
4B1 hole 5 Horizontal slide rail (slide rail)
5A Upper rail 5B Lower rail (Seat body side member)
5C Lock Device 6 Front / Rear Slide Rail 6A Upper Rail 6B Lower Rail 6C Lock Device 7 Seat Belt Device 7A Retractor 7B Webbing 7C Drawer 7D Tongue 7E Buckle 7F Fixing Tool 8 Reclining Device 8A Operation Lever 10 Vehicle Seat Anti-Vibration Structure 11 Outer Cylindrical Member (Second member)
12 Inner cylinder member (first member)
13 Anti-vibration rubber (elastic body)
20 Fastening portion 21 Bolt 21A Head 22 Nut with seat 22A Seat Ta clearance Tb clearance F Floor

Claims (3)

シート本体をフロアに対して支持する支持構造に設けられ、当該支持構造を構成するフロア側の部材からシート本体側の部材に伝わる振動を抑制する車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体側の部材に取り付けられる第１の部材と、
前記フロア側の部材に取り付けられる第２の部材と、
当該両部材の間に介在して設けられ、前記第１の部材を前記第２の部材に対して弾性的に支持する弾性体と、を有し、
前記第１の部材と前記第２の部材は、その一方が筒状に形成されてその筒内に他方が差し込まれ、互いの内外に対向する周面間に前記弾性体が結合されて設けられることにより、前記一方と前記他方とが相互に筒の軸線方向に移動可能に弾性結合されて互いに筒の軸線方向には干渉し合わない構成とされており、前記筒の軸線方向がシート上下方向に設定されていることを特徴とする車両用シートの防振構造。 A vibration-proof structure for a vehicle seat that is provided in a support structure that supports a seat body with respect to a floor and suppresses vibrations transmitted from a floor-side member that constitutes the support structure to a seat body-side member,
A first member attached to the member on the seat body side;
A second member attached to the floor-side member;
An elastic body provided between the two members and elastically supporting the first member with respect to the second member;
One of the first member and the second member is formed in a cylindrical shape, the other is inserted into the cylinder, and the elastic body is provided between the peripheral surfaces facing each other inside and outside. Accordingly, the one and the other are elastically coupled to each other so as to be movable in the axial direction of the cylinder so that they do not interfere with each other in the axial direction of the cylinder. An anti-vibration structure for a vehicle seat, wherein 請求項１に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記シート本体は、前記フロア上に支持されたシートクッションの後部にシートバックが連結され、該シートバックにシートベルト装置のリトラクタが内蔵されると共に該シートバックの車幅方向外側の肩部にウェビングの引出口が設定された構成とされ、当該車両用シートの防振構造が前記シートクッションの車幅方向内側の側部を前記フロアに対して支持する構造部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。 A vibration isolating structure for a vehicle seat according to claim 1,
The seat body has a seat back coupled to a rear portion of a seat cushion supported on the floor, a retractor of a seat belt device is built in the seat back, and webbing is performed on a shoulder portion of the seat back on the outer side in the vehicle width direction. The vehicle seat is provided with a structure for supporting the side portion of the seat cushion in the vehicle width direction with respect to the floor. Anti-vibration structure for vehicle seats. 請求項１又は請求項２に記載の車両用シートの防振構造であって、
前記第１の部材と前記第２の部材は、その筒状に形成された前記一方が前記フロア側の部材に固定され、該一方の筒内に差し込まれる前記他方も筒状に形成されてその筒内に当該他方を前記シート本体側の部材に締結するためのボルトを差し込んで固定できるようになっており、当該車両用シートの防振構造が前記シート本体と前記フロアとの間に設けられるスライドレールを前記シート本体側の部材又は前記フロア側の部材にボルト締結する締結部に設けられていることを特徴とする車両用シートの防振構造。
A vibration isolating structure for a vehicle seat according to claim 1 or 2,
In the first member and the second member, the one formed in a cylindrical shape is fixed to the member on the floor side, and the other inserted into the one tube is also formed in a cylindrical shape. A bolt for fastening the other side to a member on the seat body side can be inserted and fixed in the cylinder, and a vibration isolating structure for the vehicle seat is provided between the seat body and the floor. A vibration isolating structure for a vehicle seat, wherein the slide rail is provided at a fastening portion that bolts the member to the seat main body or the floor member.

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