JP5914593B2 - 車両用シートエアバッグシステム及び車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートエアバッグシステム及び車両用シート、特に、シートのシートバック内にエアバッグが装備される車両用シートのエアバッグシステム及び車両用シートに関する。

自動車等の車両用シートにおいて、シートバック内に配設したエアバッグの膨張展開により衝突時の衝撃から着座者を保護するエアバッグシステムが知られている。

例えば、特許文献１の車両用シートは、シートバックフレームの内方に架設された架設弾性支持部材の前面にシートパッドを備え、架設弾性支持部材とこの架設弾性支持部材の後方に配設した強固な構造を有する支持プレートとの間の隙間内に収縮状態のエアバッグが配設される。

この車両用シートによれば、所定以上の衝撃の検出に対応したインフレータの作用により、架設弾性支持部材と支持プレートの間でエアバッグを膨張させて、衝突時における着座者の後方移動を背後から弾性的に支持して規制すると共に、エアバッグの減圧及び収縮によってその衝撃エネルギーを吸収する。

また、特許文献２においては、前席シートのシートバックの背面下部に後席シートの着座者に向かって膨脹展開する第１エアバッグが設置され、さらに前席シートのシートバック内においてシートバックフレームの内側に架設された架設弾性支持部材の前面に扁平状態の第２エアバッグが配設されている。

これにより、所定以上の衝撃の検知に対応したインフレータの作用により第１エアバッグが後席シートの着座者に向かって膨張展開し、後席シートの着座者が衝突時の衝撃で前方に移動しても前席シートのシートバックの背面に強く突き当たることが防止される。さらに、第２エアバッグの膨張展開により、衝突時における前席シートの着座者の上体の後方移動を背後から弾性的に支持して規制してその保護がなされる。また、第１、第２のエアバッグの膨張タイミングが制御されて適切な着座者の保護が図られている。

特開平１０−２７３０００号公報 特開２０１０−５２６２１号公報

特許文献１に開示された車両用シートは、上述のように、当該座席シートの着座者の保護をエアバッグとその後方外側に存在する強固な構成の支持プレートの存在によって達成している。すなわち、着座者は後方への移動に対してはエアバッグでその衝撃が緩和され、シートバックの後方から加えられる衝撃に対しては、まず支持プレートでこれを受け止め、その衝撃がエアバッグで吸収されることとなる。

したがって、後方にシートが存在し、着座者が居るときなどにおいて、その後席着座者の前席へのシートバック後方からの衝突は、支持プレートへの衝突時には大きな衝撃が発生する。したがって、後方からの衝撃を柔らかく受け止めることができず、後席シートの着座者の膝などへのダメージだけでなく、前席着座者への衝撃も大きなものとなるおそれが有る。

一方、特許文献２のエアバッグ装置によると、前席シートのシートバック内で膨張展開する第２エアバッグによって前席シートの着座者の保護とダメージの軽減が期待でき、且つ、後席シートの着座者側に向かって第１エアバッグが膨脹展開することで後席着座者の保護も図られる。しかし、シートバック内のエアバッグ設置だけでなく、前席シートのシートバッグ下方部に、シートバッグ後外方へ向けて膨張展開する第１エアバッグを別途設けなければならず、シートバッグの構造の複雑化、各エアバッグの制御負担の増大が生じる。

また、第１エアバッグが前席シートのシートバックの背面下部から後席シートの着座者に向けて斜め上方に大きく膨出することとなり、その膨脹展開形状が不安定になることから、後席シートの着座者の前席のシートバックへの衝突を的確、確実に受け止め、その衝撃を吸収することについては、安定性に欠けるおそれがある。

以上のように、上記従来の特許文献の各構造においては、簡単な構造によって、エアバッグによる前席シートの着座者の直接の保護と、後方からのシートバックへの衝撃からの保護については、更なる改善の余地が残されている。

なお、自動車等の車両において、上述の様な後席シートの着座者の膝などの前席のシートバックへの衝突は、前方からの衝突の際だけでなく、後方からの衝突時に車体後部の変形などにより、後席シートの着座者が前方に押され、膝が前席シートのシートバックの背面に強く突き当たるという状況でも発生する可能性が存する。

本発明は上述のような課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減を可能とする車両用シートのエアバッグシステム及び車両用シートを提供することにある。

上記目的を達成する請求項１の車両用シートエアバッグシステムの発明は、後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、前記エアバッグが、シートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、前記シートバック内での膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによれば、前席シ−トのシートバック内に配置されたエアバッグが、シートバック内で膨張展開することで、衝突による着座者の後方移動を弾性的に受け止めて、且つ後方からの衝撃から前席シート着座者を保護することができ、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減が可能になる。

また、シートバック内でシートパッドと表皮と間でエアバッグが膨脹展開することで、エアバッグの展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開形状が保持される。

更に、シートバック内に備えたエアバッグの膨張展開で、着座者の後方移動を弾性的に受け止める機能、及び背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止める機能を兼備することから、構成及びエアバッグ膨張展開制御の簡素化が得られる。

上記目的を達成する請求項２の車両用シートエアバッグシステムの発明は、後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、前記エアバッグが、シートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが前記表皮を後方へ膨出せしめて着座者の上体を弾性的に支持し且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによれば、シートバック内に配置されたエアバッグが、シートバック内で表皮を後方に膨出せしめて膨脹展開する簡単な構成でエアバッグの膨脹展開量及び衝撃吸収ストロークを確保し、衝突による着座者の後方移動を弾性的に受け止め、且つ後方からの衝撃から着座者を保護することができる。これにより、構成の複雑化を伴うことなく衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減を可能となる。また、シートパッドとシートバック背面における表皮との間でエアバッグが膨脹展開することで、エアバッグの展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開が保持される。

請求項３に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記表皮が、前記膨張展開したエアバッグに対応する領域に伸縮性部分を有することを特徴とする。これによると、表皮がエアバッグの膨脹展開に対応する領域に伸縮性部を備えることで、エアバッグの膨脹展開により表皮のエアバッグと対応する領域を後方へ容易に膨出するとともに、エアバッグの展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開形状が保持される。

請求項４の発明は、請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記表皮の少なくとも前記膨張展開したエアバッグに対応する領域が、該領域以外の表皮と異なる伸縮性を備えた素材により構成されていることを特徴とする。

これによると、表皮が膨張展開したエアバッグに対応する領域を、この領域以外の表皮と異なる伸縮性を備えた素材により構成することで、エアバッグの膨脹展開による表皮を後方へ容易に膨出するとともに、エアバッグの展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開が保持される。

請求項５に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記表皮が、前記エアバッグの膨張展開に起因する後方への膨出を可能にする襠部を有することを特徴とする。これによると、表皮が、エアバッグの膨張展開に起因する後方への膨出を可能にする襠部を有することで、エアバッグの膨脹展開により襠部が展開乃至伸長して表皮の後方へ膨出を容易にするとともに、エアバッグの展開挙動及び膨張展開形状が制御されて安定した膨張展開が保持される。

請求項６に記載の発明は、請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記表皮が、前記エアバッグの膨張展開に起因する後方への膨出を可能にする破断部を有することを特徴とする。これによると、表皮が、エアバッグの膨張展開に起因する後方への膨出を可能にする破断部を有することで、エアバッグの膨脹展開による表皮を後方への膨出を容易にすると共に、エアバッグの展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開形状が保持される。

請求項７に記載の発明は、請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記表皮の後方に配置され、前記表皮の膨出領域に沿って背面ボードを有することを特徴とする。これによると、膨出領域の膨出変形に影響することなく背面ボードが配置できる。

上記目的を達成する請求項８の車両用シートエアバッグシステムの発明は、後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、前記エアバッグが、シートパッドとシートバック背面に設けられた背面ボードとの間に配置され、後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記背面ボードを後方に押動させて背面ボードに付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによれば、シートバック内のシートパッドと背面ボードとの間に配置されたエアバッグが背面ボードを後方に押動せしめて膨張展開する簡単な構成で、エアバッグの展開挙動及び展開形状が制御されるとともに膨張展開量及びエアバッグによる車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保される。この押動される背面ボードに支持されて膨張展開するエアバッグによって衝突による着座者の後方移動が広範囲に亘って均一な押圧によって弾性的に受け止められ、かつ後方からの衝撃から着座者を保護することができる。これにより、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減が可能となる。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記背面ボードは、前記シートバック背面から離反する方向に揺動自在に該シートバック背面に支持されていることを特徴とする。

これによると、シートパッドと後方に揺動する背面ボードとによってエアバッグの展開挙動及び展開形状が制御され、且つ揺動する背面ボードに支持されて膨張展開するエアバッグによって衝突による着座者の後方移動が広範囲に亘って均一な押圧によって弾性的に受け止められ、かつ後方からの衝撃から着座者を保護することができる。

請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記背面ボードは、前記押動によりシートバック背面から脱離することを特徴とする。

これによると、シートパッドとシートバック背面から離脱して移動する背面ボードとによってエアバッグの展開挙動及び展開形状が制御され、且つ背面ボードに支持されて膨張展開するエアバッグによって着座者の後方移動が広範囲に亘って均一な押圧によって弾性的に受け止められ、かつ後方からの衝撃から着座者を保護することができる。

請求項１１に記載の発明は、請求項８〜１０のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記背面ボードは、前記シートバック背面に着脱可能に固定されており、車両の衝突を予知する衝突予知手段と、該衝突予知手段によって予知された衝突発生情報に基づいて前記固定が解除される固定解除機構とを有することを特徴とする。

これによると、衝突発生情報に基づいて背面ボードの固定を解除する固定解除機構を備えることで、エアバッグが膨張展開する際にエアバッグに付与される負荷が軽減されて迅速なエアバッグの膨張展開が実行できる。

請求項１２に記載の発明は、請求項８に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記エアバッグと背面ボードの間に、膨張展開したエアバッグによって後方に膨出するせしめられる表皮が介在し、該表皮に前記背面ボードが配設されたことを特徴とする。

これによると、エアバッグの膨張展開により、表皮及び表皮に配設された背面ボードが後方に膨出することで、エアバッグの展開挙動及び展開形状が制御され安定した膨張展開が保持され、背面ボードに支持されて膨脹展開するエアバッグによって着座者の後方移動を広範囲に亘る均一な押圧で弾性的に受け止め、かつ後方からの衝撃から着座者を保護することができる。

また、背面ボードが衝撃等で破損した際にも、エアバッグが表皮によって保持されてエアバッグの膨張展開の展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開が保持される。

請求項１３に記載の発明は、請求項８〜１２のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記背面ボードに脆弱部が形成されたことを特徴とする。

これによると、背面ボードに予め破断又は折曲を可能にする脆弱部を有することで、膨脹展開するエアバッグと背面ボードの整合が得られて背面ボードの局部的な負荷が抑制される。また、エアバッグの膨脹展開に伴って背面ボードに負荷が作用した際、背面ボードが脆弱部に沿って折曲し、或いは脆弱部に沿って破断して、不特定箇所の破断が防止されて、破断面に鋭利な突起状に発生する、いわゆるシャープエッジの発生が回避できる。

請求項１４に記載の発明は、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記エアバッグの前記膨張展開を制御する制御部と、車両への衝突の衝撃を検知する衝突検知手段と、を備え、前記制御部は、前記衝突検知手段が衝突を検知してから所定時間遅らせて前記エアバッグを膨張展開させることを特徴とする。

これによると、衝突を検知してから所定時間遅れてエアバッグを膨張展開することで、後突発生の際、慣性により着座者の上体がシートバッグ内に潜り込むように後方移動して頭部がヘッドレストによって支持された後、エアバッグが膨張展開して着座者の上体を弾性的に支持することにより着座者の頸部に作用する負荷が軽減されて着座者のむち打ち傷害等の発生が抑制できる。

請求項１５に記載の車両用シートエアバッグシステムの発明は、後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、車両への後突を検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、前記制御部は、前記衝突センサが後突を検知してから所定時間遅らせて前記エアバッグを膨張展開させるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによると、衝突予知手段によって予知された衝突発生時にエアバッグの膨張展開を開始することで、衝撃発生の際、エアバッグが膨張展開して車両シート着座者を保護することができる。あるいは、衝突予知手段によって予知された衝突発生時より所定時間遅らせて前記エアバッグを膨張展開開始させることで、後突発生の際、慣性により着座者の上体がシートバッグ内に潜り込むように後方移動して頭部がヘッドレストによって支持された後、エアバッグが膨張展開して着座者の上体を弾性的に支持することで着座者のむち打ち傷害等の発生が抑制できる。また、予知された衝突発生時より所定時間前、即ち、衝突発生前に膨張展開開始するエアバッグによって着座者の上体を前方に押圧することで着座者の着座位置及び着座姿勢が適正化され、着座者に対して最適なエアバッグの膨張展開作用が得られる。

請求項１６の発明は、請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステムにおいて、前記エアバッグは、前記シートバックの内部で多段的に膨張展開することを特徴とする。これによると、着座者保護に適した状態に多段階でエアバッグを膨張展開させることで、着座者保護に適したエアバッグ膨張展開状態に制御できる。

上記目的を達成する請求項１７に記載の車両用シートの発明は、後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部にシートバックフレームと該シートバックフレームに架設された架設弾性支持部材とシートの着座者を後突時の衝撃から保護するエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、前記シートバックフレームにインフレータを取り付け、後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部をと備え、前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによると、エアバッグの展開挙動及び展開形状が着座者上体の直後に位置するシートバック内でそのシートバックの内部形状によって制御されて安定的に膨張展開する。よって、衝突による着座者の上体の後方移動によりその上体がシートバック前面に押し当てられる衝撃及び後方からのシートバック背面に付与される衝撃が的確に軽減される。

そのうえ、着座性を確保して配置された骨格部材であるシートバックフレームにインフレータが取り付けられているので、インフレータを設けたことによる着座時の違和感が極力低減されると共にインフレータの支持剛性が確保されている。

請求項１８に記載の発明は、請求項１７に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、シートバック形状に沿った略枠状に形成され、前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの枠内に設けられ、前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの側方部分に取り付けられたことを特徴とする。

これによると、着座時の違和感が軽減されるだけでなく、エアバッグの展開領域とは離間した側方フレームにインフレータが取り付けられているので、エアバッグの膨張展開を阻害することがないという利点がある。また、それぞれの側方フレームにインフレータを取り付けることができ、合計２個のインフレータをそれぞれの側方フレームに取り付けた場合には、これらのインフレータによってエアバッグの展開タイミング等を制御することが可能となる。

請求項１９に記載の発明は、請求項１８に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの枠内側に配置されたことを特徴とする。これによると、インフレータのシートバックフレーム外部への突出が無くなるとともに、シートバックフレーム内部に配置されてインフレータ自体が外力からシートバックフレームにより保護される。

請求項２０に記載の発明は、請求項１９に記載の車両用シートにおいて、前記エアバッグは、前記架設弾性支持部材より車体後方側に配置されており、前記インフレータは、前記架設弾性支持部材よりも車体前方側に配置されたことを特徴とする。これによると、膨張展開時のエアバッグとインフレータとの干渉が回避できる。

請求項２１に記載の発明は、請求項１８に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの枠外側に配置されたことを特徴とする。

これによると、膨張展開するエアバッグとのインフレータの干渉が完全に回避され、エアバッグの安定した展開が確保される。さらに、インフレータが車体外方側においてシートバックフレームの枠外に配置されている場合には、このインフレータをサイドエアバッグのインフレータと共用することができ、シートバックフレームの内側に配置されたランバーサポート機構の作用に影響しない。

請求項２２に記載の車両用シートの発明は、後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部にシートバックフレームと該シートバックフレームに架設された架設弾性支持部材とシートの着座者を後突時の衝撃から保護するエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、前記シートバックフレームにインフレータを取り付け、後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部をと備え、前記シートバックフレームは、シートバック形状に沿った略枠状に形成され、前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの枠内に設けられ、前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの上方部分及び下方部分の少なくとも一方に取り付けられ、前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによると、エアバッグの膨張展開が着座者上体の直後に位置するシートバック内でそのシートバックの内部形状に制御されて安定的に膨張展開する。よって、衝突による着座者の上体の後方移動によりその上体がシートバック前面に押し当てられる衝撃及び後方からのシートバック背面に付与される衝撃が的確に軽減される。

そのうえ、インフレータがシートバックフレームの上方及び／又は下方部分に取り付けられているので、エアバッグを膨張展開させる場となるシートバック内部空間が損なわれず、衝突時の衝撃吸収のためのエアバッグの展開スペースが確保されるとともに、インフレータの支持剛性が確保される。また、エアバッグとの干渉回避も可能になる。

請求項２３に記載の発明は、請求項２２に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータは、前記シートバックフレームの枠内側に配置されたことを特徴とする。これによると、インフレータがシートバックフレームによって外力から保護され、インフレータのシートバックフレーム外部への突出がなくなる。また、インフレータとシートバックの一体化を図ることも可能となる。

請求項２４に記載の発明は、請求項２２に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータは、前記シートバックフレームの枠外側に配置されたことを特徴とする。これによると、膨張展開するエアバッグとインフレータの干渉を完全に回避することができ、エアバッグの安定した展開が確保される。

請求項２５に記載の発明は、請求項２３に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの前記上方部分及び下方部分の少なくとも一方の側端部寄りの位置に取り付けられたことを特徴とする。これによると、膨張展開するエアバッグとインフレータの干渉をさらに回避することができる。

請求項２６に記載の発明は、請求項２２に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータは、シートバックフレームの上方部分及び下方部分にそれぞれ取り付けられ、該各インフレータが時間差を有して作用し、前記膨張展開がなされることを特徴とする。これによると、シートバックフレームの上方部分及び下方部分にそれぞれ取り付けられたインフレータが時間差で作用するので、エアバッグの展開速度、膨張展開形状の維持時間をコントロールすることが可能となる。

請求項２７に記載の発明は、請求項２２に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータが取り付けられたシートバックフレームの下方部分は、前記シートバック下方に沿って幅方向に延在する筒状のクロスメンバであり、前記インフレータが、前記クロスメンバの内部に固定されたことを特徴とする。

これによると、クロスメンバの曲げ強度及びねじり強度の一部をインフレータが負担するので、クロスメンバが補剛され、結果としてシートバックのねじれや歪みが抑制されている。また、シートバックフレームからインフレータが突出しないので、インフレータが設けられることによる着座時の違和感が生じることがない。

請求項２８に記載の車両用シートの発明は、後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部にシートバックフレームと該シートバックフレームに架設された架設弾性支持部材とシートの着座者を後突時の衝撃から保護するエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、前記シートバックフレームにインフレータを取り付け、前記シートバックフレームは、全体としてシートバック形状に沿った略枠状に形成され、前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの枠内に設けられ、前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームのコーナ部乃至湾曲部において該シートバックフレームに取り付けられており、前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする。

これによると、エアバッグは、車両用シートの着座者上体の直後に位置するシートバック内でそのシートバックの内部形状に拘束されて安定的に膨張展開するので、着座者上体の後方移動を的確に受け止め、且つ後席シート着座者の膝の前方移動をよる衝撃を的確に吸収することで、着座者の保護が得られる。

また、インフレータが略枠状のシートバックフレームのコーナ部乃至湾曲部においてシートバックフレームに取り付けられるので、インフレータによって車両の衝突時に応力が集中し易いコーナ部乃至湾曲部におけるねじり剛性が強化される。

請求項２９に記載の発明は、請求項２８に記載の車両用シートにおいて、前記インフレータの前記シートバックフレームへの取付けは、前記インフレータが前記コーナ部乃至湾曲部を介在するシートバックフレームの両側部位間に架け渡されてなされることを特徴とする。

これによると、インフレータは、それぞれコーナ部乃至湾曲部を介在させてシートバックフレームの両側部位間に架け渡されるので、インフレータからの膨張ガスの噴出に対する反力をシートバックフレーム両側部位からシートバックフレーム全体へ効率的に分散させることができる。

請求項３０に記載の発明は、請求項２９に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、シートバック下部及び上部位置で幅方向にそれぞれ延在する下方クロスメンバ及び上方クロスメンバと幅方向両側にそれぞれ配置された一対の側方フレームとを有し、前記コーナ部乃至湾曲部が前記側方フレームと前記下方クロスメンバとの連結部であり、前記インフレータが側方フレーム及び下方クロスメンバに架け渡されて取り付けられたことを特徴とする。

これによると、インフレータは、上方クロスメンバ、側方フレーム及び下方クロスメンバにより構成される矩形の下方隅角に位置するのでシートバックがサイドエアバッグやアクティブヘッドレスト機構を備える場合であっても、これらと干渉しない位置にインフレータを配置することができる。

請求項３１に記載の発明は、請求項２９に記載の車両用シートにおいて、前記シートバックフレームは、シートバック下部及び上部位置で幅方向にそれぞれ延在する下方クロスメンバ及び上方クロスメンバと幅方向両側にそれぞれ配置された一対の側方フレームとを有し、前記コーナ部乃至湾曲部が前記側方フレームと前記上方フレームとの間に位置しており、前記インフレータが側方フレーム及び上方クロスメンバに架け渡されて取り付けられたことを特徴とする。

これによると、インフレータは、上方クロスメンバ、側方フレーム及び下方クロスメンバにより構成される矩形の上方の隅角に位置するので、シートバックがサイドエアバッグやアクティブヘッドレスト機構を備える場合であっても、これらと干渉しない位置にインフレータを配置することができる。

本発明によると、シートバック内でエアバッグが膨張展開する簡単な構成で、衝突による着座者の後方移動を弾性的に受け止めて、且つ後方からの衝撃から車両シート着座者を保護することができ、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減が可能になる。

第１実施の形態における車両用シートエアバッグシステムの概要を示す車両用シートの概略縦断面図である。 後方から見た、車両用シートの一部破断概略斜視図である。 衝撃発生時におる車両用シートの作動説明図である。 車両用シートエアバッグシステムの制御回路ブロック図である。 車両用シートエアバッグシステムの制御回路ブロック図である。 第２実施の形態の概要を示す後方から見た車両用シートの概略説明図である。 衝撃発生時における車両用シートの作動説明図である。 車両用シートの作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 （ａ）はシートバックの背面概略説明図、（ｂ）は作動説明図である。 第３実施の形態における車両用シートの概要を示す概略縦断面図である。 後方から見た、車両用シートの一部破断概略斜視図である。 （ａ）は背面ボード支持部の概要を示す図１８のａ部拡大図、（ｂ）は背面ボード保持部の概要を示す図１８のｂ部拡大図である。 衝撃発生時における車両用シートの作動説明図である。 第３実施の形態の他の例を示す概略説明図である。 第４実施の形態における車両シートの概要を示す概略縦断面図である。 （ａ）は背面ボード支持部の概要を示す図２３のｃ部拡大斜視図、（ｂ）は背面ボード保持部の概要を示す図２３のｄ部拡大図である。 衝撃発生時における車両用シートの作動説明図である。 第５実施の形態における車両シートの概要を示す概略縦断面図である。 衝撃発生時における車両用シートの作動説明図である。 第６実施の形態を説明するための一部破断概略後面図である。 図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＸＩＸ線断面図である。 第７実施の形態に係る車両用シートの概略断面図である。 同じく、車両用シートを後方から見た一部破断概略斜視図である。 同じく、車両用シートの衝撃発生時における作動説明図である。 第８実施の形態に係る車両用シートを後方から見た一部破断概略後面図である。 同じく、車両用シートの一部を破断した部分斜視図である。 第８実施の形態の変形例を説明するための一部破断概略後面図である。 第８実施の形態の変形例に係る車両用シートの衝撃発生時における作動説明図である。 第９実施の形態に係る車両用シートの概略断面図である。 同じく、車両用シートを後方から見た一部破断概略斜視図である。 同じく、車両用シートの衝撃発生時における作動説明図である。 第１０実施の形態に係る車両用シートを後方から見た一部破断概略斜視図である。 同じく、車両用シートのオフセット衝突発生時における作動状態を、図４０におけるＸＸＸＩ−ＸＸＸＸＩ線断面と対応する断面で表わした概略断面図である。

（第１実施の形態）
以下、本発明による車両用シートエアバッグシステムの第１実施の形態を図を参照して説明する。図１は車両用シートの概要を示す縦断面図、図２は後方から見た車両用シートの一部破断概略斜視図、図３は衝撃発生時における車両用シートの作動説明図である。なお、各図において矢印Ｆは車体前方方向を示し、矢印Ｗは車幅方向を示す

図１に示すように、車室内のフロア１には、車両用シートである前席シート１０及び後席シート６０が前後に並設される。前席シート１０はフロア１上に支持されて着座者Ｐｆの尻部を支えるシートクッション１１と、着座者Ｐｆの腰部から胸部に亘る上体Ｐｂを支えるシートバック２０と、シートバック２０の上方に位置してシートバック２０に支持されたヘッドレスト４０を有する。車両の運転中はヘッドレスト４０に着座者Ｐｆの頭部Ｐｈを当てることもできるが、このようにすると運転操作がしづらくなるため、通常、着座者Ｐｆの頭部Ｐｈはヘッドレスト４０から僅かに離した状態で着座する。

図１及び図２に示すように、前席シート１０においては、シートバック２０の骨格を形成するシートバックフレーム２１の内方に、架設弾性支持部材２７が複数張設され、架設弾性支持部材２７の前面にシートパッド２８が配設されるとともに、架設弾性支持部材２７の後方にエアバッグ３０が収縮状態で配置され、これら全体が袋状の表皮３１で被覆される。

シートバックフレーム２１は、車幅方向に延在する上方フレーム２２及び上方フレーム２２の両端から下方に湾曲乃至折曲して下方に延在する一対の側方フレーム２３からなるコ字状乃至Ｕ字状のパイプフレームと、各側方フレーム２３の側端部に配置固定された左右一対のサイドブラケット２４と、車幅方向に延在して左右の各側方フレーム２３の上端近傍に架設されるパイプ状の上方クロスメンバ２５と、左右のサイドブラケット２４の下端近傍間に架設される下方クロスメンバ２６によって略矩形枠状に形成される。

この対向する側方フレーム２３の内方間及びサイドブラケット２４の内方間に金属ワイヤよりなるＳばね等の架設弾性支持部材２７が複数、本実施の形態では３本の架設弾性支持部材２７が略等間で架け渡されて張設される。

この架設弾性支持部材２７の前面に、着座者Ｐｆの上体Ｐｂを弾性的に支持するウレタンフォーム材等からなるシートパッド２８が配設され、架設弾性支持部材２７の後方に矩形平面状に折り畳まれた収縮状態のエアバッグ３０が配置される。

これらシートバックフレーム２１、シートパッド２８、エアバッグ３０等全体を伸縮及び可撓可能な布帛（織物、編物、不織布）や皮革（天然皮革、合成皮革）でシートパッド２８の前面を覆う前面部３２及びエアバッグ３０を覆う背面部３３を有する袋状に形成された表皮３１で被覆することでシートバック２０が形成される。背面部には、可動部材である背面ボードが配置されることもある。エアバッグ３０は、例えば、表皮３１等に図示しない係止手段によって膨張展開可能に保持され、エアバッグ３０に図示しないガス導入部が設けられ、サイドブラケット２４の車体外方側の側面２４ａに取り付けられた円筒状のインフレータ２９と連結される。

シートバック２０のシートバックフレーム２１を構成する各サイドブラケット２４の基端は、シートクッション１１の後端に配置されたリクライニング装置１５の回動アーム１６に取付ボルト１７の螺着によって取り付けられ、シートバックフレーム２１がリクライニング装置１５の回転アーム１６に一体的に連結される。なお、リクライニング装置１５は、既存の公知のものが使用でき、かつ本発明と直接関係するものではなく、詳細な説明を省略する。

また、図１及び図２に示すように、シートバックフレーム２１の上方フレーム２２に、左右一対の筒状のステーブラケット４２が一体的に形成される。このステーブラケット４２にヘッドレストホルダーを介在してヘッドレスト４０に装着されたステー４１を挿入係止することによって、シートバック２０の上端にヘッドレスト４０が装着される。

これにより、図１及び図２に示すように、略矩形平面状に収縮されたエアバッグ３０は、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間に配設されてシートバック２０内に内蔵され、シートバック２０は膨張展開するエアバッグ３０の前方を着座者Ｐｆの後退を弾性的に支持可能な架設弾性支持部材２７、シートパッド２８及び表皮３１の前面部３２等の可撓性部材で被覆する一方、エアバッグ３０の後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能な可撓性部材乃至可動部材である表皮３１の背面部３３で被覆する。

このエアバッグ３０は、インフレータ２９の膨張ガス噴射の基で瞬時に平面的に膨張展開するように構成され、エアバッグ３０は、内部の気体を外部に放出する図示しないオリフィスを有する。オリフィスは、エアバッグ３０の膨張展開後における圧縮のもとで、内部の気体を徐々に放出する孔径及び数に設定される。

このような構成によれば、シートバック２０内に配設されるシートバックフレーム２１内に張設される架設弾性支持部材２７及びシートパッド２８の撓み変形が確保されて、通常の着座状態における着座者Ｐｆの弾性的な支持が適切に得られ、良好な着座性が確保できる。

一方、インフレータ２９の膨張ガス噴射の基でエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間で平面状に膨張展開すると、図３に示すように架設弾性支持部材２７及びシートパッド２８を前方に押圧付勢して着座者Ｐｆの上体Ｐｂを背面側から弾性的に支持可能となり、かつ表皮３１の背面部３３を後方に膨出させてシートバック２０の背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に展開する。このエアバッグ３０の膨張展開は、エアバッグ３０を保持する架設弾性支持部材２７及び伸張して膨出する表皮３１の背面部３３によって被覆されて展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開が保持されるとともに、十分な膨張展開量が得られ、且つエアバッグ３０による車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保できる。

図４は、車両用エアバッグシステムの制御回路を示し、制御回路はエアバッグ３０の膨張展開を制御する制御部５０を備え、制御部５０は車両への後面衝突、即ち後突の衝撃を検知する衝突検知手段である衝突検知センサ５１及びインフレータ２９に電気的に接続され、衝突検知センサ５１からの衝突発生情報とＲＯＭ５３に格納されたプログラムに従ってインフレータ２９を作動制御する。

衝突検知センサ５１は、後突の際の衝撃力である加速度に応じた信号を発する加速度センサによって構成される。制御部５０は、衝突検知センサ５１によって検出される加速度と予め設定された閾値との比較に基づいて後突の発生有無を判定する。その後突発生判定に基づいて後突発生時に制御部５０はインフレータ２９を作動させて、エアバッグ３０を膨張展開させる。

以上のように構成された車両用エアバッグシステムの作用を説明する。

この車両用エアバッグシステムを装備した車両において、後突等により所定以上の衝撃が加わると、衝突検知センサ５１によって検出され、制御部５０からインフレータ２９に駆動信号が出力されてインフレータ２９が点火され、インフレータ２９から膨張ガスが噴出する。これにより、図３に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が瞬時に膨張展開する。これにより後突による前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮３１の前面部３２、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、衝撃による車体変形や、後突による慣性より上体が後方移動してシートバックを押圧した後のリバウンドで前方に直線状に移動して、例えば膝Ｐｎが前席シート１０のシートバック２０の背面に当接して前席シート１０の背面に衝撃力を付与する。このとき膝Ｐｎはシートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間で膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて前方移動が規制され、前席シート１０の着座者Ｐｒの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力から回避されて前席シート１０の着座者Ｐｆが保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎが膨張展開するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

上記説明では、衝突検知センサ５１が所定以上の衝撃を検知すると、制御部５０が瞬時にインフレータ２９を作動させてエアバッグ３０を膨張展開するように制御したが、衝突検知センサ５１が衝撃を検知してから所定時間遅らせてエアバッグ３０を膨張展開させるように制御することもできる。即ち、制御部５０は、衝突検知センサ５１によって検知された加速度と、予め設定された閾値との比較に基づいて後突の発生の有無を判定し、後突発生から予め設定された所定時間経過後にインフレータ２９を作動させて、エアバッグ３０を膨張展開させる。

これにより、後突発生時の所定時間経過後にエアバッグ３０が膨張展開することから、後突発生の際、前席シート１０の着座者Ｐｆは、慣性によりシートバック２０のシートパッド２８及び架設弾性支持部材２７が撓み変形して着座者Ｐｆの上体Ｐｂがシートバック２０内に潜り込むように迅速に後方移動し、頭部Ｐｈが衝突後瞬時にヘッドレスト４０によって拘束支持されて、頸部に作用する負荷が軽減される。しかる後、インフレータ２９の膨張ガス噴射のもとでエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７とシートバック２０の背面を形成する表皮３１との間で平面状に膨張展開し、架設弾性体２７及びシートパッド２８を前方に押圧付勢して着座者Ｐｆの上体Ｐｂを弾性的に支持し、かつ表皮３１の背面部３３を後方に膨出させてシートバック２０の背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に展開する。これにより後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、シートバック２０の表皮３１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介して展開膨張量及び車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保されたエアバッグ２０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

これにより上記同様に前席シート１０の着座者Ｐｆ及び後席シート６０の着座者Ｐｒが膨張展開するエアバッグ３０によって保護されるとともに、後突発生の際、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂがシートバック２０内に潜り込むように迅速に後方移動し、頭部Ｐｈがヘッドレスト４０に支持されて頸部に作用する負荷が軽減され、着座者Ｐｆのむち打ち傷害の発生が抑制できる。

本車両用シートエアバッグシステムは、上記制御回路に変えて衝突予知手段により作動制御することもできる。

図５は、車両用シートエアバッグシステムの制御回路を示し、制御回路はエアバッグ３０の膨張展開を制御する制御部５５を備え、制御部５５は車両への後突及び衝撃荷重を予知する衝突予知手段である衝突検知センサ５６からの衝突発生情報と、ＲＯＭ５７に格納されたプログラムに従ってインフレータ２９を作動制御する。

ここで、制御部５５は内蔵タイマを有し、後突予知時点からタイマースタートして計時を行う。また、衝突検知センサ５６は、例えばミリ波センサ等の距離センサを含んで構成され、自車と後突の可能性のある他車との間の相対距離や相対速度を計測して後突を予知する。更に衝突検知センサ５６は、予知された後突の際の衝撃荷重を予知する。

これにより、予知された衝突発生時に、上述と同様に図３に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が瞬時に膨張展開し、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は弾性的に受け止められて後方移動が規制される。一方、後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎが前席シート１０のシートバック２０の背面に当接しても、膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて前方移動が規制され、前席シート１０の着座者Ｐｆが保護される。

また、衝突検知センサ５６からの信号に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時から所定時間遅らせてエアバッグ３０の膨張展開を開始するように制御することもできる。即ち、制御部５５は、衝突検知センサ５６からの信号に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時より所定時間経過後にエアバッグ３０の膨張展開を開始する。

これにより、予知された衝突発生時に後突が発生した際に、前席シート１０の着座者Ｐｆは、着座者Ｐｆの慣性によりシートバック２０のシートパッド２８及び架設弾性支持部材２７が撓み変形して着座者Ｐｆの上体Ｐｂがシートバック２０内に潜り込むように迅速に後方移動し、頭部Ｐｈが衝突後瞬時にヘッドレスト４０によって支持される。その後の予知された衝突発生時より所定時間経過後にエアバッグ３０が膨張展開する。これにより後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、シートバック２０の表皮３１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ２０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。これにより上記同様に前席シート１０の着座者Ｐｆ及び後席シート６０の着座者Ｐｒが膨張展開するエアバッグ３０によって保護されると共に、後突発生の際、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂがシートバック２０内に潜り込むように迅速に後方移動し、頭部Ｐｈがヘッドレスト４０に支持されて頸部に作用する負荷が軽減され、着座者Ｐｆのむち打ち傷害の発生が抑制できる。

更に、衝突検知センサ５６からの信号に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時より所定時間前にエアバッグ３０の膨張展開を開始するように制御することもできる。即ち、制御部５５は、衝突検知センサ５６からの信号に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時より所定時間前にエアバッグ３０の膨張展開を開始する。

これによると、予知された衝突発生時より所定時間前、即ち衝突発生前に架設弾性支持部材２７と表皮材３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開始し、膨張展開するエアバッグ３０によってシートパッド２８を及び表皮３１の前面部３２を介して着座者Ｐｆの上体Ｐｂを前方に押圧することで、着座者Ｐｆの背筋を伸ばした状態となり、着座者Ｐｆの着座位置及び着座姿勢が適正化される。

この着座者Ｐｆの着座姿勢及び着座位置が適正化された状態でエアバッグ３０が更に膨張展開することで、着座者Ｐｆに対して最適なエアバッグ３０の膨張展開作用が得られ、後突発生時に前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動をエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

従って、本実施の形態によると、シートバック２０内に配置されたエアバッグ３０が、シートバック２０内で膨張展開することで、衝突による着座者の後方移動を弾性的に受け止めて、且つ後方からの衝撃から車両シート着座者を保護することができ、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減が可能になる。

そのうえ、着座性を確保するように配置される骨格部材であるシートバックフレーム２１のサイドブラケット２４の車体外方側の側面２４ａにインフレータ２９が取り付けられているので、インフレータ２９を設けたことに起因する着座者の違和感が完全に解消されるとともに、インフレータ２９の支持剛性が確保されている。

さらに、インフレータ２９がシートバックフレーム２１の枠外側に配置されることとなるので、シートバック２０内で膨張展開するエアバッグ３０とインフレータ２９との干渉が完全に回避され、エアバッグ３０の安定した展開が確保される。

また、前席シート１０にサイドエアバッグが設けられる場合には、当該インフレータ２９をサイドエアバッグのインフレータとして共用することが可能となり、前席シート１０に設けられるエアバッグ装置全体としての装置の効率化を図ることが可能となる。

そして、前席シート１０におけるシートバックフレーム２１の内側にランバーサポート機構が設けられる場合には、その作用に影響を与えることがない。

また、この態様によれば、インフレータ２９が対向する各サイドブラケット２４間に、又は各側方フレーム２３間に位置することが無いので、それらの間に架設される架設弾性支持部材２７の取付けが阻害されないという効果も得られる。

以上のように、前席シート１０に衝突が生じた際の作用を、車両の後突を例に説明したが、衝突は後突に限られない。例えば、前突の場合であっても、順序は前後するが、前席シート１０は、同様にエアバッグ３０の膨張展開により、まず、後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎの前方移動による衝撃を弾性的に受け止め、その後に前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動を弾性的に受け止めることが可能である。

（第２実施の形態）
図６乃至１７を参照して第２実施の形態を説明する。図６は第２実施の形態の概要を示す後方から見た車両用シートの概略説明図であり、図７は衝撃発生時における車両用シートの作動説明図、図８は車両用シートの作動説明図である。なお、第１実施の形態と対応する部分には図１乃至図５と同一符号を付すことで該部の詳細な説明は省略する。

第１実施の形態と同様に、前席シート１０においては、シートバック２０の骨格を形成するシートバックフレーム２１の内方に、架設弾性支持部材２７が複数張設され、架設弾性支持部材２７の前面にシートパッド２８が配設されるとともに、架設弾性支持部材２７の後方にエアバッグ３０が収縮状態で配置され、これら全体が袋状の表皮３１で被覆される。

表皮３１の背面部３３は、図６に示すようにエアバッグ３０に対応する略矩形のエアバッグ対応領域７４Ａが、その周囲の背面部領域７４Ｂの表皮素材に比較して伸縮性に優れた表皮素材によって形成されて、エアバッグ３０に対応して伸縮性部分が形成される。

一方、インフレータ２９の膨張ガス噴射の基でエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間で平面状に膨張展開すると、図７に断面図を示し、かつ図８に背面部３３の要部斜視図を示すように、架設弾性支持部材２７及びシートパッド２８を前方に押圧付勢して着座者Ｐｆの上体Ｐｂを背面側から弾性的に支持可能となる。一方、表皮３１の背面部３３、特に伸縮性に優れた表皮素材によって形成されたエアバッグ３０に対応する領域７４Ａが後方に矩形ドーム状に膨出して、エアバッグ３０の膨張展開量を十分に確保してシートバック２０の背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に展開する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、エアバッグ３０を保持する架設弾性支持部材２７及び伸張して膨出する表皮３１の背面部３３によって被覆されて展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開が保持される。また、伸縮する架設弾性部材２７と表皮３１の背面部３３を膨出させて膨張展開することで、エアバッグ３０の膨張展開量が得られ、且つエアバッグ３０における車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保できる。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、後突等により所定以上の衝撃が加わると、衝突検知センサによって検出され、制御部からインフレータ２９に駆動信号が出力されてインフレータ２９が点火され、インフレータ２９から膨張ガスが噴出する。これにより、図７及び図８に示すように、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。これにより後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮３１の前面部３２、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、後突により後方移動してシートバックを押圧した後のリバウンド等で前方に直線状で移動して、例えば膝Ｐｎが前席シート１０のシートバック２０の背面に当接することがある。このとき膝Ｐｎはシートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間で膨張展開したエアバッグ３０によって膨張出展開する表皮３１を介在して弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１から保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨張展開量及び衝撃吸収ストロークが確保されたエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

エアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図９（ａ）に示すように、エアバッグ３０に対応する略矩形のエアバッグ対応領域８１Ａの表皮素材に対し、その周囲を取り囲む背面部領域８１Ｂを伸縮性に優れた表皮素材によって形成し、エアバッグ対応領域８１Ａを囲む背面部領域８１Ｂに伸縮性部分を形成することもできる。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図９（ｂ）に示すように背面部３３を形成するエアバッグ対応領域８１Ａを囲む周囲の背面部領域８１Ｂの伸張により膨出するよう膨張展開する。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、膝Ｐｎが架設弾性支持部材２７と表皮３１との間で膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂはその衝撃力Ｆ１から保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

このエアバッグ３０の膨張展開は、架設弾性支持部材２７及び主にエアバッグ対応領域８１Ａを取り囲む背面部領域８１Ｂの伸張により膨出する表皮３１の背面部３３によって制御されて安定した膨張展開が保持される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図１０（ａ）に示すように、背面部３３のエアバッグ３０に対応して両側縁８２ｂ及び下縁８２ｃに沿って略コ字状に切断されたエアバッグ対応領域８２Ａと、各側縁８２ｂの上端から下方に移行するに従って漸次側縁８２ｂから離反する両側縁８２ｅ及び下縁８２ｃから所定距離離間して延在すると共に両端が両側縁８２ｅの下端に連続する下縁８２ｆを有してエアバッグ対応領域８２Ａを取り囲む背面部領域８２Ｂを有する。このエアバッグ対応領域８２Ａは、その上縁８２ａにおいて背面部領域８２Ｂに連続するリッド状に形成される。

エアバッグ対応領域８２Ａの各側縁８２ｂと背面部領域８２Ｂの各側縁８２ｅとの間に下方に移行するに従って幅広となる略テーパ状で伸縮性に優れた表皮素材が架け渡されて縫合された一対の側部伸縮領域８２Ｃと、エアバッグ対応領域８２Ａの下縁８２ｃと背面領域８２Ｂの下縁８２ｆに架け渡されて縫合される帯状の下部伸張領域８２Ｄとが一体連続形成される。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１０（ｂ）に示すように背面部３３を形成するエアバッグ対応領域８２Ａが押圧されると、伸縮性に優れた両側部伸縮領域８２Ｃ及び下部伸縮領域８２Ｄが伸張してリッド状のエアバッグ対応部８２Ａの上縁８２ａに対し、下縁８２ｃ側が大きく後方に迫り出して膨張展開量が確保され、且つ車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保できる断面略三角形状に展開する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、架設弾性支持部材２７及び主にエアバッグ対応領域８２Ａを取り囲む背面部領域８２Ｂ及び伸張する両側部伸縮領域８２Ｃ及び下部伸縮領域８２Ｄにより膨出する表皮３１の背面部３３によって制御されて安定した膨張展開が保持される。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が拘束される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方上方に向かって押し出される膝Ｐｎがシートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮３１との間で大きく膨張展開したエアバッグ３０の下部によって有効的に弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１から回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝による衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨出するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図１１（ａ）に示すように、背面部３３のエアバッグ３０に対応して両側縁８３ｂ及び上縁８３ａに沿って略コ字状に切断されたエアバッグ対応領域８３Ａと、各側縁８３ｂの下端から上方に移行するに従って漸次側縁８３ｂから離反する両側縁８３ｅ及び上縁８３ａから所定距離離間して延在すると共に両端が両側縁８３ｅの上端に連続する上縁８３ｇを有してエアバッグ対応領域８３Ａを取り囲む背面部領域８３Ｂを有する。エアバッグ対応領域８３Ａは、その下縁８３ｃにおいて背面部領域８３Ｂに連続する略矩形のリッド状に形成される。

エアバッグ対応領域８３Ａの各側縁８３ｂと背面部領域８３Ｂの各側縁８３ｅとの間に上方に移行するに従って幅広となる略テーパ状で伸縮性に優れた表皮素材が架け渡されて縫合された一対の側部伸縮領域８３Ｃと、エアバッグ対応領域８３Ａの上縁８３ａと背面部領域８３Ｂの上縁８３ｇに架け渡されて縫合される帯状の上部伸縮領域８３Ｄとが一体連続形成される。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１１（ｂ）に示すように背面部３３を形成するシートバック内方からエアバッグ対応領域８３Ａが押圧されると、伸縮性に優れた両側部伸縮領域８３Ｃ及び上部伸縮領域８３Ｄが伸張してリッド状のエアバッグ対応部８３Ａの下縁８３ｃに対し上縁８３ａ側が大きく後方に迫り出して増大する断面略三角形状に膨張展開する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、架設弾性支持部材２７及び主にエアバッグ対応領域８３Ａを取り囲む背面部領域８３Ｂと伸張する両側部伸縮領域８３Ｃ及び上部伸縮領域８３Ｄにより膨出する表皮材３１の背面部３３によって制御されて安定した膨張展開に保持される。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方上方に向かって押し出される膝Ｐｎがシートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮３１との間で膨張展開して傾斜するエアバッグ３０の下部によって有効的に弾性的に受け止められ、且つ上体が大きく膨張展開するエアバッグ３０の上部によって効率的に弾性的に受け止められる。前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１から回避されて保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図１２（ａ）に示すように、背面部３３にエアバッグ３０に対応して上下に切断された両側縁８４ｂ及び中央部に沿って切断された下縁８４Ａｃ及び上縁８４Ｂａを有する上側エアバッグ対応領域８４Ａ及び下側エアバッグ対応領域８４Ｂと、各側縁８４ｂの下端及び上端から高さ方向中央に移行するに従って漸次側縁８４ｂから離反する各側縁８４ｅを有して上側エアバッグ対応領域８４Ａ及び下側エアバッグ対応領域８４Ｂを取り囲む背面部領域８４Ｃを有する。この上側エアバッグ対応領域８４Ａ及び下側エアバッグ対応領域８４Ｂは、それぞれ上縁８４Ａａ及び下縁８４Ｂｃにおいて背面部領域８４Ｃに連続し互いの下縁８４Ａｃと上縁８４Ｂａが間隙を有して対向する略矩形のリッド状に形成される。

上側エアバッグ対応領域８４Ａ及び下側エアバッグ対応領域８４Ｂの各側縁８４ｂと背面部領域８４Ｃの各側縁８４ｅとの間に伸縮性に優れた表皮素材が架け渡されて縫合された一対の側部伸縮領域８４Ｄと、上側エアバッグ対応領域８４Ａの下縁８４Ａｃと下側エアバッグ対応領域８４Ｂの上縁８４Ｂａとの間に帯状で伸縮性に優れた表皮素材が架け渡されて縫合された中央部伸縮領域８４Ｅとが一体連続形成される。これにより、エアバッグ３０の膨張展開にあたり、架設弾性支持部材２７及び主に上側エアバッグ対応領域８４Ａ及び下側側部伸縮部８４Ｂを取り囲む背面部領域８４Ｃ及び伸張する両側部伸縮領域８４Ｄ及び中央部伸縮領域８４Ｆにより膨出する表皮３１の背面部３３によって制御されて安定した膨張展開が保持される。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１２（ｂ）に示すように背面部３３を形成するシートバック内方から上側エアバッグ対応領域８４Ａ及び下側エアバッグ対応領域８４Ｂが押圧されると、伸縮性に優れた両側部伸縮領域８４Ｄ及び中央部伸縮領域８４Ｅが伸張してリッド状の上側エアバッグ対応部８４Ａは上縁８４Ａａに対し下縁８４Ａｃが後方に迫り出すと共に、下側エアバッグ対応部８４Ｂの下縁８４Ｂｃに対して上縁８４Ｂａが後方に迫り出して上側エアバッグ対応部８４Ａ及び下側エアバッグ対応部８４Ｂが傾斜する断面略台形に膨張展開する。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方上方に向かって押し出される膝Ｐｎが膨張展開して傾斜するエアバッグ３０の下部によって有効的に弾性的に受け止められ、かつ上体が傾斜して膨張展開するエアバッグ３０の上部によって効率的に弾性的に受け止められて前方移動が規制され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝による衝撃力Ｆ１から回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨出するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

このエアバッグ３０の膨張展開にあたり、架設弾性支持部材２７及び主に上側エアバッグ対応領域８４Ａ及び下側側部伸縮部８４Ｂを取り囲む背面部領域８４Ｃ及び伸張する両側部伸縮領域８４Ｄ及び中央部伸縮領域８４Ｆにより膨出する表皮材３１の背面部３３によって制御されて安定した膨張展開が保持される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図１３（ａ）に示すように、背面部３３のエアバッグ３０に対応して両側縁８５ｂ及び下縁８５ｃに沿って略コ字状に切断されたエアバッグ対応領域８５Ａと、エアバッグ対応領域８５Ａの各側縁８５ｂ及び下縁８５ｃに沿った両側縁８５ｅ及び下縁８５ｆを有してエアバッグ対応領域８５Ａを取り囲む背面部領域８５Ｂを有する。このエアバッグ対応領域８５Ａは、その上縁８５ａにおいて背面部領域８５Ｂを連続する略矩形のリッド状に形成される。

エアバッグ対応領域８５Ａの各側縁８５ｂと背面部領域８５Ｂの各側縁８５ｅとの間に下方に移行するに従って幅広となるテーパ状で折り畳まれた襠部８５Ｃが掛け渡されて縫合わされる。同様にエアバッグ対応領域８５Ａの下端８５ｃと背面部領域８５Ｂの下縁８５ｆとの間に帯状で折り畳まれた襠部８５Ｄが架け渡されて縫合わされる。更に、エアバッグ対応領域８５Ａの側縁８５ｂ及び下縁８５ｃと背面部領域８５Ｂの側縁８５ｅ及び下縁８５ｆが互いに重ね合わせ、或いは当接した状態で図示しない比較的脆弱でエアバッグ３０の膨張展開で破断可能な縫合糸で互いに縫い合わせられる。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１３（ｂ）に示すように背面部３３を形成するエアバッグ対応領域８５Ａが押圧されると、その押圧でエアバッグ対応領域８５Ａの側縁８５ｂ及び下縁８５ｃと背面部領域８５Ｂの側縁８５ｅ及び下縁８５ｆを縫い合わせた縫合糸が破断する。これにより、襠部８５Ｃ及び襠部８５Ｄが伸長乃至展開して、リッド状のエアバッグ対応部８５Ａの上縁８５ａに対し下縁８５ｃが大きく後方に迫り出す膨張展開量が確保された断面略三角形状に膨張展開する。

このエアバッグ３０の膨張展開にあたり、架設弾性支持部材２７及び主にエアバッグ対応領域８５Ａを取り囲む背面部領域８５Ｂ及び展開する襠部８５Ｃ及び襠部８５Ｄによって被覆されて展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開形状が保持される。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動が、エアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方上方に向かって押し出される膝Ｐｎが大きく膨張展開したエアバッグ３０の下部によって有効的に弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１が回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨出するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図１４（ａ）に示すように、背面部３３のエアバッグ３０に対応して両側縁８６ｂ及び上縁８６ａに沿って略コ字状に切断されたエアバッグ対応領域８６Ａと、エアバッグ対応領域８６Ａの各側縁８６ｂ及び上縁８６ａに沿って両側縁８６ｅ及び上縁８６ｄを有してエアバッグ対応領域８６Ａを取り囲む背面部領域８６Ｂを有する。このエアバッグ対応領域８６Ａは、その下縁８６ｃにおいて背面部領域８６Ｂを連続する略矩形のリッド状に形成される。

エアバッグ対応領域８６Ａの各側縁８６ｂと背面部領域８６Ｂの各側縁８６ｅとの間に上方に移行するに従って幅広となるテーパ状で折り畳まれた襠部８６Ｃが掛け渡されて縫合わされる。同様にエアバッグ対応領域８６Ａの上端８６ａと背面部領域８６Ｂの上縁８６ｄとの間に帯状で折り畳まれた襠部８６Ｄが架け渡されて縫合わされる。更に、エアバッグ対応領域８６Ａの側縁８６ｂ及び上縁８６ａと背面部領域８６Ｂの側縁８６ｅ及び下縁８６ｄが互いに重ね合わせ、或いは当接した状態で比較的脆弱でエアバッグ３０の膨張展開で破断可能な縫合糸で互いに縫い合わせられる。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１４（ｂ）に示すように背面部３３を形成するエアバッグ対応領域８６Ａが押圧されると、その押圧でエアバッグ対応領域８６Ａの側縁８６ｂ及び上縁８６ａと背面部領域８６Ｂの側縁８６ｅ及び上縁８６ｄを縫い合わせた縫合糸が破断する。これにより、襠部８６Ｃ及び襠部８６Ｄが伸長乃至展開し、リッド状のエアバッグ対応部８６Ａの下縁８６ｃに対し上縁８６ａ側が大きく後方に迫り出して膨張展開量及び衝撃吸収ストロークが確保される断面略三角形状に膨張展開する。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、膨張展開したエアバッグ３０の下部によって有効的に弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１が回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体の当接により衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨出するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面３３は、図１５（ａ）に示すように、背面部３３のエアバッグ３０に対応して両側縁８７ｂ及び下縁８７ｃに沿って略コ字状にエアバッグ３０の膨張展開で分断可能な破断部となる脆弱部８７ｄによって区画されたエアバッグ対応領域８７Ａと、エアバッグ対応領域８７Ａを取り囲む背面部領域８７Ｂを有する。このエアバッグ対応領域８７Ａは、その上縁８７ａにおいて背面部領域８７Ｂを連続する略矩形のリッド状に形成される。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１５（ｂ）に示すように背面部３３を形成するエアバッグ対応領域８７Ａが押圧されると、その押圧によって下縁８７ｃ側から両側縁８７ｂに沿って形成された脆弱部８７ｄが漸次破断して下方から開口し、エアバッグ対応領域８７Ａの下縁８７ｃ側が大きく後方に迫り出した膨張展開量及び衝撃吸収ストロークが確保される断面略三角形状に膨張展開する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、架設弾性支持部材２７及びエアバッグ３０の膨張展開に伴い脆弱部８７ｄで破断するエアバッグ対応領域８７Ａを取り囲む背面部領域８７Ｂにより制御されて安定した膨張展開が保持される。これにより、後突による前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方上方に向かって押し出される膝Ｐｎが膨張展開したエアバッグ３０の下部によって有効的に弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１が回避される。同様に、後席シート６０の着座者Ｐｒの膝の当接による衝撃力Ｆ１及び上体の当接による衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨出するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図１６（ａ）に示すように、背面部３３のエアバッグ３０に対応して両側縁８８ｂ及び上縁８８ａに沿って略コ字状にエアバッグ３０の膨張展開で破断可能な破断部となる脆弱部８８ｄによって区画されたエアバッグ対応領域８８Ａと、エアバッグ対応領域８８Ａを取り囲む背面部領域８８Ｂを有する。このエアバッグ対応領域８８Ａは、その下縁８８ｃにおいて背面部領域８８Ｂを連続する略矩形のリッド状に形成される。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１６（ｂ）に示すように背面部３３を形成するエアバッグ対応領域８８Ａが押圧されると、その押圧によって上縁８８ａ側から両側縁８８ｂに沿って形成された脆弱部８８ｄが漸次破断されて上方から開口し、エアバッグ対応領域８８Ａの上縁８８ｃ側が大きく後方に迫り出した膨張展開量及び衝撃吸収ストロークが確保される断面略三角形状に膨張展開する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、架設弾性支持部材２７及びエアバッグ３０の膨張展開に伴い破断する脆弱部５８ｄで分断するエアバッグ対応領域８８Ａを取り囲む背面部領域８８Ｂにより制御されて安定した膨張展開が保持される。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方上方に向かって押し出される膝Ｐｎがエアバッグ３０の下部によって弾性的に受け止められて前方移動が拘束される一方、胸部等の上体が大きく膨脹展開したエアバッグ３０の上部によって弾性的に受け止められて前方移動が拘束される。

このように、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１が回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝に当接による衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨出するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

他のエアバッグ３０の膨張展開に伴って膨出するシートバック２０の表皮３１の背面部３３は、図１７（ａ）に示すように、背面部３３のエアバッグ３０に対応して両側縁８９ｂ及び両側縁８９ｂの高さ方向中央部で幅方向に延在する略Ｈ字状にエアバッグ３０の膨脹展開で破断可能な脆弱部８９ｃ、８９ｄによって区画された上側エアバッグ対応領域８９Ａ及び下側エアバッグ領域８９Ｂと、上側エアバッグ対応領域８９Ａ及び下側エアバッグ対応領域８９Ｂを取り囲む背面部領域８９Ｃを有する。この上側エアバッグ対応領域８９Ａの下縁８９Ａｃと下側エアバッグ対応領域８９Ｂの上縁８９Ｂａは脆弱部８９ｄを介して連続し、上側エアバッグ対応領域８９Ａはその上縁８９Ａａ及び下側エアバッグ対応領域８９Ｂはその下縁８９Ｂｃにおいて背面部領域８９Ｃと連続する略矩形のリッド状に形成される。

これによれば、後突等により、架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開し、図１７（ｂ）に示すように背面部３３を形成する上側エアバッグ対応領域８９Ａ及び下側エアバッグ対応領域８９Ｂが押圧されると、その押圧によって上側エアバッグ対応領域８９Ａ及び下側エアバッグ対応領域８９Ｂと間の脆弱部８９ｄから両側縁８９ｂに沿って形成された脆弱部８９ｃが漸次分断されて上側エアバッグ対応領域８９Ａの下縁８９Ａｃと下側エアバッグ領域８９Ｂの上縁８９Ｂａとの間から開口し、高さ方向中央部の上側エアバッグ対応領域８９Ａの下縁８９Ａｃ及び下側エアバッグ領域８９Ｂの上縁８９Ｂａ側が大きく後方に迫り出す膨張展開量及び衝撃吸収ストロークが得られる断面略台形乃至三角形状に膨張展開する。

このエアバッグ３０の膨張展開は、架設弾性支持部材２７及びエアバッグ３０の膨張展開に伴い脆弱部８９ｄ、８９ｃで破断する上側エアバッグ対応領域８９Ａ及び下側エアバッグ対応領域８９Ｂと、上側エアバッグ対応領域８９Ａ及び下側エアバッグ対応領域８９Ｂを取り囲む背面部領域８９Ｃとにより制御されて安定した膨張展開が保持される。これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動がエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が拘束される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方上方に向かって押し出される膝Ｐｎがシートバック２０の架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間で膨脹展開いたエアバッグ３０の下部によって弾性的に受け止められて前方移動が拘束される一方、胸部等の上体が大きく膨脹展開したエアバッグ３０の上部によって弾性的に受け止められて前方移動が拘束される。

このように、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝による衝撃力Ｆ１が回避されて前席シート１０着座者Ｐｆが保護される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝による衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力Ｆ２が膨張展開して膨出するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

また、上記各実施例において、表皮３１の背面部に形成される膨出領域に沿って背面ボードを配置することで、膨出領域の膨出変形に影響することなく背面ボードを配置することができる。

従って、上記説明した実施の形態によると、シートバック内に配置されたエアバッグが、シートバック内で表皮を後方に膨出せしめて膨脹展開する簡単な構成でエアバッグの膨脹展開量及び衝撃吸収ストロークを確保し、衝突による着座者の後方移動を弾性的に受け止め、且つ後方からの衝撃から着座者を保護することができ、構成の複雑化を伴うことなく、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減を可能となる。

（第３実施の形態）
第３実施の形態を図１８乃至図２２を参照して説明する。図１８は車両用シートの概要を示す縦断面図、図１９は後方から見た車両用シートの一部破断概略斜視図、図２０（ａ）は背面ボード支持部の概要を示す図１８のａ部拡大図、（ｂ）は背面ボード保持部の概要を示す図１８のｂ部拡大図、図２１は衝撃発生時における車両用シートの作動説明図である。なお。第１実施の形態と対応する部分には同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する

図１８及び図１９に示すように、前席シート１０においては、シートバック２０の骨格を形成するシートバックフレーム２１の内方に、架設弾性支持部材２７が複数張設され、架設弾性支持部材２７の前面にシートパッド２８が配設されるとともに、架設弾性支持部材２７と背面ボード９０との間にエアバッグ３０が収縮状態で配置され、背面ボード９０を除く全体が袋状の表皮３１で被覆される。

架設弾性支持部材２７の前面に、着座者Ｐｆの上体Ｐｂを背面側から弾性的に支持するウレタンフォーム材等からなるシートパッド２８が配設され、架設弾性支持部材２７と背面ボード９０との間に矩形平面状に折り畳まれた収縮状態のエアバッグ３０が配置される。

背面ボード９０は、エアバッグ３０の後方となるシートバック２０の背面を覆う略矩形であって、上部及び下部がそれぞれ背面ボード支持部９１及び背面ボード保持部９２によってシートバックフレーム２１に取り付けられる。なお、背面ボード９０は硬質樹脂製であって、予め設定された湾曲変形を可能にする溝状或いは薄肉部等によって形成された複数の脆弱部９０ａが形成される。また、この脆弱部９０ａの形成により、背面ボード９０に過剰の負荷が付与された際、背面ボード９０が脆弱部９０ａに沿って折曲し、或いは脆弱部９０ａに沿って破断して不特定箇所の破断が防止されるとともに、破断した際には破断面に鋭利な突起状に発生する、いわゆるシャープエッジの発生が回避できる。

背面ボード支持部９１は、図１８及び図２０（ａ）に示すように、左右のサイドブラケット２４の上端後面に結合されて後方に突出する支持ブラケット９１Ａと、背面ボード９０の上部両端に結合されて前方に突出するブラケット９１Ｂとを揺動可能に連結するヒンジ機構９１Ｃによって構成される。これにより背面ボード９０の上部は、ヒンジ機構９１Ｃを支点として前方及び後方に揺動可能にシートバックフレーム２１の上部に支持される。

背面ボード保持部９２は、図１８及び図２０（ｂ）に示すように、各サイドブラケット２４の下端後面に取り付けられたハット状で、後端面にクリップ係止穴９２ａが形成された係止ブラケット９２Ａと、背面ボード９０の下部に突出形成されたクリップ保持部９２Ｂの先端に取付支持されたクリップ９２Ｃによって構成される。このサイドブラケット２４に設けられた係止ブラケット９２Ａのクリップ係止穴９２ａに、クリップ保持部９２Ｂに取付支持されたクリップ９２Ｃを挿入して係止することで背面ボード９０が図１８に示す通常使用位置に固定される。

一方、背面ボード９０の前面に前方から所定値以上の荷重が入力された際には、図１８及び図２０（ｂ）に仮想線で示すように、背面ボード９０の後方移動に伴ってクリップ保持部９２Ｂに取付支持されたクリップ９２Ｃが、係止ブラケット９２Ａのクリップ係止穴９２ａから抜け出して固定が解除され、背面ボード９０の後方移動、すなわち後方への揺動が許容される。

一方、インフレータ２９の膨張ガス噴射の基でエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７と背面ボード９０との間で膨張展開すると、図２１に断面図を示すように、架設弾性体２７及びシートパッド２８を前方に押圧付勢して着座者Ｐｆの上体Ｐｂを背面側から弾性的に支持可能なり、かつ背面ボード９０を後方に押圧してクリップ保持部９２Ｂに取付支持されたクリップ９２Ｃを係止ブラケット９２Ａのクリップ係止穴９２ａから抜け出して背面ボード９０の固定を解除する。更に背面ボード９０の後方移動、すなわち、後方へ揺動してエアバッグ３０の膨張展開量及びエアバッグ３０による車体前後方向の衝撃吸収ストロークを確保する。この膨張展開するエアバッグ３０によって背面ボード９０の後面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能になる。

このエアバッグ３０の膨張展開は、エアバッグ３０を保持する架設弾性支持部材２７及び揺動する背面ボード９０の広範囲によって挟持保持されて展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開が保持されると共に、膨脹展開するエアバッグ３０は揺動する背面ボード９０によって背面側から支持されて平面状に膨張展開することで着座者Ｐｆの上体Ｐｂの広範囲に均一な押圧力が付与される。

以上のように構成された車両用シートを備えた車両において、衝突検知センサからの衝突発生情報に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時に制御部からインフレータ２９に駆動信号が出力されてインフレータ２９が点火され、インフレータ２９から膨張ガスが噴出し、架設弾性支持部材２７と背面ボード９０との間でエアバッグ３０が膨張展開する。

図２１に示すように、この膨張展開するエアバッグ３０により架設弾性支持部材２７及びシートパッド２７を前方に押圧する一方背面ボード９０を後方に押圧してクリップ保持部９２Ｂに支持されたクリップ９２Ｃが係止ブラケット９２Ａのクリップ係止穴９２ａから抜け出して背面ボード９０が後方揺動する。

これにより、後突による前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮３１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介して膨張展開するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、後突の衝撃による車体変形や、後方移動してシートバックを押圧した後のリバウンド等で前方に押し出されて移動し、エアバッグ３０の膨張展開により後方に揺動する背面ボード９０に例えば膝Ｐｎが当接することがある。この膝Ｐｎが前席シート１０の背面ボード９０に当接する衝撃力Ｆ１は、背面ボード９０を介在してエアバッグ３０の広範囲によって弾性的に受け止められて、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１から回避されて前席シート１０の着座者Ｐｆが保護される。同じように前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力は膨張展開量が確保されたエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

特に、後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎが背面ボード９０の背面に対して傾斜して当接する際には、当接する膝Ｐｎが背面ボード９０に後面に沿って滑動して移動することで、背面ボード９０に当接する膝の衝撃力Ｆ１が減少することから、背面ボード９０を車体前後方向に対して傾斜するように設定することもできる。

なお、上記実施の形態では、膨張展開するエアバッグ３０のよる背面ボード９０の押圧移動によって、背面ボード保持部９２による背面ボード９０の固定を解除するように構成したが、エアバッグ３０の膨張展開にあたり予め背面ボード９０の固定を解除して背面ボード９０を揺動可能にすることで、エアバッグ３０の膨張展開による固定解除動作をなくして膨張展開するエアバッグ３０の負荷を軽減することができる。

具体的には、例えば、シートバックフレーム２１と背面ボード９０を固定する背面ボード保持部９２に代えて、図２２に示すように固定解除機構となる背面ボード保持部９３を備える。背面ボード保持部９３は、シートバックフレーム２１のサイドブレーム２４の下部後面に設けられた係止穴９３ａを有する一対の係止ブラケット９３Ａと、電磁アクチュエータ９３Ｂａによって軸部９３ｂが選択的に係止穴９３ａを貫通するロック位置と係止穴９３ａから退避するアンロック位置に移動する係止機構９３Ｂを備える。一方、背面ボード９０の下端部に背面ボード９０が通常使用位置においてシートバックフレーム２１に設けた一対の係止ブラケット９３Ａの間に挿入可能で、かつ貫通穴９３ｃが形成された係止部９３Ｃを設ける。

この構成において背面ボード９０に設けた係止部９３Ｃがシートバックフレーム２１に設けた両係止ブラケット９３Ａの間に挿入した状態で係止機構９３Ｂの軸部９３ｂをロック位置にして係止部９３Ｃの貫通穴９３ｃに挿入して係止することで、背面ボード９０が通常使用位置に固定される。一方、係止機構９３Ｂの軸部９３ｂをアンロック位置に移動することで、貫通穴９３ｃ内から退避して固定解除される。

衝突予知手段からの衝突発生情報に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時に制御部からの駆動信号により、電磁アクチュエータ９３Ｂａの作動により軸部９３ｂをアンロック位置に移動させて背面ボード９０の揺動を可能にし、かつエアバッグ３０を膨張展開することで、エアバッグ３０の膨張展開による負荷が軽減されて、エアバッグ３０の膨張展開がより円滑にかつ迅速に実行できる。

なお、背面ボード９０をシートバックフレーム２１に支持する背面ボード支持部９１、背面ボード保持部９２及び固定解除機構となる背面ボード保持部９３等は、上記構成に限定されることなく、上記機能を有する他の適宜構成によって形成することができる。

（第４実施の形態）
第４実施の形態を図２３乃至図２５を参照して説明する。図２３は車両用シートの概要を示す縦断面図、図２４（ａ）は背面ボード支持部の概要を示す図２３のｃ部拡大斜視図、（ｂ）は背面ボード保持部の概要を示す図２３のｄ部拡大図であり、図２５は衝撃発生時におる車両用シートの作動説明図である。なお、本実施の形態の車両用シートは、上記第３実施の形態と背面ボード９０の取付構成が異なり、他の主要構成は第３実施の形態と同様であり、図２３乃至図２５において図１８乃至図２２と対応する部分に同一符号を付することで、該部の詳細な説明を省略し、異なる構成を主に説明する。

図２３に示すように、エアバッグ３０の後方においてシートバック２０の背面に配置される背面ボード９０は、その上部が背面ボード支持部９５によってシートバックフレーム２１の上部に支持され、下部が背面ボード保持部９６によってシートバックフレーム２１の下部に取り付けられる。

背面ボード支持部９５は、図２３のｃ部拡大斜視図を図２４（ａ）に示すように、左右のサイドブラケット２４の上部後面に結合されたハット状で、先端下部に凹溝状の係止溝９５ａが形成された支持ブラケット９５Ａと、背面ボード９０の上部両端に結合されて前方に突出すると共に先端上部に支持ブラケット８５Ａの係止溝９５ａに下方から係止可能な凹溝状の係合部９５ｂが形成された係合ブラケット９５Ｂによって構成される。

支持ブラケット９５Ａの係止溝９５ａに係合ブラケット９５Ｂの係合部９５ｂを係合することで背面ボード９０の上部が通常使用位置に保持され、背面ボード９０の下方移動によって支持ブラケット９５Ａの係止溝９５ａからと係合ブラケット９５Ｂの係合部９５ｂが抜け出して係合が解除される。

背面ボード保持部９６は、図２３のｄ部拡大斜視図を図２４（ｂ）に示すように、各サイドブラケット２４の下端後面に取り付けられたハット状で後面にクリップ係止穴９６ａが形成された係止ブラケット９６Ａと、背面ボード９０の下部両端に突出形成されたクリップ保持部９６Ｂの先端に取付支持されたクリップ９６Ｃによって構成される。

このサイドブラケット２４に設けられた係止ブラケット９６Ａのクリップ係止穴９６ａに、クリップ保持部９６Ｂに取付支持されたクリップ９６Ｃを挿入して係止することで背面ボード９０の下部が通常使用位置に固定される。一方、背面ボード９０の前面に前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード９０の後方移動に伴ってクリップ保持部９６Ｂに支持されたクリップ９６Ｃが、係止ブラケット９６Ａのクリップ係止穴９６ａから抜け出して背面ボード９０の固定が解除される。

サイドブラケット２４の上部に設けられ支持ブラケット９５Ａの係止溝９５ａに、下方から背面ボード９０の上部に設けられた係合ブラケット９５Ｂの係合部９５ｂを係合した状態で、サイドブラケット２４に設けられた係止ブラケット９６Ａのクリップ係止穴９６ａに、背面ボード９０に設けられたクリップ保持部９６Ｂに取付支持されたクリップ９６Ｃを挿入して係止することで背面ボード９０がシートバック２０の背面の通常使用位置に固定される。

背面ボード９０の前面に前方から所定値以上の荷重が入力された際には、背面ボード９０の後方移動に伴ってクリップ保持部９６Ｂに支持されたクリップ９６Ｃが係止ブラケット９６Ａのクリップ係止穴９６ａから抜け出し、かつ背面ボード９０の移動に追従して支持ブラケット９５Ａの係止溝９５ａからと係合ブラケット９５Ｂの係合部９５ｂが抜け出して係合が解除され、背面ボード９０がシートバック２０の背面から脱離可能にする。

一方、インフレータ２９の膨張ガス噴射の基でエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７と背面ボード９０との間で膨張展開すると、図２５に断面図を示すように、架設弾性体２７及びシートパッド２８を前方に押圧付勢して着座者Ｐｆの上体Ｐｂを背面側から弾性的に支持可能となり、かつ背面ボード９０の移動に追従して支持ブラケット９５Ａの係止溝９５ａから係合ブラケット９５Ｂの係合部９５ｂが抜け出して係合が解除され、背面ボード９０がシートバック２０の背面から脱離可能にする。これにより、エアバッグ３０の膨張展開は、エアバッグ３０を保持する架設弾性支持部材２７及び背面ボード９０の広範囲によって挟持保持されて展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開形状が保持されて膨張展開量及び車体前後方向の衝撃吸収ストロークが確保されると共に、エアバッグ３０は脱落した背面ボード９０によって背面側から支持されて平面状に膨張展開することで着座者Ｐｆの上体Ｐｂの広範囲に均一な押圧力が付与される。

以上のように構成された車両用シートを備えた車両において、衝突予知手段からの衝突発生情報に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時に制御部からインフレータ２９に駆動信号が出力されてインフレータ２９から膨張ガスが噴出し、架設弾性支持部材２７と背面ボード９０との間でエアバッグ３０が膨張展開する。

この膨張展開するエアバッグ３０により架設弾性支持部材２７及びシートパッド２８を前方に押圧する一方、クリップ保持部９６Ｂに支持されたクリップ９６Ｃが係止ブラケット９６Ａのクリップ係止穴９６ａから抜け出し、かつ背面ボード９０の移動に追従して支持ブラケット９５Ａの係止溝９５ａから係合ブラケット９５Ｂの係合部９５ｂが抜け出して係合が解除されて、背面ボード９０が後方移動する。

これにより、後突による前席シート１０着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮３１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７を介して膨張展開するエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、エアバッグ３０の膨張展開により後方に押動された背面ボード９０に例えば膝Ｐｎが前席シート１０の背面ボード９０に当接することがある。この膝Ｐｎが前席シート１０の背面ボード９０に当接する衝撃力Ｆ１は、背面ボード９０を介在してエアバッグ３０の広範囲によって弾性的に受け止められて、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１から回避されて前席シート１０の着座者Ｐｆが保護される。同様に前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝Ｐｎによる衝撃力Ｆ１及び上体による衝撃力は膨張展開量及び衝撃吸収ストロークが確保されたエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

また、上記実施の形態では、エアバッグ３０の膨張展開による押圧によって背面ボード９０の背面ボード保持部９６による固定を解除するように構成したが、例えば、背面ボード保持部９６に代えて、上記図２２に示す背面ボード保持部９３と同様の背面ボード保持部を備え、予知された衝突発生時のエアバッグ３０の膨張展開にあたり、予め背面ボード９０の固定を解除することより背面ボード９０の移動可能にすることで、エアバッグ３０による背面ボード９０の移動による背面ボード９０の固定解除が不要になり、エアバッグ３０の膨張展開する際の負荷を軽減することができる。

（第５実施の形態）
第５実施の形態を図２６及び図２７を参照して説明する。なお、図２６及び図２７は上記図１８及び図２２に対応し、上記第３実施の形態と背面ボード９０の取付構成が異なり、他の主要構成は第３実施の形態と同様であり、図２６及び２７に図１８及び図２２と対応する部分に同一符号を付することで、該部の詳細な説明を省略し、異なる構成を主に説明する。

図２６に示すようにシートバック２０の表皮３１は、その伸縮性を背面部３３によってエアバッグ３０を覆い、背面部３３の背面に背面ボード９０が配設される。背面ボード９０はエアバッグ３０を覆う矩形板状であって、予め設定された湾曲変形を容易にする溝状或いは薄肉部による脆弱部９０ａが形成される。

インフレータ２９の膨張ガス噴射によりエアバッグ３０が架設弾性支持部材２７と表皮１３の背面部３３と間で平面状に膨張展開すると、図２７に示すように、架設弾性支持部材２７及びシートパッド２８を前方に押圧付勢し、かつ表皮３１の背面部３３及び背面ボード９０を膨出させ、エアバッグ３０の膨張展開量及びエアバッグ３０の衝撃吸収ストロークを十分に確保する。このエアバッグ３０の膨張展開は、エアバッグ３０を保持する架設弾性支持部材２７と伸張して膨出する表皮３１の背面部３３及び背面ボード９０によって挟持保持されて展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開形状が保持すると共に、エアバッグ３０は背面ボード９０によって背面側から支持されて平面状に膨張展開することで着座者Ｐｆの上体Ｐｂの広範囲に均一な押圧力が付与される。

このように構成された車両用シートを備えた車両において、衝突予知手段からの信号に基づいて車両の後面衝突の不可避を予知した際に、その予知された衝突発生時に制御部からインフレータに駆動信号が出力されインフレータから膨張ガスが噴出し、図２７に示すように架設弾性支持部材２７と表皮３１の背面部３３との間でエアバッグ３０が膨張展開する。これにより後突による前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、表皮３１、シートパッド２８及び架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて後方移動が規制される。

一方、後席シート６０の着座者Ｐｒは、前方に移動して、例えば膝Ｐｎは前席シート２０の背面ボード９０に当接することがある。このとき膝Ｐｎは架設弾性体２７と表皮３１の背面部３３及び背面ボード９０との間で膨張展開したエアバッグ３０によって表皮３１及び背面ボード９０を介在して弾性的に受け止められて前方移動が拘束され、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席シート６０の着座者Ｐｒの膝部Ｐｎによる衝撃力Ｆ１が回避される。同様に、前進移動する後席シート６０の着座者Ｐｒの膝部Ｐｎ及び上体が膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められて保護される。

また、背面ボード９０が衝撃等で破損した際にも、エアバッグ３０が表皮３１によって保持されてエアバッグ３０の膨張展開の展開挙動及び展開形状が制御されて安定した膨張展開形状が保持される。

従って、以上説明した第３乃至第５の各実施の形態によると、シートバック内のシートパッドと背面ボードとの間に配置されたエアバッグが背面ボードを後方に押動せしめて膨張展開する簡単な構成で、背面ボードに支持されて膨張展開するエアバッグによって衝突による着座者の後方移動が広範囲に亘って均一な押圧によって弾性的に受け止められ、かつ後方からの衝撃から着座者を保護することができ、衝突時におけるエアバッグでの着座者の直接の保護及びシートバック後方からの衝撃の的確な軽減が可能となる。

なお、上記各説明では、単一のインフレータによってエアバッグ３０を膨張展開させる場合を例に説明したが、着座者保護に適した状態に多段階でエアバッグ３０を膨張展開させることもできる。例えば、着座者保護に適した状態に、複数のインフレータを用いてエアバッグ３０を多段階的に膨張展開させることでエアバッグ３０の膨張展開圧力及び展開時間等の展開状態を制御することもできる。

（第６実施の形態）
図２８及び図２９を参照して第６実施の形態を説明する。図２８は、本実施の形態の概要を示す一部破断概略後面図であり、図２９は、図２８のＸＸＩＸ−ＸＸＩＸ線断面図である。なお、第１実施の形態と対応する部分には図１乃至図５と同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。

図２８及び図２９に示すように、インフレータ２９は、車体外方側の側方フレーム２３或いはサイドブラケット２４に、シートバックフレーム２１の内方に位置するように取り付けられている。そして、図２９に示すように、インフレータ２９は、架設弾性支持部材２７を介してエアバッグ３０よりも車体前方方向に位置するように配置されている。

この構成によれば、衝突によりエアバッグ３０がシートバック２０内部で膨張展開した場合において、その反力が架設弾性支持部材２７によって受け止められるので、エアバッグ３０とインフレータ２９との干渉回避効果が得られる。

（第７実施の形態）
第７実施の形態を、図３０乃至図３２を参照して説明する。図３０は前席シート１０の概略断面図、図３１は前席シート１０を後方から見た一部破断概略斜視図、図３２は前席シート１０の衝撃発生時における作動説明図である。なお、第１実施の形態と対応する部分には図１乃至図５と同一符号を付することで該部の詳細な説明は省略する。インフレータ２９は、本実施の形態においては、サイドブラケット２４ではなく、図３０及び図３１に示すように、上方クロスメンバ２５と並列に並ぶように周面を上方クロスメンバ２５の延在方向略中央位置に接触させてこれに固定される。したがって、インフレータ２９は、シートバックフレーム２１の枠内に、且つシートバックフレーム２１の上方部分に取り付けられている。

この前席シート１０を有する車両に後方から他の車両が衝突すると、衝突検知手段の作用により、或いは衝突予知手段によって予知された衝突情報により、インフレータ２９が点火され、これによりインフレータ２９から噴出した膨張ガスによって、図３２に示すように、架設弾性支持部材２７とシートバック２０背面間の領域でエアバッグ３０が瞬時に膨張展開する。

この際、エアバッグ３０の前方は架設弾性支持部材２７、シートパッド２８及び表皮材３１等の可撓材に被覆されているので、エアバッグ３０の膨張展開により、これらの可橈材は図３２に示すように車体前方方向にやや変形する挙動を示し、エアバッグ３０の後方を被覆する可撓性材料の表皮材３１は、車体後方に大きく突き出して変形する挙動を示す。

この前席シート１０によれば、このエアバッグ３０前後の可橈材乃至可橈性材料の変形挙動により、エアバッグ３０の車体前後方向の展開量Ｅが確保され、シートバック２０による車体前後方向の衝撃吸収ストロークが大きく確保できる。

すなわち、同図に示すように、後突の衝撃によって前席シート着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、シートバック２０前面の表皮材３１、シートパッド２５、架設弾性支持部材２７及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、前席シート着座者Ｐｆの上体Ｐｂは、シートバック２０に押し当てられる衝撃から保護される。

一方で、後席シート着座者Ｐｒは後突の衝撃で後席シート６０に押付けられ、その後のリバウンドで前方へと移動する。このリバウンドにより前方へ移動する後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎは、シートバック背面の表皮材３１及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは、後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎが突き当たる衝撃から保護される。

このとき、エアバッグ３０は、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの直後に位置するシートバック２０内でそのシートバック２０の内部形状にある程度拘束されて展開挙動及び展開形状が制御されて安定的に膨張展開するので、着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動を的確に受け止め、且つ後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎの前方移動による衝撃を的確に吸収することができ、着座者Ｐｆの適正な保護を図ることができる。

また、係る着座者Ｐｆの保護は、シートバック２０内部で膨張展開するエアバッグ３０と、その前後方向の可撓性材料（すなわち、表皮材３１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７等）の配置により実現されているので、構成が大幅に簡素化されている。

そのうえ、上方クロスメンバ２５に固定されることでインフレータ２９の支持剛性が確保されており、上方クロスメンバ２５はシートバックフレーム２１の上方部分であるので、エアバッグ３０を膨張展開させる場となるシートバック内部空間はインフレータ２９によって阻害されることがなく、衝突時の衝撃吸収のためのエアバッグ展開スペースが確保されている。

さらに、インフレータ２９が略矩形枠状に形成されたシートバックフレーム２１の内部に配置されているので、インフレータ２９はシートバックフレーム２１によって外力から保護され、且つシートバックフレーム２１外部へのインフレータ２９の突出も解消される。そのうえ、インフレータ２９を、シートバックフレーム２１の枠内に設けられたエアバッグ３０と一体化させることも可能となる。

（第８実施の形態）
次に、第８実施の形態を、図３３及び図３４を参照して説明する。第７実施の形態においては、１個のインフレータを用い、１個のエアバッグを膨張展開させる場合について説明したが、本第８実施の形態では、２個のインフレータを用い１個のエアバッグを膨張展開させる場合について説明する。

図３３は、前席シート１０を後方から見た一部破断概略斜視図であり、図３４は、前席シート０の一部を破断した部分斜視図である。図３３に示すように、本実施の形態に係る前席シート１０においては、インフレータの構成以外のシートバック２０の全体構成については第７実施の形態と変更が無いので、その詳細の説明を省略する。

インフレータ２９は、図３３及び図３４に示すように、筒状の上方クロスメンバ２５及び筒状の下方クロスメンバ２６の内部に、それぞれ１個ずつ取り付け固定されている。

インフレータ２９の下方クロスメンバ２６への取付けは、図３４に示すように、円筒形状のインフレータ２９が、その外周面を下方クロスメンバ２６の内周面に周接させて図示しない固定金具により強固に固定されることで行われている。

インフレータ２９の外周面と対応する下方クロスメンバ２６の部位には、図３４に示すように、複数の小孔２６ａが設けられており、インフレータ２９から噴出した膨張ガスがこの小孔２６ａを通過してエアバッグ３０に導入されるように、図示しないガス導入部が設けられている。

インフレータ２９の上方クロスメンバ２５への取付けも、下方クロスメンバ２６への取付けと同様に行われており、その説明は省略するが、上方クロスメンバ２５に開口する小孔２５ａから膨張ガスが噴出される。

本実施の形態に前席シート１０によれば、車両に後方から他の車両が衝突すると、各インフレータ２９の作用により膨張展開したエアバッグ３０、シートバック２０背面の表皮材３１、シートパッド２８及び架設弾性支持部材２７によって前席シート着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動が弾性的に受け止められ、着座者Ｐｆの上体Ｐｂが保護される。

一方で、車両の後突に起因して前方へと移動する後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎは、シートバック２０背面の表皮材３１及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、前席シート着座者Ｐｆの上体Ｐｂは後席着座者Ｐｒの膝Ｐｎが突き当たる衝撃から保護される。したがって、第７実施の形態同様、着座者Ｐｆの適正な保護が得られ、且つその構成が大きく簡素化されている。

また、各インフレータ２９が、上方フロスメンバ２５及び下方クロスメンバ２６の内部に固定されているので、上方クロスメンバ２５及び下方クロスメンバ２６の曲げ強度及びねじり強度の一部をインフレータ２９が負担し、各クロスメンバ２５、２６の曲げ剛性及びねじり剛性が強化されている。したがって、結果としてシートバックフレーム２１が補剛され、シートバック２０のねじれや歪みが抑制されている。

更に、シートバックフレーム２１からインフレータ２９が突出しないので、インフレータ２９がシートバックフレーム２１の枠内に取り付けられている場合であっても着座時の違和感が生じることがなく、インフレータ２９によってエアバッグ３０の膨張展開が阻害されることがない。

更に、この構成によれば、上下に配置した各インフレータ２９を時間差で作用させることも可能である。このように、時間差で作用させることにより、エアバッグ３０の膨張展開状態を、同時にインフレータ２９を作用させる場合及び１個の一段式のインフレータを作用させる場合と比べて持続させることができるので、長時間に亘ってエアバッグの衝撃吸収作用を発揮させることが可能となる。

なお、本実施の形態においては、１個のエアバッグ３０を用いる構成としたが、２個のエアバッグを用いる構成としても良い。図３５は、本実施の形態の変形例を説明するための一部破断概略後面図であり、図３６は、同変形例に係る前席シート１０の衝撃発生時における作動説明図である。

図３５に示すように、本変形例においては、エアバッグ３０は、シートバック２０内の架設弾性支持部材２７とシートバック２０背面の表皮材３１との隙間において上方側に配置された上部エアバッグ３０ａと、その下方側に配置された下部エアバッグ３０ｂとからなり、それぞれ、例えば、表皮材３１等に図示しない係止手段によって膨張展開可能に保持されている。

上部エアバッグ３０ａは、上端が上方クロスメンバ２５の高さに、及び下端が上方クロスメンバ２５と下方クロスメンバ２６の略中間地点の高さに位置し、且つ左右の各側方フレーム２３及びサイドブラケット２４に近接する位置まで到達する幅を有する平面視略矩形の袋体であって、シートバック２０の前後方向に圧縮されて折り畳まれている。

下部エアバッグ３０ａは、下端が下方クロスメンバ２６の高さに、及び上端が上方クロスメンバ２５と下方クロスメンバ２６の略中間地点の高さに位置するとともに、上部エアバッグ３０ａと同様の幅を有し、同じくシートバック２０の前後方向に圧縮されて折り畳まれている。

なお、両エアバッグ３０ａ、３０ｂは、互いに膨張展開した際に両エアバッグ間に隙間が生じないように、一部が若干重なり合うようにして配置されている。

この構成によれば、上下のインフレータ２９を共に作用させた場合、図３６に示すように、後席着座者Ｐｒの膝Ｐｎの位置が多少上下していても上下に位置するそれぞれのエアバッグ３０ａ、３０ｂにより的確に受け止めることができるので、１個のエアバッグを用いる場合と比較して後方からの衝撃をより確実に受け止めることができる。

また、インフレータ２９の点火の有無の制御により、エアバッグ３０全体としての膨張展開形状をコントロールすることができる。

（第９実施の形態）
図３７乃至図３９を参照して第９実施の形態を説明する。図３７は、前席シート１０の概略説明断面図であり、図３８は、前席シート１０を後方から見た一部破断概略斜視図であり、図３９は衝撃発生時における作動説明図である。

本実施の形態に係るインフレータ２９の配置及び構成について説明する。図３７に示すように、シートバックフレーム２１における上方フレーム２２と側方フレーム２３の間の曲り部は、パイプフレームが湾曲乃至折曲されてなるコーナ部乃至湾曲部２１ａとなっており、各サイドブラケット２４と下方クロスメンバ２６の連結部は、各サイドブラケット２４間に下方クロスメンバ２６が架設されてなるコーナ部２１ｂとなっている。また、各側方フレーム２３と上方クロスメンバ２５の連結部は、各側方フレーム２３間に上方クロスメンバ２５が架設されてなるコーナ部２１ｃとなっている。

インフレータ２９は、図３８に示すように、２個のインフレータが、それぞれシートバックフレーム２１の上部及び下部に取り付けられている。シートバックフレーム２１の上部に取付けられたインフレータ２９は、上方クロスメンバ２５に対して一方のコーナ部２１ｃの近傍に一端１０１ａが固定され、他端１０１ｂがこのコーナ部２１ｃを介在させてその近傍において側方フレーム２３に固定されたブラケット１０１の直線状部１０１ｃに固定されている。

シートバックフレーム２１の下部に取付けられたインフレータ２０も、同様に、下方クロスメンバ２６に対して一方のコーナ部２１ｂの近傍に一端１０２ａが固定され、他端１０２ｂがこのコーナ部２１ｂを介在させてその近傍においてサイドブラケット２４に固定されたブラケット１０２の直線状部１０２ｃに固定されている。

したがって、両インフレータ２９は、上方クロスメンバ２５、各側方フレーム２３、各サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２６により構成される矩形の対角となるコーナ部２１ｃ及び２１ｂにそれぞれ設けられている。

以上の構成を有する本実施の形態に係る前席シート１０によれば、当該前席シート１０を有する車両において、衝突検知手段の作用により、或いは衝突予知手段によって予知された衝突情報により、各インフレータ２９が点火され、これによりインフレータ２９から噴出した膨張ガスによって、図３９に示すように、架設弾性支持部材２７とシートバック２０背面間の領域でエアバッグ３０が瞬時に膨張展開する。

この際、エアバッグ３０の前方は架設弾性支持部材２７、シートパッド２８及び表皮材３１等の可撓材に被覆されているので、エアバッグ３０の膨張展開により、これらの可橈材は３９の車体前方方向にやや変形する挙動を示し、エアバッグ３０の後方を被覆する可撓性材料の表皮材３１は、車体後方に大きく突き出して変形する挙動を示す。

このとき、このエアバッグ３０前後の可橈材乃至可橈性材料の上記変形挙動により、エアバッグ３０の車体前後方向の展開量Ｅが確保され、シートバック１６による車体前後方向の衝撃吸収ストロークが大きく確保できる。

すなわち、同図に示すように、後突の衝撃によって前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの後方移動は、シートバック２０前面の表皮材３１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体は、後突によりその着座するシートのシートバック２０に押し当てられる衝撃から保護される。

一方で、後席シート６０の着座者Ｐｒは後突の衝撃で後席シートに押付けられ、その後のリバウンドで前方へと移動する。このリバウンドにより前方へ移動する後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎは、シートバック２０背面の表皮材３１及び膨張展開したエアバッグ３０によって弾性的に受け止められ、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂは、後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎが突き当たる衝撃から保護される。

このとき、エアバッグ３０は、前席シート１０の着座者Ｐｆの上体Ｐｂの直後に位置するシートバック２０内でそのシートバック２０の内部形状により制御されて安定的に膨張展開するので、上体ｐｂの後方移動を的確に受け止め、且つ後席シート着座者Ｐｒの膝Ｐｎの前方移動による衝撃を的確に吸収することができ、着座者Ｐｆの適正な保護を図ることができる。

また、係る着座者Ｐｆの保護は、シートバック１６内部で膨張展開するエアバッグ２６と、その前後方向の可撓性材料（すなわち、表皮材３１、シートパッド２８、架設弾性支持部材２７等）の配置により実現されているので、構成が大幅に簡素化されている。

そのうえ、インフレータ２９が略枠状のシートバックフレーム２１のコーナ部２１ｃ及び２１ｂに取り付けられているので、インフレータ２９がエアバッグ３０の膨張展開を阻害することがなく、且つこのインフレータ３０によって車両の衝突時に応力が集中しやすいコーナ部２１ｃ及び２１ｂにおけるねじり剛性が強化されている。

さらに、各インフレータ２９は、それぞれ、コーナ部２１ｃ及び２１ｂを介在させてシートバックフレーム２１の両側部位間（すなわち、それぞれ、上方クロスメンバ２５の部位とサイドブラケット２４の部位の間、及び下方クロスメンバ２６の部位と側方フレーム２３の部位の間）に、ブラケット１０１及び１０２によってそれぞれ架け渡されているので、インフレータ２９からのガスの噴出に対する反力をシートバックフレーム２１の両側部位からシートバックフレーム２１全体へと効果的に分散させることができる。

また、各インフレータ２９は、それぞれ、上方クロスメンバ２５、各側方フレーム２３、各サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２６により構成される矩形の隅角に位置するので、シートバック２０がサイドエアバッグやアクティブヘッドレスト機構を備える場合であっても、これらと干渉しない位置にインフレータ２９を配置することができる。

さらに、この構成によれば、シートバックフレーム２１の上部及び下部に配置した各インフレータ２９を時間差で作用させることも可能である。このように、時間差で作用させることにより、同時にインフレータ２９を作用させる場合及び１個の一段式のインフレータを作用させる場合と比べてより緩やかな速度でエアバッグ３０を膨張展開させることが可能となり、エアバッグ展開による乗員への負荷を低減させることが可能となる。

そのうえ、エアバッグの膨張展開状態を、同時にインフレータを作用させる場合及び１個の一段式のインフレータを作用させる場合と比べて持続させることができるので、長時間に亘ってエアバッグの衝撃吸収作用を発揮させることが可能となる。

（第１０実施の形態）
次に、第１０実施の形態を、図４０及び４１を参照して説明する。第９実施の形態においては、２個のインフレータを用い、１個のエアバッグを膨張展開させる場合について説明したが、第１０実施の形態では、４個のインフレータを用い４個のエアバッグを膨張展開させる。

図４０は、前席シート１０を後方から見た一部破断概略斜視図であり、図４１は、前席シート１０のオフセット衝突発生時における作動状態を、図４０におけるＸＸＸＸＩ−ＸＸＸＸＩ線断面と対応する断面で表わした概略断面図である。

図４０に示すように、前席シート１０においては、インフレータ及びエアバッグの構成以外のシートバック２０の全体構成については第９実施の形態と変更が無いので、その詳細の説明を省略する。

インフレータ２９は、図４０に示すように、上方クロスメンバ２５、各側方フレーム２３、各サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２５により囲まれた矩形の全ての隅角部（すなわち、４隅のコーナ部２１ｃ及び２１ｂ）に、それぞれブラケット１０３、１０４、１０５及び１０６を介して取り付けられている。これらのブラケットの構成は、第９実施の形態に係るブラケット１０１及び１０２と同様の構成を有する。

エアバッグ３０は、この略矩形枠状のシートバックフレーム２１内に、上方クロスメンバ２５、各側方フレーム２３、各サイドブラケット２４及び下方クロスメンバ２６により構成される矩形を、後面視で各フレーム又はクロスメンバの中点で４等分した矩形形状でそれぞれ４個配置されており（以降、それぞれエアバッグ３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ及び３０ｆと記す）、それぞれ、例えば、表皮材３１等に図示しない係止手段によって膨張展開可能に保持されている。

各エアバッグ３０ｃ、３０ｄ、３０ｅ及び３０ｆは、シートバックフレーム２１の上記矩形の四隅に位置するインフレータ２９にそれぞれ図示しないガス導入部を介して連結されており、全てのエアバッグ３０が膨張展開した際に各エアバッグ３０間に隙間が生じないように、一部が若干重なりあうようにして配置されている。

この前席シート１０によれば、例えば、前述の衝突検検知手段（図示省略）又は衝突予知手段に衝突情報を検知させ、この情報に応じて図示しない制御部に点火すべきインフレータ２９を制御させることで、衝突時に４個のエアバッグのうちの適切なものを選択的に膨張展開させ、エアーバッグ３０のうち負荷される荷重の大きい部分についてその荷重を的確に吸収することが可能となる。これは、例えば、オフセット衝突が生じた場合等に効果的である。

具体的な例として、車両が左後方から後突を受けた場合について説明する。まず、左後方から後突を受けた場合、車両は右前方へとヨーイングする挙動を示し、前席シート１０の着座者Ｐｆは左後方へと上体Ｐｂがシートバック２０へ押し付けられる挙動を示し、後席シートの着座者Ｐｒは同様に左後方へと上体が押付けられた後にリバウンドで膝部が左前方へと投げ出される挙動を示す。

このとき、衝突検知手段（図示省略）又は衝突予知手段が左後方からの後突を認識し、認識された衝突情報により図示しない制御部が点火するインフレータ２９をシートバック２０における車幅方向内方側に位置する２個のインフレータ２９に限定し、図４１に示すように、２個のエアバッグ３０ｃ及び３０ｄを膨張展開させることで、着座者Ｐｆの上体Ｐｂの左後方への（すなわち、矢印Ａ方向への）移動及び着座者Ｐｒの膝Ｐｎの左前方への（すなわち、矢印Ｂ方向への）移動を的確に受け止めることができる。

したがって、本実施の形態に係る前席シート１０によれば、複数のエアバッグ３０を衝突に連動させて個別に制御することが可能となるので、上記の通り衝突の態様に応じて必要なエアバッグ３０のみを選択的に膨張展開させ、的確に衝撃を吸収することが可能となる。

さらに、シートバックフレーム２１の矩形の四隅に、インフレータ２９が架け渡された構造を介したトラス構造を構成することができるので、エアバッグ３０の膨張展開を阻害しない構成をとりつつシートバックフレーム２１の剛性が強化されている。

そして、シートバックフレーム２１の略矩形形状内に配置された４個のエアバッグ３０がそれぞれ個別のインフレータ２９により膨張展開するので、４個のエアバッグ３０ｃ〜３０ｆを合わせた容積に対応する容積を１個のインフレータ２９で膨張展開させる場合と比較して、大きなエアバッグ反力を確保することができる。

なお、本発明は上記実施の形態に限定されることはなく、発明の趣旨を逸脱しない範囲で種々変更可能である。例えば、第１実施の形態においてはインフレータ３０を車体幅方向外方側のサイドブラケット２４に取付ける構成としているが、車体幅方向外方側のサイドブラケット２４及び車体幅方向内方側のサイドブラケット２４の両方に取付ける構成とすることも可能である。この構成によれば、インフレータ２９を時間差で点火させることで、エアバッグの膨張展開持続時間や膨張展開量を変更させることが可能となる。

さらに、各実施の形態においては、前席シート１０と後席シート６０が並設される車両となっているが、後席シート６０は必須の構成要素ではない。例えば、前席シート１０の後部は荷台となっていても良い。この場合においても、エアバッグ３０の膨張展開により、車両の衝突によって荷台上の搭載物が前方に移動し、この搭載物がシートバック３０背面に衝突する衝撃から車両用シート１０の着座者を保護することができる。

また、第８実施の形態においては、インフレータ２９を上方クロスメンバ２５に取付けられた構成として例示したが、インフレータ２９を、上方フレーム２２における筒状のステーブラケット４２が形成された部位のさらに車幅方向外方において、シートバックフレーム２１の枠外となるように配置されて取り付けてもよい。この構成によれば、膨張展開するエアバッグ３０とインフレータの干渉を完全に回避することができ、エアバッグ３０の安定した展開が確保される。

また、シートバックフレーム２１の上方部分にインフレータを取り付けた場合、アクティブヘッドレスト用のエアバッグを膨張展開させるインフレータを供用することも任意である。

また、第９実施の形態においては、インフレー２９を、コーナ部２１ｃ又は３２ｂに取り付けているが、該部に限らず、パイプフレームが湾曲乃至折曲されてなる上方フレーム２２と側方フレーム２３の間のコーナ部乃至湾曲部２１ａに取り付けても良い。

１０ 前席シート（車両用シート）
２０ シートバック
２１ シートバックフレーム
２７ 架設弾性支持部材
２８ シートパッド
２９ インフレータ
３０、３０ａ〜３０ｆ エアバッグ
３１ 表皮
５０ 制御部
５１ 衝突検知センサ（衝突検知手段）
５５ 制御部
５６ 衝突検知センサ（衝突予知手段）
７４Ａ、８１Ａ、８２Ａ、８３Ａ、８４Ａ、８４Ｂ、８５Ａ、８６Ａ、８７Ａ、８８Ａ エアバッグ対応領域
７４Ｂ、８１Ｂ、８２Ｂ、８３Ｂ、８４Ｃ、８４Ｄ、８５Ｂ、９６Ｂ、８７Ｂ、８８Ｂ 背面部領域
９０ 背面ボード
９０ａ 脆弱部
９１、９５ 背面ボード支持部
９２、９３、９６ 背面ボード保持部

Claims (31)

1. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、
   前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
   前記エアバッグが、シートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、
   後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、
   前記シートバック内での膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シートエアバッグシステム。
2. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、
   前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
   前記エアバッグが、シートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、
   後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、
   前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが前記表皮を後方へ膨出せしめて着座者の上体を弾性的に支持し且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シートエアバッグシステム。
3. 前記表皮が、前記膨張展開したエアバッグに対応する領域に伸縮性部分を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステム。
4. 前記表皮の少なくとも前記膨張展開したエアバッグに対応する領域が、該領域以外の表皮と異なる伸縮性を備えた素材により構成されていることを特徴とする請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステム。
5. 前記表皮が、前記エアバッグの膨張展開に起因する後方への膨出を可能にする襠部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステム。
6. 前記表皮が、前記エアバッグの膨張展開に起因する後方への膨出を可能にする破断部を有することを特徴とする請求項２に記載の車両用シートエアバッグシステム。
7. 前記表皮の後方に配置され、前記表皮の膨出領域に沿って背面ボードを有することを特徴とする請求項２〜５のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステム。
8. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、
   前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
   前記エアバッグが、シートパッドとシートバック背面に設けられた背面ボードとの間に配置され、
   後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、
   前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記背面ボードを後方に押動させて背面ボードに付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シートエアバッグシステム。
9. 前記背面ボードは、前記シートバック背面から離反する方向に揺動自在に該シートバック背面に支持されていることを特徴とする請求項８に記載の車両用シートエアバッグシステム。
10. 前記背面ボードは、前記押動によりシートバック背面から脱離することを特徴とする請求項８又は９記載の車両用シートエアバッグシステム。
11. 前記背面ボードは、前記シートバック背面に着脱可能に固定されており、
    車両の衝突を予知する衝突予知手段と、
    該衝突予知手段によって予知された衝突発生情報に基づいて前記固定が解除される固定解除機構とを有することを特徴とする請求項８〜１０のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステム。
12. 前記エアバッグと背面ボードの間に、膨張展開したエアバッグによって後方に膨出せしめられる表皮が介在し、該表皮に前記背面ボードが配設されたことを特徴とする請求項８に記載の車両用シートエアバッグシステム。
13. 前記背面ボードに脆弱部が形成されたことを特徴とする請求項８〜１２のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステム。
14. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、
    前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
    前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、
    車両への後突を検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、
    前記制御部は、前記衝突センサが後突を検知してから所定時間遅らせて前記エアバッグを膨張展開させるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シートエアバッグシステム。
15. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部でエアバッグを膨張展開させてそのシートの着座者を後突時の衝撃から保護する車両用シートエアバッグシステムにおいて、
    前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
    前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、
    車両への後突を予知する衝突予知手段と前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部とを備え、
    前記制御部は、前記衝突予知手段によって予知された衝突発生時に基づいて定めた時間に前記エアバッグを膨張展開開始させるとともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シートエアバッグシステム。
16. 前記エアバッグは、前記シートバックの内部で多段的に膨張展開することを特徴とする請求項１〜１３のいずれか１項に記載の車両用シートエアバッグシステム。
17. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部にシートバックフレームと該シートバックフレームに架設された架設弾性支持部材とシートの着座者を後突時の衝撃から保護するエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、
    前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
    前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、
    前記シートバックフレームにインフレータを取り付け、
    後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部をと備え、
    前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シート。
18. 前記シートバックフレームは、シートバック形状に沿った略枠状に形成され、前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの枠内に設けられ、
    前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの側方部分に取りらけられたことを特徴とする請求項１７に記載の車両用シート。
19. 前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの枠内側に配置されたことを特徴とする請求項１８に記載の車両用シート。
20. 前記エアバッグは、前記架設弾性支持部材より車体後方側に配置されており、前記インフレータは、前記架設弾性支持部材よりも車体前方側に配置されたことを特徴とする請求項１９に記載の車両用シート。
21. 前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの枠外側に配置されたことを特徴とする請求項１８に記載の車両用シート。
22. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部にシートバックフレームと該シートバックフレームに架設された架設弾性支持部材とシートの着座者を後突時の衝撃から保護するエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、
    前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
    前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、
    前記シートバックフレームにインフレータを取り付け、
    後突を予知又は検知する衝突センサと前記エアバッグの膨張展開を制御する制御部を備え、
    前記シートバックフレームは、シートバック形状に沿った略枠状に形成され、
    前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの枠内に設けられ、
    前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの上方部分及び下方部分の少なくとも一方に取り付けられ、
    前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シート。
23. 前記インフレータは、前記シートバックフレームの枠内側に配置されたことを特徴とする請求項２２に記載の車両用シート。
24. 前記インフレータは、前記シートバックフレームの枠外側に配置されたことを特徴とする請求項２２に記載の車両用シート。
25. 前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームの前記上方部分及び下方部分の少なくとも一方の側端部寄りの位置に取り付けられたことを特徴とする請求項２３に記載の車両用シート。
26. 前記インフレータは、シートバックフレームの上方部分及び下方部分にそれぞれ取り付けられ、
    該各インフレータが時間差を有して作用し、前記膨張展開がなされることを特徴とする請求項２２に記載の車両用シート。
27. 前記インフレータが取り付けられたシートバックフレームの下方部分は、前記シートバック下方に沿って幅方向に延在する筒状のクロスメンバであり、
    前記インフレータが、前記クロスメンバの内部に固定されたことを特徴とする請求項２２に記載の車両用シート。
28. 後席シートの前方に配設される前席シートであって、シートバック内部にシートバックフレームと該シートバックフレームに架設された架設弾性支持部材とシートの着座者を後突時の衝撃から保護するエアバッグとを備え、該エアバッグを前記シートバック内部で膨張展開させる車両用シートにおいて、
    前記シートバックは、前記膨張展開したエアバッグの前方を前記着座者の上体を弾性的支持可能に被覆する可撓部材と、前記膨張展開したエアバッグの後方をシートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止め可能に被覆する可撓部材乃至可動部材とを有する表皮を備え、
    前記エアバッグがシートパッドとシートバック背面における表皮との間に配置され、
    前記シートバックフレームにインフレータを取り付け、
    前記シートバックフレームは、全体としてシートバック形状に沿った略枠状に形成され、
    前記エアバッグは、略枠状のシートバックフレームの枠内に設けられ、
    前記インフレータは、前記略枠状のシートバックフレームのコーナ部乃至湾曲部において該シートバックフレームに取り付けられており、
    前記インフレータの作用による前記シートバック内での前記膨張展開は、前記衝突センサが後突を予知又は検知して行われるともに、該膨張展開したエアバッグが着座者の上体を弾性的に支持し且つ前記シートバック背面に付与される衝撃力を弾性的に受け止めるように行われることを特徴とする車両用シート。
29. 前記インフレータの前記シートバックフレームへの取付けは、前記インフレータが前記コーナ部乃至湾曲部を介在するシートバックフレームの両側部位間に架け渡されてなされることを特徴とする請求項２８に記載の車両用シート。
30. 前記シートバックフレームは、シートバック下部及び上部位置で幅方向にそれぞれ延在する下方クロスメンバ及び上方クロスメンバと幅方向両側にそれぞれ配置された一対の側方フレームとを有し、
    前記コーナ部乃至湾曲部が前記側方フレームと前記下方クロスメンバとの連結部であり、前記インフレータが側方フレーム及び下方クロスメンバに架け渡されて取り付けられたことを特徴とする請求項２９に記載の車両用シート。
31. 前記シートバックフレームは、シートバック下部及び上部位置で幅方向にそれぞれ延在する下方クロスメンバ及び上方クロスメンバと幅方向両側にそれぞれ配置された一対の側方フレームとを有し、
    前記コーナ部乃至湾曲部が前記側方フレームと前記上方フレームとの間に位置しており、前記インフレータが側方フレーム及び上方クロスメンバに架け渡されて取り付けられたことを特徴とする請求項２９に記載の車両用シート。

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