JP4793142B2 - 車両の後部荷室構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、このシートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間には上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられたような車両の後部荷室構造に関する。

従来、シートクッションとシートバックとを備えたシート（リヤシート）において、シートクッションをシートバックと独立して、一対のリンクを介して車両前方に移動可能に構成すると共に、この前方に移動したシートクッションの座面上に、リクライニング軸を支点としてシートバックを略水平に前倒しすべく構成し、シートバックを倒伏させた時、リヤシート後方の後部荷室と客室とを連通させて、荷室スペースの拡大を図るように構成したものがある（特許文献１参照）。

一方、リヤシートの後部に、車幅方向に延びるケースを介してトノカバーを設けると共に、リヤシート背面のフックと上記ケースとの間にシート状部材を設け、シートバックの起立状態下においては上述のシート状部材をＵ字状に撓ませると共に、シートバックの前倒し時には、倒伏したシートバックとケースとの間にシート状部材を張設して、該シート状部材で荷室（後部荷室）を上下に仕切る構造が開示されている（特許文献２参照）。

この特許文献２に開示されたものは、シート状部材がシートと連動してリヤ荷室を仕切る構造であるが、上述のシート状部材の上部に荷物が搭載できるものではない。

また、リヤシートのシートバックをシートクッション上に倒伏させた時、フラットな荷室を形成することが要請されるが、荷室フロアと前倒しされたシートバックの上面との間には段差が形成されるのが一般的であり、シートバック倒伏時において該シートバックの上面と荷室フロアとの間の段差を解消しつつ、荷室の使い勝手を向上させることは困難であった。
特開２００４−３５９１５８号公報 特開平６−２７０７４５号公報

そこで、この発明は、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成されたシートを設け、該シート後方の荷室空間に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、折畳まれたシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられると共に、該荷室ボードは複数に分割されて、その前端部が荷室側方のガイド部に沿って移動すべく構成することで、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる車両の後部荷室構造の提供を目的とする。

この発明による車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードは、前部ボードと該前部ボードの後端部に屈曲可能に連結された後部ボードとから構成され、上記荷室ボードを後方に引上げて使用状態にする際に、前部ボードの前端部を案内して斜め上後方に移動させて上端部に前部ボードの前端部を受止める支持部を有するガイド部を荷室側方に設け、上記荷室ボードの使用状態時に、前部ボードの後端部を上下方向に配置された後部ボードで支持するように構成されたものである。

上記構成によれば、シートバックをシートクッション上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボードを使用状態に移動すると、シートバックと荷室フロア面との間の段差が解消され、シートバックと荷室ボードとが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

また、上述の荷室ボードをフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。

このように、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる。
この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルには、該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、該収納部の上方を上記荷室ボードで開閉すべく構成したものである。

上記構成によれば、荷物をシート後方の荷室空間と、収納部とに区別して格納することができると共に、荷室ボードで収納部の上方を開放すると収納部内とのアクセスが容易となり、収納部に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。

この発明の一実施態様においては、上記荷室ボードは、シートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態と、上記収納状態と使用状態とを選択可能に設けられたものである。

上記構成によれば、荷室ボードを起立状態に選択すると、シート後方の荷室空間と、収納部内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボードは収納状態と使用状態と起立状態とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートには起立状態の荷室ボードを係止保持する係止手段が設けられたものである。
上記構成によれば、起立状態の荷室ボードを上記係止手段にて確実に係止保持することができる。
この発明の一実施態様においては、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と上記荷室ボードの使用状態での前端部との間を連続して繋ぐサブボードを備えたものである。

上記構成によれば、折畳まれたシートバック後端部と、使用状態下における荷室ボードの前端部との間を上記サブボードにて連続して繋ぐので、倒伏状態下におけるシートバックの後端部と、使用状態下における荷室ボードの前端部との間をサブボードにより連続して繋ぐことができ、上記両者間に本来形成される隙間を解消することができ、特にシートを前方へスライドさせた時に有効である。

この発明によれば、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成されたシートを設け、該シート後方の荷室空間に設けられた荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、折畳まれたシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられると共に、該荷室ボードは複数に分割されて、その前端部が荷室側方のガイド部に沿って移動すべく構成したので、シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができる効果がある。

シート折畳み時におけるシートバックと荷室フロア面との間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図るという目的を、車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造において、上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボードは、フロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボードは、前部ボードと該前部ボードの後端部に屈曲可能に連結された後部ボードとから構成され、上記荷室ボードを後方に引き上げて使用状態にする際に、前部ボードの前端部を案内して斜め上後方に移動させて上端部に前部ボードの前端部を受止める支持部を有するガイド部を荷室側方に設け、上記荷室ボードの使用状態時に、前部ボードの後端部を上下方向に配置された後部ボードで支持するように構成するという構造にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
（実施例１）
図面は車両の後部荷室構造を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。
図１において、車室１の床面（底部）を形成するフロアパネル２を設け、このフロアパネル２の後部にはキックアップ部３を連設している。

このキックアップ部３はフロアパネル２から上方に立上がる縦壁部３ａと、この縦壁部３ａから後方に延びるキックアップフロア部３ｂとを備えている。
このキックアップフロア部３ｂのさらに後方には、後方に延びる凹状の荷室フロアパネル４を形成し、この荷室フロアパネル４の上方に荷室空間５を形成する一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４には仕切り板６と収納ボックス７とを取付けている。
ここで、仕切り板６の前側にはジャッキ（図示せず）が格納され、また上述の収納ボックス７はその上方が開口された形状に構成されている。
一方、上述の凹状の荷室フロアパネル４の後端開放側には車幅方向に延びるリヤエンドパネル８を取付け、このリヤエンドパネル８のリヤ側の面には車幅方向に延びるリヤエンドメンバ９を接合固定して、このリヤエンドメンバ９と上述のリヤエンドパネル８との間には車幅方向に延びるリヤエンド閉断面９ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、リヤエンドメンバ９のさらに後方にはリヤバンパ１０を配設している。

さらに、荷室空間５（つまり後部荷室）の後方には後部荷室開口１１を形成し、この後部荷室開口１１をリヤゲート１２によって開閉可能に覆うように形成して、ハッチバック型の車両を構成している。
ここで、上述のリヤゲート１２は、リヤゲートインナパネル１３と、リヤゲートアウタパネル１４と、リヤウインド１５とを備え、荷室空間５と対向する車室側の所定部が内装材としてのリヤゲートトリム１６で覆われている。

一方、ルーフパネル１７の後端部には車幅方向に延びるリヤヘッダ１８（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の後端部とリヤヘッダ１８との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１８ａを形成して、後部車体剛性を確保すべく構成すると共に、このヘッダ閉断面１８ａの直後に設けられたヒンジ部材（図示せず）を介して、上述のリヤゲート１２を開閉可能に支持している。

同様に、ルーフパネル１７の前端部には車幅方向に延びるフロントヘッダ１９（車体剛性部材）を接合固定し、ルーフパネル１７の前端部とフロントヘッダ１９との間には車幅方向に延びるヘッダ閉断面１９ａを形成して、前部車体剛性を確保すべく構成している。
そして、上述のフロントヘッダ１９、ルーフパネル１７およびリヤヘッダ１８の車室１側を図１に示すように、内装材としてのトップシーリング２０で一体的に覆っている。

また、上述のルーフパネル１７の前後方向中間部には、車幅方向に延びるルーフレインフォースメント２１（車体剛性部材）を接合固定し、このルーフレインフォースメント２１とルーフパネル１７との間には車幅方向に延びる閉断面２１ａを形成して、ルーフ部の剛性を確保すべく構成している。

さらに、上述のフロアパネル２には、ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）とキックアップ部３の縦壁部３ａとの間において車両の前後方向に延び、かつ車室１の内側へ突出したトンネル部２２を設けている。

このトンネル部２２はフロア剛性の中心となるもので、該トンネル部２２の左右の側壁部と、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった左右のサイドシル（詳しくは、サイドシルインナ）との間には、車幅方向に延び、かつ前後方向に離間した複数のフロアクロスメンバ２３，２４（車体剛性部材）を接合固定し、これら各フロアクロスメンバ２３，２４と上述のフロアパネル２との間には、車幅方向に延びる閉断面２３ａ，２４ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

また、上述のキックアップフロア部３ｂの後部下面には、リヤクロスメンバ２５（車体剛性部材）を接合固定し、これら両者３ｂ，２５間には車幅方向に延びる閉断面２５ａを形成して、下部車体剛性を確保すべく構成している。

なお、図中、２６はフロントウインド、２７はフロントドア、２８はリヤドア、２９は車体剛性部材としてのセンタピラー、３０はキックアップ部３の車外側下部に設けられた大型車両補機としての燃料タンクである。

ところで、図１、図２に示すように、上述のフロアパネル２上にはシートクッション３１Ｃ、シートバック３１Ｂ、ヘッドレスト３１Ｈを備えた運転席シート３１と、シートクッション３２Ｃ、シートバック３２Ｂ、ヘッドレスト３２Ｈを備えた助手席シート３２とを配設している。

また、キックアップフロア部３ｂ上には、シートクッション３３Ｃと、シートバック３３Ｂと、２つのヘッドレスト３３Ｈ，３３Ｈとを備えたベンチシート型のリヤシート３３を配設し、このリヤシート３３の後方に上述の荷室空間５を形成している。

ここで、上述のリヤシート３３は、そのシートバック３３Ｂがシートクッション３３Ｃ上に倒伏動作を行ない折畳み状態を形成可能に構成したものである。

なお、図２において３４はインストルメントパネル、３５はステアリングホイールである。

次に図３〜図８を参照して車両の後部荷室構造について詳述する。
図３は図１の要部拡大側面図、図４は図３の要部平面図であって、上述の荷室空間５には、少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられている。

上述の荷室ボード４０は、その上部に荷物を搭載することができるように、所定剛性を有するように構成されると共に、この荷室ボード４０は車幅方向つまり左右方向には非分割に形成されている。

また、この荷室ボード４０は、図３、図４に示すように、前側に位置する前部ボード４１と、後側に位置する後部ボード４２とに車両の前後方向に複数に分割（この実施例では前後２分割に形成）されており、前部ボード４１の後端部と後部ボード４２の前端部とは、左右のリンクピン４３，４４および左右の２軸タイプのリンク４５，４５を用いて、屈曲可能に連結されている。

さらに、後部ボード４２の後端側左右コーナ部に形成された凹部４２ａ，４２ａには、支軸４６，４６を、車幅方向に向けて一体的に突設し、これらの支軸４６，４６を荷室フロアパネル４の荷室フロア面４ａから上方に向けて突設した左右の突起４７，４７で位置規制するように構成している。

加えて、前部ボード４１の前端部側面の左右には車幅方向に向けて延びる支軸４８，４８を一体的に突設し、これら左右の支軸４８，４８を荷室側方の荷室サイドトリム４９に形成された左右のガイド部としてのガイド溝５０（いわゆる凹溝）に沿って摺動案内すべく構成している。

このガイド溝５０の上端部は、図３に示すように、逆Ｖ字状に形成され、上方に移動した支軸４８を受け止める支持部５０ａを有する。
また、図４に示すように、前部ボード４１の後端中央と後部ボード４２の前端中央とには開口部５１，５２を形成して、これら両者５１，５２間に乗員が荷室ボード４０を手動操作するための取手部５３を形成している。

上述の荷室ボード４０は図３に示す状態（収納状態）、図５に示す状態（開放状態）、図６に示す状態（起立状態）、図７に示す状態（使用状態）、図８に示す状態（起立状態）に選択的（択一的）に移動可能に設けられている。

図３に示す状態（収納状態）は、荷室ボード４０が荷室フロア面４ａに沿って平坦に収納され、かつ前後の各ボード４１，４２にて収納ボックス７の上端開口部を覆った状態であり、この収納状態下においては荷室空間５に上下寸法が大きい荷物の搭載が許容されると共に、荷室空間５と収納ボックス７とに荷物を区別して収納、搭載することができる。

図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、リンクピン４３を支点としてリンク４５および後部ボード４２を車両前方側へ引き起こすと図５に示す状態となる。つまり、後部ボード４２の開放により収納ボックス７の上端開口部後側がアクセス可能に開放されるので、収納ボックス７に対する荷物の出し入れを容易に行なうことができる。

図３に示す荷室ボード４０の収納状態から、取手部５３（図４参照）を持って、支軸４８を支点として荷室ボード４０を引き上げると、この荷室ボード４０は図６に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。

つまり、図６に示す荷室ボード４０の起立状態では、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態は図２に示す係止手段としてのフック５４にて係止保持することができる。

上述のフック５４は、シートバック３３Ｂに取付けられたゴム帯などの伸縮部材５５の先端に設けたもので、このフック５４を何れかの開口部５１，５２に係止することで、荷室ボード４０の起立状態を保持することができる。

図３に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、図３の収納状態の荷室ボード４０における取手部５３（図４参照）を持って該荷室ボード４０を後方に引き上げると、前部ボード４１側の支軸４８がガイド溝５０に沿って移動し、後部ボード４２は支軸４６を支点として引き起こされるので、図７に示す使用状態となる。

つまり、図７に示す荷室ボード４０の使用状態では、その前部ボード４１は、リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置し、かつ倒伏されたシートバック３３Ｂの背面と前部ボード４１の上面とが前後方向に連続したフラットな荷室面を形成するので、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段落が解消されると共に、荷室空間５と、倒伏したシートバック３３Ｂ上方の車室１とが前後に連通されて荷室スペースが拡大する。この結果、前後方向の寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

図７に示す状態からリヤシート３３のシートバック３３Ｂを通常の乗員着座状態に復帰させて、このシートバック３３Ｂを起立した状態に成す一方、図７の使用状態下における荷室ボード４０を、ガイド溝５０上端の支持部５０ａで支持された支軸４８を支点として、取手部５３（図４参照）を持って、引き上げると、この荷室ボード４０は図８に示すように、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態となる。

つまり、図８に示す荷室ボード４０の起立状態にあっても、図６で示した状態と同様に、シート後方の荷室空間５と、収納ボックス７内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、この荷室ボード４０の起立状態も図２に示すフック５４にて係止保持することができる。

このフック５４は伸縮部材５５を介してリヤシート３３のシートバック３３Ｂに取付けられているので、単一のフック５４にて図６に示す低位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持と、図８に示す高位置での起立状態の荷室ボード４０の係止保持とに対応できるが、それぞれの状態に対応すべく２つのフックを用いてもよいことは勿論である。

このように、図１〜図８で示した実施例の車両の後部荷室構造は、車両のフロアパネル（キックアップフロア部３ｂ参照）上にシートクッション３３Ｃとシートバック３３Ｂとを備えたリヤシート３３を配設し、該リヤシート３３の後方に荷室空間５が形成されると共に、該荷室空間５に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボード４０が設けられた車両の後部荷室構造であって、上記リヤシート３３は、シートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂが倒伏して折畳み可能に構成され、上記荷室ボード４０はフロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態（図３参照）と、上記リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と略同一高さに位置する使用状態（図７参照）とに選択的に移動可能に設けられ、上記荷室ボード４０は複数に分割されて、その前端部が荷室側方のガイド部（ガイド溝５０参照）に沿って移動するように構成されたものである。

この構成によれば、シートバック３３Ｂをシートクッション３３Ｃ上に倒伏して折畳むと共に、荷室ボード４０を図７に示す使用状態に移動すると、シートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差が解消され、シートバック３３Ｂと荷室ボード４０とが前後方向に連続したフラットな荷室面が形成されるので、この荷室面上に前後方向寸法が大きい荷物の搭載が許容される。

また、上述の荷室ボード４０を図３に示すように、フロアパネル（荷室フロア面４ａ参照）に沿って平坦に収納される収納状態に移動すると、上下方向の寸法が大きい荷室スペースが形成されるので、この荷室スペースに高さが大きい荷物の搭載が許容される。

このように、シート折畳み時におけるシートバック３３Ｂと荷室フロア面４ａとの間の段差の解消と、荷室およびシートの使い勝手確保との両立を図ることができるうえ、多人数乗車への対応を図ることができる。

さらに、上記フロアパネルには、該フロアパネルより下方に凹設された収納部（収納ボックス７参照）が設けられ、該収納部（収納ボックス７）の上方を上記荷室ボード４０で開閉すべく構成したものである。

この構成によれば、荷物をリヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７）とに区別して格納することができると共に、荷室ボード４０で収納部（収納ボックス７）の上方を開放（図５、図６、図８参照）すると収納部（収納ボックス７）内とのアクセスが容易となり、収納部（収納ボックス７）に対して荷物を簡単に出し入れすることができる。

加えて、上記荷室ボード４０は、シートバック３３Ｂの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態（図６、図８参照）と、上記収納状態（図３参照）と使用状態（図７参照）とを選択可能に設けられたものである。

この構成によれば、荷室ボード４０を起立状態に選択すると、リヤシート３３後方の荷室空間５と、収納部（収納ボックス７参照）内とが上下方向に連通するので、高さ寸法が大きい大型の荷物の積載に対応することができ、また、荷室ボード４０は収納状態と使用状態と起立状態とに選択できるので、荷室のアレンジ性の向上を図ることができる。

また、上記リヤシート３３のシートバック３３Ｂには起立状態の荷室ボード４０を係止保持する係止手段（フック５４参照）が設けられたものである。
この構成によれば、起立状態の荷室ボード４０を上記係止手段（フック５４）にて確実に係止保持することができる。この係止手段はシートバック３３Ｂに代えてヘッドレスト３３Ｈに取付けてもよい。
（実施例２）
図９は車両の後部荷室構造の他の実施例を示し、図９で示す構造は、図１〜図８で示した構造に加えて、リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂの後端部と荷室ボード４０の使用状態での前端部との間を連続して繋ぐサブボード６０を備えたものである。

すなわち、前部ボード４１の前端部に、リンクピンを兼ねる上述の支軸４８を設ける一方、サブボード６０の後端部にリンクピン６１を設け、支軸４８とリンクピン６１とを２軸構造のリンク６２で連続することにより、前部ボード４１の前側に上述のサブボード６０を屈曲可能に接続したものである。

そして、シートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂを倒伏して折畳んだ時、サブボード６０を倒伏状態下のシートバック３３Ｂの後部上面に上載して、シートバック３３Ｂ後端部と前部ボード４１前端部との間の隙間を、該サブボード６０で上方から塞ぐように構成したものである。

このように、図９で示す実施例においては、上記リヤシート３３が折畳まれた状態でのシートバック３３Ｂ後端部と上記荷室ボード４０の使用状態での前端部との間を連続して繋ぐサブボード６０を備えたものである。

この構成によれば、折畳まれたシートバック３３Ｂ後端部と、使用状態下における荷室ボード４０の前端部との間を上記サブボード６０にて連続して繋ぐので、倒伏状態下におけるシートバック３３Ｂの後端部と、使用状態下における荷室ボード４０の前端部との間をサブボード６０により連続して繋ぐことができ、上記両者３３Ｂ，４０間に本来形成される隙間を解消することができる。

図９で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については図１〜図８で示した先の実施例と同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
図９に示す構造に代えて、図１０の構造を採用してもよい。
図１０に示す構造は倒伏したシートバック３３Ｂの後端部においてサブボード６０が上載される部位に、該サブボード６０の上下寸法に相当する凹部６３を形成し、この凹部６３をシートバックフレームによりバックアップし、該サブボード６０を上述の凹部６３に載置して、シートバック３３Ｂと前部ボード４１との間の隙間を解消すると共に、倒伏されたシートバック３３Ｂの背面、サブボード６０の上面、前部ボード４１の上面を段差がない状態でフラットかつ前後方向に連続させたものである。ここで、上述の凹部６３をシートバックフレームでバックアップするとサブボード６０の前後方向の寸法を可及的短く設定することができる。

このように構成しても、図９で示した実施例とほぼ同様の作用、効果を奏するので、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
（実施例３）
図１１は車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示し、図９、図１０で示した実施例においては荷室ボード４０の前部ボード４１に対してサブボード６０を取付けたが、図１１に示すこの実施例においてはシートバック３３Ｂの背面にサブボード７０を設けたものである。

すなわち、シートバック３３Ｂの背面後部にヒンジ７１を介してサブボード７０の基部を回動可能に枢支すると共に、該サブボード７０の遊端部と対応すべくシートバック３３Ｂの背面上方側には面ファスナ７２を取付け、かつ、この面ファスナ７２と対向すべくサブボード７０の遊端部にも面ファスナ７３を取付けて、一方の面ファスナにはループ状体を植設し、他方の面ファスナにはフック状体を植設したものである。

上述のサブボード７０を使用しない場合には、図１１に仮想線で示すように、該サブボード７０をシートバック３３Ｂの背面に沿設すると共に、面ファスナ７２，７３によりサブボード７０の沿設状態を保持する。

一方、リヤシート３３を車両前方へシートスライドさせ、かつシートクッション３３Ｃ上にシートバック３３Ｂを倒伏させて折畳んだ場合には、この倒伏したシートバック３３Ｂ後端部と前部ボード４１前端部との間の隙間が拡大されるので、図１１に実線で示すように、ヒンジ７１を支点としてサブボード７０を後方へ回動して、この後方回動させたサブボード７０の遊端部を前部ボード４１の前部にオーバラップするように上載して、上方から上述の隙間を塞ぎ、倒伏状態下におけるシートバック３３Ｂの後端部と、使用状態下における荷室ボード４０の前端部との間をサブボード７０により連続して繋いで、該隙間を解消するものである。なお、上述のヒンジ７１に代えて両者３３Ｂ，７０に接着固定されたウエビングを用いてもよい。

このように構成すると、リヤシート３３を前方にスライドさせた場合においても、上述の隙間を塞ぐことができるので、前後方向に連続するフラットな荷室面のさらなる拡大を図ることができる。

なお、図１１で示したこの実施例においても、その他の構成、作用、効果については先の各実施例とほぼ同様であるから、図１１において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のシートは、実施例のリヤシート３３に対応し、
以下同様に、
シートが配設されるフロアパネルは、キックアップフロア部３ｂに対応し、
ガイド部は、ガイド溝５０に対応し、
収納部は、収納ボックス７に対応し、
係止手段は、フック５４に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

本発明の車両の後部荷室構造を示す側面図 図１の要部斜視図 荷室ボードの収納状態を示す側面図 図３の要部の平面図 後部ボードの開放状態を示す側面図 荷室ボードの起立状態を示す側面図 荷室ボードの使用状態を示す側面図 荷室ボードの起立状態を示す側面図 車両の後部荷室構造の他の実施例を示す側面図 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す側面図 車両の後部荷室構造のさらに他の実施例を示す側面図

３ｂ…キックアップフロア部（フロアパネル）
５…荷室空間
７…収納ボックス（収納部）
３３…リヤシート（シート）
３３Ｂ…シートバック
３３Ｃ…シートクッション
４０…荷室ボード
４１…前部ボード
４２…後部ボード
５０…ガイド溝（ガイド部）
５０ａ…支持部
５４…フック（係止手段）
６０，７０…サブボード

Claims (5)

1. 車両のフロアパネル上にシートクッションとシートバックとを備えたシートを配設し、
   該シートの後方に荷室空間が形成されると共に、該荷室空間に少なくとも上下方向に移動可能な荷室ボードが設けられた車両の後部荷室構造であって、
   上記シートは、シートクッション上にシートバックが倒伏して折畳み可能に構成され、
   上記荷室ボードはフロアパネルに沿って平坦に収納される収納状態と、上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と略同一高さに位置する使用状態とに選択的に移動可能に設けられ、
   上記荷室ボードは、前部ボードと該前部ボードの後端部に屈曲可能に連結された後部ボードとから構成され、
   上記荷室ボードを後方に引上げて使用状態にする際に、前部ボードの前端部を案内して斜め上後方に移動させて上端部に前部ボードの前端部を受止める支持部を有するガイド部を荷室側方に設け、
   上記荷室ボードの使用状態時に、前部ボードの後端部を上下方向に配置された後部ボードで支持するように構成された
   車両の後部荷室構造。
2. 上記フロアパネルには、該フロアパネルより下方に凹設された収納部が設けられ、
   該収納部の上方を上記荷室ボードで開閉すべく構成した
   請求項１記載の車両の後部荷室構造。
3. 上記荷室ボードは、シートバックの起立した状態での背面に沿って上下方向に延びて配設される起立状態と、上記収納状態と使用状態とを選択可能に設けられた
   請求項１または２記載の車両の後部荷室構造。
4. 上記シートには起立状態の荷室ボードを係止保持する係止手段が設けられた
   請求項３記載の車両の後部荷室構造。
5. 上記シートが折畳まれた状態でのシートバック後端部と上記荷室ボードの使用状態での前端部との間を連続して繋ぐサブボードを備えた
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の後部荷室構造。

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