JP5589368B2 - 車両のシート装置 - Google Patents

Description

本発明は、後席において複数のシートバックが車幅方向に連ねて配置された車両のシート装置に関する。

現在流通するハッチバック式等の後部に荷室を有する車両では、後席のシートバックを前方へ倒す（前倒させる）ことが可能となっている。後席のシートバックを前倒させる場合、後部の荷室を拡大することができるため、より大型又はより多くの荷物を積むことが可能になる。

一般的に、この種のシートバックは、例えばシートバックの上端部に設けられた前倒操作部を操作することにより、シートバックを起立状態に維持するためのロックが解除され、ばねの付勢力等により前倒するようになっている。

上記の前倒操作部の操作は、通常は車室内においてシートバックの前側から行われるが、比較的荷室の狭い車両では、リフトゲートを開いた状態で車両の後側で荷物の積み込み作業を行いながら、後席のシートバックの後側から該シートバックに設けられた前倒操作部を操作してシートバックを前倒させることが可能である。

ところが、ステーションワゴン車など、広い荷室を有する車両では、後部の開口部から後席のシートバックまでの距離が長いため、車両の後側からシートバックに設けられた前倒操作部を操作することは困難である。そのため、そのような車両では、先に車室内でシートバックの前倒操作を行った後、車両の後方に回り込んで荷物の積み込み作業を行わなければならない。

そこで、例えば特許文献１に開示されているように、上記のような広い荷室を有する車両であっても、該車両の後側から後席のシートバックを前倒させることができるように、荷室の側壁に遠隔操作部が設けられることがある。この場合、車両の後側において荷物の積み込み作業を行っているときであっても、遠隔操作部を操作することにより後席のシートバックを容易に前倒させることができる。

ところで、一般的に、車両の後席では、個別に前倒可能な２つのシートバックが車幅方向に連ねて設けられ、これら２つのシートバックの横幅は６：４の比率とされることが多い。この場合、後席のシートバックの倒し方としては、右のシートバックのみを倒すパターン、左のシートバックのみを倒すパターン、及び、両方のシートバックを倒すパターンの３つのパターンがあり、荷物の大きさや乗車人数等に応じて適宜選択される。

しかし、このように後席のシートバックを２つとした場合、後席の左右両側に乗員が乗車しようとすると左右いずれのシートバックを倒すこともできず、荷室の拡大を図ることができない問題がある。

この問題に鑑みて、特許文献２には、後席において、シートバックの横幅が例えば４：２：４の比率となるように３つのシートバックを車幅方向に連ねて配置する構成が開示されている。この場合、後席のシートバックの倒し方として、７つのパターンから選択することができるため、利便性の向上を図ることができる。特に、中央のシートバックのみを倒す場合は、該中央のシートバックの上方空間まで拡大された荷室に長尺の荷物を積み込みつつ、左右のシートを利用して後席に２人の乗員が乗車できるため、後席のシートバックが２つである場合には不可能な使用状態を実現することができる。

特開平１０−８６７１６号公報 特開２００１−２６２２９号公報

ところで、特許文献２の技術のように後席に３つのシートバックを設ける場合にも、上述の遠隔操作部を荷室の側壁に設けることで、さらなる利便性の向上を図ることができる。

この場合、シートバック毎に対応させて、３つの遠隔操作部を設けることが考えられる。しかし、シートバック毎に遠隔操作部を設けると、２つのシートバックを前倒させたいときには２つの遠隔操作部の操作が必要となり、全てのシートバックを前倒させたいときには３つの遠隔操作部の操作が必要となるため、操作に手間がかかる。

一方、シートバックの前倒パターン毎に遠隔操作部を設けるようにすれば、１回の操作により、所望のパターンでシートバックを前倒させることができる。しかし、３つのシートバックの前倒パターンは上述のように７通りあるため、全ての前倒パターンに対応させるためには７つの遠隔操作部を設けなければならない。そうすると、部品点数が増えるとともに、各遠隔操作部がどの前倒パターンに対応しているのかが使用者に分かり難くなるため、必ずしも利便性は向上しない。

そこで、本発明は、後席において複数のシートバックが車幅方向に連ねて配置された車両において、シートバックを前方へ倒すときの利便性の向上を図ることを課題とする。

前記課題を解決するため、本発明に係る車両のシート装置は、次のように構成したことを特徴とする。

まず、本願の請求項１に記載の発明は、
車室内空間の後部に設けられた荷室よりも前方に、前倒可能に、且つ、車幅方向に連ねて右側から順に配置された右側シートバック、中央シートバック及び左側シートバックと、
前記右側シートバックが前倒するように操作するために該右側シートバックに配設された右側シートバック前倒操作部と、
前記左側シートバックが前倒するように操作するために該左側シートバックに配設された左側シートバック前倒操作部と、
前記中央シートバックが前倒するように操作するために該中央シートバックに配設された中央シートバック前倒操作部と、
前記右側シートバックが前倒するように遠隔操作するために該右側シートバックから離れて設けられた右側遠隔操作部と、
前記左側シートバックが前倒するように遠隔操作するために該左側シートバックから離れて設けられた左側遠隔操作部と、
前記右側シートバックと前記中央シートバックとを連結する右側の連結機構と、
前記左側シートバックと前記中央シートバックとを連結する左側の連結機構と、
前記右側シートバック前倒操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構を解除して、前記右側シートバックを単独で前倒させる右側シートバック前倒機構と、
前記左側シートバック前倒操作部が操作されたとき、前記左側の連結機構を解除して、前記左側シートバックを単独で前倒させる左側シートバック前倒機構と、
前記中央シートバック前倒操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構と前記左側の連結機構とを解除して、前記中央シートバックを単独で前倒させる中央シートバック前倒機構と、
前記右側遠隔操作部が操作されたとき、前記左側の連結機構を解除して、前記右側シートバックと連動して前記中央シートバックを前倒させる右側シートバック遠隔操作機構と、
前記左側遠隔操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構を解除して、前記左側シートバックと連動して前記中央シートバックを前倒させる左側シートバック遠隔操作機構と、を備えたことを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記請求項１に記載の発明において、
前記中央シートバックが前倒するように遠隔操作するために該中央シートバックから離れて設けられた中央シートバック遠隔操作部を備え、
該中央シートバック遠隔操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構と前記左側の連結機構とを解除して、前記中央シートバックを単独で前倒させる中央シートバック遠隔操作機構を備えたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記請求項２に記載の発明において、
前記中央シートバック遠隔操作部は、前記荷室の側壁に配設されていることを特徴とする。

またさらに、請求項４に記載の発明は、前記請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の発明において、
前記右側遠隔操作部及び前記左側遠隔操作部は、前記荷室の側壁に配設されていることを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、前記請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の発明において、
前記右側及び左側の連結機構は、該連結機構により連結された前倒状態のシートバックの一方が起立するとき、他方のシートバックが連動して起立するように連結状態を維持することを特徴とする。

さらに、請求項６に記載の発明は、前記請求項５に記載の発明において、
前記右側及び左側の連結機構は、該連結機構により連結されるシートバックの上下方向中央よりも上側に配設されていることを特徴とする。

まず、請求項１に記載の発明によれば、各シートバックに配設された前倒操作部を操作すると、該前倒操作部が配設されたシートバックを個別に前倒させることができる。一方、シートバックから離れて設けられた遠隔操作部を操作すると、隣り合う複数のシートバックを同時に前倒させることができるため、１回の操作により効率的に荷室を拡大することができる。すなわち、請求項１に記載の発明によれば、前倒操作部または遠隔操作部のいずれを操作するかによって、使用者のニーズに応じた異なる倒れ方でシートバックを前倒させることができ、乗車人数や荷室の使い勝手を考慮した乗員の好みに合ったシートの倒し方を実現できる。

より具体的に、請求項１に記載の発明によれば、各シートバックに配設された前倒操作部を操作すると、車幅方向に連ねて配設された３つのシートバックのうち、前倒させたいシートバックのみを個別に前倒させることができる。一方、シートバックから離れて設けられた遠隔操作部により、上記３つのシートバックのうち右側または左側のシートバックを前倒操作すると、中央シートバックが連動して前倒するため、１回の操作により効率的に荷室を拡大することができる。つまり、乗員がシートバックの近傍からシートバックを前倒操作する際は、乗員の好みにあったより細かなシートアレンジが可能になると共に、シートバックから離れた位置からシートバックを前倒操作する際は、複数のシートバックを前倒させることができ、乗員が複数のシートバックを前倒させたいときに操作の手間を省くことができる。

さらに、請求項１に記載の発明において、請求項２に記載の発明を適用すれば、遠隔操作によって、中央シートバックのみを前倒させることができる。よって、左右のシートバックを利用して乗員が乗車した状態であっても、遠隔操作により中央シートバックのみを前倒させて、該前倒状態の中央シートバックの上方空間まで荷室を容易に拡大することができる。

請求項３及び４に記載の発明によれば、遠隔操作部が荷室の側壁に配設されているため、荷室に荷物を積み込む際に遠隔操作部を容易に操作することができる。

請求項５に記載の発明によれば、シートバックを起立させるときに、該シートバックに連結されたシートバックが連動して起立するため、隣り合う複数のシートバックを効率的に起立させることができる。

請求項６に記載の発明によれば、隣り合うシートバックが、該シートバックの中央部よりも上側で連結されるため、起立状態のシートバックの剛性を高めることができ、走行中のシートバックのがたつきを軽減することができる。

本発明の実施形態に係るシート装置を備えた車両を示す側面図である。 リアシートを示す斜視図である。 前倒機構および遠隔操作機構を示す背面図である。 全てのシートバックが起立した状態においてリアシートを後方から見た斜視図である。 左側シートバックの前倒機構が作動した状態を示す背面図である。 左側シートバックのみを前倒させた状態においてリアシートを後方から見た斜視図である。 中央シートバック遠隔操作機構または中央シートバックの前倒機構が作動した状態を示す背面図である。 左側シートバック遠隔操作機構が作動した状態を示す背面図である。 左側シートバックと中央シートバックを前倒させた状態においてリアシートを後方から見た斜視図である。 中央シートバックが前倒した状態で更に左側シートバックを前倒させる途中の状態を示す背面図である。 中央シートバックと左側シートバックとが前倒した状態において中央シートバックのみを起立させるために中央シートバックの前倒機構を作動させた状態を示す背面図である。 ロック機構を示す側面図である。 連結機構を示す側面図である。 スライドストライカ引き込み機構を示す側面図である。

以下、本発明の実施形態について説明する。

図１は、本実施形態に係るシート装置を備えた車両１を示す。図１に示すように、車両１は、フロアパネル１０上に配設されたフロントシート２と、フロアパネル１０上においてフロントシート２よりも後側に配設されたリアシート４とを有する。また、車室内空間２１の後部には、リアシート４の後方に荷室２２が形成されている。

図１および図２に示すように、リアシート４は、フロアパネル１０上に取り付けられたシートクッション６と、車幅方向に連ねて配置された複数のシートバック７〜９とを有する。本実施形態では、シートバック７〜９として、車幅方向中央部に配設された中央シートバック８と、該中央シートバック８の車幅方向両側にそれぞれ隣接して配設された右側シートバック９および左側シートバック７とが設けられている。シートバック７〜９の下端部は、フロアパネル１０から立ち上がる左右一対の支持部材１２間に跨って車幅方向に沿って配設されたシャフト１４により回転可能に支持されている。そのため、各シートバック７〜９は、シャフト１４を中心として回動可能となっており、起立状態と前倒状態との間で切換可能となっている。なお、図２（ｂ）は、中央シートバック８のみが前倒した状態を示している。

図３に示すように、各シートバック７〜９の両側部には、該シートバックを起立状態で車体に固定するロック機構７０，７６、又は、該シートバックを該シートバックに隣接するシートバックに連結する連結機構９０，９６がそれぞれ設けられている。具体的には、左側シートバック７を起立状態で車体の側壁２４に固定する左側のロック機構７０が、左側シートバック７の左側部に設けられ、右側シートバック９を起立状態で車体の側壁２６に固定する右側のロック機構７６が、右側シートバック９の右側部に設けられている。また、左側シートバック７と中央シートバック８とを連結する左側の連結機構９０は、左側シートバック７の右側部および中央シートバック８の左側部に設けられ、右側シートバック９と中央シートバック８とを連結する右側の連結機構９６は、右側シートバック９の左側部および中央シートバック８の左側部に設けられている。

なお、本実施形態では、シートバック７〜９が起立した状態において、ロック機構７０，７６及び／又は連結機構９０，９６の連結状態を維持することでシートバック７〜９の起立状態を維持し、ロック機構７０，７６及び／又は連結機構９０，９６の連結状態を解除することでシートバック７〜９を前倒させる構成について説明するが、本発明において、ロック機構７０，７６及び連結機構９０，９６は必ずしも設ける必要がない。すなわち、例えば、シートバック７〜９の起立状態を維持させたり前倒させたりするための機構を、各シートバック７〜９とシートクッション６との連結部に設ける場合にも、本発明を適用することができる。

ロック機構７０，７６は、車体の側壁２４，２６に突設されたストライカ７２，７８と、該ストライカ７２，７８に係脱可能なように右側および左側のシートバック７，９に設けられたラッチ７４，８０とを有する。

図１２を参照しながら、ロック機構７０，７６の構成について更に具体的に説明する。なお、ここでは、左側のロック機構７０について説明するが、右側のロック機構７６も同様の構造を有する。

図１２に示すように、ストライカ７２は、例えば平面視Ｕ字状の棒材であり、車体の側壁２６に固定された取付けプレート７９に突設されている。一方、左側シートバック７の左側部には、例えば平面視コ字形の支持プレート８４が固定されており、該支持プレート８４には、車幅方向に延びるシャフト８６が支持されている。ラッチ７４は、シャフト８６に対して回動可能に支持されており、シャフト８６を中心として回動することで、ストライカ７２に対して係脱するようになっている。

図３に戻って、連結機構９０，９６は、中央シートバック８の側部に出没可能に突設されたスライドストライカ９２，９８と、該スライドストライカ９２，９８に係脱可能なように右側および左側のシートバック７，９に設けられたラッチ９４，１００とを有する。

図１３を参照しながら、連結機構９０，９６の構成について更に具体的に説明する。なお、ここでは、左側の連結機構９０について説明するが、右側の連結機構９６も同様の構造を有する。

図１３に示すように、中央シートバック８の左側面には凹部１０２が形成されている。スライドストライカ９２は、凹部１０２に収容された支持プレート１０４と、該支持プレート１０４から外側へ突出する棒状の係止部１０５とを有する。支持プレート１０４と凹部１０２の底面との間にはばね１０６が介装されており、該ばね１０６の伸縮により、スライドストライカ９２が車幅方向にスライド可能となっている。また、中央シートバック８の側面には、凹部１０２を塞ぐようにしてカバー１０８が取り付けられており、これにより、支持プレート１０４の脱落が防止される。カバー１０８の中央部には挿通穴１１０が形成されており、該挿通穴１１０を通してスライドストライカ９２の係止部１０５が出没可能となっている。

一方、左側シートバック７の右側部には、例えば平面視コ字形の支持プレート１１２が固定されており、該支持プレート１１２に、車幅方向に延びるシャフト１１６が支持されている。ラッチ９４は、シャフト１１６に対して回動可能に支持されており、シャフト１１６を中心として回動することで、突出状態のスライドストライカ９２に対して係脱するようになっている。

図３に示すように、このように構成された連結機構９０，９６は、シートバック７〜９の上下方向中央よりも上側に配設されている。そのため、起立状態のシートバック７〜９の剛性を高めることができ、走行中のシートバック７〜９のがたつきを軽減することができる。

また、各シートバック７〜９には、該シートバック７〜９を単独で前倒させる前倒機構３１，３５，３９が配設されている。

左側シートバック７の前倒機構３１は、該前倒機構３１が作動するように操作される前倒操作部３２と、該前倒操作部３２と左側のロック機構７０のラッチ７４とを連結するワイヤ３３と、前倒操作部３２と左側の連結機構９０のラッチ９４とを連結するワイヤ３４と、を有する。前倒操作部３２は、上方から押し込み操作されるプッシュボタン式の操作部であり、左側シートバック７の例えば左端部上面に配設されている。該前倒操作部３２が操作されると、ワイヤ３３を介して、左側のロック機構７０のラッチ７４の基端部が押し込まれることで、該ラッチ７４が図１２における時計回り方向に回動し、これにより、ラッチ７４とストライカ７２との係合が外れて、ロック機構７０が解除される。また、このとき、ワイヤ３４を介して、左側の連結機構９０のラッチ９４の基端部が押し込まれることで、該ラッチ９４が図１３における反時計回り方向に回動し、これにより、ラッチ９４とスライドストライカ９２との係合が外れて、連結機構９０が解除される。このように左側のロック機構７０と左側の連結機構９０とが解除されると、左側シートバック７は、図５に示すように車体に対する固定状態と中央シートバック８に対する連結状態とが解除されて、図示しないばねの付勢力により、図６に示すように前倒するようになっている。

また、右側シートバック９の前倒機構３９は、該前倒機構３９が作動するように動作される前倒操作部４０と、該前倒操作部４０と右側のロック機構７６のラッチ８０とを連結するワイヤ４１と、前倒操作部４０と右側の連結機構９６のラッチ１００とを連結するワイヤ４２と、を有する。前倒操作部４０は、左側シートバック７の前倒操作部３２と同様、上方から押し込み操作されるプッシュボタン式の操作部であり、右側シートバック９の例えば右端部上面に配設されている。該前倒操作部４０が操作されると、左側シートバック７の前倒操作部３２が操作されるときと同様の動作により、右側のロック機構７６と右側の連結機構９６とが解除され、右側シートバック９は図示しないばねの付勢力により前倒する。

さらに、中央シートバック８の前倒機構３５は、該前倒機構３５が作動するように操作される前倒操作部３６と、該前倒操作部３６と左側の連結機構９０のスライドストライカ９２とを連結するワイヤ３７と、前倒操作部３６と右側の連結機構９６のスライドストライカ９８とを連結するワイヤ３８とを有する。前倒操作部３６は、車幅方向に沿った軸を中心として上方へ回動操作されるレバー式の操作部であり、中央シートバック８の例えば背面上端部に配設されている。該前倒操作部３６が操作されると、ワイヤ３７，３８を介して、左右のスライドストライカ９２，９８が車幅方向内方へ引き込まれることで、これらのスライドストライカ９２，９８とラッチ９４，１００との係合が外れて、左右の連結機構９０，９６が解除される。このように、左右の連結機構９０，９６が解除されると、中央シートバック８は、図７に示すように左側および右側のシートバック７，９との連結状態が解除されて、図示しないばねの付勢力により前倒するようになっている。

このように、各前倒機構３１，３５，３９は、前倒操作部３２，３６，４０が操作されたとき、該前倒操作部３２，３６，４０が設けられたシートバック７〜９の両側部において、ロック機構７０，７６又は連結機構９０，９６をそれぞれ解除するようになっている。そのため、前倒機構３１，３５，３９を用いることにより、各シートバック７〜９を個別に前倒操作することができ、リアシート４のシートバック７〜９を所望のパターンで前倒させることができる。つまり、乗員がシートバック７〜９の近傍からシートバック７〜９を前倒操作する際は、乗員の好みにあったより細かなシートアレンジが可能になる。

また、車両１には、シートバック７〜９が前倒するように遠隔操作するための遠隔操作部５２，５６，６０が、シートバック７〜９から離れて設けられている。さらに、車両１には、遠隔操作部５２，５６，６０が操作されたときにシートバック７〜９を前倒させる遠隔操作機構５１，５５，５９が設けられている。本実施形態において、遠隔操作機構５１，５５，５９は、左側シートバック７が前倒するように遠隔操作するための左側シートバック遠隔操作機構５１と、右側シートバック９が前倒するように遠隔操作するための右側シートバック遠隔操作機構５９と、中央シートバック８が前倒するように遠隔操作するための中央シートバック遠隔操作機構５５とで構成されている。

左側シートバック遠隔操作機構５１は、該左側シートバック遠隔操作機構５１が作動するように操作される左側遠隔操作部５２と、該左側遠隔操作部５２と左側のロック機構７０のラッチ７４とを連結するワイヤ５３と、左側遠隔操作部５２と右側の連結機構９６のスライドストライカ９８とを連結するワイヤ５４とを有する。左側遠隔操作部５２は、レバー式の操作部であり、荷室２２の左側の側壁２４に配設されている（図４参照）。

左側遠隔操作部５２が操作されると、ワイヤ５３を介して左側のロック機構７０のラッチ７４の基端部が引き込まれることで、該ラッチ７４が図１２における時計回り方向に回動し、これにより、ラッチ７４とストライカ７２との係合が外れて、ロック機構７０が解除される。また、このとき、ワイヤ５４を介して、右側の連結機構９６のラッチ１００の基端部が引き込まれることで、該ラッチ１００が図１３における反時計回り方向に回動し、これにより、ラッチ１００とスライドストライカ９８との係合が外れて、連結機構９６が解除される。さらに、このとき、左側の連結機構９０は解除されない。すなわち、左側遠隔操作部５２が操作されると、図８に示すように、左側シートバック７と中央シートバック８との連結状態が維持されつつ、車体に対する左側シートバック７の固定状態と、中央シートバック８と右側シートバック９との連結状態とが解除される。よって、図９に示すように、左側シートバック７と中央シートバック８とが、図示しないばねの付勢力により、連動して前倒する。

図３に戻って、右側シートバック遠隔操作機構５９は、該右側シートバック遠隔操作機構５９が作動するように操作される右側遠隔操作部６０と、該右側遠隔操作部６０と右側のロック機構７６のラッチ８０とを連結するワイヤ６１と、右側遠隔操作部６０と左側連結機構９０のスライドストライカ９２とを連結するワイヤ６２とを有する。右側遠隔操作部６０は、レバー式の操作部であり、荷室２２の右側の側壁２６に配設されている（図４参照）。

右側遠隔操作部６０が操作されると、左側遠隔操作部５２が操作されたときと同様の動作により、右側の連結機構９６が解除されずに、右側のロック機構７６と左側の連結機構９０とが解除される。よって、右側シートバック９と中央シートバック８とが、図示しないばねの付勢力により、連動して前倒する。

このように、左側遠隔操作部５２または右側遠隔操作部６０が操作されると、隣り合う複数のシートバック７，８（又は８，９）が連動して前倒する。すなわち、シートバック７〜９から離れた位置からシートバックを前倒操作する際は、複数のシートバック７，８（又は８，９）を前倒させることができ、乗員が複数のシートバック７，８（又は８，９）を前倒させたいときに操作の手間を省くことができる。そのため、１回の操作により効率的に荷室２２を拡大することができ、荷室２２へ荷物を積み込む際の利便性を高めることができる。

中央シートバック遠隔操作機構５５は、該中央シートバック遠隔操作機構５５が作動するように操作される中央遠隔操作部５６と、該中央遠隔操作部５６と左側の連結機構９０のラッチ９４とを連結するワイヤ５７と、中央遠隔操作部５６と右側の連結機構９６のスライドストライカ９８とを連結するワイヤ５８とを有する。中央遠隔操作部５６は、レバー式の操作部であり、荷室２２の例えば左側の側壁２４に配設されている（図４参照）。

中央遠隔操作部５６が操作されると、ワイヤ５７，５８を介して左右の連結機構９０，９６のスライドストライカ９２，９８が車幅方向内方へ引き込まれることで、スライドストライカ９２，９８とラッチ９４，１００との係合が外れて、左右の連結機構９０，９６が解除される。すなわち、中央遠隔操作部５６が操作されると、図７に示すように、中央シートバック８と左右のシートバック７，９との連結状態が解除され、中央シートバック８のみが、図示しないばねの付勢力により前倒する。

したがって、本実施形態によれば、左右のシートバック７，９を利用して乗員が乗車した状態であっても、遠隔操作により中央シートバック８のみを前倒させて、該前倒状態の中央シートバック８の上方空間まで荷室２２を容易に拡大することができる。

続いて、図１０及び図１４を参照しながら、スライドストライカ引き込み機構１２０，１５０の構成について説明する。スライドストライカ引き込み機構１２０，１５０は、中央シートバック８のみが前倒した状態において左側シートバック７又は右側シートバック９を前倒させる場合、または中央シートバック８のみが起立した状態において左側シートバック７又は右側シートバック９を起立させる場合に、その左側シートバック７又は右側シートバック９の前倒又は起立を可能にするために、突出状態のスライドストライカ９２，９８を車幅方向内方へ引き込むための機構であり、中央シートバック８と左側シートバック７との連結部と、中央シートバック８と右側シートバック９との連結部とにそれぞれ設けられている。

左右のスライドストライカ引き込み機構１２０，１５０は同一の構造を有するため、ここでは、左側のスライドストライカ引き込み機構１２０について具体的に説明する。

図１０に示すように、スライドストライカ引き込み機構１２０は、中央シートバック８の左側面の下端部に出没可能に設けられたピン１２２と、中央シートバック８の内部に設けられ、ピン１２２の出没状態に応じてスライドストライカ９２を出没させるようにピン１２２とスライドストライカ９２とを連結するリンク機構１３５と、突出状態のピン１２２の先端と係合可能なように左側シートバック７の右側面の下端部に設けられた凹部１３４とを有する。

ピン１２２は、中央シートバック８の左側面に形成された凹部１２４に収容されるフランジ１２６を有し、該フランジ１２６と凹部１２４の底面との間に介装されたばね１２８の伸縮に応じて車幅方向にスライド可能となっている。

図１４に示すように、中央シートバック８の左側面には凹部１２４を塞ぐカバー１３０が取り付けられている。該カバー１３０の中央部には、フランジ１２６よりも小径の挿通穴１３２が形成されており、該挿通穴１３２を通して、ピン１２２の先端が出没可能となっている。

図１０に示すように、リンク機構１３５は、ピン１２２の出没状態に応じて回動するように下端部においてピン１２２の基端に当接して設けられたリンク部材１３６と、所定位置に配設されたプーリ１３８に巻回され、リンク部材１３６の上端部とスライドストライカ９２とに連結されたワイヤ１４０とを有する。リンク機構１３５は、ピン１２２の突出状態においてはスライドストライカ９２を突出させ、ピン１２２を引き込んだ状態においてはスライドストライカ９２を引き込むように設けられている。

図１４に示すように、左側シートバック７の凹部１３４は、中央シートバック８の姿勢と左側シートバック７の姿勢とが同一であるときにピン１２２の先端と係合可能な位置に設けられている。

また、中央シートバック８又は左側シートバック７が前倒または起立する途中において、中央シートバック８の姿勢と左側シートバック７の姿勢が近似しているとき、ピン１２２の先端は左側シートバック７の右側面に押し込められるようになっており、この状態において、スライドストライカ９２は、リンク機構１３５により車幅方向内方へ引き込まれた状態が維持される。

さらに、中央シートバック８の姿勢と左側シートバック７の姿勢が完全に異なり、ピン１２２の先端が左側シートバック７の右側面から外れているとき、ピン１２２およびスライドストライカ９２は突出した状態となる。

よって、例えば、中央シートバック８のみが前倒した状態では、左右のスライドストライカ９２，９８が突出した状態となる。この状態で左側シートバック７を更に前倒させる場合、この前倒の途中の段階で、左側のピン１２２が左側シートバック７の右側面に押し込まれて左側のスライドストライカ９２が引き込まれた状態となるため、このスライドストライカ９２に干渉することなく、左側シートバック７の前倒を完了させることができる。左側シートバック７が完全に前倒すると、左側のピン１２２が左側シートバック７の凹部１３４に係合し、これに伴い、左側のスライドストライカ９２が突出状態となってラッチ９４に係合されて、中央シートバック８と左側シートバック７とが連結された状態となる。

このように連結された前倒状態の中央シートバック８及び左側シートバック７の一方を起立させると、他方のシートバックも連動して起立する。同様に、中央シートバック８と右側シートバック９とが前倒した状態、又は、３つのシートバック７〜９が全て前倒した状態においても、いずれか１つのシートバックを起立させると、残りのシートバックも連動して起立するようになっている。よって、複数のシートバックを効率的に起立させることができる。

なお、複数のシートバック７〜９が前倒した状態において、各シートバックを個別に起立させることも可能である。この場合、起立させたいシートバックに設けられた前倒操作部３２，３６，４０を操作して連結機構９０，９６を解除することで、各シートバックを個別に起立させることができる。例えば、図１１に示すように、中央シートバック８と左側シートバック７とが前倒した状態において、中央シートバック８のみを起立させたい場合は、中央シートバック８の前倒操作部３６を操作して、左側の連結機構９０を解除することで、中央シートバック８を個別に起立させることができる。

以上、上述の実施形態を挙げて本発明を説明したが、本発明は上述の実施形態に限定されるものではない。

例えば、上述の実施形態では、リアシートにおいて３つのシートバックが並べて配設された構成について説明したが、本発明は、リアシートのシートバックが４つ以上である場合にも適用可能である。

以上のように、本発明によれば、後席において複数のシートバックが車幅方向に連ねて配置された車両において、シートバックを前方へ倒すときの利便性の向上を図ることが可能となるから、この種の車両の製造産業分野において好適に利用される可能性がある。

１ 車両
２ フロントシート
４ リアシート
７ 左側シートバック
８ 中央シートバック
９ 右側シートバック
２２ 荷室
２４，２６ 荷室の側壁
３１ 左側シートバックの前倒機構
３２ 左側シートの前倒操作部
３５ 中央シートバックの前倒機構
３６ 中央シートの前倒操作部
３９ 右側シートバックの前倒機構
４０ 右側シートの前倒操作部
５１ 左側シートバック遠隔操作機構
５２ 左側シートバック遠隔操作部
５５ 中央シートバック遠隔操作機構
５６ 中央シートバック遠隔操作部
５９ 右側シートバック遠隔操作機構
６０ 右側シートバック遠隔操作部
７０，７６ ロック機構
９０，９６ 連結機構

Claims (6)

1. 車室内空間の後部に設けられた荷室よりも前方に、前倒可能に、且つ、車幅方向に連ねて右側から順に配置された右側シートバック、中央シートバック及び左側シートバックと、
   前記右側シートバックが前倒するように操作するために該右側シートバックに配設された右側シートバック前倒操作部と、
   前記左側シートバックが前倒するように操作するために該左側シートバックに配設された左側シートバック前倒操作部と、
   前記中央シートバックが前倒するように操作するために該中央シートバックに配設された中央シートバック前倒操作部と、
   前記右側シートバックが前倒するように遠隔操作するために該右側シートバックから離れて設けられた右側遠隔操作部と、
   前記左側シートバックが前倒するように遠隔操作するために該左側シートバックから離れて設けられた左側遠隔操作部と、
   前記右側シートバックと前記中央シートバックとを連結する右側の連結機構と、
   前記左側シートバックと前記中央シートバックとを連結する左側の連結機構と、
   前記右側シートバック前倒操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構を解除して、前記右側シートバックを単独で前倒させる右側シートバック前倒機構と、
   前記左側シートバック前倒操作部が操作されたとき、前記左側の連結機構を解除して、前記左側シートバックを単独で前倒させる左側シートバック前倒機構と、
   前記中央シートバック前倒操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構と前記左側の連結機構とを解除して、前記中央シートバックを単独で前倒させる中央シートバック前倒機構と、
   前記右側遠隔操作部が操作されたとき、前記左側の連結機構を解除して、前記右側シートバックと連動して前記中央シートバックを前倒させる右側シートバック遠隔操作機構と、
   前記左側遠隔操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構を解除して、前記左側シートバックと連動して前記中央シートバックを前倒させる左側シートバック遠隔操作機構と、を備えたことを特徴とする車両のシート装置。
2. 前記中央シートバックが前倒するように遠隔操作するために該中央シートバックから離れて設けられた中央シートバック遠隔操作部を備え、
   該中央シートバック遠隔操作部が操作されたとき、前記右側の連結機構と前記左側の連結機構とを解除して、前記中央シートバックを単独で前倒させる中央シートバック遠隔操作機構を備えたことを特徴とする請求項１に記載の車両のシート装置。
3. 前記中央シートバック遠隔操作部は、前記荷室の側壁に配設されていることを特徴とする請求項２に記載の車両のシート装置。
4. 前記右側遠隔操作部及び前記左側遠隔操作部は、前記荷室の側壁に配設されていることを特徴とする請求項１から請求項３のいずれか１項に記載の車両のシート装置。
5. 前記右側及び左側の連結機構は、該連結機構により連結された前倒状態のシートバックの一方が起立するとき、他方のシートバックが連動して起立するように連結状態を維持することを特徴とする請求項１から請求項４のいずれか１項に記載の車両のシート装置。
6. 前記右側及び左側の連結機構は、該連結機構により連結されるシートバックの上下方向中央よりも上側に配設されていることを特徴とする請求項５に記載の車両のシート装置。

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