KR20240003901A - A isolation structure applied between the upper and lower seat frames - Google Patents

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KR20240003901A
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김태수
곽민혁
고현
정두고
이종순
조현규
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조에 관한 것이다. 본 발명은 시트 프레임의 하부를 고정하고 차체에 체결되는 하부 어셈블리, 하부 어셈블리와 이격하여 상부에 위치하고, 시트 프레임의 상부를 고정하도록 구성되는 상부 어셈블리, 하부 어셈블리와 이격하여 하부에 위치하는 플레이트부 및 상부 어셈블리와 하부 어셈블리 사이 및 하부 어셈블리와 플레이트부 사이에 위치하고, 하부 어셈블리에 전달되는 진동에 대응하여 이동되는 베어링을 포함하도록 구성되는 베어링 유닛을 포함하고, 상부 어셈블리, 베어링 유닛, 하부 어셈블리 및 플레이트부는 체결부를 통해 상하 유격이 없도록 결합되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.The present invention relates to a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of automobile seats. The present invention relates to a lower assembly that fixes the lower part of the seat frame and is fastened to the vehicle body, an upper assembly that is located at the upper part and spaced apart from the lower assembly and is configured to fix the upper part of the seat frame, a plate portion that is located in the lower part that is spaced apart from the lower assembly, and It includes a bearing unit located between the upper assembly and the lower assembly and between the lower assembly and the plate portion, and configured to include a bearing that moves in response to vibration transmitted to the lower assembly, and the upper assembly, bearing unit, lower assembly, and plate portion It provides a seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats that are joined through the fastening portion so that there is no vertical clearance.

Description

자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조{A isolation structure applied between the upper and lower seat frames}Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats {A isolation structure applied between the upper and lower seat frames}

본 발명은 자동차용 시트에 적용되는 면진 구조에 관한 것으로, 더 바람직하게, 차량으로부터 시트에 전달되는 진동을 차단하기 위한 구조로써 저마찰 특성을 지닌 베어링 유닛을 적용하여 상하유동이 없으면서도 수평방향 진동을 효과적으로 차단할 수 있는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조에 관한 것이다.The present invention relates to a seismic isolation structure applied to automobile seats, and more preferably, as a structure for blocking vibration transmitted from the vehicle to the seat, a bearing unit with low friction characteristics is applied to prevent horizontal vibration without vertical movement. It relates to a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of automobile seats that can effectively block vibration.

오늘날의 차량은 단순한 이동 수단을 넘어 사무·휴식 및 생활 공간으로 발전하고 있으며 특히 정숙성이 중요하게 부각되고 있다. 차량이 고르지 못한 노면을 주행할 때 실내로 유입된 진동은 견고한 시트 구조물을 통해 시트 하부에서 상부까지 과도하게 전달된다. 장시간 과도한 진동, 특히 수평 방향 진동에 노출될 경우 승객은 피로, 불안, 두통, 구토, 근육통, 시력저하 등 다양한 신체적 불쾌감과 정신적 스트레스를 겪게 된다. 또한, 반복/주기적인 진동으로 차량 내 부품들의 공진현상이 발생할 경우, 각 기계 부품들의 견고한 결합이 느슨하게 되어 소음을 유발하고 이상작동을 하며 피로에 의해 기대수명 이하에서 파손 되는 등 내구성/신뢰성에 악영향을 끼치게 된다. Today's vehicles are evolving beyond simple means of transportation into office, rest, and living spaces, and quietness is becoming especially important. When a vehicle drives on an uneven road surface, the vibrations introduced into the cabin are excessively transmitted from the bottom to the top of the seat through the sturdy seat structure. When exposed to excessive vibration, especially horizontal vibration, for a long period of time, passengers experience various physical discomforts and mental stress, such as fatigue, anxiety, headache, vomiting, muscle pain, and blurred vision. In addition, when resonance occurs in the parts within the vehicle due to repeated/periodic vibration, the solid bond of each mechanical part becomes loose, causing noise, abnormal operation, and damage to durability/reliability due to fatigue, such as damage below the expected lifespan. It will cause harm.

차체로부터 시트로 유입되는 유해한 진동을 줄이기 위한 방법으로 종래에는 쿠션과 등받이 패드의 경도나 시트 프레임의 무게와 재질 등 시트의 강성을 변경하여 고유진동수를 변화시키거나, 시트 상단에 감쇄기를 설치하여 시트의 공진주파수를 이격시키는 방법을 주로 사용하였는데, 엔진의 RPM, 타이어나 노면의 요철, 주행속도 등 다양한 진동원으로부터 발생하는 진동 중 특정한 주파수 영역 이외에는 효과를 기대하기 어려운 문제점이 있었다.As a method to reduce harmful vibrations flowing into the seat from the car body, conventional methods include changing the natural frequency by changing the rigidity of the seat, such as the hardness of the cushion and backrest pad or the weight and material of the seat frame, or installing an attenuator on the top of the seat to The method of separating the resonant frequencies was mainly used, but there was a problem in that it was difficult to expect an effect outside of a specific frequency range among vibrations generated from various vibration sources such as engine RPM, unevenness of tires or road surfaces, and driving speed.

특허문헌1: 대한민국 등록특허 제10-1906038호Patent Document 1: Republic of Korea Patent No. 10-1906038

본 발명은 상기와 같은 문제점을 해결하기 위해 안출된 것으로, 정차 및 주행 중에 차량으로부터 시트로 전달되는 진동을 차단하기 위한 차량용 시트의 진동 차단 장치에 관한 것으로, 특히 저마찰 특성을 지닌 베어링 유닛을 적용하여 상하유동이 없으면서도 수평방향의 진동을 효과적으로 차단하고, 또한 유동 및 마찰소음을 감쇄시킬 수 있는 댐퍼부를 적용한 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다. The present invention was developed to solve the above problems, and relates to a vibration isolation device for a vehicle seat to block vibration transmitted from the vehicle to the seat during stopping and driving. In particular, a bearing unit with low friction characteristics is applied. Thus, it provides a seismic isolation structure to effectively block horizontal vibration without vertical movement and also to block vibration transmission of automobile seats with a damper unit that can attenuate flow and friction noise.

본 발명의 목적들은 이상에서 언급한 목적으로 제한되지 않으며, 언급되지 않은 본 발명의 다른 목적들은 하기의 설명에 의해서 이해될 수 있으며, 본 발명의 실시 예에 의해 보다 분명하게 알 수 있다. 또한 본 발명의 목적들은 특허청구범위에 나타낸 수단 및 그 조합에 의해 실현될 수 있다.The objects of the present invention are not limited to the objects mentioned above, and other objects of the present invention that are not mentioned can be understood by the following description and can be more clearly understood by examples of the present invention. Additionally, the objects of the present invention can be realized by means and combinations thereof as indicated in the claims.

상술한 본 발명의 목적을 달성하기 위한 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조는 다음과 같은 구성을 포함한다.The seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat to achieve the object of the present invention described above includes the following configuration.

본 발명의 일 실시 예에 있어서, 시트 프레임의 하부를 고정하고 차체에 체결되는 하부 어셈블리; 상기 하부 어셈블리와 이격하여 상부에 위치하고, 시트 프레임의 상부를 고정하도록 구성되는 상부 어셈블리; 상기 하부 어셈블리와 이격하여 하부에 위치하는 플레이트부; 및 상기 상부 어셈블리와 상기 하부 어셈블리 사이 및 상기 하부 어셈블리와 상기 플레이트부 사이에 위치하고, 상기 하부 어셈블리에 전달되는 진동에 대응하여 이동되는 베어링을 포함하도록 구성되는 베어링 유닛; 을 포함하고, 상기 상부 어셈블리, 상기 베어링 유닛, 상기 하부 어셈블리 및 상기 플레이트부는 체결부; 를 통해 상하 유격이 없도록 결합되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.In one embodiment of the present invention, a lower assembly that secures the lower part of the seat frame and is fastened to the vehicle body; an upper assembly located above and spaced apart from the lower assembly and configured to fix the upper part of the seat frame; a plate portion located below and spaced apart from the lower assembly; and a bearing unit located between the upper assembly and the lower assembly and between the lower assembly and the plate portion and configured to include a bearing that moves in response to vibration transmitted to the lower assembly. It includes: the upper assembly, the bearing unit, the lower assembly, and the plate portion; a fastening portion; It provides a seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats that are joined so that there is no vertical clearance.

또한, 상기 상부 어셈블리와 상기 하부 어셈블리 사이에 위치하여 유동소음 및 마찰소음을 감쇄시키도록 구성되는 댐퍼부; 를 더 포함하도록 구성되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.Additionally, a damper unit located between the upper assembly and the lower assembly and configured to attenuate flow noise and friction noise; Provides a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat further comprising:

또한, 상기 베어링 유닛은, 상기 상부 어셈블리와 상기 하부 어셈블리의 사이에 복수개가 형성되고, 상기 시트 프레임의 상부를 지지하도록 구성되는 상부 베어링; 상기 복수개의 상부 베어링이 일정 간격을 유지한 상태로 회전되도록 가이드하는 상부 리테이너; 상기 하부 어셈블리와 상기 플레이트부의 사이에 복수개가 형성되고, 상기 시트 프레임의 하부를 지지하도록 구성되는 하부 베어링; 및 상기 복수개의 하부 베어링이 일정 간격을 유지한 상태로 회전되도록 가이드하는 하부 리테이너; 을 포함하도록 구성되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.Additionally, the bearing unit may include a plurality of upper bearings formed between the upper assembly and the lower assembly and configured to support the upper portion of the seat frame; an upper retainer that guides the plurality of upper bearings to rotate while maintaining a constant distance between them; a plurality of lower bearings formed between the lower assembly and the plate portion and configured to support the lower portion of the seat frame; and a lower retainer that guides the plurality of lower bearings to rotate while maintaining a certain distance between them. Provides a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat configured to include.

또한, 상기 하부 어셈블리에 진동이 전달되어 상기 하부 어셈블리가 미리 설정된 변위값 이내로 이동하는 경우, 상기 하부 어셈블리에 전달된 진동 에너지는 상기 베어링 유닛의 운동 에너지로 전환되도록 구성되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.In addition, when vibration is transmitted to the lower assembly and the lower assembly moves within a preset displacement value, the vibration energy transmitted to the lower assembly is converted into kinetic energy of the bearing unit to transmit vibration of the automobile seat. Provides a seismic isolation structure for blocking.

또한, 상기 하부 어셈블리에 진동이 전달되어 상기 하부 어셈블리가 미리 설정된 변위값을 초과하여 이동하는 경우, 상기 하부 어셈블리에 전달된 진동 에너지는 상기 베어링 유닛의 운동 에너지로 전환되고, 추가적으로 상기 댐퍼부가 유동소음 및 마찰소음을 감쇄시키도록 구성되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.In addition, when vibration is transmitted to the lower assembly and the lower assembly moves beyond a preset displacement value, the vibration energy transmitted to the lower assembly is converted into kinetic energy of the bearing unit, and additionally, the damper unit reduces flow noise. and a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of automobile seats configured to attenuate friction noise.

또한, 상기 상부 리테이너 및 상기 하부 리테이너는 상기 체결부가 위치하는 개구부; 를 더 포함하도록 구성되고, 상기 개구부의 면적은 상기 체결부의 단면적보다 상대적으로 넓은 면적을 갖도록 구성되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.Additionally, the upper retainer and the lower retainer include an opening where the fastening part is located; It is further configured to include, and the area of the opening is configured to have a relatively larger area than the cross-sectional area of the fastening part. It provides a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of the automobile seat.

또한, 상기 상부 베어링 및 상기 하부 베어링은 볼 형상 또는 롤러 형상을 갖도록 구성되는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.In addition, the upper bearing and the lower bearing provide a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat configured to have a ball shape or a roller shape.

본 발명은 앞서 본 실시 예와 하기에 설명할 구성과 결합, 사용관계에 의해 다음과 같은 효과를 얻을 수 있다.The present invention can achieve the following effects by combining the above-mentioned embodiment with the configuration, combination, and use relationship described below.

본 발명은, 저마찰 특성을 지닌 베어링 유닛을 적용하여 차량으로부터 시트에 전달되는 진동을 효과적으로 차단하여 승객에 쾌적한 승차감을 제공할 뿐만 아니라 공진회피를 통하여 시트부품의 내구수명 향상에 기여하는 효과를 갖는다. The present invention not only provides a comfortable ride for passengers by effectively blocking vibration transmitted from the vehicle to the seat by applying a bearing unit with low friction characteristics, but also has the effect of contributing to improving the durability of seat parts through resonance avoidance. .

또한, 상부 어셈블리와 하부 어셈블리 사이에 유동소음 및 마찰소음을 감쇄시킬 수 있는 댐퍼부를 적용하여 차량 내부 소음개선이 가능한 효과를 갖는다. In addition, the application of a damper unit that can attenuate flow noise and friction noise between the upper assembly and the lower assembly has the effect of improving noise inside the vehicle.

도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조가 장착된 시트 프레임의 사시도를 도시하고 있다.
도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 일측면도를 도시하고 있다.
도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 구성도를 도시하고 있다.
도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 베어링 유닛의 회전운동 및 병진운동을 도시하고 있다.
도 5는 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 베어링 유닛의 사시도를 도시하고 있다. Figure 1 shows a perspective view of a seat frame equipped with a seismic isolation structure to block vibration transmission of an automobile seat, as an embodiment of the present invention.
Figure 2 shows a side view of a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of a car seat, as an embodiment of the present invention.
Figure 3 shows a configuration diagram of a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of a car seat, as an embodiment of the present invention.
Figure 4 shows rotational and translational movements of a bearing unit with a seismic isolation structure to block vibration transmission of a car seat, as an example of the present invention.
Figure 5 shows a perspective view of a bearing unit with a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat, as an embodiment of the present invention.

이하, 본 발명의 실시 예를 첨부된 도면들을 참조하여 더욱 상세하게 설명한다. 본 발명의 실시 예는 여러 가지 형태로 변형할 수 있으며, 본 발명의 범위가 아래의 실시 예들로 한정되는 것으로 해석되어서는 안 된다. 본 실시 예는 당업계에서 평균적인 지식을 가진 자에게 본 발명을 더욱 완전하게 설명하기 위해 제공되는 것이다. Hereinafter, embodiments of the present invention will be described in more detail with reference to the attached drawings. Embodiments of the present invention may be modified in various forms, and the scope of the present invention should not be construed as being limited to the following embodiments. This example is provided to more completely explain the present invention to those skilled in the art.

또한, 명세서에 기재된 "...부", "...유닛", "...어셈블리" 등의 용어는 적어도 하나의 기능이나 동작을 처리하는 단위를 의미하며, 이는 하드웨어 또는 하드웨어의 결합으로 구현될 수 있다.In addition, terms such as "...unit", "...unit", and "...assembly" used in the specification refer to a unit that processes at least one function or operation, which is hardware or a combination of hardware. It can be implemented.

또한, 본 명세서에서 "수직 방향", "수평 방향", "폭방향", "길이 방향"은 차량의 시트를 기준으로 한다. Additionally, in this specification, “vertical direction,” “horizontal direction,” “width direction,” and “longitudinal direction” are based on the vehicle seat.

또한, 본 명세서에서 어떤 부분이 다른 부분 "위에" 또는 "상부에" 있다고 할 때, 이는 다른부분 "바로 위에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다. 아울러, 어떤 부분이 다른 부분 "아래에" 또는 "하부에" 있다고 할 때, 이는 다른 부분 "바로 아래에" 있는 경우뿐 아니라 그 중간에 또 다른 부분이 있는 경우도 포함한다.Additionally, in this specification, when a part is said to be “on” or “on” another part, this includes not only the case where it is “right on” the other part, but also the case where there is another part in between. In addition, when a part is said to be “beneath” or “beneath” another part, this includes not only cases where it is “immediately below” another part, but also cases where there is another part in between.

또한, 본 발명은 시트의 일측을 기준으로 작성되었으며 시트의 양측 또는 다수의 열을 가진 시트에 대칭적으로 적용될 수 있다. Additionally, the present invention was prepared based on one side of the sheet and can be symmetrically applied to both sides of the sheet or to sheets with multiple rows.

도 1은 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조가 장착된 시트 프레임의 사시도를 도시하고 있고, 도 2는 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 일측면도를 도시하고 있다. Figure 1 shows a perspective view of a seat frame equipped with a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of a car seat, as an embodiment of the present invention, and Figure 2 shows a perspective view of a car seat, as an embodiment of the present invention. One side view of the seismic isolation structure to block vibration transmission is shown.

도 1 및 도 2를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조는 상부 어셈블리(300), 하부 어셈블리(200), 플레이트부(400)와 각각의 사이에 위치하는 베어링 유닛(500)을 포함하도록 구성될 수 있다. 차체로부터 시트로 전달되는 진동은 시트 프레임(100)의 하부로 전달되고, 베어링 유닛(500)이 이러한 진동을 상쇄하여 보호대상인 시트 프레임(100)의 상부에 전달되는 진동을 억제하도록 구성될 수 있다. Referring to Figures 1 and 2, the seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat according to an embodiment of the present invention includes an upper assembly 300, a lower assembly 200, a plate portion 400, and each It may be configured to include a bearing unit 500 located between them. Vibration transmitted from the car body to the seat is transmitted to the lower part of the seat frame 100, and the bearing unit 500 cancels out this vibration and can be configured to suppress vibration transmitted to the upper part of the seat frame 100, which is the object of protection. .

보다 구체적으로, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조는 하부 어셈블리(200), 상부 어셈블리(300), 플레이트부(400), 베어링 유닛(500) 및 체결부(600)를 포함하도록 구성될 수 있다. 시트 프레임(100)은 상부 및 하부로 나뉘고 시트 프레임(100)의 상부는 상부 어셈블리(300)와 연결되며 시트 프레임(100)의 하부는 하부 어셈블리(200)와 연결될 수 있다. More specifically, the seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat according to an embodiment of the present invention includes a lower assembly 200, an upper assembly 300, a plate portion 400, a bearing unit 500, and a fastener. It may be configured to include unit 600. The seat frame 100 is divided into an upper part and a lower part. The upper part of the seat frame 100 may be connected to the upper assembly 300, and the lower part of the seat frame 100 may be connected to the lower assembly 200.

하부 어셈블리(200)는 시트 프레임(100)의 하부를 고정하고 차체에 체결될 수 있다. 일 실시 예로, 하부 어셈블리(200)는 시트 프레임(100)의 하부를 고정시키는 레그 어셈블리일 수 있다. 하부 어셈블리(200)는 차량이 정차중 또는 주행중에 차체에 전달되는 진동을 1차적으로 전달받을 수 있다. The lower assembly 200 may secure the lower part of the seat frame 100 and be fastened to the vehicle body. In one embodiment, the lower assembly 200 may be a leg assembly that secures the lower part of the seat frame 100. The lower assembly 200 can primarily receive vibration transmitted to the vehicle body while the vehicle is stopped or running.

상부 어셈블리(300)는 하부 어셈블리(200)와 이격하여 상부에 위치하고, 시트 프레임(100)의 상부를 고정하도록 구성될 수 있다. 일 실시 예로, 상부 어셈블리(300)는 시트 프레임(100)의 상부를 고정시키는 쿠션 어셈블리일 수 있다. 플레이트부(400)는 하부 어셈블리(200)와 이격하여 하부에 위치할 수 있다. 하부 어셈블리(200)를 기준으로 상부에는 상부 어셈블리(300)가, 하부에는 플레이트부(400)가 위치할 수 있다.The upper assembly 300 may be located above and spaced apart from the lower assembly 200 and may be configured to fix the upper part of the seat frame 100. In one embodiment, the upper assembly 300 may be a cushion assembly that secures the upper part of the seat frame 100. The plate portion 400 may be located below and spaced apart from the lower assembly 200 . Based on the lower assembly 200, the upper assembly 300 may be located above, and the plate portion 400 may be located below.

베어링 유닛(500)은 상부 어셈블리(300)와 하부 어셈블리(200) 사이 및 하부 어셈블리(200)와 플레이트부(400) 사이에 위치할 수 있다. 베어링 유닛(500)은 하부 어셈블리(200)에 전달되는 진동에 대응하여 이동되는 베어링을 포함하도록 구성될 수 있다. 베어링 유닛(500)은 차체로부터 하부 어셈블리(200)로 직접적으로 진동이 유입되면 수평 방향으로 슬라이딩되도록 구성될 수 있다. 이를 통해 진동에너지는 베어링 유닛(500)의 회전 및 병진 운동에너지로 전환되어 진동에너지가 상부 어셈블리(300)로 전달되는 것을 억제하도록 구성될 수 있다. The bearing unit 500 may be located between the upper assembly 300 and the lower assembly 200 and between the lower assembly 200 and the plate portion 400. The bearing unit 500 may be configured to include a bearing that moves in response to vibration transmitted to the lower assembly 200. The bearing unit 500 may be configured to slide in the horizontal direction when vibration is directly introduced from the vehicle body to the lower assembly 200. Through this, the vibration energy is converted into rotational and translational kinetic energy of the bearing unit 500 and can be configured to suppress the vibration energy from being transmitted to the upper assembly 300.

보다 구체적으로, 베어링 유닛(500)은 하부 어셈블리(200)와 상부 어셈블리(300)의 사이에 위치하여, 상부 어셈블리(300)의 하중을 지지함과 동시에 상부 어셈블리(300)로 전달되는 진동을 차단하도록 구성될 수 있다. 이와 마찬가지로, 베어링 유닛(500)은 하부 어셈블리(200)와 플레이트부(400)의 사이에 위치하여, 하부 어셈블리(200)의 하중을 지지함과 동시에 하부 어셈블리(200)로 전달된 진동을 베어링 유닛(500)의 운동에너지로 전환하도록 구성될 수 있다. More specifically, the bearing unit 500 is located between the lower assembly 200 and the upper assembly 300, supporting the load of the upper assembly 300 and simultaneously blocking vibration transmitted to the upper assembly 300. It can be configured to do so. Likewise, the bearing unit 500 is located between the lower assembly 200 and the plate portion 400, and supports the load of the lower assembly 200 and simultaneously transmits vibration transmitted to the lower assembly 200 to the bearing unit. It can be configured to convert to kinetic energy of (500).

하부 어셈블리(200)와 상부 어셈블리(300)의 사이에 위치하는 베어링 유닛(500)은 하부 어셈블리(200)에 진동이 전달되어 수평이동 하면 하부 어셈블리(200)의 이동 방향을 따라 하부 어셈블리(200)의 상측에서 슬라이딩할 수 있다. 하부 어셈블리(200)와 플레이트부(400)의 사이에 위치하는 베어링 유닛(500)은 하부 어셈블리(200)에 진동이 전달되어 수평이동 하면 하부 어셈블리(200)의 이동 방향을 따라 플레이트부(400)의 상측에서 슬라이딩할 수 있다.When vibration is transmitted to the lower assembly 200 and moves horizontally, the bearing unit 500 located between the lower assembly 200 and the upper assembly 300 moves the lower assembly 200 along the moving direction of the lower assembly 200. You can slide on the upper side of . When vibration is transmitted to the lower assembly 200 and moves horizontally, the bearing unit 500 located between the lower assembly 200 and the plate portion 400 moves the plate portion 400 along the moving direction of the lower assembly 200. You can slide on the upper side of .

상부 어셈블리(300), 베어링 유닛(500), 하부 어셈블리(200) 및 플레이트부(400)는 체결부(600)를 통해 상하 유격이 없도록 결합될 수 있다. 보다 구체적으로, 하부 어셈블리(200)의 상부와 하부에 각각 베어링 유닛(500)을 배치하고, 베어링 유닛(500) 상부와 하부에 각각 상부 어셈블리(300)와 플레이트부(400)를 배치하여 체결부(600)로 결합함으로써, 시트 프레임(100)의 높이방향으로 상부와 하부가 유격이 없도록 구성될 수 있다. 일 실시 예로, 체결부(600)는 볼트와 플랜지 너트로 구성될 수 있다. 다른 실시 예로, 체결부(600)는 리벳 결합구조로 형성될 수 있다. 체결부(600)는 상부 어셈블리(300), 베어링 유닛(500), 하부 어셈블리(200) 및 플레이트부(400)를 관통하여 결합되도록 구성될 수 있다. The upper assembly 300, bearing unit 500, lower assembly 200, and plate portion 400 may be coupled through the fastening portion 600 so that there is no vertical clearance. More specifically, the bearing unit 500 is disposed on the upper and lower portions of the lower assembly 200, respectively, and the upper assembly 300 and plate portion 400 are disposed on the upper and lower portions of the bearing unit 500, respectively, to form a fastening portion. By combining (600), the upper and lower parts of the seat frame 100 can be configured so that there is no gap in the height direction. In one embodiment, the fastening part 600 may be composed of a bolt and a flange nut. In another embodiment, the fastening portion 600 may be formed as a riveted structure. The fastening part 600 may be configured to penetrate and couple the upper assembly 300, the bearing unit 500, the lower assembly 200, and the plate portion 400.

본 발명의 일 실시 예를 따르는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조는 댐퍼부(700)를 더 포함하도록 구성될 수 있다. 댐퍼부(700)는 상부 어셈블리(300)와 하부 어셈블리(200) 사이에 위치하여 유동소음 및 마찰소음을 감쇄시키도록 구성될 수 있다. 본 발명에서 소음이란, 서로 이격된 상태로 상대적으로 이동하는 부재들 간에 발생하는 유동소음과 서로 밀착된 상태로 상대적으로 이동하는 부재들 간에 발생하는 마찰소음 등을 포함하는 것으로, 이외에 상대이동에 따른 소음 모두를 포괄하는 개념일 수 있다. The seismic isolation structure for blocking vibration transmission of a vehicle seat according to an embodiment of the present invention may be configured to further include a damper unit 700. The damper unit 700 may be located between the upper assembly 300 and the lower assembly 200 and configured to attenuate flow noise and friction noise. In the present invention, noise includes flow noise generated between members moving relatively while spaced apart from each other and friction noise generated between members moving relatively in close contact with each other. In addition, noise due to relative movement is included. It can be a concept that encompasses all noise.

댐퍼부(700)는 차량에서 시트 프레임(100)으로 전해지는 충격을 완화하고 제진을 하도록 구성될 수 있다. 일 실시 예로, 댐퍼부(700)는 험로나 요철구간의 주행, 또는 차량의 선회시 하부 어셈블리(200)가 설계적으로 허용된 슬라이딩 범위를 벗어날 경우 부품 간의 직접적인 충격에 의한 소음 발생을 억제하도록 구성될 수 있다. The damper unit 700 may be configured to relieve shock transmitted from the vehicle to the seat frame 100 and remove vibration. In one embodiment, the damper unit 700 is configured to suppress noise generation due to direct impact between parts when the lower assembly 200 deviates from the sliding range permitted by design when driving on a rough road or uneven section, or when turning the vehicle. It can be.

도 3은 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 구성도를 도시하고 있다.Figure 3 shows a configuration diagram of a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of a car seat, as an embodiment of the present invention.

도 3을 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 베어링 유닛(500)은 상부 베어링(510), 상부 리테이너(520), 하부 베어링(530) 및 하부 리테이너(540)를 포함하도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 하부 어셈블리(200)를 기준으로 상부에는 상부 베어링(510) 및 상부 리테이너(520)가 위치하고, 하부에는 하부 베어링(530) 및 하부 리테이너(540)가 위치하도록 구성될 수 있다. Referring to FIG. 3, a bearing unit 500 according to an embodiment of the present invention may be configured to include an upper bearing 510, an upper retainer 520, a lower bearing 530, and a lower retainer 540. . More preferably, the upper bearing 510 and the upper retainer 520 may be located at the upper part of the lower assembly 200, and the lower bearing 530 and the lower retainer 540 may be located at the lower part.

상부 베어링(510)은 상부 어셈블리(300)와 하부 어셈블리(200)의 사이에 복수개가 형성되고, 시트 프레임(100)의 상부를 지지하도록 구성될 수 있다. 상부 베어링(510)은 복수개가 형성되어 시트에 탑승한 승객과 시트자체의 중량을 효과적으로 분산하도록 구성될 수 있다. A plurality of upper bearings 510 may be formed between the upper assembly 300 and the lower assembly 200 and may be configured to support the upper portion of the seat frame 100. A plurality of upper bearings 510 may be formed to effectively distribute the weight of the passengers on the seat and the seat itself.

상부 리테이너(520)는 복수개의 상부 베어링(510)이 일정 간격을 유지한 상태로 회전되도록 가이드할 수 있다. 보다 구체적으로, 상부 리테이너(520)는 상부 베어링(510)이 삽입될 수 있는 복수개의 홀이 형성되어 상부 베어링(510)이 일정 간격을 유지한 채로 회전운동 및 병진운동을 하도록 가이드할 수 있다.The upper retainer 520 may guide the plurality of upper bearings 510 to rotate while maintaining a constant interval. More specifically, the upper retainer 520 is formed with a plurality of holes into which the upper bearing 510 can be inserted and can guide the upper bearing 510 to rotate and translate while maintaining a certain distance.

하부 베어링(530)은 하부 어셈블리(200)와 플레이트부(400)의 사이에 복수개가 형성되고, 시트 프레임(100)의 하부를 지지하도록 구성될 수 있다. 하부 베어링(530)은 복수개가 형성되어 시트에 탑승한 승객과 시트자체의 중량을 효과적으로 분산하도록 구성될 수 있다. A plurality of lower bearings 530 may be formed between the lower assembly 200 and the plate portion 400 and may be configured to support the lower portion of the seat frame 100. A plurality of lower bearings 530 may be formed to effectively distribute the weight of the passengers on the seat and the seat itself.

하부 리테이너(540)는 복수개의 하부 베어링(530)이 일정 간격을 유지한 상태로 회전되도록 가이드할 수 있다. 보다 구체적으로, 하부 리테이너(540)는 하부 베어링(530)이 삽입될 수 있는 복수개의 홀이 형성되어 하부 베어링(530)이 일정 간격을 유지한 채로 회전운동 및 병진운동을 하도록 가이드할 수 있다.The lower retainer 540 may guide the plurality of lower bearings 530 to rotate while maintaining a certain gap. More specifically, the lower retainer 540 is formed with a plurality of holes into which the lower bearing 530 can be inserted, thereby guiding the lower bearing 530 to rotate and translate while maintaining a certain distance.

일 실시 예로, 차량에 외력이 가해져 진동이 하부 어셈블리(200)에 전달되는 경우 하부 어셈블리(200)는 수평방향으로 이동하게 되고, 이에 대응하여 복수개의 상부 베어링(510)은 하부 어셈블리(200)의 이동 방향으로 회전운동과 병진운동을 할 수 있다. 상부 어셈블리(300)는 상부 베어링(510)의 회전운동으로 인해 하부 어셈블리(200)의 이동방향과 반대로 이동하고, 상부 베어링(510)의 병진운동으로 인해 하부 어셈블리(200)의 이동방향과 같은 방향으로 이동하게 될 수 있다. 따라서 결과적으로 상부 어셈블리(300)의 전체 이동량은 상쇄되어 정지상태를 유지할 수 있다. 이에 따라 시트에 탑승한 승객이 느끼는 진동을 감쇄시킬 수 있다. In one embodiment, when an external force is applied to the vehicle and vibration is transmitted to the lower assembly 200, the lower assembly 200 moves in the horizontal direction, and in response, the plurality of upper bearings 510 move the lower assembly 200. Rotational and translational movements can be performed in the direction of movement. The upper assembly 300 moves in the opposite direction of movement of the lower assembly 200 due to the rotational movement of the upper bearing 510, and moves in the same direction as the moving direction of the lower assembly 200 due to the translational movement of the upper bearing 510. You may move to . Therefore, as a result, the entire movement amount of the upper assembly 300 is offset and the stationary state can be maintained. Accordingly, the vibration felt by the passenger riding the seat can be attenuated.

한편, 차량에 외력이 가해져 진동이 하부 어셈블리(200)에 전달되는 경우 하부 어셈블리(200)는 수평방향으로 이동하게 되고, 이에 대응하여 정지상태에 있던 복수개의 하부 베어링(530)은 하부 어셈블리(200)의 이동 방향으로 회전운동과 병진운동을 할 수 있다. 플레이트부(400)는 하부 베어링(530)의 회전운동과 병진운동으로 인해 결과적으로 정지상태를 유지할 수 있다. Meanwhile, when an external force is applied to the vehicle and vibration is transmitted to the lower assembly 200, the lower assembly 200 moves in the horizontal direction, and in response, the plurality of lower bearings 530 that were in a stationary state are moved to the lower assembly 200. ) can perform rotational and translational movements in the direction of movement. The plate portion 400 may maintain a stationary state due to the rotational and translational movements of the lower bearing 530.

도 4는 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 베어링 유닛(500)의 회전운동 및 병진운동을 도시하고 있다. Figure 4 shows the rotational and translational movements of a bearing unit 500 with a seismic isolation structure to block vibration transmission of an automobile seat, as an embodiment of the present invention.

도 4를 참조하면, 본 발명의 일 실시 예를 따르는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조는 하부 어셈블리(200)에 진동이 전달되어 하부 어셈블리(200)가 미리 설정된 변위값 이내로 이동하는 경우, 하부 어셈블리(200)에 전달된 진동 에너지는 베어링 유닛(500)의 운동 에너지로 전환되도록 구성될 수 있다. Referring to FIG. 4, the seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat according to an embodiment of the present invention is a structure in which vibration is transmitted to the lower assembly 200 and the lower assembly 200 moves within a preset displacement value. In this case, the vibration energy transmitted to the lower assembly 200 may be converted into kinetic energy of the bearing unit 500.

이에 더하여, 하부 어셈블리(200)에 진동이 전달되어 하부 어셈블리(200)가 미리 설정된 변위값을 초과하여 이동하는 경우, 하부 어셈블리(200)에 전달된 진동 에너지는 베어링 유닛(500)의 운동 에너지로 전환되고, 추가적으로 댐퍼부(700)가 유동소음 및 마찰소음을 감쇄시키도록 구성될 수 있다. In addition, when vibration is transmitted to the lower assembly 200 and the lower assembly 200 moves beyond a preset displacement value, the vibration energy transmitted to the lower assembly 200 is converted into kinetic energy of the bearing unit 500. converted, and additionally, the damper unit 700 may be configured to attenuate flow noise and friction noise.

한편, 댐퍼부(700)는 부품간의 직접적인 충돌을 방지하도록 구성될 수 있다. 따라서 시트 프레임(100)에 가해지는 진동의 경우 베어링 유닛(500)을 통한 진동 흡수를 수행하고, 댐퍼부(700)가 유동 충격을 완화하고 소음을 억제하도록 구성되어 진동의 강도에 상관없이 효율적이고 안정적으로 면진 장치로서의 기능을 수행하도록 구성될 수 있다. 도 5는 본 발명의 일 실시 예로써, 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조의 베어링 유닛(500)의 사시도를 도시하고 있다.Meanwhile, the damper unit 700 may be configured to prevent direct collision between parts. Therefore, in the case of vibration applied to the seat frame 100, vibration absorption is performed through the bearing unit 500, and the damper unit 700 is configured to alleviate flow shock and suppress noise, so that it is efficient and effective regardless of the intensity of vibration. It can be configured to stably perform the function as a seismic isolation device. Figure 5 shows a perspective view of a bearing unit 500 with a seismic isolation structure for blocking vibration transmission of an automobile seat, as an embodiment of the present invention.

도 5를 참조하면, 상부 리테이너(520) 및 하부 리테이너(540)는 체결부(600)가 위치하는 개구부(800)를 더 포함하도록 구성될 수 있다. 또한 개구부(800)의 면적은 체결부(600)의 단면적보다 상대적으로 넓은 면적을 갖도록 구성될 수 있다. 개구부(800)의 형상은 원형일 수도 있고, 이심률을 갖는 타원형상일 수도 있다. Referring to FIG. 5 , the upper retainer 520 and the lower retainer 540 may be configured to further include an opening 800 where the fastening portion 600 is located. Additionally, the area of the opening 800 may be configured to have a relatively larger area than the cross-sectional area of the fastening part 600. The shape of the opening 800 may be circular or elliptical with eccentricity.

개구부(800)는 베어링 유닛(500)이 수평방향으로 이동 가능하도록 구성될 수 있다. 더 바람직하게, 개구부(800)는 하부 어셈블리(200)에 진동이 발생하여 이동하는 경우 체결부(600)와 간섭없이 이동하도록 체결부(600)의 단면적보다 넓은 면적을 가질 수 있다.The opening 800 may be configured to enable the bearing unit 500 to move in the horizontal direction. More preferably, the opening 800 may have a larger area than the cross-sectional area of the fastening part 600 so as to move without interfering with the fastening part 600 when the lower assembly 200 moves due to vibration.

한편, 상부 베어링(510) 및 하부 베어링(530)은 볼 형상 또는 롤러 형상을 갖도록 구성될 수 있다. 일 실시 예로, 상부 베어링(510) 및 하부 베어링(530)의 형상이 볼 형상인 경우, 베어링 유닛(500)은 다방향으로 이동하여 진동을 흡수할 수 있다. 다른 실시 예로, 상부 베어링(510) 및 하부 베어링(530)의 형상이 롤러 형상인 경우, 베어링 유닛(500)은 수평 방향으로 이동하여 진동을 흡수할 수 있다.Meanwhile, the upper bearing 510 and lower bearing 530 may be configured to have a ball shape or a roller shape. In one embodiment, when the upper bearing 510 and the lower bearing 530 have a ball shape, the bearing unit 500 may move in multiple directions to absorb vibration. In another embodiment, when the upper bearing 510 and the lower bearing 530 have a roller shape, the bearing unit 500 may absorb vibration by moving in the horizontal direction.

정리하면, 본 발명은 차량으로부터 시트에 전달되는 진동을 차단하기 위한 구조로써 저마찰 특성을 지닌 베어링 유닛(500)을 적용하여 상하유동이 없으면서도 수평방향 진동을 효과적으로 차단할 수 있는 자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조를 제공한다.In summary, the present invention is a structure for blocking vibration transmitted from the vehicle to the seat by applying a bearing unit 500 with low friction characteristics to effectively block horizontal vibration without vertical movement. Provides a seismic isolation structure to block transmission.

이상의 상세한 설명은 본 발명을 예시하는 것이다. 또한 전술한 내용은 본 발명의 바람직한 실시 형태를 나타내어 설명하는 것이며, 본 발명은 다양한 다른 조합, 변경 및 환경에서 사용할 수 있다. 즉 본 명세서에 개시된 발명의 개념의 범위, 기술한 개시 내용과 균등한 범위 및/또는 당업계의 기술 또는 지식의 범위내에서 변경 또는 수정이 가능하다. 기술한 실시 예는 본 발명의 기술적 사상을 구현하기 위한 최선의 상태를 설명하는 것이며, 본 발명의 구체적인 적용 분야 및 용도에서 요구되는 다양한 변경도 가능하다. 따라서 이상의 발명의 상세한 설명은 개시된 실시 상태로 본 발명을 제한하려는 의도가 아니다. 또한 첨부된 청구범위는 다른 실시 상태도 포함하는 것으로 해석되어야 한다. The above detailed description is illustrative of the present invention. Additionally, the foregoing is intended to illustrate preferred embodiments of the present invention, and the present invention can be used in various other combinations, modifications, and environments. That is, changes or modifications can be made within the scope of the concept of the invention disclosed in this specification, a scope equivalent to the disclosed content, and/or within the scope of technology or knowledge in the art. The described embodiments illustrate the best state for implementing the technical idea of the present invention, and various changes required for specific application fields and uses of the present invention are also possible. Accordingly, the detailed description of the invention above is not intended to limit the invention to the disclosed embodiments. Additionally, the appended claims should be construed to include other embodiments as well.

100: 시트 프레임
200: 하부 어셈블리
300: 상부 어셈블리
400: 플레이트부
500: 베어링 유닛
510: 상부 베어링
520: 상부 리테이너
530: 하부 베어링
540: 하부 리테이너
600: 체결부
700: 댐퍼부
800: 개구부100: Seat frame
200: lower assembly
300: Upper assembly
400: Plate part
500: bearing unit
510: upper bearing
520: upper retainer
530: lower bearing
540: Lower retainer
600: fastening part
700: Damper part
800: opening

Claims (7)

시트 프레임의 하부를 고정하고 차체에 체결되는 하부 어셈블리;
상기 하부 어셈블리와 이격하여 상부에 위치하고, 시트 프레임의 상부를 고정하도록 구성되는 상부 어셈블리;
상기 하부 어셈블리와 이격하여 하부에 위치하는 플레이트부; 및
상기 상부 어셈블리와 상기 하부 어셈블리 사이 및 상기 하부 어셈블리와 상기 플레이트부 사이에 위치하고, 상기 하부 어셈블리에 전달되는 진동에 대응하여 이동되는 베어링을 포함하도록 구성되는 베어링 유닛; 을 포함하고,
상기 상부 어셈블리, 상기 베어링 유닛, 상기 하부 어셈블리 및 상기 플레이트부는 체결부; 를 통해 상하 유격이 없도록 결합되는
자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조.
A lower assembly that secures the lower part of the seat frame and is fastened to the vehicle body;
an upper assembly located above and spaced apart from the lower assembly and configured to fix the upper part of the seat frame;
a plate portion located below and spaced apart from the lower assembly; and
a bearing unit located between the upper assembly and the lower assembly and between the lower assembly and the plate portion, and configured to include a bearing that moves in response to vibration transmitted to the lower assembly; Including,
The upper assembly, the bearing unit, the lower assembly, and the plate portion include a fastening portion; are combined so that there is no gap between the top and bottom.
Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats.
 제 1항에 있어서,
상기 상부 어셈블리와 상기 하부 어셈블리 사이에 위치하여 유동소음 및 마찰소음을 감쇄시키도록 구성되는 댐퍼부; 를 더 포함하도록 구성되는
자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조.
According to clause 1,
A damper unit located between the upper assembly and the lower assembly and configured to attenuate flow noise and friction noise; Configured to further include
Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats.
 제 1항에 있어서,
상기 베어링 유닛은,
상기 상부 어셈블리와 상기 하부 어셈블리의 사이에 복수개가 형성되고, 상기 시트 프레임의 상부를 지지하도록 구성되는 상부 베어링;
상기 복수개의 상부 베어링이 일정 간격을 유지한 상태로 회전되도록 가이드하는 상부 리테이너;
상기 하부 어셈블리와 상기 플레이트부의 사이에 복수개가 형성되고, 상기 시트 프레임의 하부를 지지하도록 구성되는 하부 베어링; 및
상기 복수개의 하부 베어링이 일정 간격을 유지한 상태로 회전되도록 가이드하는 하부 리테이너; 을 포함하도록 구성되는
자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조.
According to clause 1,
The bearing unit is,
a plurality of upper bearings formed between the upper assembly and the lower assembly and configured to support the upper part of the seat frame;
an upper retainer that guides the plurality of upper bearings to rotate while maintaining a constant distance between them;
a plurality of lower bearings formed between the lower assembly and the plate portion and configured to support the lower portion of the seat frame; and
a lower retainer that guides the plurality of lower bearings to rotate while maintaining a constant distance between them; configured to include
Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats.
 제 2항에 있어서,
상기 하부 어셈블리에 진동이 전달되어 상기 하부 어셈블리가 미리 설정된 변위값 이내로 이동하는 경우,
상기 하부 어셈블리에 전달된 진동 에너지는 상기 베어링 유닛의 운동 에너지로 전환되도록 구성되는
자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조.
According to clause 2,
When vibration is transmitted to the lower assembly and the lower assembly moves within a preset displacement value,
The vibration energy transmitted to the lower assembly is configured to be converted into kinetic energy of the bearing unit.
Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats.
 제 2항에 있어서,
상기 하부 어셈블리에 진동이 전달되어 상기 하부 어셈블리가 미리 설정된 변위값을 초과하여 이동하는 경우,
상기 하부 어셈블리에 전달된 진동 에너지는 상기 베어링 유닛의 운동 에너지로 전환되고, 추가적으로 상기 댐퍼부가 유동소음 및 마찰소음을 감쇄시키도록 구성되는
자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조.
According to clause 2,
When vibration is transmitted to the lower assembly and the lower assembly moves beyond a preset displacement value,
The vibration energy transmitted to the lower assembly is converted into kinetic energy of the bearing unit, and the damper unit is additionally configured to attenuate flow noise and friction noise.
Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats.
 제 3항에 있어서,
상기 상부 리테이너 및 상기 하부 리테이너는 상기 체결부가 위치하는 개구부; 를 더 포함하도록 구성되고,
상기 개구부의 면적은 상기 체결부의 단면적보다 상대적으로 넓은 면적을 갖도록 구성되는
자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조.
According to clause 3,
The upper retainer and the lower retainer include an opening where the fastening part is located; It is configured to further include,
The area of the opening is configured to have a relatively larger area than the cross-sectional area of the fastening part.
Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats.
 제 3항에 있어서,
상기 상부 베어링 및 상기 하부 베어링은
볼 형상 또는 롤러 형상을 갖도록 구성되는
자동차용 시트의 진동 전달을 차단하기 위한 면진 구조.
According to clause 3,
The upper bearing and the lower bearing are
Constructed to have a ball shape or roller shape
Seismic isolation structure to block vibration transmission of automobile seats.
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* Cited by examiner, † Cited by third party
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KR101906038B1 (en) 2017-03-08 2018-10-10 현대자동차주식회사 Vibration reduction device for vehicle seat

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