JP5941831B2 - 車体後部構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体の後部にドアが設けられ、ドアから車両前方に向けて荷室、シートフロアが順に設けられ、シートフロアにシート装置が設けられ、シートフロアより荷室の底部が低く形成された車体後部構造に関する。

車体後部構造のなかには、フロアパネルの後部に３列目のシートが設けられ、３列目のシートの車体後方に荷室が凹状に形成され、荷室の後端部にリアパネルが設けられたものが知られている。３列目のシートは折り畳んだ状態で凹状の荷室に収納される（例えば、特許文献１参照。）。

特開２００３−２１２０１７号公報

ここで、特許文献１の車体後部構造は、通常、３列目のシートが凹状の荷室に収納された状態において、収納されたシートの上面に対してフロアパネルの後部が略同じ高さになるように形成されている。
すなわち、フロアパネルの後部が比較的高く形成され、フロアパネルの後部と荷室の底部との高低差が比較的大きく形成されている。
このため、荷室の底部からフロアパネルへ乗員が移動する際に無理な姿勢で移動することが考えられる。特に、乗員が比較的小柄な場合に無理な姿勢の移動が顕著に表れ、この観点から改良の余地が残されていた。

また、特許文献１の車体後部構造は、荷室の底部がリアパネルやフロアパネルの下方に配置されている。よって、例えば、車室や荷室に自転車などを積み込む際に、自転車をリアパネルまで持ち上げて荷室の底部に載せ、底部に載せた自転車などをフロアパネルまで持ち上げて車室に載せる必要がある。
このため、車室や荷室に自転車などを積み込む作業に手間がかかり、この観点から改良の余地が残されていた。

本発明は、車両後方から車室内へ無理のない姿勢で乗員が容易に乗降することができ、かつ、車室や荷室に自転車などを容易に積み込むことができる車体後部構造を提供することを課題とする。

請求項１に係る発明は、荷室の車両後方に形成された後部開口を開閉可能なドアと、前記荷室の車両前方に設けられてシートクッションおよびシートバックを有するシート装置と、を備え、前記シート装置が設けられたシートフロアより前記荷室の底部が低位置に形成され、該底部が前記シートフロアの後端部に段差壁部で連結され、かつ、前記底部の後端部からリアパネルが立設され、前記リアパネルの上端部が前記シートフロアより低位置に形成された車両後部構造であって、前記シート装置の車両前方側と、車両後方側の前記荷室とを連通するウォークスルー通路が前記シート装置の空間で形成され、前記空間に配置可能な多機能ボードユニットを備え、前記多機能ボードユニットは、前記シートフロアと同等の高さで、かつ、前記シートフロアの後端部から車両後方に向けて水平に延出された水平部と、前記シートフロアおよび前記リアパネルの上端部間を連続するように車両後方に向けて下り勾配に延出された傾斜部と、を選択して形成可能なボード部を有することを特徴とする。

請求項２は、前記多機能ボードユニットは、前記ボード部の一端部から交差するように張り出された脚部を有し、前記ボード部および前記脚部で略Ｌ字状に形成され、前記シートフロアの後端部に前記ボード部の他端部が支持され、かつ、前記リアパネルに前記脚部の下端部が支持された状態において前記ボード部で前記水平部が形成され、前記段差壁部に前記脚部の下端部が支持され、かつ、前記リアパネルの上端部に前記ボード部の他端部が支持された状態において前記ボード部で前記傾斜部が形成されることにより、単一の前記多機能ボードユニットで前記水平部、前記傾斜部を形成可能としたことを特徴とする。

請求項３は、前記多機能ボードユニットは、前記ボード部が前記シートフロアに沿って配置され、かつ、前記脚部が前記段差壁部に沿って配置されることにより収納状態に保持されることを特徴とする。

請求項１に係る発明では、シート装置の空間でウォークスルー通路を形成し、この空間に多機能ボードユニットを配置可能とした。多機能ボードユニットはボード部を有し、ボード部で水平部や傾斜部を形成可能とした。
ボード部で水平部を形成することにより、ボード部をシートフロアと同等の高さに配置でき、乗員が乗降する際の足乗部として使用することができる。

これにより、荷室の底部からシートフロアへ乗員が移動する際に無理のない姿勢で移動することが可能になり、車両後方から車室内へ乗員が容易に乗降することができる。
このように、ボード部を水平部に形成することにより、特に、乗員が比較的小柄な場合でも、車両後方から車室内へ無理のない姿勢で容易に乗降することができる。

一方、ボード部で傾斜部を形成することにより、ボード部をシートフロアおよびリアパネルの上端部間を連続するように車両後方に向けて下り勾配に配置できる。
よって、車室や荷室に自転車などを積み込む際に、自転車をリアパネルまで持ち上げてボード部に容易に載せることができる。さらに、ボード部に載せた自転車などをフロアパネルまで押し上げて車室に容易に載せることができる。
これにより、車室や荷室に自転車などを手間をかけないで容易に積み込むことができる。

請求項２に係る発明では、多機能ボードユニットをボード部および脚部で略Ｌ字状に形成し、多機能ボードユニットの支持状態を選択することにより単一の多機能ボードユニットで水平部、傾斜部を形成可能とした。
これにより、多機能ボードユニットを略Ｌ字状に形成するだけの簡単な構成で、ボード部で水平部、傾斜部を形成できるので、多機能ボードユニットのコストを抑えることができる。

請求項３に係る発明では、多機能ボードユニットのボード部をシートフロアに沿って配置し、かつ、脚部を段差壁部に沿って配置することができる。よって、シートフロアおよび段差壁部に多機能ボードユニットを収納状態に保持することができる。
これにより、多機能ボードユニットの不使用時に、多機能ボードユニットの置き場を確保でき、車室や荷室の見栄えを良好に保つことができる。

本発明に係る車体後部構造の多機能ボードユニットを乗降モードに選択した状態を示す斜視図である。 図１の車体後部構造を示す断面図である。 図１の車体後部構造を示す平面図である。 （ａ）は図２の３列目のシートユニットを収納した状態を示す断面図、（ｂ）は（ａ）の４ｂ−４ｂ線断面図である。 本発明に係る多機能ボードユニットを乗降モードに選択した状態を示す斜視図である。 図５の多機能ボードユニットを示す分解斜視図である。 （ａ）は本発明に係るテーブル保持手段のロック部材を示す斜視図、（ｂ）は（ａ）の７ｂ拡大図である。 本発明に係る左ロック部材をロック解除位置からロック位置に操作する例を説明する図である。 図５の９−９線断面図である。 本発明に係る多機能ボードユニットを利用して車両後方の後部開口から乗車する例を説明する図である。 本発明に係る多機能ボードユニットを利用して後部開口から車両後方へ降車する例を説明する図である。 本発明に係る多機能ボードユニットを格納モードに選択した状態を示す斜視図である。 図１２の多機能ボードユニットを示す断面図である。 本発明に係る多機能ボードユニットを傾斜モードに選択した状態を示す斜視図である。 図１４の多機能ボードユニットを示す断面図である。 本発明に係る多機能ボードユニットをテーブルモードに選択した状態を示す斜視図である。 図１６の１７部拡大図である。 図１６の多機能ボードユニットを示す断面図である。

本発明を実施するための最良の形態を添付図に基づいて以下に説明する。なお、「前（Ｆｒ）」、「後（Ｒｒ）」、「左（Ｌ）」、「右（Ｒ）」は運転者から見た方向にしたがう。また、多機能ボードユニット２５に備えたスライド部材の前後左右は、便宜上、スライド部材を乗降モードに保持した状態に基づいて決める。

実施例に係る車体後部構造１０について説明する。
図１、図２に示すように、車体後部構造１０は、車体１１の内部に車室１３を備え、車室１３の車両後方に荷室１４を備えている。
この車体後部構造１０は、車室１３内の床部を形成するフロア（シートフロア）１５と、フロア１５に設けられた２列目のシートユニット１７と、２列目のシートユニット１７の車両後方に設けられた３列目のシートユニット（シート装置）１８とが備えられている（含まれている）。

さらに、車体後部構造１０は、車体１１の後部開口１２を開閉可能なテールゲート（ドア）２１と、荷室１４の下部を形成する収納凹部２２と、収納凹部２２（具体的には、底部５２）の後端部５２ａに設けられたリアパネル２３と、リアパネル２３およびフロア１５間に架け渡し可能な多機能ボードユニット２５とが備えられている（含まれている）。

フロア１５は、路面側に設けられたベースフロア１５ａと、ベースフロア１５ａの上方に設けられて車室１３の床部を形成するアッパフロア１５ｂとを有する。
ベースフロア１５ａおよびアッパフロア１５ｂ間に多機能ボードユニット２５の案内手段７４（後述する）が設けられている。

２列目のシートユニット１７は、車幅方向左側に設けられた左側シート２６と、車幅方向右側に設けられた右側シート３１とを備え、左側シート２６および右側シート３１が車幅方向中央で離間されている。
左側シート２６および右側シート３１は、例えば、キャプテンシートが採用される。
左側シート２６および右側シート３１が離間されることにより、各シート２６，３１間に乗員が通過できる第１空間３４が形成されている。

左側シート２６および右側シート３１で第１空間３４を形成することにより、第１空間３４およびアッパフロア１５ｂで各シート２６，３１間に第１ウォークスルー通路３５が形成される。
これにより、車室１３において、２列目のシートユニット１７の車両前方側と、車両後方側（すなわち、３列目のシートユニット１８側）とが乗員の通路として連通される。

左側シート２６は、乗員が着座するシートクッション２７と、シートクッション２７の後端部２７ａに設けられたシートバック２８とを有する。また、右側シート３１は、乗員が着座するシートクッション３２と、シートクッション３２の後端部３２ａに設けられたシートバック３３とを有する。
左側シート２６および右側シート３１は、各構成が類似するシートである。

図２、図３に示すように、３列目のシートユニット１８は、荷室１４の車両前方に設けられ、車幅方向左側に設けられた左側シート３６と、車幅方向右側に設けられた右側シート４１とを備えている。
このシートユニット１８は、左側シート３６および右側シート４１が車幅方向中央で離間されている。
左側シート３６および右側シート４１は、例えば、キャプテンシートが採用される。
左側シート３６および右側シート４１が離間されることにより、各シート３６，４１間に乗員が通過できる第２空間（空間）４４が形成されている。

左側シート３６および右側シート４１で第２空間４４を形成することにより、第２空間４４およびアッパフロア１５ｂで各シート３６，４１間に第２ウォークスルー通路（ウォークスルー通路）４５が形成される。
これにより、３列目のシートユニット１８の車両前方側と、車両後方側の荷室１４とが乗員の通路として連通される。

左側シート３６は、乗員が着座するシートクッション３７と、シートクッション３７の後端部３７ａに設けられたシートバック３８とを有する。また、右側シート４１は、乗員が着座するシートクッション４２と、シートクッション４２の後端部４２ａに設けられたシートバック４３とを有する。
左側シート３６および右側シート４１は、各構成が類似するので、以下、右側シート４１について説明して左側シート３６の詳しい説明を省略する。

図２、図４（ａ）に示すように、右側シート４１は、シートバック４３を下端部４３ａを中心に車両前後方向（矢印方向）に揺動することにより着座状態と格納状態を選択できるように構成されている。
着座状態とは、シートクッション４２に対してシートバック４３が立ち上げられた位置に配置されることにより右側シート４１に乗員が着座可能な状態をいう。
格納状態とは、シートバック４３がシートクッション４２に重なるように倒された位置に配置されることにより右側シート４１が収納凹部２２に収納（格納）可能に折り畳まれた状態（折畳状態）をいう。
格納状態に折り畳まれた右側シート４１が車両後方に揺動されることにより、格納状態の右側シート４１が収納凹部２２に収納（格納）される。

図１に戻って、荷室１４の車両後方に後部開口１２が形成され、後部開口１２の上部にテールゲート２１の上端部２１ａが開閉可能に設けられている。
すなわち、テールゲート２１は、上端部２１ａを支点にして上方に開放可能に形成されたドアである。

図２、図４（ａ）に示すように、荷室１４の下部に収納凹部２２が形成されている。
収納凹部２２は、荷物（図示せず）や３列目のシートユニット１８を収納可能に形成されている。
３列目のシートユニット１８は、左側シート３６および右側シート４１がそれぞれ格納状態に折り畳まれた状態で収納凹部２２に収納（格納）される。

この収納凹部２２は、ベースフロア１５ａの後端部１５ｃから下方に張り出された前壁（段差壁部）５１と、前壁５１の下端部５１ａから車両後方に向けて延出された底部５２と、底部５２の左辺から立ち上げられた左側壁５３（図３参照）と、底部５２の右辺から立ち上げられた右側壁５４（図３参照）とが含まれている。
すなわち、収納凹部２２は、ベースフロア１５ａの後端部１５ｃに底部５２が前壁５１で連結されている。

底部５２は、３列目のシートユニット１８が設けられたフロア１５（具体的には、アッパフロア１５ｂ）より低位置で、かつ、略平坦に形成されている。底部５２を略平坦に形成することにより、荷物や３列目のシートユニット１８を載置することができる。
収納凹部２２に収納された右側シート４１は、シートバック４３の背面４３ｂが底部５２に対向した状態で底部５２に接触され、シートクッション４２がシートバック４３の背凭れ面４３ｃの上側に載せられる。
この状態において、シートバック４３の後端部４３ｄがシートクッション４２の後端部４２ｂより車両前方に位置している。

ここで、収納凹部２２に収納されたシートバック４３の後端部４３ｄは、図２に示す着座状態において、シートバック４３の上端部となる。
また、収納凹部２２に収納されたシートクッション４２の後端部４２ｂは、図２に示す着座状態において、シートクッション４２の前端部となる。

さらに、３列目のシートユニット１８が収納凹部２２（底部５２）に収納された状態でシートクッション４２の底面４２ｃが上方を向いて略水平に配置される。
すなわち、シートクッション４２の底面４２ｃは、３列目のシートユニット１８が収納凹部２２に収納された状態でシートユニット１８の上面となる。

この状態で、底部５２に収納された折畳状態のシートユニット１８の高さＨ３がアッパフロア１５ｂの高さＨ４と同等に設定されている。
シートユニット１８の高さＨ３は、底部５２からシートクッション４２の底面４２ｃまでの高さである。
アッパフロア１５ｂの高さＨ４は、底部５２からアッパフロア１５ｂまでの高さである。
これにより、シートクッション４２の底面４２ｃおよびアッパフロア１５ｂを平坦な床面として使用できるので、車室１３や荷室１４の使い勝手の向上を図ることができる。

荷室１４の車両後方において収納凹部２２（底部５２）の後端部５２ａからリアパネル２３が立設されている。
リアパネル２３は、底部５２の後端部５２ａから立ち上げられることにより上端部２４で後部開口１２の下縁部１２ａ（図１も参照）が形成される。

具体的には、リアパネル２３は、底部５２の後端部５２ａから立ち上げられた後パネル壁６１と、後パネル壁６１の車両後方に設けられたクロスビーム６２と、クロスビーム６２の上方に載置されたガーニッシュ６５とが含まれている。
クロスビーム６２は、断面略矩形状の閉断面に形成されている。
ガーニッシュ６５は、クロスビーム６２の上端部６２ａに載置されることによりリアパネル２３の上端部２４を形成する。

リアパネル２３の上端部２４は、パネル上端位置Ｐ１に配置されている。パネル上端位置Ｐ１は、収納凹部２２の底部５２よりＨ１寸法高い位置で、かつ、アッパフロア１５ｂよりＨ２寸法低い位置である。
リアパネル２３の上端部２４をパネル上端位置Ｐ１に配置することにより、上端部２４が、収納凹部２２に収納されたシートバック４３の背凭れ面４３ｃと略同じ高さに配置されている。

図５、図６に示すように、リアパネル２３の上端部２４およびフロア１５（ベースフロア１５ａ）間に多機能ボードユニット２５が架け渡されている（図４（ａ）も参照）。
なお、図５、図６においては、多機能ボードユニット２５の構成の理解を容易にするためにアッパフロア１５ｂを除去した状態を示す。

多機能ボードユニット２５は、図３に示すように、３列目のシートユニット１８が荷室１４の底部５２に収納された状態において、左側シート３６および右側シート４１間の第２空間４４に配置可能に形成されている。
さらに、多機能ボードユニット２５は、３列目のシートユニット１８が着座状態に配置された状態において、第２空間４４に配置可能に形成されている（図１３参照）。

図５、図６に戻って、多機能ボードユニット２５は、略Ｌ字型に形成されたスライド部材７１と、スライド部材７１を案内する案内手段７４と、スライド部材７１を乗降モードに保持する乗降保持手段７７と、スライド部材７１を格納モードに保持する格納保持手段８１と、スライド部材７１を傾斜モードに保持する傾斜保持手段８４と、スライド部材７１をテーブルモードに保持するテーブル保持手段８７（図７も参照）とを備えている。

スライド部材７１は、平板状に形成されたボード部７２と、ボード部７２の後端部（一端部）７２ａから交差（具体的には、直交）するように下方に向けて張り出された脚部７３とを含む。

ボード部７２は、平面視で矩形状に形成され、かつ、断面が中空の矩形枠に形成された平坦な板状部材である。ボード部７２の内部に複数の補強リブ９１が所定間隔をおいて設けられることにより、複数の補強リブ９１でボード部７２が補強されている。
これにより、ボード部７２の剛性・強度が確保され、ボード部７２で乗員や自転車などを支持できる。

このボード部７２は、一例として、アルミニウム合金材で押出成形されている。ボード部７２をアルミニウム合金材で形成することにより、ボード部７２（すなわち、スライド部材７１）を軽量化できる。これにより、スライド部材７１の取扱いが容易になり、使い勝手の向上を図ることができる。

脚部７３は、ボード部７２の後端部７２ａから下方に向けて交差（詳しくは、直交）するように張り出され、正面視で略矩形状に形成されている。
さらに、脚部７３は、中央に開口部９２が形成され、左下端部７３ｂから左脚係止爪９３が下方に向けて突出され、右下端部７３ｃから右脚係止爪９４が下方に向けて突出されている。
この脚部７３は、一例として、鋼材で形成されている。脚部７３を鋼材で形成することにより脚部７３を格納保持手段８１の左右の磁石８２，８３（後述する）で吸着することができる。

案内手段７４は、ベースフロア１５ａにおいて車幅方向に所定間隔をおいて設けられた左右の案内レール７５，７６を含む。左右の案内レール７５，７６は、車両前後方向に延出されている。
左右の案内レール７５，７６は、アッパフロア１５ｂ（図４（ａ）参照）で覆われている。左右の案内レール７５，７６をアッパフロア１５ｂで覆うことにより、車室１３の見栄えを良好に保つことができる。

左案内レール７５は、ボード部７２の左辺部７２ｂを収納可能に断面略コ字状に形成されている。左案内レール７５にボード部７２の左辺部７２ｂを収納することにより、ボード部７２の左辺部７２ｂが左案内レール７５に車両前後方向へ摺動自在に支持されている。
右案内レール７６は、左案内レール７５と同様に、ボード部７２の右辺部７２ｃを収納可能に断面略コ字状に形成されている。右案内レール７６にボード部７２の右辺部７２ｃを収納することにより、ボード部７２の右辺部７２ｃが右案内レール７６に車両前後方向へ摺動自在に支持されている。
これにより、ボード部７２が案内手段７４により車両前後方向（矢印Ａ方向）へ案内される。

図４、図６に示すように、乗降保持手段７７は、後パネル壁６１の左右側に設けられた左右の乗降係止部７８，７９を含む。
左乗降係止部７８は、左係止溝７８ａが上向きに形成されている。
左係止溝７８ａに脚部７３の左下端部７３ｂ（具体的には、脚部７３の下端部７３ａのうち左脚係止爪９３近傍の部位）が上方から差し込まれることにより、左下端部７３ｂが左係止溝７８ａに支持されている。
右乗降係止部７９は、左乗降係止部７８と同様に、右係止溝７９ａが上向きに形成されている。
右係止溝７９ａに脚部７３の右下端部７３ｃ（具体的には、脚部７３の下端部７３ａのうち右脚係止爪９４近傍の部位）が上方から差し込まれることにより、右下端部７３ｃが右係止溝７９ａに支持されている。

左係止溝７８ａに左下端部７３ｂが支持され、右係止溝７９ａに右下端部７３ｃが支持されることにより、脚部７３の下端部７３ａが乗降保持手段７７を介して後パネル壁６１（リアパネル２３）に支持される。
この状態において、ボード部７２の前端部（他端部）７２ｄが左案内レール７５の後端部７５ａおよび右案内レール７６の後端部７６ａで支持される。よって、ボード部７２の前端部７２ｄが案内手段７４を介してベースフロア１５ａの後端部１５ｃに支持される。

脚部７３がリアパネル２３に支持され、かつ、ボード部７２の前端部７２ｄがベースフロア１５ａの後端部１５ｃに支持されることにより、スライド部材７１が乗降モードに保持される。
スライド部材７１が乗降モードに保持されることによりボード部７２で水平部が形成される。これにより、ボード部７２がアッパフロア１５ｂと同等の高さで、かつ、アッパフロア１５ｂの後端部１５ｄから車両後方に向けて水平に延出される。
このように、ボード部７２で水平部を形成することにより、ボード部７２をアッパフロア１５ｂと同等の高さで、かつ、水平に配置できるので、乗員が乗降する際の足乗部として使用できる。

ここで、図３に示すように、３列目のシートユニット１８（想像線で示す）が荷室１４の底部５２に収納された状態において、スライド部材７１が乗降モードに保持されることにより、左側シート３６および右側シート４１間の第２空間４４にスライド部材７１が配置される。

ところで、３列目のシートユニット１８（想像線で示す）が荷室１４の底部５２に収納された状態において、左側シート３６（シートクッション３７の底面）および右側シート４１（シートクッション４２の底面４２ｃ）がシートユニット１８の上面となる。
さらに、シートユニット１８の上面に対してスライド部材７１のボード部７２が同等の高さに位置する。

よって、第２空間４４にスライド部材７１を配置することにより、シートクッション３７の底面、シートクッション４２の底面４２ｃおよびボード部７２で平坦な面が形成される。これにより、荷室１４の使い勝手が向上し、車体後部構造１０の利便性をさらに高めることができる。

また、図４、図５に示すように、スライド部材７１が乗降モードに保持された状態において、左右の案内レール７５，７６に対するボード部７２を引出量を調整することも可能である。
例えば、ボード部７２をリアパネル２３に到達する手前（車両前方側）まで引き出した際には、収納凹部２２（底部５２）に配置した支持台で脚部７３を支持することが可能である。この支持台は、底部５２に固定してもよく、底部５２に着脱自在に取付可能としてもよい。

さらに、脚部７３の左右の脚係止爪９３，９４を下方に向けて伸長自在に構成することにより、左右の脚係止爪９３，９４を底部５２に載置可能に構成することも可能である。
加えて、支持台に代えて乗降保持手段７７（具体的には、左右の乗降係止部７８，７９）を後パネル壁６１から車両前方に延出させ、延出させた左右の乗降係止部７８，７９で脚部７３を支持することも可能である。

格納保持手段８１は、前壁５１の左右側に設けられた左右の磁石８２，８３を含む。
左磁石８２および右磁石８３は、前壁５１の左右側において、それぞれ脚部７３の左右の側部７３ｄ，７３ｅに対峙する位置から車両後方に向けて突出されている。
前壁５１に左右の磁石８２，８３を設けることにより、スライド部材７１を格納モードに保持した状態で、脚部７３（左右の側部７３ｄ，７３ｅ）が左右の磁石８２，８３に接触される。

これにより、スライド部材７１を左右の磁石８２，８３で格納モードに保持することができる。スライド部材７１が格納モードに保持されることにより、ボード部７２がアッパフロア１５ｂの下方に沿って配置され、かつ、脚部７３が前壁５１に沿って配置され、スライド部材７１が収納状態に保持される。
格納モードについては図１２、図１３で詳しく説明する。

傾斜保持手段８４は、前壁５１の左右側で、かつ、格納保持手段８１（左右の磁石８２，８３）の下方に設けられた左右の傾斜係止部８５，８６を含む。
左傾斜係止部８５は、左傾斜溝８５ａが斜め上向きに形成されている。
スライド部材７１が前後反転された状態で、左傾斜溝８５ａに脚部７３の右下端部７３ｃが斜め上方（または、上方）から差し込まれることにより、右下端部７３ｃが左傾斜溝８５ａに支持される。
右傾斜係止部８６は、左傾斜係止部８５と同様に、右傾斜溝８６ａが斜め上向きに形成されている。
右傾斜溝８６ａに脚部７３の左下端部７３ｂが斜め上方（または、上方）から差し込まれることにより、左下端部７３ｂが右傾斜溝８６ａに支持される。

左傾斜溝８５ａに右下端部７３ｃが支持され、右傾斜溝８６ａに左下端部７３ｂが支持されることにより、脚部７３の下端部７３ａが傾斜保持手段８４を介して前壁５１に支持される。
この状態において、ボード部７２の前端部７２ｄがリアパネル２３の上端部２４に支持（載置）されることにより、スライド部材７１が傾斜モードに保持される（図１４、図１５参照）。

スライド部材７１が傾斜モードに保持されることにより、ボード部７２が車両後方に向けて下り勾配に延出される。これにより、ボード部７２がアッパフロア１５ｂおよびリアパネル２３の上端部２４間を連続するように傾斜状に延出される。
すなわち、スライド部材７１が傾斜モードに保持されることにより、ボード部７２で傾斜部が形成される。ボード部７２で傾斜部を形成することにより、ボード部７２に自転車などを載せて積み込むことができる。
傾斜モードについては図１４、図１５で詳しく説明する。

図６、図７に示すように、テーブル保持手段８７は、左右のフロア係止孔９６，９７、左右のロック部材９８，９９、および左右のロック孔１０１（図８ｃ参照）（左ロック孔は図示せず）を含む。
左右のフロア係止孔９６，９７、および左右のロック孔１０１はそれぞれ左右対称の部材である。よって、右フロア係止孔９７および右ロック孔１０１について詳しく説明して左フロア係止孔９６および左ロック孔の詳しい説明を省略する。
また、左右のロック部材９８，９９は左右対称の部材である。よって、左右のロック部材９８，９９の各構成部材に同じ符号を付して、右ロック部材９９についての詳しい説明を省略する。

右フロア係止孔９７は、アッパフロア１５ｂおよび右案内レール７６の前端部７６ｂに同軸上に設けられている。また、左フロア係止孔９６は、アッパフロア１５ｂおよび左案内レール７５の前端部７５ｂに同軸上に設けられている。
スライド部材７１が前後反転された状態で、右フロア係止孔９７に脚部７３の左脚係止爪９３が差し込まれ、左フロア係止孔９６に脚部７３の右脚係止爪９４が差し込まれることにより、ボード部７２の後端部７２ａが脚部７３を介して所定位置に保持される（図１６、図１８参照）。

左ロック部材９８は、ボード部７２の左前空間１０４に設けられたロッド１０６と、ロッド１０６に設けられた操作部１０７と、ボード部７２の左後底部７２ｅに形成された内外の係止溝１１１，１１２とを含む。
ロッド１０６は、ボード部７２の左前側壁７２ｆおよび補強リブ９１の各貫通孔１１４，１１５に貫通されることにより車幅方向に移動自在に支持されている。

操作部１０７は、ロッド１０６の略中央から直交するように突起１０８が突出され、突起１０８の先端につまみ部１０９が形成されている。つまみ部１０９は、ボード部７２（前端部７２ｄ）の外側に位置する。
内外の係止溝１１１，１１２は、車幅方向に所定間隔をおいて形成されている。

左ロック部材９８によれば、操作部１０７の突起１０８を内係止溝１１１に係止することにより、ロッド１０６をボード部７２の左前空間１０４に収納したロック解除位置Ｐ２に配置することができる。
ロッド１０６をロック解除位置Ｐ２に配置することにより、ロッド１０６の先端部１０６ａをボード部７２の左前側壁７２ｆ近傍に配置することができる。

一方、図８（ｃ）に示すように、操作部１０７の突起１０８を外係止溝１１２に係止することによりロッド１０６をロック位置Ｐ３に配置することができる。
ロッド１０６をロック位置Ｐ３に配置することにより、ロッド１０６の先端部１０６ａをボード部７２の左前側壁７２ｆから車幅方向外側に突出させることができる。

ここで、左ロック部材９８をロック解除位置Ｐ２からロック位置Ｐ３に配置する例を図８（ａ）〜図８（ｃ）に基づいて説明する。
図８（ａ）に示すように、左ロック部材９８がロック解除位置Ｐ２に保持された状態から操作部１０７を矢印Ｂの如く操作する。操作部１０７を操作することにより、操作部１０７の突起１０８を内係止溝１１１から引き出す。

図８（ｂ）に示すように、内係止溝１１１から引き出した操作部１０７を車幅方向外側に向けて矢印Ｃの如くロック位置Ｐ３まで操作する。これにより、ロッド１０６の先端部１０６ａがボード部７２の左前側壁７２ｆから車幅方向外側に突出する。
図８（ｃ）に示すように、ロック位置Ｐ３まで操作した操作部１０７を矢印Ｄの如く操作して外係止溝１１２に係止する。これにより、ロッド１０６がロック位置Ｐ３に保持される。

図９に示すように、ボード部７２が左右の案内レール７５，７６で支持された状態において、左ロック部材９８の操作部１０７が内係止溝１１１に係止されることによりロッド１０６がロック解除位置Ｐ２に保持される。この状態において、操作部１０７およびロッド１０６の先端部１０６ａが左案内レール７５から離れた位置に保持される。
同様に、右ロック部材９９の操作部１０７が内係止溝１１１に係止されることによりロック解除位置Ｐ２に保持される。この状態において、操作部１０７およびロッド１０６の先端部１０６ａが右案内レール７６から離れた位置に保持される。
これにより、左右のロック部材９８，９９をロック解除位置Ｐ２に保持することにより、ボード部７２を左右の案内レール７５，７６に沿って円滑に移動することができる。

ここで、ボード部７２をテーブルモード（図１６参照）に配置する場合を図８（ｃ）に戻って説明する。
図８（ｃ）に示す右ロック孔１０１は、右側シート４１（シートクッション４２）の後端部４２ａに設けられている（図１６も参照）。
この右ロック孔１０１は、ボード部７２をテーブルモードに配置する際に、左ロック部材９８（ロッド１０６）の先端部１０６ａを差込可能に、後端部４２ａの連結ピン１１７に同軸上に形成されている。
連結ピン１１７は、シートクッション４２の後端部４２ａを右側の支持ブラケット１１８に連結するピンである。
右ロック孔１０１に左ロック部材９８（ロッド１０６）の先端部１０６ａを差し込ませることにより、ボード部７２の左前側壁７２ｆが右側の支持ブラケット１１８で支持される（図１７も参照）。

左ロック孔は、右ロック孔１０１と同様に、左側の連結ピン（図示せず）に同軸上に形成されている。
左ロック孔に右ロック部材９９（ロッド１０６）の先端部１０６ａ（図７（ａ）参照）を差し込ませることにより、ボード部７２の右前側壁７２ｇ（図７（ａ）参照）が左側の支持ブラケット（図示せず）で支持される。
ボード部７２の左右の前側壁７２ｆ，７２ｇがそれぞれ左右側の支持ブラケット１１８で支持されることにより、ボード部７２の前端部７２ｄが所定位置に保持される。

このように、ボード部７２の前端部７２ｄが左右のロック部材９８，９９で所定位置に保持され、ボード部７２の後端部７２ａが左右のフロア係止孔９６，９７で所定位置に保持されることにより、スライド部材７１がテーブルモードに保持される。
これにより、左側シート３６および右側シート４１間の第２空間４４にボード部７２をテーブルとして配置できる。ボード部７２をテーブルとして配置することにより、ボード部７２に乗員の持物などを載せることができる。
テーブルモードについては図１６〜図１８で詳しく説明する。

以上説明したように、多機能ボードユニット２５のスライド部材７１をボード部７２および脚部７３で略Ｌ字状に形成し、スライド部材７１の配置状態を任意に選択できるようにした。これにより、単一の多機能ボードユニット２５で乗降モード、格納モード、傾斜モード、およびテーブルモードの多数のモードを選択することができる。
これにより、多機能ボードユニット２５のスライド部材７１を略Ｌ字状に形成するだけの簡単な構成で多数のモードを選択できるので、多機能ボードユニット２５のコストを抑えることができる。

つぎに、多機能ボードユニット２５を用いて車体後部構造１０の後部開口１２から乗員１２２が乗降する例を図１０、図１１に基づいて説明する。
まず、乗員１２２が多機能ボードユニット２５を利用して車両後方の後部開口１２から車室１３内へ乗車する例を図１０に基づいて説明する。
図１０に示すように、左側シート３６および右側シート４１で第２空間４４を形成することにより、第２空間４４およびアッパフロア１５ｂで各シート３６，４１間に第２ウォークスルー通路４５が形成される。
また、スライド部材７１が乗降モードに保持されることにより、ボード部７２で水平部が形成される。これにより、ボード部７２がアッパフロア１５ｂと同等の高さで、かつ、アッパフロア１５ｂの後端部１５ｄから車両後方に向けて水平に延出される。

この状態で、乗員１２２が後部開口１２から車室１３内へ乗車する際に、ボード部７２に足１２３を乗せて荷室１４に乗車する。
ここで、ボード部７２がアッパフロア１５ｂと同等の高さに配置されている。これにより、特に、比較的小柄な乗員１２２でも、ボード部７２からアッパフロア１５ｂ（第２ウォークスルー通路４５）へ無理のない姿勢で矢印Ｅの如く容易に乗車することができる。

つぎに、乗員１２２が多機能ボードユニット２５を利用して車両後方の後部開口１２から車両後方へ降車する例を図１１に基づいて説明する。
図１１に示すように、ボード部７２がアッパフロア１５ｂと同等の高さで、かつ、アッパフロア１５ｂの後端部１５ｄから車両後方に向けて水平に延出される。
よって、アッパフロア１５ｂの後端部１５ｄ（第２ウォークスルー通路４５）から荷室１４に乗員１２２が移動する際に、ボード部７２に乗員１２２の足１２３を乗せ易くなる。
よって、車室１３の第２ウォークスルー通路４５から荷室１４に矢印Ｆの如く無理のない姿勢で容易に移動することができる。これにより、特に、比較的小柄な乗員１２２でも、無理のない姿勢で容易に矢印Ｇの如く降車することができる。

つぎに、スライド部材７１の格納モード、傾斜モード、テーブルモードを図１２〜図１８に基づいて説明する。
まず、スライド部材７１の格納モードを図１２、図１３に基づいて説明する。
図１２、図１３に示すように、スライド部材７１のボード部７２を左右の案内レール７５，７６で案内して車両前方に矢印Ｈの如く移動することにより、ボード部７２がアッパフロア１５ｂに沿って配置される。ボード部７２がアッパフロア１５ｂに沿って配置されることにより、脚部７３が前壁５１に沿って配置される。

この状態で、脚部７３が左右の磁石８２，８３に接触して左右の磁石８２，８３に吸着される。よって、スライド部材７１が格納モード（すなわち、収納状態）に保持される。
これにより、スライド部材７１の不使用時に、スライド部材７１の置き場を確保でき、車室１３や荷室１４の見栄えを良好に保つことができる。

つぎに、スライド部材７１の傾斜モードを図１４、図１５に基づいて説明する。
図１４、図１５示すように、スライド部材７１のボード部７２を左右の案内レール７５，７６から車両後方に抜き出し、抜き出したスライド部材７１を前後反転させる。スライド部材７１を前後反転させることにより、脚部７３が車両前方側に位置する。

脚部７３を車両前方側に配置した状態で、脚部７３の右下端部７３ｃを左傾斜係止部８５の左傾斜溝８５ａ（図６参照）に差し込むとともに、脚部７３の左下端部７３ｂを右傾斜係止部８６の右傾斜溝８６ａ（図６参照）に差し込む。
よって、脚部７３の下端部７３ａが傾斜保持手段８４を介して前壁５１に支持される。

この状態において、ボード部７２の前端部７２ｄがリアパネル２３の上端部２４に支持（載置）されることにより、スライド部材７１が傾斜モードに保持される。
スライド部材７１を傾斜モードに保持することにより、アッパフロア１５ｂの後端部１５ｄおよびリアパネル２３の上端部２４間においてボード部７２を車両後方に向けて下り勾配に配置できる。

よって、車室１３や荷室１４に自転車などを積み込む際に、自転車をリアパネル２３まで持ち上げてボード部７２に容易に載せることができる。さらに、ボード部７２に載せた自転車などをアッパフロア１５ｂまで押し上げて車室１３に容易に載せることができる。
これにより、車室１３や荷室１４に自転車などを手間をかけないで容易に積み込むことができる。

ついで、スライド部材７１のテーブルモードを図１６〜図１８に基づいて説明する。
なお、図１６はテーブルモードの理解を容易にするためにアッパフロア１５ｂを除去した状態を示す。
図１６に示すように、ボード部７２を左右の案内レール７５，７６から抜き出してスライド部材７１を前後反転させることにより脚部７３を車両前方側に配置する。

この状態で、右フロア係止孔９７（図６も参照）に脚部７３の左脚係止爪９３を差し込み、左フロア係止孔９６（図６も参照）に脚部７３の右脚係止爪９４を差し込む。
よって、左脚係止爪９３および右脚係止爪９４がそれぞれ左フロア係止孔９６および右フロア係止孔９７に係止され、ボード部７２の後端部７２ａが所定位置に保持される。

図１６、図１７示すように、左右の脚係止爪９３，９４を係止した状態で、右ロック孔１０１に左ロック部材９８（ロッド１０６）の先端部１０６ａを差し込む。同様に、左ロック孔に左ロック部材９８（ロッド１０６）の先端部１０６ａを差し込む。
よって、ボード部７２の左前側壁７２ｆおよび右前側壁７２ｇが、それぞれ右側の支持ブラケット１１８および左側の支持ブラケット（図示せず）で支持されることにより、ボード部７２の前端部７２ｄが所定位置に保持される。

図１８に示すように、ボード部７２の前端部７２ｄを左右のロック部材９８，９９で所定位置に保持し、ボード部７２の後端部７２ａを左右の脚係止爪９３，９４で所定位置に保持することにより、スライド部材７１がテーブルモードに保持される。
スライド部材７１をテーブルモードに保持されることにより、左側シート３６および右側シート４１間の第２空間４４にボード部７２をテーブルとして配置することができる。ボード部７２をテーブルとして配置することにより、ボード部７２に乗員の持物などを載せることができる。

なお、本発明に係る車体後部構造は、前述した実施例に限定されるものではなく適宜変更、改良などが可能である。
例えば、前記実施例では、右側シート４１を収納凹部２２（底部５２）に収納した状態において、シートバック４３の上側にシートクッション４２を載置した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、右側シート４１を底部５２に収納した状態において、シートクッション４２の上側にシートバック４３を載置するように構成することも可能である。

また、前記実施例では、収納凹部２２に収納された右側シート４１のシートバック４３を底部５２に対向した状態で接触させる例について説明したが、これに限らないで、シートバック４３を底部５２に対向させた状態で非接触に保持することも可能である。

さらに、前記実施例では、シート装置として３列目のシートユニット１８を適用した例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、フロントシートおよびリアシートを備えた車両（すなわち、３列目のシートユニット１８を備えていない車両）においては、リアシートに本発明を適用することも可能である。
さらに、フロントシートのみを備えた車両においては、フロントシートに本発明を適用することも可能である。

また、前記実施例では、２列目や３列目のシートユニット１７，１８にキャプテンシートを採用することにより、車幅方向中央にウォークスルー用の第１空間３４、第２空間４４を予め形成する例について説明したが、これに限定するものではない。
例えば、２列目や３列目のシートユニット１７，１８を折り畳んだ状態で車幅方向外側（すなわち、横方向）に跳ね上げることにより、ウォークスルー用の空間を確保することも可能である。

さらに、前記実施例では、テールゲート２１を上端部２１ａを支点にして上方に開放する例について説明したが、これに限らないで、例えば、テールゲート２１の側部を支点にして横方向に開放するように構成することも可能である。

また、前記実施例で示した車体後部構造、後部開口、荷室、フロア、３列目のシートユニット、テールゲート、リアパネル、多機能ボードユニット、シートクッション、シートバック、第２ウォークスルー通路、前壁、底部、スライド部材、ボード部および脚部などの形状や構成は例示したものに限定するものではなく適宜変更が可能である。

本発明は、車体後部にドアを設け、荷室前方のシートフロアにシート装置を設け、シートフロアより荷室の底部を低くした車体後部構造を備えた自動車への適用に好適である。

１０…車体後部構造、１２…後部開口、１４…荷室、１５…フロア（シートフロア）、１５ａ…ベースフロア（フロアのうち下側のフロア）、１５ｂ…アッパフロア（フロアのうち上側のフロア）、１５ｃ…ベースフロアの後端部（フロアの後端部）、１５ｄ…アッパフロアの後端部（フロアの後端部）、１８…３列目のシートユニット（シート装置）、２１…テールゲート（ドア）、２３…リアパネル、２４…リアパネルの上端部、２５…多機能ボードユニット、３７，４２…シートクッション、３８，４３…シートバック、４４…第２空間（空間）、４５…第２ウォークスルー通路（ウォークスルー通路）、５１…前壁（段差壁部）、５２…底部、５２ａ…底部の後端部、７１…スライド部材、７２…ボード部、７２ａ…ボード部の後端部（一端部）、７２ｄ…ボード部の前端部（他端部）、７３…脚部、７３ａ…脚部の下端部、Ｈ３…３列目のシートユニットの高さ、Ｈ４…アッパフロアの高さ（底部からアッパフロアまでの高さ）。

Claims (3)

1. 荷室の車両後方に形成された後部開口を開閉可能なドアと、前記荷室の車両前方に設けられてシートクッションおよびシートバックを有するシート装置と、を備え、
   前記シート装置が設けられたシートフロアより前記荷室の底部が低位置に形成され、該底部が前記シートフロアの後端部に段差壁部で連結され、かつ、前記底部の後端部からリアパネルが立設され、前記リアパネルの上端部が前記シートフロアより低位置に形成された車両後部構造であって、
   前記シート装置の車両前方側と、車両後方側の前記荷室とを連通するウォークスルー通路が前記シート装置の空間で形成され、
   前記空間に配置可能な多機能ボードユニットを備え、
   前記多機能ボードユニットは、
   前記シートフロアと同等の高さで、かつ、前記シートフロアの後端部から車両後方に向けて水平に延出された水平部と、
   前記シートフロアおよび前記リアパネルの上端部間を連続するように車両後方に向けて下り勾配に延出された傾斜部と、
   を選択して形成可能なボード部を有することを特徴とする車体後部構造。
2. 前記多機能ボードユニットは、
   前記ボード部の一端部から交差するように張り出された脚部を有し、
   前記ボード部および前記脚部で略Ｌ字状に形成され、
   前記シートフロアの後端部に前記ボード部の他端部が支持され、かつ、前記リアパネルに前記脚部の下端部が支持された状態において前記ボード部で前記水平部が形成され、
   前記段差壁部に前記脚部の下端部が支持され、かつ、前記リアパネルの上端部に前記ボード部の他端部が支持された状態において前記ボード部で前記傾斜部が形成されることにより、
   単一の前記多機能ボードユニットで前記水平部、前記傾斜部を形成可能としたことを特徴とする請求項１記載の車体後部構造。
3. 前記多機能ボードユニットは、
   前記ボード部が前記シートフロアに沿って配置され、かつ、前記脚部が前記段差壁部に沿って配置されることにより収納状態に保持されることを特徴とする請求項２記載の車体後部構造。

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