KR101382899B1 - Power train mount for vehicle - Google Patents

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KR101382899B1
KR101382899B1 KR1020120016117A KR20120016117A KR101382899B1 KR 101382899 B1 KR101382899 B1 KR 101382899B1 KR 1020120016117 A KR1020120016117 A KR 1020120016117A KR 20120016117 A KR20120016117 A KR 20120016117A KR 101382899 B1 KR101382899 B1 KR 101382899B1
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이희성
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김민철
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현대자동차주식회사
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Abstract

본 발명은 차체나 샤시프레임에 파워트레인을 설치할 때 지지수단으로 사용하는 마운트 장치에 관한 것이다.
본 발명은 일체식의 코어 및 인슐레이터를 중심에 두고 위아래에서 브라켓을 조립하는 방식을 적용하고, 또 코어와 브라켓 사이에 간섭구조를 부여하여 길이방향 하중에 대해 이탈을 방지하는 방식을 적용한 새로운 형태의 마운트 수단을 구현함으로써, 충돌 성능은 물론 라이드 성능을 개선할 수 있는 등 탑승자의 안전을 보호하고 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 마운트 장치를 제공한다. The present invention relates to a mounting apparatus for use as a support means when installing a power train on a vehicle body or chassis frame.
The present invention adopts a method of assembling the bracket from the top and bottom centering the integral core and insulator, and a method of preventing deviation from longitudinal load by providing an interference structure between the core and the bracket. By implementing the mounting means, it is possible to provide a vehicle mounting apparatus that can protect the safety of the occupant and improve the ride comfort, such as to improve the collision performance as well as the ride performance.

Description

자동차의 마운트 장치{Power train mount for vehicle}Mounting device for a vehicle {Power train mount for vehicle}

본 발명은 자동차의 마운트 장치에 관한 것으로서, 더욱 상세하게는 차체나 샤시프레임에 파워트레인을 설치할 때 지지수단으로 사용하는 마운트 장치에 관한 것이다.
BACKGROUND OF THE INVENTION 1. Field of the Invention The present invention relates to a vehicle mounting apparatus, and more particularly, to a mounting apparatus used as a support means when installing a power train to a vehicle body or a chassis frame.

일반적으로 엔진과 변속기의 조합으로 이루어지는 파워트레인은 마운트를 통해 차체 또는 샤시프레임에 연결되어 지지된다.In general, powertrains, which consist of a combination of an engine and a transmission, are supported by being connected to a body or chassis frame through a mount.

이러한 마운트의 첫번째 역할은 파워트레인을 지지하여 어떠한 상황에서도 차체와 분리되지 않도록 하는데 있고, 두번째 역할은 파워트레인에서 들어오는 진동을 흡수/절연하여 엔진의 진동이 탑승자에게 전달되지 않도록 하는데 있다. The first role of these mounts is to support the powertrain so that it is not separated from the body under any circumstances. The second role is to absorb / insulate the vibrations coming from the powertrain so that engine vibrations are not transmitted to the occupants.

이와 같은 파워트레인 마운트의 형태는 지지방식에 따라 관성 주축형과 무게 중심형이 있고, 마운팅 수에 따라 3점 마운팅 방식과 4점 마운팅 방식이 있으며, 고무 재질의 인슐레이터를 이용한 것이 대부분이다. The type of powertrain mount is inertial spindle type and center of gravity type depending on the support method, and there are three-point mounting method and four-point mounting method depending on the number of mountings, and most of them use rubber insulators.

보통 파워트레인 마운트는, 도 1에 도시한 바와 같이, 차체측에 설치되는 중공의 마운트 브라켓(100)과, 파워트레인측에 연결되면서 마운트 브라켓(100)의 내부에 압입되는 인슐레이터(110) 및 코어(120), 그리고 스톱퍼(130) 등을 포함하며, 차량의 좌우 방향으로 나란하게 배치되는 구조로 설치된다. Normally, the powertrain mount, as shown in Figure 1, the hollow mount bracket 100 is installed on the vehicle body side, the insulator 110 and the core press-fitted into the mount bracket 100 while being connected to the powertrain side 120, and a stopper 130, and the like, and are installed in a side-by-side direction in a vehicle.

그러나, 종래 마운트의 경우 충돌 부분의 문제점과 라이드 부분의 문제점을 나타내는 취약점이 있다. However, in the case of the conventional mount, there are vulnerabilities that indicate a problem of a collision part and a problem of a ride part.

먼저, 충돌 부분의 문제점을 살펴보면, 마운트의 주 목적 중의 하나인 NVH(Noise Vibration Hashness)의 향상을 위해 마운트의 방향을 차량 좌우 방향으로 배치하게 되면서 충돌 성능 측면(LHD OFF SET 충돌)에서 취약함을 보이는 문제가 있다. First of all, the problem of the collision part is that the mount direction is oriented to the left and right sides of the vehicle to improve the Noise Vibration Hashness (NVH), which is one of the main purposes of the mount. There is a visible problem.

특히, 문제가 되는 OFF SET 충돌 양상을 살펴보면 다음과 같다. In particular, the problem of OFF SET collision is as follows.

도 2a 내지 2c에 도시한 바와 같이, OFF SET으로 충돌하게 되면 전방에서 차량에 편심된 하중이 들어오게 되고, 그 하중들은 차체 사이드 멤버(140)와 파워트레인(150)으로 편심되게 들어오게 되며, 이때 사이드 멤버가 자체 변형으로 충돌에너지를 흡수하게 된다. As shown in FIGS. 2A to 2C, when the vehicle collides with the OFF SET, the load eccentrically enters the vehicle from the front, and the loads eccentrically enter the vehicle body side member 140 and the power train 150. At this time, the side member absorbs the collision energy by its deformation.

그러나, 파워트레인은 하중으로 인해서 전체적으로 운전석 쪽으로 밀리게 되고, 또한 편심된 하중입력으로 인해서 파워트레인이 회전을 하게 된다.However, the power train is pushed towards the driver's seat as a whole due to the load, and the power train rotates due to the eccentric load input.

즉, 파워트레인이 병진과 회전운동을 하게 되는 것이다. In other words, the powertrain will translate and rotate.

이렇게 밀림에 의한 하중과 회전에 의한 모멘트 하중이 들어옴에 따라 마운트 브라켓에 압입된 내부 인슐레이터 부분이 찢어지게 되고, 그에 일체로 가류된 코어가 빠지면서 전체적인 파워트레인의 밀림량은 더욱 커지게 되며, 결국 파워트레인이 운전석측 대쉬 쪽으로 밀려 운전자 상해를 증대시키게 된다. As the loads of the push and the moment loads of the rotation come in, the inner insulator portion pressed into the mount bracket is torn, and the core of the entire powertrain is pushed out as the core pulsated integrally is removed. The train is pushed towards the driver's side dash, increasing driver injury.

다음, 라이드 부분의 문제점을 살펴보면, 흔히 R&H 라는 부분의 성능은 현가 장치의 튜닝과 더불어 차량 전방부 하중의 대부분을 차지하고 있는 파워트레인의 거동에 의해서 결정된다. Next, looking at the problem of the ride section, the performance of the R & H section is often determined by the powertrain's behavior, which accounts for most of the vehicle's front load along with the tuning of the suspension.

실제 차량에서 NVH 성능을 위해서 마운트 시스템을 스프링 특성을 낮게 설정하는 경우, 차량 현가장치의 거동과 파워트레인의 거동의 위상차 발생으로 차량 앞쪽이 출렁거리는 세컨더리 라이드(Secondary ride) 성능의 저하를 가져오게 된다. If the spring system is set to low spring characteristics for NVH performance in a real vehicle, the phase difference of the vehicle suspension and the powertrain causes a deterioration of the secondary ride performance of the front of the vehicle. .

특히, 마운트가 파워트레인을 장착하고 난 뒤 종래 구조에서는 상하 방향의 간극이 발생하게 되어 상하 방향으로의 유동이 많아지게 되고, 예를 들면 도 3에 서 볼 수 있듯이 위아래 간극을 합해서 약 12mm 정도로 유동이 많아지게 되고, 결국 파워트레인의 거동이 더욱 커지게 된다. In particular, after the mount is mounted on the power train, a gap in the vertical direction is generated in the conventional structure, so that the flow in the vertical direction is increased. For example, as shown in FIG. This increases the power train behavior eventually.

따라서, 종래 마운트는, 도 4에 도시한 바와 같이, 스웨이징 공법으로 제작되기 때문에 초기 간극을 "0" 이하로 제작하기가 불가능하게 되고, 이러한 이유 때문에 상하 방향 거동을 축소할 수 있는 방법이 없다.
Therefore, since the conventional mount is manufactured by the swaging method, as shown in FIG. 4, it is impossible to produce an initial gap of "0" or less, and for this reason, there is no method of reducing the vertical movement. .

따라서, 본 발명은 이와 같은 점을 감안하여 안출한 것으로서, 일체식의 코어 및 인슐레이터를 중심에 두고 위아래에서 브라켓을 조립하는 방식을 적용하고, 또 코어와 브라켓 사이에 간섭구조를 부여하여 길이방향 하중에 대해 이탈을 방지하는 방식을 적용한 새로운 형태의 마운트 수단을 구현함으로써, 충돌 성능은 물론 라이드 성능을 개선할 수 있는 등 탑승자의 안전을 보호하고 승차감을 향상시킬 수 있는 자동차의 마운트 장치를 제공하는데 그 목적이 있다.
Accordingly, the present invention has been made in view of the above, and applies a method of assembling the bracket from the top and bottom centering the integral core and the insulator, and by providing an interference structure between the core and the bracket in the longitudinal load Implementing a new type of mounting means that prevents the deviation of the vehicle to provide a vehicle mounting device that can protect the safety of the occupants and improve the ride comfort, such as to improve the collision performance as well as the ride performance. There is a purpose.

상기 목적을 달성하기 위하여 본 발명에서 제공하는 자동차의 마운트 장치는 다음과 같은 특징이 있다. In order to achieve the above object, the vehicle mounting apparatus provided in the present invention has the following features.

상기 마운트 장치는 차체측에 설치되면서 상하 조립가능한 어퍼 브라켓 및 베이스 브라켓과, 파워트레인측을 지지하면서 어퍼 브라켓과 베이스 브라켓(11) 사이의 내측으로 조립되는 코어 및 인슐레이터를 포함하는 구조로 이루어지며, 특히 어퍼 브라켓과 코어는 코어 길이방향 하중에 대하여 서로 간섭되면서 충돌에 의한 하중 작용시 이탈이 방지될 수 있는 특징이 있다. The mounting apparatus is formed of a structure including an upper bracket and a base bracket that can be assembled up and down while being installed on the vehicle body side, and a core and an insulator assembled inside the upper bracket and the base bracket 11 while supporting the powertrain side. In particular, while the upper bracket and the core interfere with each other with respect to the core longitudinal load, the upper bracket and the core have a feature that can be prevented from being released during the load action due to the collision.

여기서, 상기 코어의 후단부 양쪽 측면에는 수평으로 일정길이 연장되는 걸림돌부를 형성하고, 상기 어퍼 브라켓의 양쪽 측벽에는 코어의 걸림돌부를 수용할 수 있는 걸림홈부를 형성하여, 충돌에 의한 하중 작용시 걸림돌부와 걸림홈부 간의 걸림작용에 의해 서로 간의 이탈이 방지될 수 있도록 하는 것이 바람직하다. Here, both sides of the rear end of the core is formed with a protrusion extending horizontally by a predetermined length, and both side walls of the upper bracket is formed with a locking groove for accommodating the protrusion of the core, the locking protrusion during the load action due to the collision It is preferable to be prevented from being separated from each other by the locking action between the locking groove and.

그리고, 상기 코어 및 인슐레이터의 경우, 베이스 브라켓에 장착된 상태에서 그 윗쪽에서 조립되는 어퍼 브라켓에 의해 눌려져 아래 방향으로 프리로드(Preload)를 받는 구조로 조립되도록 함으로써, 파워트레인 장착 후에도 상방 간극이 줄어들도록 할 수 있고, 따라서 주행시 인슐레이터 및 코어의 이동거리가 줄어들면서 승차감을 개선할 수 있다. In addition, the core and the insulator are assembled by the upper bracket assembled from the upper bracket in a state where the core and the insulator are assembled so that the core and the insulator receive a preload in a downward direction, thereby reducing the upper gap even after the power train is mounted. Therefore, the traveling distance of the insulator and the core may be reduced while driving, thereby improving the riding comfort.

본 발명에서 제공하는 자동차의 마운트 장치는 다음과 같은 효과가 있다. The mounting apparatus of the vehicle provided by the present invention has the following effects.

첫째, 원가 절감의 효과가 있다. First, there are cost savings.

엔진 마운트나 파워트레인 마운트 쪽에 사용되는 하이드로 마운트를 일반 러버 마운트로 대체할 수 있어 큰 원가 절감 효과를 기대할 수 있다. Hydro mounts used for engine mounts or powertrain mounts can be replaced with ordinary rubber mounts, which can provide significant cost savings.

둘째, 충돌 성능 개선의 효과가 있다. Second, there is an effect of improving collision performance.

파워트레인의 밀림을 효과적으로 억제함으로써 파워트레인의 거동에 의해서 충돌시 대쉬나 기타 엔진룸 내의 손상을 제어할 수 있고, 결국 운전자의 안전을 최대한 보호할 수 있다. By effectively suppressing the powertrain jungle, the powertrain's behavior can control damage to the dash or other engine compartment in the event of a crash, ultimately protecting the driver's safety.

셋째, 라이드 성능 개선의 효과가 있다. Third, there is an effect of improving the ride performance.

현재 라이드 성능 개선을 위해서 하이드로 마운트를 주로 파워트레인 마운트 쪽에 사용하고 있으나, 본 발명의 마운트 장치를 적용하는 경우에는 엔진이나 변속기에 모두 적용이 가능하여 현재 라이드 성능에서 원가 절감이 가능하면서 라이드 성능을 한단계 높일 수 있으며, 따라서 탑승자에게 편안한 승차감을 제공할 수 있다. Currently, the hydro mount is mainly used for the powertrain mount to improve the ride performance. However, when the mount apparatus of the present invention is applied, both the engine and the transmission can be applied to the engine and the transmission, thereby reducing the cost of the ride performance. It can increase, thus providing a comfortable ride to the occupants.

넷째, NVH 성능 개선의 효과가 있다. Fourth, there is an effect of improving NVH performance.

라이드 성능을 위해 하이드로 마운트는 동특성 면에서 일반 러버보다 높아 아이들 NVH 측면에서는 대단히 불리한 구조이나, 라이드 성능을 위해 장착된 구조로 본 발명의 러버 마운트와 같은 마운트 장치를 이용하여 라이드 성능을 개선한다면, NVH 성능 또한 한단계 높일 수 있다. Hydro mount for ride performance is very disadvantageous in terms of idle NVH in terms of dynamic characteristics, but the structure is mounted for ride performance, if the mount device such as the rubber mount of the present invention to improve the ride performance, NVH Performance can also be increased to the next level.

도 1은 종래의 마운트 장치를 나타내는 분해 사시도
도 2a 내지 2c는 차량 OFF SET 충돌시 파워트레인의 거동을 나타내는 평면도
도 3은 종래의 마운트 장치에서 단품상태와 파워트레인 장착상태의 간극 변화를 나타내는 정면도
도 4는 종래의 마운트 장치에서 스웨이징 전후의 간격 변화를 나타내는 정면도
도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트 장치를 나타내는 분해 사시도
도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트 장치를 나타내는 결합 사시도
도 7은 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트 장치의 조립과정을 나타내는 정면도
도 8은 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트 장치에서 이탈하중 부여시 코어와 어퍼 브라켓 간의 간섭상태를 나타내는 단면도1 is an exploded perspective view showing a conventional mounting apparatus
2A to 2C are plan views showing the behavior of a power train during a vehicle OFF SET collision
3 is a front view showing a change in the gap between a single product state and a power train mounting state in a conventional mounting apparatus;
Figure 4 is a front view showing a change in the interval before and after swaging in the conventional mounting apparatus
5 is an exploded perspective view showing a mounting apparatus according to an embodiment of the present invention
6 is a perspective view showing a mounting apparatus according to an embodiment of the present invention
Figure 7 is a front view showing the assembly process of the mounting apparatus according to an embodiment of the present invention
8 is a cross-sectional view showing an interference state between the core and the upper bracket when the release load is applied in the mounting apparatus according to an embodiment of the present invention;

이하, 첨부한 도면을 참조하여 본 발명을 상세히 설명하면 다음과 같다. Hereinafter, the present invention will be described in detail with reference to the accompanying drawings.

도 5는 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트 장치를 나타내는 분해 사시도이고, 도 6은 본 발명의 일 실시예에 따른 마운트 장치를 나타내는 결합 사시도이다. 5 is an exploded perspective view showing a mounting apparatus according to an embodiment of the present invention, Figure 6 is a combined perspective view showing a mounting apparatus according to an embodiment of the present invention.

도 5와 도 6에 도시한 바와 같이, 상기 마운트 장치는 상하 조립형으로 이루어진 어퍼 브라켓(10) 및 베이스 브라켓(11)과 일체형으로 조립되는 코어(12) 및 인슐레이터(13)로 구성된다. As shown in Fig. 5 and 6, the mounting device is composed of a core 12 and an insulator 13, which are integrally assembled with the upper bracket 10 and the base bracket 11, which are made up and down.

상기 어퍼 브라켓(10)과 베이스 브라켓(11)은 차체 혹은 샤시프레임에 설치되는 부분으로서, 코어(12) 및 인슐레이터(13)를 내측으로 수용하면서 상하 체결구조 등으로 조립된다. The upper bracket 10 and the base bracket 11 are installed in the vehicle body or the chassis frame, and are assembled in the vertical fastening structure while accommodating the core 12 and the insulator 13 to the inside.

상기 코어(12)는 파워트레인측에 연결되는 부분으로서, 인슐레이터(13)의 내측에 압입되어 일체형으로 결합되고, 이렇게 일체화된 코어(12) 및 인슐레이터(13)는 가류 및 볼트, 기타 방법을 통해 베이스 브라켓(11)에 안착 조립된 후, 윗쪽으로부터 베이스 브라켓(11)에 조립되는 어퍼 브라켓(10)에 의해 그 상부 및 측부 둘레가 덮혀질 수 있게 된다. The core 12 is a portion connected to the powertrain side, and is pressed into the insulator 13 to be integrally coupled. The core 12 and the insulator 13 are integrated through vulcanization, bolts, and other methods. After being seated and assembled to the base bracket 11, the upper and side circumferences thereof can be covered by the upper bracket 10 assembled to the base bracket 11 from above.

예를 들면, 도 7에 도시한 바와 같이, 코어(12)와 인슐레이터(13)가 일체화된 상태에서 다시 가류 및 볼트, 기타 방법을 통해 베이스 브라켓(11)에 장착되고, 이렇게 베이스 브라켓(11)에 코어(12) 및 인슐레이터(13)가 장착된 상태에서 어퍼 브라켓(10)이 코어(12) 및 인슐레이터(13)을 둘러싸면서 베이스 브라켓(11)에 조립된다. For example, as shown in FIG. 7, the core 12 and the insulator 13 are mounted to the base bracket 11 again through vulcanization, bolts, or other methods while the core 12 and the insulator 13 are integrated. In the state where the core 12 and the insulator 13 are mounted, the upper bracket 10 is assembled to the base bracket 11 while surrounding the core 12 and the insulator 13.

이때, 상기 베이스 브라켓(11)의 상면에는 양쪽에서 나란하게 형성되는 삼각형 단면의 조립돌부(17a,17b)가 구비되고, 상기 인슐레이터(13)의 저면에는 베이스 브라켓(11)의 조립돌부(17a,17b)의 위치에 일대일 매칭되는 역시 삼각형 단면의 조립홈부(18a,18b)가 형성된다. At this time, the upper surface of the base bracket 11 is provided with the assembled protrusions 17a, 17b of the triangular cross-section formed in parallel on both sides, the bottom of the insulator 13, the assembled protrusions 17a, of the base bracket 11 Assembly grooves 18a, 18b of also triangular cross section, which are one-to-one matched with the position of 17b, are formed.

이에 따라, 상기 베이스 브라켓(11)의 상면에 안착 조립되는 인슐레이터(13)는 그 조립홈부(18a,18b)를 통해 조립돌부(17a,17b)에 끼워지는 구조, 즉 조립돌부(17a,17b)와 조립홈부(18a,18b) 간의 형합구조에 의해 견고한 조립상태가 유지되면서 거동이 방지될 수 있게 된다. Accordingly, the insulator 13 seated on the upper surface of the base bracket 11 is fitted to the assembly protrusions 17a and 17b through the assembly grooves 18a and 18b, that is, the assembly protrusions 17a and 17b. By the mating structure between the assembling grooves 18a and 18b, the rigid assembly state can be maintained and the behavior can be prevented.

여기서, 상기 어퍼 브라켓(10)과 코어(12)는 스틸 소재 등으로 이루어질 수 있고, 인슐레이터(13)는 탄성체, 베이스 브라켓(11)은 스틸 소재로 이루어질 수 있다. Here, the upper bracket 10 and the core 12 may be made of a steel material, the insulator 13 may be made of an elastic body, the base bracket 11 may be made of a steel material.

특히, 본 발명에서는 코어(12), 인슐레이터(13) 및 베이스 브라켓(11)이 조립된 상태에서 어퍼 브라켓(10)을 베이스 브라켓(11)에 조립하기 때문에 단품 상태(파워트레인을 장착하지 않은 상태)에서 인슐레이터(13)는 아래 방향으로 프리로드(Preroad)를 받고 있는 상태가 된다. In particular, in the present invention, since the upper bracket 10 is assembled to the base bracket 11 in a state in which the core 12, the insulator 13, and the base bracket 11 are assembled, a single unit state (a state in which no power train is mounted) ), The insulator 13 is in a state of being preloaded in a downward direction.

즉, 코어(12) 및 인슐레이터(13)가 안착 조립되어 있는 베이스 브라켓(11)에 가류 및 볼트 체결 등을 통해 어퍼 브라켓(10)이 일체로 조립되는데, 이때 어퍼 브라켓(10)이 베이스 브라켓(11) 위에 안착된 인슐레이터(13)를 강제로 눌러 압박하며서 베이스 브라켓(11)에 조립됨에 따라 단품 상태에서 인슐레이터(13)에 아래 방향으로 프리로드가 작용하게 된다. That is, the upper bracket 10 is integrally assembled by vulcanization and bolting to the base bracket 11 on which the core 12 and the insulator 13 are seated and assembled, wherein the upper bracket 10 is the base bracket ( 11) As the assembly is mounted on the base bracket 11 while forcibly pressing and pressing the insulator 13 seated thereon, the preload acts downward on the insulator 13 in a single state.

이렇게 인슐레이터(13)가 프리로드를 받고 있기 때문에 파워트레인 장착 후에도 상방 간극, 즉 파워트레인의 하중에 의해 인슐레이터(13)와 어퍼 브라켓(10) 사이에 발생하게 되는 간극을 거의 "0"에 가깝게 최소화할 수 있게 되고, 결국 주행시 코어(12)를 포함하는 인슐레이터(13)의 이동거리가 종래에 비해 줄어들게 되므로서, NVH 향상은 물론 승차감을 개선할 수 있게 된다. Since the insulator 13 is being preloaded in this manner, the gap generated between the insulator 13 and the upper bracket 10 due to the upper gap, that is, the load of the power train, is minimized to almost "0" even after the power train is mounted. As a result, since the moving distance of the insulator 13 including the core 12 during driving is reduced as compared with the related art, the NVH can be improved as well as the riding comfort.

한편, 본 발명에서는 충돌 성능 향상을 위한 어퍼 브라켓(10)과 코어(12) 간의 간섭구조를 제공한다. On the other hand, the present invention provides an interference structure between the upper bracket 10 and the core 12 for improving the collision performance.

이를 위하여, 상기 어퍼 브라켓(10)과 코어(12)는 코어 길이방향 하중에 대하여 서로 간섭되면서 충돌에 의한 하중 작용시 서로 간에 이탈이 방지될 수 있게 된다. To this end, the upper bracket 10 and the core 12 are prevented from being separated from each other when the load due to the collision while interfering with each other with respect to the core longitudinal load.

예를 들면, 상기 코어(12)의 후단부 양쪽 측면에는 수평으로 일정길이 연장되는 걸림돌부(14a,14b)가 형성되고, 이에 대응하여 어퍼 브라켓(10)의 양쪽 측벽에도 코어(12)의 걸림돌부(14a,14b)를 수용할 수 있는 걸림홈부(15a,15b)가 측벽 바깥쪽으로 돌출되는 형태로 형성된다. For example, both sides of the rear end of the core 12 are formed with protrusions 14a and 14b extending horizontally by a predetermined length, and correspondingly, the obstacles of the core 12 are also formed on both sidewalls of the upper bracket 10. The locking grooves 15a and 15b that can accommodate the portions 14a and 14b are formed to protrude to the outside of the side wall.

이에 따라, 충돌에 의한 하중이 작용하는 경우, 걸림돌부(14a,14b)와 걸림홈부(15a,15b) 간의 걸림작용에 의해 코어(12)의 이탈이 방지될 수 있게 된다. Accordingly, when the load due to the collision is applied, the separation of the core 12 can be prevented by the locking action between the locking protrusions 14a and 14b and the locking grooves 15a and 15b.

물론, 상기 코어(12)의 경우에 인슐레이터(13)와 일체화 된 형태이므로, 코어(12)의 걸림돌부(14a,14b) 또한 인슐레이터(13)에 의해 씌워진 상태가 될 수 있다. Of course, since the core 12 is integrated with the insulator 13, the locking protrusions 14a and 14b of the core 12 may also be covered by the insulator 13.

그리고, 양쪽에 걸림돌부(14a,14b)를 가지는 코어(12) 및 이와 일체화 되어 있는 인슐레이터(13)가 어퍼 브라켓(10)의 내측으로 조립된 상태에서, 어퍼 브라켓(10)의 벽체 내면과 코어(12)의 양측면부, 즉 코어(12)를 감싸고 있는 인슐레이터(13)의 양측면부 사이에는 일정한 갭이 조성되며, 이때의 걸림돌부(14a,14b) 또한 걸림홈부(15a,15b) 내에서 일정한 간격을 두고 위치될 수 있게 된다. In addition, the core 12 having the locking protrusions 14a and 14b on both sides and the insulator 13 integrated therewith are assembled into the inner side of the upper bracket 10 and the core inside the upper bracket 10. A constant gap is formed between both side portions of the insulator 12, that is, both side portions of the insulator 13 surrounding the core 12, and the locking protrusions 14a and 14b at this time are also fixed in the engaging grooves 15a and 15b. It can be positioned at intervals.

또한, 상기 어퍼 브라켓(10)에 형성되는 걸림홈부(15a,15b)는 벽체 위아래 길이방향으로 연통되는 구조로 이루어져 있으며, 이에 따라 파워트레인의 진동 등과 같은 움직임에 의해 코어(12) 및 인슐레이터(13)가 위아래로 거동할 때, 코어(12)에 있는 걸림돌부(14a,14b)의 위아래 이동공간이 확보될 수 있게 된다. In addition, the engaging grooves 15a and 15b formed in the upper bracket 10 have a structure that communicates in the longitudinal direction above and below the wall. Accordingly, the core 12 and the insulator 13 are moved by a movement such as vibration of the power train. When the c) moves up and down, the up and down moving spaces of the locking protrusions 14a and 14b in the core 12 can be secured.

특히, 상기 코어(12)에 있는 걸림돌부(14a,14b)의 전면은 경사면(16a)으로 되어 있고, 또 상기 어퍼 브라켓(10)에 있는 걸림홈부(15a,15b)의 바닥면도 경사면(16b)으로 되어 있으며, 이때의 경사면(16a,16b)은 서로 일정간격을 두고 나란하게 위치되면서 충돌에 의한 하중이 작용하는 경우에 서로가 면접촉 형태로 간섭이 이루어질 수 있게 된다. In particular, the front surface of the engaging portions 14a and 14b in the core 12 is an inclined surface 16a, and the bottom surface of the engaging grooves 15a and 15b in the upper bracket 10 is also inclined surface 16b. At this time, the inclined surfaces (16a, 16b) are positioned side by side at a predetermined interval from each other when the load due to the collision is to be mutually in the form of surface contact with each other.

이렇게 걸림돌부(14a,14b)와 걸림홈부(15a,15b) 간의 간섭작용을 이용한 코어 이탈 방지 구조가 적용된 마운트의 경우, X, Y, Z 방향의 3축 특성에 대한 자유도를 높일 수 있어 특성 튜닝이 용이하고, 또 X 방향으로의 스톱핑 거리를 안정적으로 확보할 수 있어 이음 및 가속투과음에 유리한 점이 있다. Thus, in the case of the mount to which the core separation prevention structure using the interference action between the locking portions 14a and 14b and the locking grooves 15a and 15b is applied, the degree of freedom of three-axis characteristics in the X, Y, and Z directions can be increased, thereby tuning the characteristics. This facilitates and can stably secure the stopping distance in the X direction, which is advantageous for the joint and the acceleration transmission sound.

특히, Y 방향으로 이탈 하중 부여시, 실제 충돌 현상에서 하중이 정확히 Y 방향으로 들어오는 경우가 아닌 비스듬하게 들어오는 경우, 코어(12)와 어퍼 브라켓(10)이 걸림돌부(14a,14b)와 걸림홈부(15a,15b)에 의해 확실하게 간섭되므로, 즉 충돌하중이 면접촉으로 어퍼 브라켓(10)에 부가되므로, 어퍼 브라켓(10)의 변형을 막을 수 있어 이탈 가능성을 완전히 배제할 수 있게 된다. In particular, when the load is released in the Y direction, when the load enters at an angle rather than exactly in the Y direction in the actual collision phenomenon, the core 12 and the upper bracket 10 are engaged with the protrusions 14a and 14b and the locking groove. Since the interference is reliably interfered by (15a, 15b), that is, the collision load is added to the upper bracket 10 in surface contact, the deformation of the upper bracket 10 can be prevented and the possibility of departure can be completely eliminated.

따라서, 도 8에 도시한 바와 같이, 차량 충돌시, 특히 OFF SET 충돌시의 충돌 하중이 차량에 가해지면 파워트레인이 밀리면서 그와 직각으로 장착되어 있는 마운트들은 이탈 하중을 받게 되고, 이때의 코어(12)에도 이탈 하중이 부여되면서 코어(12) 또한 길이방향(도면의 오른쪽 방향)으로 당겨지게 된다. Therefore, as shown in FIG. 8, when a collision load is applied to the vehicle, in particular, in an OFF SET collision, the mounts mounted at right angles with the power train are pushed out, and are subjected to the release load. The release load is also applied to the 12, and the core 12 is also pulled in the longitudinal direction (the right direction in the drawing).

이때, 코어(12)에 있는 걸림돌부(14a,14b)와 어퍼 브라켓(10)에 있는 걸림홈부(15a,15b) 간의 길이방향 걸림작용에 의해 코어(12)는 길이방향 하중에 대해서 이탈이 방지될 수 있게 된다. At this time, the core 12 is prevented from being separated from the longitudinal load by the longitudinal locking action between the locking protrusions 14a and 14b in the core 12 and the locking grooves 15a and 15b in the upper bracket 10. It becomes possible.

결국, 파워트레인의 밀림에 의한 이탈 하중이 작용하더라도 코어(12)와 어퍼 브라켓(10) 간의 간섭에 의해 코어(12)의 이탈을 방지할 수 있게 되는 것이다. As a result, even if the separation load due to the power train slides, it is possible to prevent the core 12 from being separated by the interference between the core 12 and the upper bracket 10.

이와 같이, 본 발명에서는 차량의 OFF SET 충돌시 전방에서 차량에 편심된 충돌 하중이 가해짐에 따라 파워트레인이 밀리게 되고, 이러한 파워트레인과 연결 장착되어 있는 마운트들이 이탈 하중을 받게 되더라도, 본 발명에서 제공하는 마운트는 파워트레인의 밀림을 효과적으로 억제하여, 특히 코어가 이탈되는 것을 방지하여 파워트레인의 거동에 의한 차량 실내 대쉬나 엔진룸 내 기타 부품들의 손상을 줄일 수 있고, 또한 파워트레인이 운전석측으로 밀림에 의한 운전자 상해치를 감소킬 수 있다. As described above, in the present invention, the power train is pushed as the eccentric impact load is applied to the vehicle at the time of the OFF SET collision of the vehicle, and even if the mounts connected with the power train are subjected to the detachment load, the present invention The mount provided by the EWF effectively suppresses the powertrain slippage, and in particular, prevents the core from falling off, thereby reducing damage to the vehicle interior dash or other parts of the engine compartment caused by the powertrain behavior, and the powertrain to the driver's side. Reduce driver injury from jungle.

또한, 본 발명에서는 조립식으로 이루어진 코어, 인슐레이터, 어퍼 브라켓 및 베이스 브라켓의 조합을 채택하여 단품상태에서의 인슐레이터에 아래 방향으로 프리로드 상태를 부여함으로써, 기존의 마운트 대비 파워트레인 장착 후에도 상방 간격을 조립상태의 간극 그대로 유지할 수 있고, 따라서 주행시 라이드 성능 및 NVH 성능을 향상시킬 수 있어 승차감을 향상시킬 수 있다.
In addition, the present invention adopts a combination of a prefabricated core, an insulator, an upper bracket and a base bracket to give the insulator in the unit state in a preloaded direction downward, thereby assembling the upper interval even after mounting the power train compared to the conventional mount. It is possible to maintain the gap of the state as it is, and thus it is possible to improve ride performance and NVH performance while driving, thereby improving riding comfort.

10 : 어퍼 브라켓 11 : 베이스 브라켓
12 : 코어 13 : 인슐레이터
14a,14b : 걸림돌부 15a,15b : 걸림홈부
16a,16b : 경사면 17a,17b : 조립돌부
18a,18b : 조립홈부10: upper bracket 11: base bracket
12 core 13 insulator
14a, 14b: locking protrusion 15a, 15b: locking groove
16a, 16b: inclined surface 17a, 17b: assembly protrusion
18a, 18b: Assembly groove

Claims (5)

차체측에 설치되면서 상하 조립가능한 어퍼 브라켓(10) 및 베이스 브라켓(11)과, 파워트레인측을 지지하면서 어퍼 브라켓(10)과 베이스 브라켓(11) 사이의 내측으로 조립되는 코어(12) 및 인슐레이터(13)를 포함하며, 상기 어퍼 브라켓(10)과 코어(12)는 코어 길이방향 하중에 대하여 서로 간섭되면서 충돌에 의한 하중 작용시 이탈이 방지될 수 있도록 되어 있되,
상기 코어(12)의 후단부 양쪽 측면에는 수평으로 일정길이 연장되는 걸림돌부(14a,14b)가 형성되고, 상기 어퍼 브라켓(10)의 양쪽 측벽에도 코어(12)의 걸림돌부(14a,14b)를 수용할 수 있는 걸림홈부(15a,15b)가 측벽 바깥쪽으로 돌출되는 형태로 형성되어, 충돌에 의한 하중이 작용하는 경우, 걸림돌부(14a,14b)와 걸림홈부(15a,15b) 간의 걸림작용에 의해 코어(12)의 이탈이 방지될 수 있게 되어 있고,
상기 코어(12)에 있는 걸림돌부(14a,14b)의 전면은 경사면(16a)으로 되어 있는 동시에 상기 어퍼 브라켓(10)에 있는 걸림홈부(15a,15b)의 바닥면도 경사면(16b)으로 되어 있으며, 상기 경사면(16a,16b)은 서로 일정간격을 두고 나란하게 위치되면서 충돌에 의한 하중이 작용하는 경우에 서로가 면접촉 형태로 간섭이 이루어질 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 마운트 장치.
The upper bracket 10 and the base bracket 11 which can be assembled up and down while being installed on the vehicle body side, and the core 12 and insulator which are assembled inward between the upper bracket 10 and the base bracket 11 while supporting the power train side. It includes (13), the upper bracket 10 and the core 12 is to be prevented from being separated during the load action due to the collision while interfering with each other with respect to the core longitudinal load,
Engaging protrusions 14a and 14b extending horizontally by a predetermined length are formed on both side surfaces of the rear end portion of the core 12, and locking protrusions 14a and 14b of the core 12 are formed on both sidewalls of the upper bracket 10. The locking grooves 15a and 15b capable of accommodating the protrusions are formed to protrude to the outside of the side wall, so that when a load is applied due to a collision, the locking action between the locking protrusions 14a and 14b and the locking grooves 15a and 15b is applied. The separation of the core 12 can be prevented by,
The front surface of the engaging portions 14a and 14b in the core 12 is an inclined surface 16a, and the bottom surface of the engaging grooves 15a and 15b in the upper bracket 10 is also an inclined surface 16b. The inclined surfaces (16a, 16b) are positioned side by side with a predetermined distance from each other when the load due to the collision, the mounting device of the vehicle, characterized in that the mutual interference can be made in the form of surface contact.
삭제delete 삭제delete 청구항 1에 있어서, 상기 코어(12) 및 인슐레이터(13)는 베이스 브라켓(11)에 장착된 상태에서 그 윗쪽에서 조립되는 어퍼 브라켓(10)에 의해 눌려져 아래 방향으로 프리로드(Preload)를 받는 구조로 조립되는 것을 특징으로 하는 자동차의 마운트 장치.
2. The structure of claim 1, wherein the core 12 and the insulator 13 are pressed by an upper bracket 10 assembled thereon while being mounted on the base bracket 11 to receive a preload in a downward direction. Mounting device of the vehicle, characterized in that assembled with.
청구항 1에 있어서, 상기 베이스 브라켓(11)의 상면에는 양쪽에 나란한 조립돌부(17a,17b)가 형성되고, 상기 인슐레이터(13)의 저면에는 베이스 브라켓(11)의 조립돌부(17a,17b)에 삽입되는 조립홈부(18a,18b)가 형성되어, 상기 조립돌부와 조립홈부 간의 형합구조에 의해 베이스 브라켓과 인슐레이터 간의 견고한 조립상태가 유지될 수 있도록 된 것을 특징으로 하는 자동차의 마운트 장치. The method of claim 1, wherein the upper surface of the base bracket 11 is formed with side-by-side assembly protrusions (17a, 17b), and the bottom surface of the insulator (13) to the assembly protrusions (17a, 17b) of the base bracket 11 Mounting grooves (18a, 18b) to be inserted is formed, the mounting device of the vehicle, characterized in that the rigid assembly state between the base bracket and the insulator can be maintained by the mating structure between the assembling protrusion and the assembling groove.
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