JP4997797B2 - 車両用シート装置 - Google Patents

Description

この発明は、後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され、乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えたような車両用シート装置に関する。

従来の車両用シート装置としては、特許文献１および特許文献２に開示されたものがある。
特許文献１に開示された車両用シート装置は、フロアパネルの上方に、運転席シートと、この運転席シートに対して車幅方向に並設された助手席シートとから成る前列シートを設け、この前列シートの後方に左右一対のリヤシート（後列シート）を設ける一方、上述のフロアパネルの中央部には、車両の前後方向に延びる一対のセンタシートスライド用のレールを取付け、さらに、中央席用のシートクッションと、下部シートバックと、上部シートバックとを備えたセンタシートを設けて、このセンタシートを上述のレールに沿って前列シートの左右一対のシート間に配設したり、または、該センタシートを上述のレールに沿って後列シートの左右一対のシート間に配設すべく構成したものである。

この従来構造においては、センタシートを前列または後列のシート間に配設した時、上部シートバックをアームレスト兼テーブル（いわゆるコンソール）として有効利用することができる利点がある反面、センタシートそれ自体がレールに沿って前後方向に移動するので、コンソールの面積は必然的に上部シートバックの面積と等しくなり、このため、広く、かつ大型のコンソールの形成が不可能であり、また一対のレールをフロアパネルに取付けて、センタシート全体を車両の前後方向に移動させるものであるから、その構造が複雑化する問題点があった。

また、特許文献２に開示された車両用シート装置は、前席の中央部に設けられたフロアコンソールボックスの上部にコンソールリッドを開閉可能に設け、このコンソールリッドを後方使用位置に移動させた時、該コンソールリッドを、前席側に位置するフロアコンソールボックスと後席側のリヤシートのシートクッション中央部の座面との間に橋渡しさせて、前後方向に連続するコンソールを形成するものである。

しかし、この従来構造においては、フロアコンソールボックスとコンソールリドとが単に前後方向に連続する程度のものに過ぎず、上述のコンソールの形成高さはリヤシートクッションの座面の高さ位置に特定されて、適当な任意高さ位置にコンソールを形成することが不可能であるうえ、リヤシートのシートクッション中央部を有効利用することができない問題点があった。

特開平１０−１００７４７号公報 特開平７−１１２６４８号公報

そこで、この発明は、後列シートの一対のシートクッション間に可動シートクッション部を配設し、この可動シートクッション部を上方かつ前方に移動することにより後部荷室と車室とが連通された荷室空間を形成するように構成することで、多人数乗車レイアウトを確保しつつ、少人数乗車時には使用しない可動シートクッション部を上方かつ前方に移動させて上記荷室空間を形成し、この荷室空間に長尺物の荷物を可及的に目立つことなく収納することができる車両用シート装置の提供を目的とする。

この発明による車両用シート装置は、後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され、乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シート装置であって、上記シートクッションは車幅方向に離間して独立して一対配設され、上記一対のシートクッション間には可動シートクッション部が配設され、該可動シートクッション部は上方かつ前方に移動可能に形成され、上記可動シートクッション部が上方かつ前方に移動されることにより後部荷室と車室内とが連通された荷室空間を形成すべく構成したものである。
上述の後部荷室の前方のフロアパネルは、フロアパネルを形成するキックアップフロア部であってもよい。

上記構成によれば、前列シートと後列シートとで多人数乗車レイアウトを確保しつつ、少人数乗車時には、使用しない上述の可動シートクッション部を上方かつ前方に移動させると、後部荷室と車室内とが前後方向に連通された荷室空間が形成される。
このため、上述の荷室空間に長尺物の荷物を可及的に目立つことなく収納することができる。
要するに、多人数乗車と少人数乗車との選択ができると共に、長い荷物の積載が可能となる。

しかも、上記可動シートクッション部は上方かつ前方に移動可能に形成されたものであって、この構成により該可動シートクッション部が上方かつ前方に移動するので、コンソール部として使い勝手のよい位置に可動シートクッション部を移動させることができ、上方かつ前方の適切な任意高さ位置に移動した可動シートクッション部を物置きスペースとして有効利用することができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室空間は、フロアパネルとシートクッション内側面部とにより画成された空間であることを特徴とする。

上記構成によれば、上述の荷室空間が画成された空間（区画された空間）となるので使い勝手がよく、後部荷室の床面（つまり荷室フロア）とフロアパネルとが前後方向に略フラットとなり、適切な高さ位置（荷物の出し入れに便利な後部荷室の床面位置）において上述の荷室空間が形成されるので、使い勝手の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックの中央部には該シートバックと独立して前方に可動することにより物品を載置可能となるアームレスト部が設けられ、該アームレスト部と上記移動時の可動シートクッション部とが高さ方向で連続して一体的なコンソール部を形成可能に構成されたものである。

上記構成によれば、アームレスト部と可動シートクッション部とが高さ方向で連続してフラットな状態となって、大型のコンソール部（物置きスペース）が形成できると共に、該コンソール部は乗員の手元の高さと一致または略一致するので、その使い勝手の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後列シートの前方には運転席シートと助手席シートとから成る前列シートが配設され、上記運転席シートと助手席シートとの間には前席用アームレスト部が配設され、上記可動シートクッション部は移動時に上記前席用アームレスト部と連続した高さに近接配置されるものである。

上記構成によれば、前席用アームレスト部と、移動時の可動シートクッション部と、前方に可動させた後列シート側のアームレスト部とが前後方向に連続したフラットな状態となるので、より一層大きいコンソール部が形成できて、その使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記後列シートのシートバックは前方に倒伏可能に移動してフラットな荷室を形成可能に構成されたものである。

上記構成によれば、後列シートのシートバックを前方に倒伏させた時、フラットかつ広い荷室が形成されるので、大型の荷物の搭載が可能となり、利便性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記前席用アームレスト部は、運転席シートと助手席シートとの間のフロアパネルに設けられたフロアコンソール部に対して、これら各シートと独立して支持されたものである。

上述のフロアパネルは、フロアパネルを形成するトンネル部であってもよい。
上記構成によれば、前席用アームレスト部の支持剛性が得られると共に、運転席シートまたは／および助手席シートの前後スライド時においても、前席用アームレスト部の定位置（特に、前後方向の定位置）が確保でき、この前席用アームレスト部と移動時の可動シートクッション部との干渉を防止することができる。

この発明によれば、後列シートの一対のシートクッション間に可動クッション部を配設し、この可動シートクッション部を上方かつ前方に移動することにより後部荷室と車室とが連通された荷室空間を形成するように構成したので、多人数乗車レイアウトを確保しつつ、少人数乗車時には使用しない可動シートクッション部を上方かつ前方に移動させて上記荷室空間を形成し、この荷室空間に長尺物の荷物を可及的に目立つことなく収納することができる効果がある。

しかも、可動シートクッション部が上方かつ前方に移動するので、コンソール部として使い勝手のよい位置に可動シートクッション部を移動させることができ、上方かつ前方の適切な任意高さ位置に移動した可動シートクッション部を物置きスペースとして有効利用することができる効果がある。

多人数乗車レイアウトの確保と、少人数乗車時における長尺物の荷物の収納とを両立するという目的を、後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され、乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シート装置において、上記シートクッションは車幅方向に離間して独立して一対配設され、上記一対のシートクッション間には可動シートクッション部が配設され、該可動シートクッション部は上方かつ前方に移動可能に形成され、上記可動シートクッション部が上方かつ前方に移動されることにより後部荷室と車室内とが連通された荷室空間を形成すべく構成するという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両用シート装置を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。
車室１の床面（床部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部には、該フロアパネル２から上方に立ち上がるキックアップ部の縦壁部３と、この縦壁部３から後方に延びるキックアップフロア部４とを一体または一体的に形成している。

上述のキックアップフロア部４のさらに後方には、リヤ側に向けて水平に延びる荷室フロア５（後部荷室６の床面）を連設形成し、この荷室フロア５の上方に後部荷室６を形成すると共に、上述の荷室フロア５の中央部車幅方向の中央部または中間部には、凹状のスペアタイヤパン７を段下げ形成して、このスペアタイヤパン７にスペアタイヤ（図示せず）を格納する一方、このスペアタイヤパン７の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付けている。

また、上述のリヤエンドパネル８のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定し、このリヤエンドメンバ９とリヤエンドパネル８との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１０を形成して、後部車体剛性を確保すると共に、上述のリヤエンドメンバ９のさらに後方にはリヤバンパ１１を配設している。

一方、後部荷室６の後方に形成された後部荷室開口１２をリヤゲート１３によって開閉可能に覆うように形成し、ハッチバック型の車両を構成している。
このリヤゲート１３は、リヤゲートインナパネル１４と、リヤゲートアウタパネル１５と、リヤウインド１６とを備え、後部荷室６と対向する荷室６乃至車室１側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１７で覆われている。

また、ルーフパネル１８の後端部下面には車幅方向に延びるリヤヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１８の後端部とリヤヘッダ１９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面２０を形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面２０の直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１３の上端部を開閉可能に支持している。

同様に、ルーフパネル１８の前端部下面には車幅方向に延びるフロントヘッダ２１（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１８の前端部とフロントヘッダ２１との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面２２を形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。

そして、上述のフロントヘッダ２１、ルーフパネル１８およびリヤヘッダ１９の車室１側を内装材としてのトップシーリング２３で一体的に覆っている。
さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部の縦壁部３との間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２４を設けている。

このトンネル部２４は、車体剛性の中心となるもので、該トンネル部２４の左右の縦壁部とサイドシル閉断面を有する車体剛性部材としての図示しない左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には車幅方向に延び、かつ車両の前後方向に離間した複数のクロスメンバ２５，２６（車体剛性部材）を接合固定し、これらの各クロスメンバ２５，２６と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２７，２８を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

また、キックアップフロア部４の後部下面と荷室フロア５の前端部下面とに跨ってリヤクロスメンバ２９（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者４，２９間には車幅方向に延びる閉断面３０を形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

なお、図中、３１はフロントウインド、３２はフロントドア、３３はリヤドア、３４はキックアップ部の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンク、３５はリヤゲート１３をロックするロック機構としてのストライカ、３６は剛性部材としてのバンパレインフォースメント、３７は車体剛性部材としてのセンタピラーである。

次に、車両用シート装置について詳述する。
図１〜図３に示すように、上述のフロアパネル２の上方において前述のクロスメンバ２５，２６と対応する位置には、運転席シート４１（いわゆるドライバーズシート）と、この運転席シート４１に対して車幅方向に並設された助手席シート４２（いわゆるパッセンジャーズシート）とから成る前列シート４３を設けている。

上述の運転席シート４１は、乗員の座面を形成するシートクッション４１Ｃと、このシートクッション４１Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４１Ｂと、このシートバック４１Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４１Ｈとを備えている。

同様に、上述の助手席シート４２は、乗員の座面を形成するシートクッション４２Ｃと、このシートクッション４２Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４２Ｂと、このシートバック４２Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４２Ｈとを備えている。ここで、上述の運転席シート４１および助手席シート４２は、図示しない周知構造の前列シート用シートスライドレールに沿って前後方向にスライド可能に構成されている。

また、上述の前列シート４３を構成するセパレート構造の運転席シート４１と助手席シート４２との間には、物品を載置可能な前席用アームレスト部４４が水平状に配設されている。

この前席用アームレスト部４４は、図１〜図３に示すように、運転席シート４１と助手席シート４２との間のフロアパネル２のトンネル部２４に設けられた固定構造のフロアコンソール部４５（いわゆるセンタコンソール部）に対して、上述の運転席シート４１および助手席シート４２と独立して支持されており、該前席用アームレスト部４４の支持剛性を確保すると共に、運転席シート４１または／および助手席シート４２が前後方向にスライドされても、該前席用アームレスト部４４の定位置が確保できるように構成している。

さらに、上述の前列シート４３の後方には後列シート４６が設けられている。この後列シート４６は、セパレート構造の左右一対のリヤシート４７，４８から成り、これらのリヤシート４７，４８は後部荷室６の前方のフロアパネルとしてのキックアップフロア部４上方に配設されている。換言すれば、後列シート４６の前方に上述の運転席シート４１と助手席シート４２とから成る前列シート４３が配設されたものであり、これら前後の各シート４１，４２，４７，４８はそれぞれバケット・シートにて構成されている。

後列シート４６の右側のリヤシート４７は、乗員の座面を形成するシートクッション４７Ｃと、該シートクッション４７Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４７Ｂと、このシートバック４７Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４７Ｈとを備えている。

同様に、左側のリヤシート４８は、乗員の座面を形成するシートクッション４８Ｃと、このシートクッション４８Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれ面を形成するシートバック４８Ｂと、このシートバック４８Ｂの上部に設けられて乗員の頭部をサポートするヘッドレスト４８Ｈとを備えている。

つまり、後列シート４６のシートバック４７Ｂ，４８Ｂは車幅方向に離間かつ独立して一対設けられており、同様に、シートクッション４７Ｃ，４８Ｃも車幅方向に離間して独立して一対配設されており、一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂの間には、図４に示すように後席用アームレスト部４９（アームレスト部）が設けられている。

この後席用アームレスト部４９は、図１に示す支点５０（アームレスト回動支点）を中心に起伏可能に構成されており、この後席用アームレスト部４９は通常時において図３に示すように中央席シートバックＸとなるように構成されると共に、支点５０（アームレスト回動支点）を中心として後席用アームレスト部４９を左右一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂと独立して前方に移動（伏動）させると、図４に示すように、物品の載置が可能な水平状のアームレストとなり、後席に対する少人数乗車時（２人乗りの際）に、独立したパーソナルな左右一対の後席が形成できるように構成している。

要するに、上述の後席用アームレスト部４９はその起立時に中央席シートバックＸ（図３参照）となり、伏動時には物品を載置可能な水平状のアームレスト（図４参照）となるものであって、この後席用アームレスト部４９には中央席形成時に中央席乗員の頭部をサポートするヘッドレスト５１が設けられている。

ところで、上述の後列シート４６の左右一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂは、上述の支点５０（アームレスト回動支点）よりも下方に位置する別の支点５２（シートバック回動支点）を介して、図５、図６に示すように前方に倒伏可能に移動すべく構成されており、図５、図６に示すようにシートバック４７Ｂ，４８Ｂを対応する左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃ上部に前倒しすると、図５、図６に示すように大容量積載可能なフラットな荷室を形成し得るように構成している。

ここで、上述の荷室フロア５の上方には、後部荷室６を上下に仕切る荷室仕切りボード５３が水平に設けられていて、この荷室仕切りボード５３の配置高さは、図５に示すように、前方に倒伏させたシートバック４７Ｂ，４８Ｂの後端部と略同一高さに設定されているので、後列シート４６の一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂを前方に倒伏させると、倒伏状態下におけるシートバック４７Ｂ，４８Ｂの上面（つまり通常時の背面）と荷室仕切りボード５３の上面とが略フラットに連続して、車室１のリヤ側空間と後部荷室６とが前後方向に連続した広い荷室が形成される。さらに、図５に仮想線αで、また図７に実線でそれぞれ示すように、助手席シート４２のシートバック４２Ｂを前方に倒伏させると、助手席シート４２の上方空間をも荷室スペースと成すことができるので、荷室のさらなる拡大を図ることができる。

後列シート４６のシートバックの前方への倒伏は、図６、図７に示すように左右一対のシートバック４７Ｂ，４８Ｂをそれぞれ倒伏移動させることもでき、図８に示すように何れか一方のシートバック（図８では右側のシートバック４７Ｂ）のみを前方へ倒伏移動させて、シートバックを倒伏させない他方のリヤシートに対する後席乗員の着座と、荷室スペースの拡大との両立を図ることもできる。

ここで、上述の荷室仕切りボード５３の配設構造は、図５に示す水平構造に代えて、図９に示すスラント構造（傾斜構造）を採用してもよい。
すなわち、図９に示す荷室仕切りボード５３は、前方に倒伏させたシートバック４７Ｂ（または／および４８Ｂ）の前高後低状の上面と前後方向に連続するように、該荷室仕切りボード５３を前高後低状にスラント配置（傾斜配置）したものであって、倒伏状態下のシートバック４７Ｂまたは／および４８Ｂの上面と荷室仕切りボード５３の上面とが段差がない状態でフラットに連続して、広い荷室を形成するように構成したものである。

さらに図１０に示す構造を採用してもよい。この図１０に示す構造は、同図に仮想線βで示すようにシートバック４７Ｂ，４８Ｂを前方に倒伏させた時、該シートバック４７Ｂ，４８Ｂが水平状になるように構成すると共に、この倒伏時のシートバック４７Ｂ，４８Ｂの後端部と略同一高さになるように上述の荷室仕切りボード５３を水平状に配置し、倒伏させたシートバック４７Ｂ，４８Ｂの上面（つまり通常時の背面）と該荷室仕切りボード５３の上面とがフラットかつ水平に連続するように構成したものである。

ところで、上述の後列シート４６の一対のリヤシート４７，４８は、図１に示すシートスライドレール５４（アッパレールとロアレールとからなるシートスライド手段）に沿って前後方向にスライド可能に形成されると共に、上述の後席用アームレスト部４９は左右何れか一方のリヤシートのシートバックに取付けられている。この実施例では、図１１に示すように該後席用アームレスト部４９は左側のリヤシート４８のシートバック４８Ｂに取付けられている。また、図１１では、左側のリヤシート４８は前後スライドさせないノーマル状態で示しており、右側のリヤシート４７はシートスライドレール５４に沿って前方にスライドさせた状態で示しており、この後列シート４６の前後スライド構造により、ニーズに応じて、荷室の大きさ、および乗員スペースの大きさを前後方向に調整するように構成している。

一方、図３、図４に示すように、後列シート４６の左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃの車幅方向中央部には、これらの各シートクッション４７Ｃ，４８Ｃとは独立して上方かつ前方に移動可能な可動シートクッション部としてのセンタシートクッション６０を設けている。

このセンタシートクッション６０は図３に示す通常時においては中央席シートクッションとなり、上述の中央席シートバックＸとなる後席用アームレスト部４９と共同して、後列シート４６に対して３人乗車を許容するものである。つまり、各要素を図３に示すように設定すると、後席に対して３人乗車が許容され、各要素を図４に示すように設定すると、後席に対して２人乗車が許容されると共に、独立したパーソナルな一対の後席を形成することができ、２人乗りと３人乗りとをニーズに応じて選択することができる。

また、上述のセンタシートクッション６０は、下側に位置する本体部６１と、この本体部６１の上部に設けられた開閉可能なリッド部材６２とを備えると共に、上述の本体部６１には上記リッド部材６２で覆われた物品の収納部８４（図２７参照）が形成されている。

さらに、このセンタシートクッション６０は、図３、図１２に示す中央席シートクッションとなるノーマル状態から図１３に示すように上方かつ前方に移動可能に構成されているので、次に、このセンタシートクッション６０を、上方かつ前方に移動させるシートクッション可動機構としてのセンタシートクッション可動機構６３の構成について説明する。

図１２、図１３、図１４に示すように、後部荷室６の前方のフロアパネルとしてのキックアップフロア部４の上面前部には左右一対のブラケット６４，６４を互に車幅方向に離間させて固定し、これら左右のブラケット６４，６４間には車幅方向に延びる金属角パイプ製かつ閉断面構造のベース部材６５（剛性部材）を横架している。

また、側面視でＬ字状の基部６６ａと、立上り片６６ｂとを有する軸受ブラケット６６を一対設け、これら左右一対の軸受ブラケット６６，６６を上述の左右のブラケット６４，６４と対応させてベース部材６５に固定している。

そして、上述の軸受ブラケット６６，６６の立上り片６６ｂ，６６ｂにはピン６７，６７（前側下部支軸）を介して前側の左右一対のリンク部材６８，６８を取付けている。

さらに、キックアップフロア部４の上面中間部または上面後方部には左右一対のブラケット６４，６４と前後方向に対応すべく、左右一対の軸受ブラケット６９，６９を取付け、この軸受ブラケット６９，６９にはピン７０，７０（後側下部支軸）を介して後側の左右一対のリンク部材７１，７１を取付け、図４に示すように、合計４本のリンク部材６８，６８，７１，７１によりリンク機構７２を構成している。つまり、上述のセンタシートクッション可動機構６３は、前後に設けられた一対のリンク機構７２により構成したものであり、かつ一対のリンク機構７２のそれぞれの下端部は、車体すなわち、フロアパネルを構成するキックアップフロア部４に取付けられており、その支持剛性を確保するように構成している。

ここで、上述のキックアップフロア部４の後半部には、燃料タンク３４（図１、図５参照）の上部形状に沿うように略Ｖ字状の凹部４ａが形成されており、一対のリンク機構７２の一方、すなわち後側の左右一対のリンク部材７１，７１は、この凹部４ａの形状に沿う屈曲形状に構成されていて、図１２に示すセンタシートクッション６０のノーマル時において左右一対のリンク部材７１，７１は該凹部４ａに沿って格納されるように構成している。つまり、リンク部材７１，７１は凹部４ａ上のスペースを有効利用して格納すべく構成したものである。これによりスペース効率の向上を図るものである。

また、上述の左右一対のリンク部材７１，７１の遊端部相互間には、車幅方向に延びるロッド部材７３を回動不能に横架し、このロッド部材７３（後側上部支軸）の車幅方向中央部にはロック機構としてのストライカ７４を取付けている。

一方、センタシートクッション６０の本体部６１の中間部下面には軸受ブラケット７５を取付け、前側の左右一対のリンク部材６８，６８と、センタシートクッション６０側の該軸受ブラケット７５とをピン７６（前側上部支軸）で連結している。

また、センタシートクッション６０の本体部６１の後部には本体フレーム７７（フレーム部材）を取付け、上述のロッド部材７３の左右両端部を、該本体フレーム７７に回動可能に枢支させている。

さらに、上述の本体フレーム７７には、上述のストライカ７４と対応する位置に、該ストライカ７４をロックするラッチ７８を設けると共に、ケーブル７９を介して該ラッチ７８をロック、アンロック操作する操作部材８０（例えばロック解除ボタン）と、センタシートクッション６０を乗員の手動操作にて引き起こす取手部８１（把持部）とを設けている。

そして、図１２に示す中央席シートクッション形成状態下のセンタシートクッション６０を、取手部８１を介して引き起こすと、このセンタシートクッション６０は図１４に示す合計４本のリンク部材６８，６８，７１，７１の可動変位（移動軌跡）により図１３に示すように、上方かつ前方に移動し、ストライカ７４がラッチ７８で係合されると共に、前側の左右一対のリンク部材６８，６８の基端側に一体形成されたストッパ６８ａが図１３に示すように、軸受ブラケット６６の基部６６ａの前面に当接して位置規制され、また本体部６１の下部の軸受ブラケット７５のリヤ側に一体形成されたストッパ７５ａがリンク部材６８，６８の遊端側背面に当接して位置規制されるので、センタシートクッション６０は上方かつ前方に移動した所定高さの定位置（前席用アームレスト部４４と高さ方向で連続する定位置）において位置決め固定される。

上述のセンタシートクッション可動機構６３は図１２〜図１４で示した構成に代えて、図１５、図１６に示す構造を採用してもよい。
この図１５、図１６に示す構造は、前側のリンク部材６８の基端部にストッパ６８ａを突設形成する構造（図１２〜図１４参照）に代えて、軸受ブラケット６６にストッパ８２を一体または一体的に形成すると共に、リンク部材６８の基端部には、センタシートクッション６０の上方かつ前方への移動時に、該ストッパ８２に当接する係合ノッチ６８ｂと、センタシートクッション６０の格納時にストッパ８２との干渉を回避する逃げ部６８ｃとを形成したものである。

このように構成すると、センタシートクッション６０の格納時（図１５参照）においてストッパ８２が車両の前方側へ出っ張るのを防止することができる。なお、図１５、図１６で示した構造においても、その他の構成、作用、効果については図１２〜図１４のセンタシートクッション可動機構６３とほぼ同様であるから、図１５、図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、上述のラッチ７８としては図１５、図１６で示したように汎用タイプのラッチを用いることができる。

さらに、上述のセンタシートクッション可動機構６３は、図１２〜図１４の構成および図１５、図１６の構成に代えて、図１７、図１８に示す構造を採用してもよい。

この図１７、図１８に示す構造は、本体部６１の下部に本体フレーム７７（フレーム部材）を取付け、この本体フレーム７７に対して上記ストライカ７４をロックするラッチ７８を取付けて、本体部６１の車両前後方向の長さを可及的長尺に形成する一方、キックアップフロア部４上面に固定した軸受ブラケット６９には係合段部６９ａを形成し、後側のリンク部材７１には、センタシートクッション６０を上方かつ前方へ移動させた時に上述の係合段部６９ａに当接するストッパ７１ａを一体形成または一体的に固定したものである。

この図１７、図１８に示すセンタシートクッション可動機構６３においても、その他の構成、作用、効果については、図１２〜図１４の構成、図１５、図１６の構成とほぼ同様であるから、図１７、図１８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

上述の如く構成したセンタシートクッション可動機構６３を用いて、図１９、図２０で示すように、上述のセンタシートクッション６０を左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃと独立して、上方かつ前方に移動させると、このセンタシートクッション６０は前席用アームレスト部４４の後端と近接する位置まで移動すると共に、このセンタシートクッション６０はその移動時に上述の前席用アームレスト部４４と連続した高さのコンソール部Ｙを形成するように構成している。つまり、前席用アームレスト部４４と、上方かつ前方に移動したセンタシートクッション６０とは高さ方向で連続して一体的なコンソール部Ｙを形成可能に構成したものである。

また、上述のセンタシートクッション６０の少なくとも上方への移動時には、図１９、図２０、図２１に示すように、後部荷室６と車室１内とが連通された荷室空間８３を形成するように構成しており、この荷室空間８３は、図２１に示すように、後部荷室６前方のフロアパネルを構成するキックアップフロア部４の上面と左右一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃの内側面部４７Ｓ，４８Ｓとで画成された使い勝手のよい空間となる。

そこで、上述の画成された荷室空間８３を有効利用して、図２２に示すようにスキーの板などの長尺物の荷物Ａを収納することができ、長尺物の荷物Ａの積載と、充分な多人数乗車空間の確保との両立を図ることができる。
図１９に示す後部荷室構造に代えて、図２３に示す後部荷室構造を採用してもよい。

すなわち、図２３に示す構造は、リヤエンドパネル８、リヤエンドメンバ９が荷室フロア５の上面よりも上方に出っ張らない構造に成すと共に、ストライカ３５の上端位置を荷室フロア５の上面とほぼ同一高さに成して、上述の荷室フロア５を所謂掃き出し構造のフロアに形成したものである。このように構成すると、長尺物の荷物Ａ（図２２参照）の出し入れがより一層容易となる。なお、図２３において前図と同一の部分には同一符号を付している。

図１９、図２０に示す状態から図２４、図２５に示すように、後列シート４６の左右一対のリヤシート４７，４８におけるシートバック４７Ｂ，４８Ｂ間の後席用アームレスト部４９を、シートバック４７Ｂ，４８Ｂと独立して前方に移動すると、この移動時の後席用アームレスト部４９は、移動時のセンタシートクッション６０の後端と連続した高さに近接して配設され、図２４、図２５に示すように、前席用アームレスト部４４の上面と、上方かつ前方に移動させたセンタシートクッション６０の上面と、前方に伏動させた後席用アームレスト部４９の上面とが同一高さ位置において、前後方向に連続する大型かつフラットな物置き面が形成されるように構成している。

換言すれば、センタシートクッション６０を上方かつ前方に移動させた時、この移動時のセンタシートクッション６０は、前方に可動（倒伏）させた後席用アームレスト部４９の前端と近接する位置まで移動可能に構成されており、後席用アームレスト部４９と、移動時のセンタシートクッション６０とは高さ方向で連続して、一体的なコンソール部Ｚを形成可能に構成したものである。

上述の図２４に示す状態下においても、上述の荷室空間８３の形成が維持されると共に、該荷室空間８３の上方一部が後席用アームレスト部４９で覆われるため、図２６に示すように、この荷室空間８３を有効利用して、長尺物の荷物Ｂを目立つことなく収納することができ、また、荷室仕切りボード５３の上面にはバッグその他の荷物Ｃを上載することができる。図２６に示すように上述の長尺物の荷物Ｂはその上方部がセンタシートクッション６０、後席用アームレスト部４９および荷室仕切りボード５３で覆われる構成となるので、斯る荷物Ｂを目立たないように格納することができる。

図２７は後席用アームレスト部４９で中央席シートバックＸを形成した通常時の状態下において、センタシートクッション６０のリッド部材６２を開放した状態を示し、同図に示すように、該センタシートクッション６０には物品の収納部８４が形成されており、この物品の収納部８４は開閉可能なリッド部材６２で覆われるように構成している。

図２８はセンタシートクッション６０を上方かつ前方に移動させると共に、後席用アームレスト部４９を前方に伏動させて、上述の各コンソール部Ｙ，Ｚを形成した状態を示し、同図に示すように、センタシートクッション６０のリッド部材６２の上面にはトレイ８５を形成する一方、後席用アームレスト部４９の伏動時の上面（通常時の背面）には１つまたは複数のカップホルダ８６を形成して、利便性の向上を図っている。また、図２８、図２９に示すように、センタシートクッション６０における開閉可能なリッド部材６２の開閉支点は、図２８に示すように後部に設けてもよく、あるいは、図２９に示すように前部に設けてもよい。

図３０はセンタシートクッション６０を上方かつ前方に移動させると共に、後席用アームレスト部４９を前方に伏動させて、各コンソール部Ｙ，Ｚを形成する時、前後方向に連続するより一層フラットな物置きスペースを形成するように構成したものである。

すなわち、図２４と図３０との対比からも明らかなように、この実施例においては、前席用アームレスト部４４の後部上面にフラット面形成部４４ａを設け、伏動状態下におけるヘッドレスト５１の上面（中央席形成時の背面）にもフラット面形成部５１ａを設け、伏動状態下における後席用アームレスト部４９の後部上面（中央席形成時の下部背面）にもフラット面形成部４９ａを設けて、可及的隙間の少ないコンソール部Ｙ，Ｚを形成するように成す一方、前述の荷室仕切りボード５３は前方に伏動させた後席用アームレスト部４９の上面と同一高さになるように配置したものである。

このように構成すると、各コンソール部Ｙ，Ｚを可及的隙間が小さい状態下において前後方向に水平かつフラットに連続させることができると共に、後席側から荷物を、後席用アームレスト部４９の上面を滑らせて荷室仕切りボード５３の上面に移動することができ、また、荷室仕切りボード５３上面の荷物を、該ボード５３、アームレスト部４９上面を滑らせて、該荷物を上方に持ち上げることなく、後席側へ容易に移動することができる。つまり、後席側と後部荷室６との間の荷物のアクセス性向上を図ることができる。

図３０に示す実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図３０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

このように、上記実施例の車両用シート装置は、後部荷室６の前方のフロアパネル（キックアップフロア部４参照）上に配設され、乗員の座面を形成する後列シート４６のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃと、該シートクッション４７Ｃ，４８Ｃの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバック４７Ｂ，４８Ｂとを備えた車両用シート装置であって、上記シートクッション４７Ｃ，４８Ｃは車幅方向に離間して独立して一対配設され、上記一対のシートクッション４７Ｃ，４８Ｃ間には可動シートクッション部としてのセンタシートクッション６０が配設され、センタシートクッション６０が少なくとも上方に移動されることにより後部荷室６と車室１内とが連通された荷室空間８３を形成すべく構成したものである。

この構成によれば、前列シート４３と後列シート４６とで多人数乗車レイアウトを確保しつつ、少人数乗車時には、使用しない上述のセンタシートクッション６０を少なくとも上方に移動させると、後部荷室６と車室１内とが連通された荷室空間８３が形成される。
このため、上述の荷室空間８３に長尺物の荷物Ａ，Ｂ（図２２、図２６参照）を可及的に目立つことなく収納することができる。
要するに、多人数乗車と少人数乗車との選択ができると共に、長い荷物Ａ，Ｂの積載が可能となる。

また、上記荷室空間８３は、図２１で示したように、フロアパネル（キックアップフロア部４参照）とシートクッション４７Ｃ，４８Ｃの内側面部４７Ｓ，４８Ｓとにより画成された空間である。

この構成によれば、上述の荷室空間８３が画成された空間となるので使い勝手がよく、後部荷室６の床面（つまり荷室フロア５）とフロアパネルとが前後方向に略フラットとなり、適切な高さ位置（荷物の出し入れに便利な後部荷室の床面位置）において上述の荷室空間８３が形成されるので、使い勝手の向上を図ることができる。

さらに、上記センタシートクッション６０は上方かつ前方に移動可能に形成されたものである。

この構成によれば、センタシートクッション６０が上方かつ前方に移動するので、コンソール部として使い勝手のよい位置にセンタシートクッション６０を移動させることができ、上方かつ前方に移動したセンタシートクッション６０を物置きスペースとして有効利用することができる。

加えて、上記シートバック４７Ｂ，４８Ｂの中央部には該シートバック４７Ｂ，４８Ｂと独立して前方に可動することにより物品を載置可能となるアームレスト部４９が設けられ、該アームレスト部４９と上記移動時のセンタシートクッション６０とが高さ方向で連続して一体的なコンソール部Ｚを形成可能に構成されたものである。

この構成によれば、アームレスト部４９とセンタシートクッション６０とが高さ方向で連続してフラットな状態となって、大型のコンソール部Ｚ（物置きスペース）が形成できると共に、該コンソール部Ｚは乗員の手元の高さと一致または略一致するので、その使い勝手の向上を図ることができる。

さらに、上記後列シート４６の前方には運転席シート４１と助手席シート４２とから成る前列シート４３が配設され、上記運転席シート４１と助手席シート４２との間には前席用アームレスト部４４が配設され、上記センタシートクッション６０はその移動時に上記前席用アームレスト部４４と連続した高さに近接配置されるものである。

この構成によれば、前席用アームレスト部４４と、移動時のセンタシートクッション６０と、前方に可動させた後列シート４６側のアームレスト部４９とが前後方向に連続したフラットな状態となるので、より一層大きいコンソール部Ｙ，Ｚが形成できて、その使い勝手のさらなる向上を図ることができる。

また、上記後列シート４６のシートバック４７Ｂ，４８Ｂは前方に倒伏可能に移動してフラットな荷室を形成可能に構成されたものである。

この構成によれば、後列シート４６のシートバック４７Ｂ，４８Ｂを前方に倒伏させた時、フラットかつ広い荷室が形成されるので、大型の荷物の搭載が可能となり、利便性の向上を図ることができる。

加えて、上記前席用アームレスト部４４は、運転席シート４１と助手席シート４２との間のフロアパネル（トンネル部２４参照）に設けられたフロアコンソール部４５に対して、これら各シート４１，４２と独立して支持されたものである。

この構成によれば、前席用アームレスト部４４の支持剛性が得られると共に、運転席シート４１または／および助手席シート４２の前後スライド時においても、前席用アームレスト部４４の定位置、特に前後方向の定位置が確保でき、この前席用アームレスト部４４と移動時のセンタシートクッション６０との干渉を防止することができる。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の後部荷室の前方のフロアパネルは実施例のキックアップフロア部４に対応し、
以下同様に、
可動シートクッション部は、センタシートクッション６０に対応し、
アームレスト部は、後席用アームレスト部４９に対応し、
フロアコンソール部が設けられるフロアパネルは、トンネル部２４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両用シート装置を備えた車両の側面図 車両用シート装置を示すノーマル状態下の斜視図 前列シートを省略して示す車両用シート装置の斜視図 後席用アームレスト部を前方に可動させた状態で示す斜視図 荷室拡大時の側面図 荷室拡大時の斜視図 助手席シートのシートバックを倒伏させた荷室拡大時の斜視図 一方のシートバックのみを前方に倒伏させた状態で示す斜視図 荷室仕切りボード配設構造の他の実施例を示す側面図 荷物仕切りボード配設構造のさらに他の実施例を示す側面図 後列シートの前後スライド状態を示す斜視図 センタシートクッションを移動させるシートクッション可動機構の格納時における側面図 シートクッション可動機構によるセンタシートクッションの上方前方移動時の側面図 シートクッション可動機構の斜視図 シートクッション可動機構の他の実施例を示す格納時の側面図 シートクッション可動機構の他の実施例を示す移動時の側面図 シートクッション可動機構のさらに他の実施例を示す格納時の側面図 シートクッション可動機構のさらに他の実施例を示す移動時の側面図 前席用アームレスト部とセンタシートクッションの連続構造を示す側面図 図１９の要部の斜視図 図１９のＤ−Ｄ線に沿う後列シートの正面図 荷物搭載の一例を示す斜視図 後部荷室構造の他の実施例を示す側面図 前席用アームレスト部、センタシートクッション、後席用アームレスト部の連続構造を示す側面図 図２４の要部の斜視図 荷物搭載の一例を示す側面図 センタシートクッションのリッド部材開放時の斜視図 コンソール部の他の実施例を示す斜視図 リッド部材開閉支点の他の実施例を示す斜視図 コンソール部のさらに他の実施例を示す要部拡大側面図

１…車室
４…キックアップフロア部（フロアパネル）
６…後部荷室
２４…トンネル部（フロアパネル）
４１…運転席シート
４２…助手席シート
４３…前列シート
４４…前席用アームレスト部
４５…フロアコンソール部
４６…後列シート
４７Ｂ，４８Ｂ…シートバック
４７Ｃ，４８Ｃ…シートクッション
４７Ｓ，４８Ｓ…内側面部
４９…後席用アームレスト部（アームレスト部）
６０…センタシートクッション（可動シートクッション部）
８３…荷室空間
Ｚ…コンソール部

Claims (6)

1. 後部荷室の前方のフロアパネル上に配設され、乗員の座面を形成する後列シートのシートクッションと、
   該シートクッションの後端部から上方に延びて乗員の背もたれを形成するシートバックとを備えた車両用シート装置であって、
   上記シートクッションは車幅方向に離間して独立して一対配設され、
   上記一対のシートクッション間には可動シートクッション部が配設され、
   該可動シートクッション部は上方かつ前方に移動可能に形成され、
   上記可動シートクッション部が上方かつ前方に移動されることにより後部荷室と車室内とが連通された荷室空間を形成すべく構成した
   車両用シート装置。
2. 上記荷室空間は、フロアパネルとシートクッション内側面部とにより画成された空間である
   請求項１記載の車両用シート装置。
3. 上記シートバックの中央部には該シートバックと独立して前方に可動することにより物品を載置可能となるアームレスト部が設けられ、
   該アームレスト部と上記移動時の可動シートクッション部とが高さ方向で連続して一体的なコンソール部を形成可能に構成された
   請求項１または２に記載の車両用シート装置。
4. 上記後列シートの前方には運転席シートと助手席シートとから成る前列シートが配設され、
   上記運転席シートと助手席シートとの間には前席用アームレスト部が配設され、
   上記可動シートクッション部は移動時に上記前席用アームレスト部と連続した高さに近接配置される
   請求項１〜３の何れか１に記載の車両用シート装置。
5. 上記後列シートのシートバックは前方に倒伏可能に移動してフラットな荷室を形成可能に構成された
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両用シート装置。
6. 上記前席用アームレスト部は、運転席シートと助手席シートとの間のフロアパネルに設けられたフロアコンソール部に対して、これら各シートと独立して支持された
   請求項４記載の車両用シート装置。

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