JP5625810B2 - 車両用分割シートの操作機構 - Google Patents
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Description
上述の6:4分割構造においては、左側のシートバックを前倒操作する操作レバーを、荷室側壁の左側に配置し、右側のシートバックを前倒操作する操作レバーを、荷室側壁の右側に配置しており、特に問題点はないが、上述の4:2;4分割構造においては、左側のシートバック前倒操作する操作レバーと、中央のシートバックを前倒操作する操作レバーと、右側のシートバックを前倒操作する操作レバーとの合計3つの操作レバーが必要となる。
この特許文献1に開示された従来構造は、分割シートバックのそれぞれを個別配置の操作部でそれぞれ別々に前倒操作する構造であって、該特許文献1には2つの操作レバーをコンパクトに集約するという本発明の技術思想については何等の開示も示唆もない。
上述の操作空間は1つ以上存在すればよい。
上記構成によれば、中央レバーと外側レバーとはその回動支点を同じくしており、これら各レバーのアーム部の自由端側に操作部を有し、かつ上記中央レバーの操作部と上記外側レバーの操作部とが車両前後方向に並んで配置され、少なくともこれら両操作部の間に、両レバーを別々に操作可能な操作空間が設けられているので、2つのシートバックの操作レバーがその回動支点を同じくしながら、操作部および操作空間の形成によりレバー操作性を損なうことなく、両操作レバーを荷室の壁面などにコンパクトに集約することができる。
上記構成によれば、外側シートバックと内側シートバックの各シートバックの大きさに対応したレバーサイズとすることができ、乗員は前倒させるシートバックのレバーの選別が容易となり、使い勝手の向上を図ることができる。
上記構成によれば、内側シートバックの独立前倒を維持しつつ、2つのシートバックの前倒を外側レバーの操作のみで行なうことができ、利便性の向上を図ることができる。
上記構成によれば、操作レバーで前倒させるべき対象シートバック(外側シートバックと内側シートバック)の平面から見た位置関係に沿って、2つの操作レバーを配列することができ、前倒させるシートバックのレバーの選別を感覚的、直感的に行なうことができ、レバー選択がより一層容易となる。
図面は車両用分割シートの操作機構を示し、図1は該操作機構を示す斜視図、図2は分割シート構造とロック機構の配設構造とを車両後方かつ上方から目視した状態で示す背面図である。
外側シートバックとしての左側シート11のシートバック11Bは、その起立ロック係合が車体に対して行なわれるように、左側車体とシートバック11Bの左側部間には、ラッチとストライカとからなるロック機構14が設けられている。
同様に、外側シートバックとしての右側シート13のシートバック13Bは、その起立ロック係合が車体に対して行なわれるように、右側車体とシートバック13Bの右側部との間には、ラッチとストライカとから成るロック機構15が設けられている。
さらに、内側シートバックとしての中央シート12のシートバック12Bは、その起立ロック係合が左側シート11のシートバック11Bに対して行なわれるように、これら両シートバック11B,12B間には、ラッチとストライカとから成るロック機構16が設けられている。
上述のリヤシート10の後方には、図1、図2に示すように、荷室17が形成されており、該荷室17の後部開口部18を開閉するリフトゲート(図示せず)を設け、このリフトゲートを上方にリフトアップさせて後部開口部18を開放すると、車両後方から荷室17に対して荷物の出し入れを行なう等、荷室17へのアクセスが可能となるように構成されている。
なお、上述の操作レバーは後部開口部18側から操作が可能となるように、該後部開口部18に近接した位置に配置されている。
そして、隣接する2つのシートバック11B,12Bのロック機構14,16に操作ケーブル22,23を介して2つの操作レバー31,32をそれぞれ連係させている。
なお、上述のユニットハウジング33は図示しないブラケットを介して左側のリヤサイドパネルに接合固定されている。
つまり、2つの操作レバー31,32を一体ユニット化したユニットハウジング33は、外側シートバックとしての左側シート11のシートバック11Bが位置する車両左側の荷室側壁(リヤサイドトリム19)に設けられたものである。
ここで、上述の外側レバー31のノブ31cが車両後方側に位置し、中央レバー32のノブ32cが車両前方側に位置するように配設されている。
ここで、上述の操作ケーブル22の後端部22bは、図1に示すように、外側レバー31の前側上部位置に対応して配設され、該ケーブル22は、リヤサイドボディと、リヤサイドトリム19との間を通って前方かつ下方に延びた後に、図1、図2に示すように、シートバック11B内を通ってロック機構14のラッチと連係するものである。
上述の各操作ケーブル22,23は、リヤサイドトリム19と、シートバック11B,12Bと、荷室床面上に設けられる荷室ボード(図示せず)とにより荷室17側から目視不可能に配設されており、見栄えを確保するように構成されている。
図2に示すノーマルな状態から中央シート12のシートバック12Bのみをシートクッション12C上に前倒させる際には、荷室側面に設けられた中央レバー32のノブ32cを手前にプル操作すると、操作ケーブル23を介してロック機構16のラッチがアンロックするので、シートバック12Bは倒伏方向へ付勢されたバネ力により前倒する。
そこで、同図に示すノーマルな状態から左側シート11のシートバック11Bと中央シート12のシートバック12Bと共にシートクッション11C,12C上に前倒させるには、荷室側面に設けられた外側レバー31のノブ31cを手前にプル操作すると、操作ケーブル22を介してロック機構14のラッチがアンロックするので、シートバック11Bは倒伏方向へ付勢されたバネ力により前倒する。
この構成に代えて、外側レバー31ではシートバック11Bのみの前倒を可能とし、中央レバー32ではシートバック12Bのみの前倒を可能とする構成を採用してもよい。
この構成によれば、外側シートバック11Bと内側シートバック12Bの各シートバック11B,12Bの大きさに対応したレバーサイズとすることができ、乗員は前倒させるシートバック11B,12Bのレバー31,32の選別が容易となり、使い勝手の向上を図ることができる。
この構成によれば、内側シートバック12Bの独立前倒を維持しつつ、2つのシートバック11B,12Bの前倒を外側レバー31の操作のみで行なうことができ、利便性の向上を図ることができる。
この構成によれば、操作レバー31,32で前倒させるべき対象シートバック(外側シートバック11Bと内側シートバック12B)の平面から見た位置関係に沿って、2つの操作レバー31,32を配列することができ、前倒させるシートバック11B,12Bのレバー31,32の選別を感覚的、直感的に行なうことができ、レバー選択がより一層容易となる。
32b,32b、31b,31bとその自由端側に連結された操作部(ノブ32c,31c参照)とを有し、少なくとも各レバー31,32の操作部間(ノブ31c,32c間)と、中央レバー32の操作部(ノブ32c)の基端側とに操作空間Y,Xを有するものである。
この構成によれば、上述の操作空間Y,Xを少なくとも各レバー31,32の操作部間(ノブ31c,32c)と、中央レバー32の操作部(ノブ32c参照)の基端側とに複数形成したので、乗員が操作部(ノブ31c,32c)に指を掛ける操作部(ノブ31c,32c)への指の掛け方の自由度拡大を図ることができると共に、複数の操作空間(X,Y)の形成により、操作レバー31,32の軽量化の向上を図ることができる。
すなわち、図4で示す操作レバーユニットは、操作空間Xを省略すべく中央レバー32を板状に形成して、該中央レバー32の加工の容易化を図る一方、操作空間Zを省略すべくユニットハウジング33の車両前後方向の長さを、図3の実施例のものに対して短く成して、該ユニットハウジング33の軽量化を図ったものである。
図4で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については、図1〜図3で示した先の実施例とほぼ同様であるから、図4において前図と同一の部分には、同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
すなわち、図3の実施例においては、方形枠状の中央レバー32と、コの字の外側レバー31を採用したが、図5で示すこの実施例においては、アーム部32bとノブ32cとをL字状に一体連結した中央レバー32と、基部31a、アーム部31b、ノブ31cをL字状に一体連結した外側レバー31とを採用したものである。
この図6で示す実施例においては、図3で示した方形枠状の中央レバー32に代えて次のような中央レバー32を採用したものである。
この図6で示す実施例においては、図3で示した方形枠状の中央レバー32に代えて次のような中央レバー32を採用したものである。
すなわち、図6の中央レバー32は、回動支点としてのレバー支軸34に取付けられる基部32aと、この基部32aの後部中央から後方に延びるアーム部32bと、このアーム部32bに直交するように該アーム部32bの自由端側に一体連結されたノブ32cとを備え、上述のアーム部32bとノブ32cとを横向きのT字状に連結したものである。
この発明の隣接した2つのシートバックは、実施例の左側シート11のシートバック11Bと中央シート12のシートバック12Bに対応し、
以下同様に、
外側シートバックは、シートバック11Bに対応し、
内側シートバックは、シートバック12Bに対応し、
回動支点は、レバー支軸34に対応し、
操作レバーの操作部は、外側レバー31のノブ31c、中央レバー32のノブ32cに対応するも、この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
例えば、隣接した2つのシートバックを、右側シート13のシートバック13Bと中央シート12のシートバック12Bとに設定すると共に、操作レバーユニットを右側の荷室側壁に配意した構造に対して本願発明を適用してもよいことは勿論である。
12B…シートバック(内側シートバック)
14,16…ロック機構
17…荷室
22,23…操作ケーブル
31…外側レバー(操作レバー)
32…中央レバー(操作レバー)
31b,32b…アーム部
31c,32c…ノブ(操作部)
34…レバー支軸(回動支点)
X,Y,Z…操作空間
Claims (4)
- 車体に対して車幅方向に複数に分割されたシートバックを、荷室の車体側に配置した複数の操作レバーの操作で前倒可能にする車両用分割シートの操作機構であって、
隣接した少なくとも2つのシートバックのロック機構に操作ケーブルを介して2つの操作レバーがそれぞれ連係され、
これら各操作レバーが、回動支点を同じくして中央レバーと、その外側に設けられた外側レバーとから成り、
上記両レバーのアーム部の自由端側に操作部を有し、
上記中央レバーの操作部と上記外側レバーの操作部とが車両前後方向に並んで配置され、
少なくともこれら両操作部の間に、両レバーを別々に操作可能な操作空間が設けられた
車両用分割シートの操作機構。 - 隣接する2つのシートバックは、車幅方向の外側に位置する外側シートバックと、車幅方向の内側に位置し上記外側シートバックより幅が狭い内側シートバックとであり、
上記外側レバーが外側シートバックに連係され、
上記中央レバーが内側シートバックに連係された
請求項1記載の車両用分割シートの操作機構。 - 上記外側シートバックの起立ロック係合が車体に対して行なわれ、
上記内側シートバックの起立ロック係合が上記外側シートバックに対して行なわれ、
上記外側レバーの操作で両シートバックを前倒するように構成した
請求項2記載の車両用分割シートの操作機構。 - 隣接する2つのシートバックは、車幅方向の外側に位置する外側シートバックと、車幅方向の内側に位置する内側シートバックとであり、
上記2つの操作レバーが、上記外側シートバックが位置する車両の荷室側壁に設けられると共に、
外側レバーの操作部が車両後方側に位置し、中央レバーの操作部が車両前方側に位置するように配設された
請求項1〜3の何れか1に記載の車両用分割シートの操作機構。
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