JP2007302145A - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Abstract

【課題】荷室ボードの上方向への移動に連動して、シートバックを折畳んで、段差のない広い荷室を確保することができ、また荷室ボード側からのシート連動操作が可能となって、荷物の積載時の操作性が向上し、さらに、許容機構により荷室ボード単独の動作が許容されるので、シートバックの起伏の状態の如何にかかわらず、荷室ボードを単独で上下方向に移動させることができる車両の後部荷室構造を提供する。
【解決手段】シート３３後方の荷室５に、上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６を設け、荷室ボード３６の上方向への移動とシートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる連動機構５４を設け、連動機構５４は、荷室ボード３６の動作に対してシートバック３３Ｂの動作を連動させる一方、所定動作時に荷室ボード３６単独の動作を許容する許容機構を備えたものである。
【選択図】図３

Description

この発明は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを有するシートを配設し、このシートの後方に荷室が形成されたような車両の後部荷室構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。

一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。

この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。

つまり、上記各特許文献１，２の何れにおいても、荷物の搭載が可能な荷室ボードの上方向への動作と連動して、シートバックを折畳み方向に連動させる技術思想については開示されていない。

また、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時の該シートバックの段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。
特開２００４−３５９１５８号公報 特開平６−２７０７４５号公報

そこで、この発明は、シート後方の荷室に設けられた荷室ボードの上方向への移動とシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を設け、この連動機構が、荷室ボードの動作に対してシートバックの動作を連動させる一方、所定動作時に荷室ボード単独の動作を許容する許容機構を備えることにより、荷室ボードの上方向への移動に連動して、シートバックを折畳むことができ、段差のない広い荷室を確保することができ、また荷室ボード側からのシート連動操作が可能となって、荷物の積載時の操作性が向上し、さらに、許容機構により荷室ボード単独の動作が許容されるので、シートバックの起伏の状態の如何にかかわらず、荷室ボードを単独で上下方向に移動させることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、上記シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、上記荷室ボードの上方向への移動とシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を設け、上記連動機構は、荷室ボードの動作に対してシートバックの動作を連動させる一方、所定動作時に荷室ボード単独の動作を許容する許容機構を備えたものである。

上述のシートは、リヤシートに設定してもよく、またシートを配設する車体のフロアパネルはキックアップフロア部に設定してもよい。さらに荷室ボードは荷物の上載が可能な所定の剛性を有するボードで形成されることが望ましい。
上記構成によれば、上述の連動機構を設けたので、荷室ボードの上方向への移動に連動して、シートバックをシートクッション上に折畳むことができ、段差のない広い荷室を確保することができる。また、荷室ボード側からのシート連動操作が可能となって、荷物の積載時の操作性が向上し、特に、大型荷物積載時に有効となる。

さらに、上述の許容機構により、荷室ボード単独の動作が許容されるので、シートバックの起伏の状態の如何にかかわらず、荷室ボードを単独で上下方向に移動させることができ、荷室の使い勝手が向上する。

この発明の一実施態様においては、折畳み状態の上記シートバック裏面と、上方に移動した荷室ボード上面とが連続した荷室面を形成可能に構成されたものである。

上記構成によれば、折畳まれたシートバック裏面と、上方に移動した荷室ボードの上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットな荷室面が形成でき、段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記許容機構は、荷室ボードの上方向への移動に対してシートバックの折畳み方向への動作を許容すると共に、荷室ボードの下方向への移動動作をシートバックの動作と関係なく許容するものである。

上記構成によれば、荷室ボードの下方向への移動動作をシートバックの動作と関係なく許容することができるので、荷室ボードを一旦上方に移動させ、これに連動してシートバックを折畳んだ後の荷室の拡大操作（荷室ボードの下方移動）が可能となり、荷物の追加積載時等の操作性が向上し、かつ一旦折畳んだシートバックを使用状態に復帰させて、追加乗員の着座をも可能とすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記許容機構は、シートバックが折畳み状態にある時、荷室ボードの下方向への移動動作をシートバックの動作と関係なく許容するものである。

上記構成によれば、シートバックが折畳み状態にある時、荷室ボードを単独で下方向に移動させることができるので、底の深い荷室を確保して、荷室スペースの拡大を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記許容機構は乗員の所定動作時に荷室ボード単独の動作を許容する操作部を備えたものである。

上記構成によれば、荷室ボード単独の動作を許容する操作部を設けたので、乗員のニーズに応じて操作部を操作することで、容易に荷室ボード単独の動作態様を確保することができる。

この発明によれば、シート後方の荷室に設けられた荷室ボードの上方向への移動とシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を設け、この連動機構が、荷室ボードの動作に対してシートバックの動作を連動させる一方、所定動作時に荷室ボード単独の動作を許容する許容機構を備えたので、荷室ボードの上方向への移動に連動して、シートバックを折畳むことができ、段差のない広い荷室を確保することができ、また荷室ボード側からのシート連動操作が可能となって、荷物の積載時の操作性が向上し、さらに、許容機構により荷室ボード単独の動作が許容されるので、シートバックの起伏の状態の如何にかかわらず、荷室ボードを単独で上下方向に移動させることができる効果がある。

荷室ボードの上方向への移動に連動して、シートバックを折畳むことができ、しかも荷室ボードを単独で上下方向に移動させることができるという目的を、車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、上記シートの後方に荷室が形成された車両において、上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードを設け、該荷室ボードの上方向への移動とシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を設け、上記連動機構が、荷室ボードの動作に対してシートバックの動作を連動させる一方、所定動作時に荷室ボード単独の動作を許容する許容機構を備えるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず図１を参照して車体構造について説明する。
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。

このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に向けて水平に延びる荷室フロア４を形成し、この荷室フロア４の上方に後部荷室５を形成する一方、上述の荷室フロア４の中央部または中間部には、凹状のスペアタイヤパン６を段下げ形成して、このスペアタイヤパン６にスペアタイヤを格納すべく構成している。

また、上述のスペアタイヤパン６の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル７を取付け、このリヤエンドパネル７のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ８を接合固定して、このリヤエンドメンバ８と上述のリヤエンドパネル７との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ８のさらに後方にはリヤバンパ９を配設している。

さらに、後部荷室５の後方には後部荷室開口１０を形成し、この後部荷室開口１０をリヤゲート１１によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。
ここで、上述のリヤゲート１１は、リヤゲートインナパネル１２と、リヤゲートアウタパネル１３と、リヤウインド１４とを備え、後部荷室５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１５で覆われている。

一方、ルーフパネル１６の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１７（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の後端部とリヤヘッダ１７との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１７ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１７ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１１を開閉可能に支持している。

同様に、ルーフパネル１６の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１６の前端部とフロントヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
そして、上述のフロントヘッダ１８、ルーフパネル１６およびリヤヘッダ１７の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング１９で一体的に覆っている。

また、上述のルーフパネル１６の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２０（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２０とルーフパネル１６との間には車幅方向に延びる閉断面２０ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。

さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２１を設けている。

このトンネル部２１はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２１の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２２，２３（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２２，２３と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２２ａ，２３ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面と、荷室フロア４（後部荷室５の底面）の前端部下面とに跨がって、リヤクロスメンバ２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２４間には車幅方向に延びる閉断面２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

なお、図中、２５はフロントウインド、２６はフロントドア、２７はリヤドア、２８は車体剛性部材としてのセンタピラー、２９はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。

ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３０Ｃ、シートバック３０Ｂ、ヘッドレスト３０Ｈを備えた運転席シート３０と、シートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた助手席シート３１とを配設している。

また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、複数のヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチ型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の後部荷室５を形成している。
ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。

次に、車両の後部荷室構造について詳述する。
図３は図２の要部拡大側面図、図４は図３のＡ−Ａ線矢視断面図であって、上述のシートクッション３３Ｃはブラケット３４，３５を介してキックアップフロア部３ｂに支持されている。一方、荷室フロア４上には、少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられ、その上部に荷物を搭載することができるよう、該荷室ボード３６は所定剛性を有するように構成されている。

また、上述の荷室ボード３６は、図２、図３に示すように、前側に位置するメインボード３６ｍと、後側に位置するサブボード３６ｓとに分割されており、これら両ボード３６ｍ，３６ｓはヒンジピン３７を含むヒンジ部３８により屈曲可能に連結されると共に、サブボード３６ｓの基部に設けられたピン３９は荷室フロア４に枢支されている。

図４に示すように、シートクッション３３Ｃの下部に位置するブラケット３４からシートクッション３３Ｃの側面を介してシートバック３３Ｂの側面下部まで上方に延びる支持板４０を設け、この支持板４０上部の軸受部４０ａにて回転軸４１を軸支している。

この回転軸４１はシートバックフレーム４２に固定され、該シートバックフレーム４２から車幅方向外方に突出されたもので、シートバック３３Ｂはこの回転軸４１を中心として起伏動（倒伏および起立動作）すると共に、シートバック３３Ｂの起伏動により該回転軸４１が回動するように構成されると共に、回転軸４１の回転によりシートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に起伏動するように構成されている。

そして、この回転軸４１には、凹部４３ａ，４３ｂを有する円板４３を図示しないキー等を用いてタイト嵌合すると共に、凹部４４（図５、図６参照）を有するギヤＧ１を遊嵌している。

また円板４３の上部において、シートバックフレーム４２にはブラケット４５および支軸４６を介してロックレバー４７を取付ける一方、円板４３の下部において、支持板４０および軸受部材４８には別のロックレバー４９を枢支している。

一方、シートバック３３Ｂの上側肩部にはレバー５０，５１を設け、一方のレバー５０と下側のロックレバー４９とをワイヤＷ１で連結し、他方のレバー５１と上側のロックレバー４７とをワイヤＷ２で連結している。

一方のレバー５０を引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れて、シートバック３３Ｂを単独で操作可能なモードとなり、使用状態下のシートバック３３Ｂを単独で前倒しすることができる。
他方のレバー５１を引き操作すると、ワイヤＷ２を介して上側のロックレバー４７が円板４３の凹部４３ａとギヤＧ１の凹部４４とに同時係入し、図５に示すアンロック状態（許容モード）から図６に示すロック状態（連動モード）となって、シートバック３３Ｂの起伏動に連動してギヤＧ１が回転する。

上述のギヤＧ１は図５、図６に示すようにシートバック３３Ｂの起伏動の回転範囲に対応する必要範囲にのみ歯部が形成されたもので、このギヤＧ１のリヤ側には図２、図３に示すように、アイドル用のギヤＧ2を介して連動用のギヤＧ３を噛合配置している。

なお、上述のギヤＧ２，Ｇ３はサイドボディ（車体側面部）に対して回転可能に支持されたものである。
上述のギヤＧ３には、図３に示すように、リンク５２が一体形成されており、このリンク５２の遊端部にはピン５３を介して荷室ボード３６のメインボード３６ｍが連結されている。

そして、上述の各要素Ｇ１，Ｇ２，G３，５２により連動機構５４を構成し、荷室ボード３６の上下方向への移動動作と、シートバック３３Ｂの折畳み及び復帰動作とを荷室ボード側およびシートバック側の何れかの側からでも連動させるように構成している。

また、図４に示す各要素４７，Ｗ２，５１により、連動機構５４による荷室ボード３６の動作と、シートバック３３Ｂの動作とを連動させる一方、所定動作時に荷室ボード３６単独の動作を許容する第1の許容機構５５を構成している。
図５に示すように、上述のレバー５１によりロックレバー４７がギヤＧ１の凹部４４から離間したアンロック状態下においては、荷室ボード３６を単独で上下操作可能なモード（許容モード）が確保される。

上述の連動機構５４は図２に示すように、シートバック３３Ｂ、荷室ボード３６間において左右一対設けられている。また、図４で示すようにギヤＧ１等の駆動部はカバー部材５６で囲繞されている。
なお、図中、矢印Ｆは車両の前方を示し、矢印ＩＮは車両の内方を示し、矢印ＯＵＴは車両の外方を示す。

ところで、図７（但し、図７の左部は図４と同様の断面図、図７の右部は図２の要部平面図であり、図７はこれらを組合わせた系統図）に示すように、荷室ボード３６におけるメインボード３６ｍには乗員の手が挿入可能な開口部５７を形成し、この開口部５７とメインボード３６ｍの一部とで、取手部５９を形成して、該取手部５９には、シートバック３３Ｂの上側肩部に設けられた２つのレバー５０，５１と同等の役割を果す単一のレバー５１Ａを枢着し、このレバー５１Ａの一端と各ロックレバー４７，４９とをワイヤＷ３にて連結する一方、上述の取手部５９にはレバー５１Ａの他端を操作するスライダ５８を設け、このスライダ５８を開口部５７から手動操作し得るように構成している。

つまり、図７に示す各要素４７，４９，Ｗ３，５１Ａ，５８により、連動機構５４による荷室ボード３６の動作と、シートバック３３Ｂの動作とを連動させる一方、所定動作時に荷室ボード３６単独の動作を許容する第２の許容機構５５Ａを構成している。

この第２の許容機構５５Ａは、乗員の所定動作時に荷室ボード３６単独の動作を許容する操作部としてのスライダ５８を備えている。

図３に示すように、シートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方（荷室フロア４の上面）に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、シートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、スライダ５８を図７に矢印で示すように、押圧操作すると、レバー５１Ａが同図の実線位置から仮想線位置へ回動して、ワイヤＷ３を引っ張る。

ワイヤＷ３が引っ張られると、ロックレバー４７が支軸４６を中心に回動して、このロックレバー４７がギヤＧ１の凹部４４と、円板４３の凹部４３ａとに同時係入すると共に、ロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れる（連動モード）。

このため、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させると、この移動によって各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１が図３の矢印方向に駆動され、ロックレバー４７でギヤＧ１と一体化された円板４３が該ギヤＧ１と同一方向の回動するので、回転軸４１、シートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に回動し、図８、図９に示すように、荷室ボード３６の上方移動に連動して、シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、折畳み状態のシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６、特にメインボード３６ｍの上面とが前後方向に連続した荷室面を形成する。

一方、図３に示すように、シートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方に位置する状態下において、荷室ボード３６を単独で上方向へ移動させ、シートバック３３Ｂは使用状態に保持したままと成す場合、図７に示すスライダ５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図６のロック状態から図５に示すアンロック状態（許容モード）と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させる時、各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１は図３の矢印方向に駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図１０に示すように、荷室ボード３６のみを単独で上方向に移動させることができる。

また、図８に示す状態、つまりシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に折畳まれた状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態から、該荷室ボード３６のみをシートバック３３Ｂと関係なく下方向へ移動させる時、図７に示すスライダ５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図５に示すアンロック状態（許容モード）と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を下方へ押下げ移動する時、各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１は駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図１１に示すように、荷室ボード３６のみを単独で下方向に移動させることができる。このため、荷室５は図８の状態から図１１に示すように拡大されて、段差はあるものの、底の深い荷室スペースが形成される。

同様に、図１０に示す状態、つまりシートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態から、該荷室ボード３６のみをシートバック３３Ｂと関係なく下方向に移動させる時、図７に示すスライダ５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図５に示すアンロック状態（許容モード）と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を下方へ押下げ移動する時、各要素５２，Ｇ３，Ｇ２，Ｇ１は駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図３に示すように、荷室ボード３６のみを単独で下方向に移動させることができる。

なお、この実施例においては、シートバック３３Ｂの上側肩部に設けた２つのレバー５０，５１を同時に引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れると共に、ワイヤＷ２を介して上側のロックレバー４７が各凹部４３ａ，４４に同時係入して、図６に示すロック状態（連動モード）となるので、シートバック３３Ｂ側から該シートバック３３Ｂを前倒し操作する動作と連動して、荷室ボード３６を下方位置から上方位置へ移動させることもできる。

このように、図１〜図１１で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車体のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、上記リヤシート３３の後方に荷室５が形成された車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３はシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成され、上記荷室５には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボード３６が設けられると共に、上記荷室ボード３６の上方向への移動とシートバック３３の折畳み動作とを連動させる連動機構５４を設け、上記連動機構５４は、荷室ボード３６の動作に対してシートバック３３の動作を連動させる一方、所定動作時に荷室ボード３６単独の動作を許容する許容機構５５Ａを備えたものである。

この構成によれば、上述の連動機構５４を設けたので、荷室ボード３６の上方向への移動に連動して、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に折畳むことができ、段差のない広い荷室を確保することができる。また、荷室ボード３６側からのシート連動操作が可能となって、荷物の積載時の操作性が向上し、特に、大型荷物積載時に有効となる。

さらに、上述の許容機構５５Ａにより、荷室ボード３６の単独の動作が許容されるので、シートバック３３Ｂの起伏の状態の如何にかかわらず、荷室ボード３６を単独で上下方向に移動させることができ、荷室の使い勝手が向上する。

また、折畳み状態の上記シートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６上面（メインボード３６ｍの上面参照）とが連続した荷室面を形成可能に構成されたものである（図８、図９参照）。

この構成によれば、折畳まれたシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６の上面とが連続するので、前後方向に連続したフラットな荷室面が形成でき、段差の解消と、荷室の使い勝手との両立を図ることができる。

さらに、上記許容機構５５Ａは、荷室ボード３６の上方向への移動に対してシートバック３３Ｂの折畳み方向への動作を許容すると共に、荷室ボード３６の下方向への移動動作をシートバック３３Ｂの動作と関係なく許容するものである。

この構成によれば、荷室ボード３６の下方向への移動動作をシートバック３３Ｂの動作と関係なく許容することができるので、荷室ボード３６を一旦上方に移動させ、これに連動してシートバック３３Ｂを折畳んだ後（図８参照）の荷室５の拡大操作（図１１に示す荷室ボード３６の下方移動）が可能となり、荷物の追加積載時等の操作性が向上し、かつ一旦折畳んだシートバック３３Ｂを使用状態に復帰させて、追加乗員の着座をも可能とすることができる。

加えて、上記許容機構５５Ａは、シートバック３３Ｂが図８に示すように折畳み状態にある時、荷室ボード３６の下方向への移動動作をシートバック３３Ｂの動作と関係なく許容するものである。

この構成によれば、シートバック３３Ｂが折畳み状態にある時（図８参照）、荷室ボード３６を単独で下方向に移動させることができるので、底の深い荷室を確保して、荷室スペースの拡大を図ることができる。

また、上記許容機構５５Ａは乗員の所定動作時に荷室ボード３６単独の動作を許容する操作部（スライダ５８参照）を備えたものである。

この構成によれば、荷室ボード３６単独の動作を許容する操作部（スライダ５８参照）を設けたので、乗員のニーズに応じて操作部（スライダ５８参照）を操作することで、容易に荷室ボード３６単独の動作態様を確保することができる。
（実施例２）
図１２〜図１６は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。
先の実施例においてはギヤ連結構造の連動機構５４を用いたが、図１２〜図１６に示すこの実施例ではプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによる連動機構５４を用いるものである。

すなわち、図１４に示す回転軸４１にはプーリＰ１を遊嵌し、このプーリＰ１には図１４、図１５に示すように、凹部４４を凹設形成すると共に、該プーリＰ１にはリンク部６０を一体形成している。

図１２に示すように上述のプーリＰ１はシートバック３３Ｂの下部側面に左右一対設けられ、これら各プーリＰ１，Ｐ１のリンク部６０，６０間には、車幅方向に延びる前部ボード３６ｆを取付けている。

つまり、荷室ボード３６は、前部ボード３６ｆと、メインボード３６ｍと、サブボード３６ｓとに３分割（複数分割）されたもので、前部ボード３６ｆの遊端部とメインボード３６ｍの前端部とは、ヒンジピン６１（図１３参照）を含むヒンジ部６２により屈曲可能に連結されている。
なお、メインボード３６ｍの後端部とサブボード３６ｓの遊端部とは、ヒンジピン３７を含むヒンジ部３８で屈曲可能に連結されていることは先の実施例と同様である。

上述のサブボード３６ｓの基端部両サイドにはプーリＰ２，Ｐ２を設け、これら各プーリＰ２，Ｐ２のプーリ軸６３，６３を荷室フロア４等のボディ側に軸支している。
そして、シートバック３３Ｂ側のプーリＰ１と、荷室フロア４側のプーリＰ２との間には、連動動作補助用のワイヤＷ４を張架している。

要するに、この実施例２においては、左右一対の各プーリＰ１，Ｐ２と、リンク部６０と、ワイヤＷ４とで連動機構５４を構成すると共に、図１４に示すロックレバー４７，４９と、ワイヤＷ３と、レバー５１Ａ（図７参照）と、スライダ５８（図１２参照）とで第２の許容機構５５Ａを構成したものである。

図１３に実線で示すように、シートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方（荷室フロア４の上面）に位置する状態下において、荷室ボード３６の上方向への移動と、シートバック３３Ｂの折畳み動作とを連動させる場合、荷室５側から取手部５９を把持する時、スライダ５８を押圧操作すると、レバー５１Ａ（図７参照）が回動して、ワイヤＷ３を引っ張る。

ワイヤＷ３が引っ張られると、図１５に示すロックレバー４７が支軸４６を中心に回動して、このロックレバー４７がプーリＰ１の凹部４４と、円板４３の凹部４３ａとに同時係入すると共に、ロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れる（連動モード）。

このため、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させると、この移動によって各要素Ｐ２，６０，Ｐ１，Ｗ４が図１３の矢印方向に駆動され、ロックレバー４７でプーリＰ１と一体化された円板４３が該プーリＰ１と同一方向の回動するので、回転軸４１、シートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に回動し、図１３に仮想線で、また図１６に実線でそれぞれ示すように、荷室ボード３６の上方移動に連動して、シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳まれ、折畳み状態のシートバック３３Ｂ裏面と、上方に移動した荷室ボード３６、特にメインボード３６ｍの上面とが前後方向に連続した荷室面を形成する。

一方、図１３に実線で示すように、シートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が下方に位置する状態下において、荷室ボード３６を単独で上方向へ移動させ、シートバック３３Ｂは使用状態に保持したままと成す場合、図１２に示すスライダ５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図１５に仮想線で示すロック状態から同図に実線でに示すアンロック状態（許容モード）と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を上方へ移動させる時、各要素Ｐ２，６０，Ｐ１，Ｗ４は図１３の矢印方向に駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図１３に仮想線で示すように、荷室ボード３６のみを単独で上方向に移動させることができる。

また、図１３に仮想線で示すように、シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に折畳まれた状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態（図１６参照）から、該荷室ボード３６のみをシートバック３３Ｂと関係なく下方向へ移動させる時、図１６に示すスライダ５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図１５に実線で示すアンロック状態（許容モード）と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を下方へ押下げ移動する時、各要素Ｐ２，６０，Ｐ１，Ｗ４は駆動されるものの、この駆動力が円板に伝達されることがないので、図１３に実線で示すように、荷室ボード３６のみを単独で下方向に移動させることができる。このため、荷室５が拡大されて、段差はあるものの、底の深い荷室スペースが形成される。

同様に、シートバック３３Ｂが使用状態で、かつ荷室ボード３６が上方に移動した状態から、該荷室ボード３６のみをシートバック３３Ｂと関係なく下方向へ移動させる時、スライダ５８をノーマル位置にし、ロックレバー４７を図１５に実線で示すアンロック状態（許容モード）と成すと、取手部５９を持って、荷室ボード３６を下方へ押下げ移動する時、各要素Ｐ２，６０，Ｐ１，Ｗ４は駆動されるものの、この駆動力が円板４３に伝達されることがないので、図１３に実線で示すように、荷室ボード３６のみを単独で下方向に移動させることができる。

なお、この実施例においても、シートバック３３Ｂの上側肩部に設けた２つのレバー５０，５１を同時に引き操作すると、ワイヤＷ１を介して下側のロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れると共に、ワイヤＷ２を介して上側のロックレバー４７が各凹部４３ａ，４４に同時係入して、図１５に仮想線で示すロック状態（連動モード）となるので、シートバック３３Ｂ側から該シートバック３３Ｂを前倒し操作する動作と連動して、荷室ボード３６を下方位置から上方位置へ移動させることができる。

このように、連動機構５４を実施例１で示したギヤ連結構造に代えて、図１２〜図１６で示すプーリＰ１，Ｐ２とワイヤＷ４とによる連動機構と成しても、実施例１と同様の作用、効果を奏するものであるから、図１２〜図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

ここで、図１３に示す構造に代えて、図１７に示す構造を採用してもよい。すなわち、プーリＰ２の配設部位における荷室フロア４には、ワイヤＷ４と干渉しない範囲の凹部４ａを形成し、この凹部４ａに対応してプーリＰ２を配設することで、下方移動位置のメインボード３６ｍおよびサブボード３６ｓの下面が荷室フロア４上面に当接する構造を採用してもよい。

このように構成すると、下方移動位置の荷室ボード３６上面に荷物を上載する場合、荷室ボード３６に付勢される荷重（荷物の重量）を荷室フロア４で受け止めることができるので、荷室ボード３６の耐久性向上を図ることができる。
（実施例３）
図１８〜図２５は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。
なお、図１８〜図２５においてはその図示を省略しているが、円板４３、ワイヤＷ１、ロックレバー４９（図４参照）については実施例１のものを、そのまま用いる。また、荷室ボード３６についてはメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割（複数分割）されたものを用いている。

図１８、図１９に示すように、メインボード３６ｍの前端部左右両サイドには車幅方向外方に突出するピン６４，６４を設ける一方、サブボード３６ｓのヒンジ部３８側の左右両サイドにも車幅方向外方に突出するピン６５，６５を設けている。

一方、荷室５の側壁に沿って設けられたトリム部材６６には、上述の各ピン６４，６５を案内する円弧状の凹溝６６ａ，６６ｂを一体形成している。
また、図１９に平面図で、図２０に側面図（図１９のＣ−Ｃ線矢視図）で示すように、上述のトリム部材６６の内側において、その一端にサブボード３６ｓ側のピン６５を枢着したリンク６７を設け、このリンク６７の他端にはヨーク６８を固定している。

一方、荷室フロア４に取付けたブラケット６９で案内されるロッド７０を設け、このロッド７０にはメールヒンジ７１を固定すると共に、このメールヒンジ７１と上述のヨーク６８とをピン７２（図２０参照）でヒンジ連結している。

そして、上述のブラケット６９とメールヒンジ７１との間におけるロッド７０の外周部にはコイルスプリング７３を配設し、このスプリング７３でサブボード３６ｓを起立させる方向に常時バネ付勢する一方、メールヒンジ７１とヨーク６８との間には、スプリング７３によるロッド７０の移動を阻止するロック部材としてのロックピン７４を設けている。

ところで、シートバック３３Ｂの上側肩部には、上述のレバー５０と並設されるように別のレバー７５を設け、このレバー７５に取付けたワイヤＷ５を、シートバック３３Ｂ内においてその下端の回動中心部からトリム部材６６内に延出し、このワイヤＷ５の先端を上述のロックピン７４に連結している。
ここで、上述のワイヤＷ５はシートバック３３Ｂの倒伏動作ではロックピン７４が各要素７１，６８間から外れないように構成している。

メールヒンジ７１とヨーク６８との間にロックピン７４が位置するロック時においては、スプリング７３によるロッド７０の移動が阻止されているので、リンク６７は図２０に示すように荷室フロア４と平行な下部位置にあって、荷室ボード３６は図１８に示すように下方移動位置に保持されている。

レバー７５を引き操作すると、ワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れ、スプリング７３のバネ力によりロッド７０が車両後方に移動するので、リンク６７は図２０の状態から図２１の状態を介して図２２で示すように後方移動し、凹溝６６ａ，６６ｂに沿って移動するピン６４，６５の移動と相まって荷室ボード３６が上方に移動されるように構成したものである。

図２３は図１９の部分拡大平面図で、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間に形成された取手部５９には、上述のレバー７５と同等の役割を果すレバー７５Ａ，７５Ｂを枢着し、これら各レバー７５Ａ，７５Ｂの一端とロックピン７４とをワイヤＷ６にて連結する一方、上述の取手部５９にはレバー７５Ａ，７５Ｂの他端を同時操作するスライダ７７を設け、このスライダ７７を開口部５７から操作し得るように構成している。

つまり、スライダ７７を図２３の状態から図２４に示すように押圧操作すると、レバー７５Ａ，７５Ｂが図２４の矢印方向に同時回動し、各ワイヤＷ６，Ｗ６をアンロック方向に引っ張るので、ロックピン７４がメールヒンジ７１とヨーク６８との間から外れ、図２０の状態下のロッド７０が図２１の状態を介して図２２に示すように後方移動し、リンク６７を介して荷室ボード３６を上方に移動させることができる。

このように構成した車両の後部荷室構造においては、図１９に示すシートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５のうち、一方のレバー５０のみを引き操作すると、ワイヤＷ１（図４参照）を介して下側のロックレバー４９がアンロック操作され、このロックレバー４９が円板４３の凹部４３ｂから外れるので、シートバック３３Ｂを単独でシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができる。

また、シートバック３３Ｂの上側肩部の２つのレバー５０，７５の双方を同時に引き操作すると、下側のロックレバー４９が外れると共に、図１９に示すワイヤＷ５を介してロックピン７４が外れるので、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏させることができると共に、荷室ボード３６は図２０の下方位置から図２１の中間位置を介して図２２、図２５に示すように上方に移動し、図２５に示す如く、倒伏させたシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向にフラットに連続した広い荷室空間を確保することができる。

さらに、レバー７５またはスライダ７７を単独で操作すると、ワイヤＷ５またはワイヤＷ６を介してロックピン７４が各要素６８，７１間から外れるので、シートバック３３Ｂを使用状態に保持した状態のままで、荷室ボード３６のみを下方位置から上方位置へ移動させることができる。
図１８〜図２５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
なお、上述のサブボード３６ｓの基端側（リンク６７に連結されていない側）は荷室フロア４等に枢支してもよく、あるいは、フリー状態と成してもよい。
（実施例４）
図２６〜図３４は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示すものである。
この実施例においてはリヤシート３３として車幅方向に複数のシートが左右に併設して設けられたセパレートシートを用い、これら左右の各リヤシート３３，３３のシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとをそれぞれシートナックル８０，８０で連結している。また、荷室ボード３６はメインボード３６ｍとサブボード３６ｓとに２分割されたものを用い、少なくともメインボード３６ｍに荷物の上載を可能と成している。

図２７に示すように、メインボード３６ｍの前部左右には車幅方向外方に突出するピン８１，８１を設け、車体側壁もその基端が枢着されたアーム８２の遊端に、これらのピン８１，８１を枢支している。

また、図２６、図２７に示すように、メインボード３６ｍの後部左右には車幅方向外方に突出するピン８３，８３を設け、これらのピン８３，８３を、トリム部材６６の円弧状の凹溝６６ｂ（案内手段）にて案内すべく構成している。

さらに、サブボード３６ｓの基端部に設けられたピン３９，３９は荷室フロア４に枢支されている。
図２８はシートナックル８０が設けられた部位の拡大側面図、図２９は図２８のＤ−Ｄ線矢視断面図である。なお、図２８、図２９においてはリヤシート３３の左側のみを示すが、リヤシート３３の右側は左側と左右対称に構成されている。

上述のシートナックル８０はシートクッション３３Ｃに固定されたナックルケース８４と、シートバックフレーム４２に固定されたブラケット８５に対して該ブラケット８５と一体的に回動可能に設けられた円板状のロックプレート８６と、ナックルケース８４とロックプレート８６との間に設けられた渦巻き状のスプリング８７と、ナックルケース８４に枢支され、ロックプレート８６の凹部８６ａにアンロック可能に係入されたロック部材８８とを備えている。

図２８、図２９に示すように、渦巻き状のスプリング８７の内端８７ａはナックルケース８４に係止され、外端８７ｂはロックプレート８６の外周部に係止されており、シートバック３３Ｂを常時前倒し方向にバネ付勢している。

また、図２８に示すように上述のロック部材８８にはワイヤＷ７が連結されている。通常時においてはロックプレート８６の凹部８６ａにロック部材８８が係入されて、シートバック３３Ｂを起立した使用状態に保持している。一方、上述のワイヤＷ７を後方に引っ張ると、ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れ、該ロックプレート８６にはスプリング８７のバネ力が付勢されて、シートバック回転中心軸８９を中心に、ロックプレート８６、ブラケット８５、シートバックフレーム４２、シートバック３３Ｂが一体的に前方へ回転して、該シートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行なって折畳み状態を形成するように構成されている。

図２７、図３０に示すように、メインボード３６ｍには、２つの開口部５７，７６を離間形成し、これらの各開口部５７，７６間には、荷室ボード３６の上下移動を操作する取手部５９が設けられ、この取手部５９には、車幅方向に離間して設けられた、支軸９０，９０を介して左右のレバー９１，９１を枢着し、これらの各レバー９１，９１の一端と上述のロック部材８８，８８とを左側用および右側用のワイヤＷ７，Ｗ７でそれぞれ連結する一方、上述の取手部５９には各レバー９１，９１の他端を操作するスライダ９２，９２を離間配置して、これらスライダ９２，９２を開口部５７から手動操作し得るように構成している。

これらの各スライダ９２，９２はシートバック３３Ｂの折畳み動作を操作可能な操作部である。
ここで、上述のスライダ９２，９２は取手部５９において乗員の片方の手により一方のスライダ９２または両方のスライダ９２，９２の操作が可能な範囲に離間して複数設けられている。

つまり、２つのスライダ９２，９２を乗員が手動にて同時に押圧操作すると、各レバー９１，９１の回動によりワイヤＷ７，Ｗ７がそれぞれアンロック方向に引っ張られ、左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから同時に外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂは同時にシートクッション３３Ｃ（シートクッション３３Ｃはセパレート型、ベンチ型の何れでもよい）上に倒伏する。また左右何れか一方のスライダ９２のみを押圧操作すると、対応する側のレバー９１の回動により何れか一方のワイヤＷ７がアンロック方向に引っ張られ、対応側のロック部材８８がロックプレート８６の凹部８６ａから外れるので、左右何れか一方のシートバック３３Ｂのみがシートクッション３３Ｃ上に倒伏するものである。

要するに、操作部としてのスライダ９２，９２は、左右のリヤシート３３，３３のシートバック３３Ｂ，３３Ｂを選択的に折畳み操作可能な選択操作機構９３，９３を具備するものであって、この実施例においては、上述の選択操作機構９３はレバー９１と、ワイヤＷ７と、ロック部材８８とによって構成されている。

このように構成した車両の後部荷室構造の作用を、以下に説明する。
図２６に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、両方のスライダ９２，９２を介してレバー９１，９１を回動操作すると、ワイヤＷ７，Ｗ７を介して左側シート用および右側シート用の各ロック部材８８，８８が外れるので、左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂはスプリング８７，８７の付勢によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏して、図３１に示す状態となる。

この場合、荷室ボード３６のメインボード３６ｍは、その両サイドのピン８１，８３がアーム８２と凹溝６６ｂとによって案内され、倒伏したシートバック３３Ｂの裏面と、上方に移動したメインボード３６ｍの上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成する。

また、図２６に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、左側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、左側のワイヤＷ７を介して左側シート用のロック部材８８が外れるので、左側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、右側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３２に示す状態となる。

さらに、図２６に示す左右のシートバック３３Ｂ，３３Ｂの使用状態で、かつ荷室ボード３６の下方移動状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げながら、右側のスライダ９２を介して同側のレバー９１を回動操作すると、右側のワイヤＷ７を介して右側シート用のロック部材８８が外れるので、右側のシートバック３３Ｂはスプリング８７の付勢力によりシートクッション３３Ｃ上に倒伏する一方、左側のシートバック３３Ｂは起立した使用状態下に保持されたままとなって、図３３に示す状態となる。図３２、図３３に示すように一方のシートバック３３Ｂのみを倒伏させると、後席乗員の着座と、広い荷室スペースの確保との両立を図ることができる。

一方、図２６に示す状態から、取手部５９を把持して荷室ボード３６を手動で持ち上げる時、左右何れのスライダ９２も操作しない場合には、図３４に示すように各シートバック３３Ｂ，３３Ｂを起立した使用状態に保持させたままで、荷室ボード３６のみを上方位置に移動させることができる。

なお、図３０で示した構成に代えて、図３５の構成を採用してもよい。すなわち、図３５に示す構造は取手部５９を乗員の左手用と右手用とに車幅方向に分離形成したもので、これら左右の取手部５９，５９の中央に操作部としてのスライダ９２，９２をそれぞれ設け、これら各スライダ９２，９２に左右の選択操作機構９３，９３をそれぞれ連係させたものである。

このように構成すると、荷室ボード３６を両手で持ち上げることができるので、比較的重い荷物を荷室ボード３６に上載したままで、荷室ボード３６を上方移動させる際に有効となる。また、スライダ９２を開口部５７の中央に対応すべく上述の取手部５９に設けたので、乗員の把持力が効果的にスライダ９２に伝達される。
なお、図２６〜図３５において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のリヤシート３３に対応し、
以下同様に、
シートを配設する車体のフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応し、
許容機構は、第２の許容機構５５Ａに対応し、
操作部は、スライダ５８に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
なお、実施例１、２が各請求項に対応し、実施例３、４は実施例開示構造である。

車両の後部荷室構造を備えた車両の概略側面図 車両の後部荷室構造を示す斜視図 図２の要部拡大側面図 図３のＡ−Ａ線矢視断面図 ロックレバーのアンロック状態を示す図３の部分拡大側面図 ロックレバーのロック状態を示す部分拡大側面図 荷室ボードとシートバックとの連動構造を示す系統図 荷室ボード上動とシートバック倒伏の連動を示す側面図 図８の斜視図 荷室ボード単独の上動を示す側面図 荷室拡大時の側面図 車両の後部荷室構造の他の実施例を示す斜視図 図１２の要部拡大側面図 図１３のＢ−Ｂ線矢視断面図 図１３の部分拡大図 荷室ボード上動とシートバック倒伏の連動を示す斜視図 プーリ配設構造の他の実施例を示す側面図 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図 図１８の要部拡大平面図 図１９のＣ−Ｃ線矢視断面図 荷室ボードの上方移動中途状態を示す側面図 荷室ボードの上方移動を示す側面図 図１９の要部拡大平面図 スライダ操作時の平面図 シートバック倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す斜視図 図２６の要部拡大平面図 シートナックル配設部分の拡大側面図 図２８のＤ−Ｄ線矢視断面図 車両の後部荷室構造を示す系統図 シートバック倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図 左側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図 右側シートバックの倒伏と荷室ボード上方移動を示す斜視図 荷室ボードのみの上方移動を示す斜視図 取手部の他の実施例を示す平面図

符号の説明

３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
３６…荷室ボード
５４…連動機構
５５Ａ…許容機構
５８…スライダ（操作部）

Claims (5)

1. 車体のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
   上記シートの後方に荷室が形成された車両の後部荷室構造であって、
   上記シートはシートバックがシートクッション上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成され、
   上記荷室には少なくとも上下方向に移動可能に支持された荷室ボードが設けられると共に、
   上記荷室ボードの上方向への移動とシートバックの折畳み動作とを連動させる連動機構を設け、
   上記連動機構は、荷室ボードの動作に対してシートバックの動作を連動させる一方、所定動作時に荷室ボード単独の動作を許容する許容機構を備えた
   車両の後部荷室構造。
2. 折畳み状態の上記シートバック裏面と、上方に移動した荷室ボード上面とが連続した荷室面を形成可能に構成された
   請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 上記許容機構は、荷室ボードの上方向への移動に対してシートバックの折畳み方向への動作を許容すると共に、荷室ボードの下方向への移動動作をシートバックの動作と関係なく許容する
   請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
4. 上記許容機構は、シートバックが折畳み状態にある時、荷室ボードの下方向への移動動作をシートバックの動作と関係なく許容する
   請求項３記載の車両の後部荷室構造。
5. 上記許容機構は乗員の所定動作時に荷室ボード単独の動作を許容する操作部を備えた
   請求項１〜４の車両の後部荷室構造。
   

Images