DE10104456A1 - Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug - Google Patents
Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein KraftfahrzeugInfo
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Abstract
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung (1) für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit wenigstens einem Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) und wenigstens einem zugeordneten Gasgenerator (23; 46) sowie mit einem Innenverkleidungsteil (2; 13; 17; 34; 35; 57), vor dem der wenigstens eine Airbag im aktivierten Zustand im Fahrzeuginnenraum (20) aufblasbar ist. Erfindungsgemäß weist das Innenverkleidungsteil (2; 13; 17; 34; 35; 57) eine Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) mit einer dem Fahrzeuginnenraum (20) zugewandten Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) auf, wobei der wenigstens eine Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet zwischen der Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) und der Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) angeordnet ist. In der Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) ist eine Airbagaustrittsöffnung ausbildbar, durch die hindurch der wenigstens eine Airbag (5;28, 29, 30; 40, 45) im Fahrzeuginnenraum aufblasbar ist. In der Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) ist wenigstens eine Durchtrittsöffnung (6, 7; 15; 19; 41, 43) ausgebildet oder ausbildbar, durch die hindurch der wenigstens eine Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) bei einem Auftreffen auf einem sich außerhalb einer normalen Sitzposition (out-of-position) befindlichem Fahrzeuginsassen (9; 51) mit wenigstens einem Airbag-Teilbereich (10, 11; 31, 32, 33; 53, 54, 55, 56) in eine Ausweichrichtung vom Fahrzeuginsassen (9; 51) weg aufblasbar und entfaltbar ist.
Description
Die Erfindung betrifft eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein
Kraftfahrzeug, nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1.
Eine gattungsgemäße Sicherheitseinrichtung für ein Kraftfahrzeug ist aus der DE 198 39 586
bekannt und umfaßt wenigstens einen Airbag und wenigstens einen zugeordneten
Gasgenerator sowie ein Innenverkleidungsteil, vor dem der wenigstens eine Airbag im
aktivierten Zustand im Fahrzeuginnenraum aufblasbar ist. Konkret ist hier ein Airbag in
einem rückwärtigen Bereich eines Vordersitzes angeordnet, wobei sich dieser Airbag im
Crashfall bei aktivierter Sicherheitseinrichtung entfaltet und so einen Aufprallschutz für einen
hinter dem Vordersitz sitzenden Fondinsassen bildet.
Weiter ist es aus der US 3,927,901 bekannt, im Fondinsassenbereich und im
Frontinsassenbereich jeweils vor den Insassen einen Airbag aufzublasen, wobei hier ein
zentrales Gasreservoir für sämtliche Airbags vorgesehen ist.
Aus der US 5,738,368 ist ein Aufbau bekannt, bei dem in einer Rückseite einer Sitzlehne
eines Vordersitzes eine Trägerplatte am Sitzlehnengestell befestigt ist, wobei auf dieser
Trägerplatte das Airbagmodul bestehend aus einem Airbag sowie aus einem Gasgenerator
angeordnet und gehalten ist. Dieser Aufbau ist zum dahinter angeordneten
Fondinsassensitzplatz hin gesehen mittels einer schwenkbar an einem unteren Sitzbereich
angelenkten Abdeckplatte abgedeckt. Im Crashfall kann diese Abdeckplatte um ihren
Anlegpunkt im unteren Sitzbereich nach hinten in Richtung Fondinsassen verschwenkt
werden, wobei diese Abdeckplatte jedoch durch Haltebänder in einer bestimmten
vorgegebenen Aufschwenkposition gehalten wird. Der Airbag kann dann in einem der
Anlenkstelle der Abdeckplatte gegenüberliegenden Öffnungsbereich austreten und vor dem
Fondinsassen, insbesondere vor dessen Kopf und Brustbereich aufgeblasen werden.
Derartige Aufbauten einer Sicherheitseinrichtung sind jeweils dafür ausgelegt, dass sich ein
Fahrzeuginsasse in einer normalen Sitzposition befindet. Befindet sich ein Fahrzeuginsasse
jedoch nicht in einer normalen Sitzposition (out-of-position) besteht die Gefahr, dass der
Airbag mit relativ hoher Entfaltungsenergie direkt auf den Fahrzeuginsassen zu aufgeblasen
wird, wodurch die Gefahr von Beeinträchtigungen gegeben ist. Dies kann z. B. dann der Fall
sein, wenn sich ein Fahrzeuginsasse in einer nach vorne gebeugten Haltung befindet oder
wenn sich z. B. ein Kind in unvorschriftsmäßiger Weise in einem Fahrzeug stehend hinter
einem Vordersitz aufhält.
Es sind bereits Sicherheitseinrichtungen allgemein bekannt, mit denen individuelle
Gegebenheiten, wie z. B. die out-of-position-Situationen, bei der Aktivierung der
Sicherheitseinrichtung festgestellt werden können, um ggf. eine Airbagauslösung zu
verhindern oder den Gasstrom in den Airbag zu reduzieren. Dazu sind u. a. berührungslos
arbeitende Abstandsmeßanordnungen mit Infrarot- und/oder Ultraschallsensoren sowie
Gewichtssensoren bekannt. Eine solche komplexe Innenraumsensorik ist jedoch relativ
aufwendig und teuer.
Weiter ist aus der WO 99/65737, der EP 08 112 741 A1 sowie der DE 198 16 075 A1 jeweils
eine Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug bekannt, bei der eine out-of-position eines
Fahrzeuginsassen mittels eines am sich ausbreitenden Airbag angeordneten Signalgebers
als Abtastsensor erfassbar ist, der ein Signal an eine Auswerteeinheit abgibt, wodurch das
Füllvolumen des Airbags entsprechend an die jeweils vorherrschende Situation angepaßt
werden kann. Auch hier erfolgt somit eine Anpassung des Airbagaufblasvolumens an eine
sensierte out-of-position eines Fahrzeuginsassen auf elektronischem Wege.
Aufgabe der Erfindung ist es daher, eine alternative Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug,
insbesondere für ein Kraftfahrzeug, zu schaffen, bei der das Airbagaufblasverhalten bei sich
out-of-position befindlichen Fahrzeuginsassen auf einfache Weise an die jeweils gegebene
Situation angepaßt werden kann, um die Gefahr von Beeinträchtigungen des
Fahrzeuginsassen zu reduzieren.
Diese Aufgabe wird gelöst mit den Merkmalen des Anspruchs 1.
Gemäß Anspruch 1 weist das Innenverkleidungsteil eine Trägerschicht mit einer dem
Fahrzeuginnenraum zugewandten Abdeckschicht auf, wobei der wenigstens eine Airbag im
nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet zwischen der Trägerschicht und der
Abdeckschicht angeordnet ist. In der Abdeckschicht ist eine Airbagaustrittsöffnung
ausbildbar, durch die hindurch der wenigstens eine Airbag im Fahrzeuginnenraum
aufblasbar ist. In der Trägerschicht ist wenigstens eine Durchtrittsöffnung ausgebildet oder
ausbildbar, durch die hindurch der wenigstens eine Airbag bei einem Auftreffen auf einen
sich außerhalb einer normalen Sitzposition (out-of-position) befindlichen Fahrzeuginsassen
mit wenigstens einem Airbag-Teilbereich in eine Ausweichrichtung vom Fahrzeuginsassen
weg aufblasbar und entfaltbar ist.
Vorteilhaft kann bei einem derartigen Aufbau einer Sicherheitseinrichtung die
Airbagaggressivität bezüglich des sich out-of-position befindlichen Fahrzeuginsassen
erheblich reduziert werden, da der Airbag hier nicht mehr weiter in Richtung zum sich out-of-
position befindlichen Fahrzeuginsassen hin aufgeblasen wird, sondern mit wenigstens einem
Airbag-Teilbereich in eine Ausweichrichtung vom Fahrzeuginsassen weg entfaltet wird.
Dadurch kommt es zu einer vorteilhaften Umleitung der Entfaltungsenergie des Airbags und
dadurch zu der gewünschten Reduzierung der Airbagaggressivität.
Die Geometrie der wenigstens einen Durchtrittsöffnung ist dabei von dem jeweils
zugeordneten Airbag und/oder der jeweiligen Verwendung des Innenverkleidungsteils
abhängig. Die Durchtrittsöffnungen können dabei kreisrund oder aber auch eckig sowie in
unterschiedlichen Größen ausgebildet sein. Bevorzugt sind die Durchtrittsöffnungen dabei
jedoch so ausgebildet und ausgerichtet, dass die Airbag-Teilbereiche in einen Freiraum
hinter dem Innenverkleidungsteil hinein aufgeblasen werden können.
Grundsätzlich gibt es verschiedene Möglichkeiten, die wenigstens eine Durchtrittsöffnung in
der Trägerschicht auszubilden. Gemäß einer ersten bevorzugten Ausführungsform ist die
wenigstens eine Durchtrittsöffnung dauerhaft wenigstens in einem Trägerschicht-Teilbereich,
der einem Airbag zugeordnet ist, ausgebildet. Im Falle mehrerer Durchtrittsöffnungen kann
die Trägerschicht hier beispielsweise als Lochplatte ausgebildet sein. In einer besonders
bevorzugten Ausführungsform hierzu ist die wenigstens eine Durchtrittsöffnung mit einer
Folienschicht abgedeckt, die bei einem bestimmten Druck reißt und damit die wenigstens
eine Durchtrittsöffnung freigibt. Eine derartige Folienschicht weist zugleich eine
Sicherungsfunktion dahingehend auf, dass dadurch sichergestellt werden kann, dass der
wenigstens eine Airbag im nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung zwischen der
Trägerschicht und der Abdeckschicht angeordnet ist.
In einer alternativen Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Trägerschicht durchgehend
plattenförmig ausgebildet ist, wobei die wenigstens eine Durchtrittsöffnung in der
Trägerschicht durch Sollbruchstellen definiert ist. Die Sollbruchstellen sind dabei so
ausgelegt, dass diese bei einem bestimmten Druck auf diesen Bereich die wenigstens eine
Durchtrittsöffnung durch Aufreißen, Aufklappen oder dergleichen freigeben. Auch bei einem
derartigen Aufbau ist auf einfache Weise sichergestellt, dass der wenigstens eine Airbag im
nicht aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung stets zwischen der Trägerschicht und der
Abdeckschicht angeordnet ist. Zudem ist hierbei ebenso wie bei der Folienschicht
sichergestellt, dass sich der Airbag mit Airbag-Teilbereichen nur dann in die
Ausweichrichtung hin entfaltet, wenn ein bestimmter über die Sollbruchstellen oder die
Folienschicht einstellbarer Druckwert als Schwellwert überschritten wird, so dass die
Entfaltung in die Ausweichrichtung nur bei sich tatsächlich out-of-position befindlichen
Fahrzeuginsassen möglich ist. Damit ist eine zusätzliche Kontrolle der erfindungsgemäßen
Sicherheitseinrichtung möglich.
Bevorzugt bildet die Abdeckschicht dabei die Außenhaut des Innenverkleidungsteils, wobei
diese Abdeckschicht in der Art einer Komfortschicht als Slushhaut oder Textilschicht mit
Sollaufreißlinien zur Ausbildung der Airbagaustrittsöffnung ausgebildet ist. Die
Sollaufreißlinien sind hier so ausgebildet, dass bei der Freigabe der Airbagaustrittsöffnung
zum Fahrzeuginnenraum hin keine Gefährdung der Fahrzeuginsassen durch evtl.
aufklappende oder vom sich entfaltenden Airbag mitgerissene Teile der Abdeckschicht
erfolgt.
Wenigstens ein Gasgenerator ist in einer bevorzugten Ausführungsform als
Mehrstufengasgenerator ausgebildet und vorzugsweise an der Trägerschicht gehalten.
Alternativ dazu ist jedoch auch die Anordnung von mehreren Gasgeneratoren möglich, von
denen jeweils einer einem Airbag zugeordnet ist. Auch können jeweils mehrere
Mehrstufengasgeneratoren vorgesehen sein, die einem oder mehreren Airbags zugeordnet
sein können. Durch die Anbindung des wenigstens einen Gasgenerators an der
Trägerschicht wird ein kompaktes Einbaumodul erhalten. Grundsätzlich ist jedoch auch die
Festlegung und Halterung des Gasgenerators an anderen Fahrzeugteilen, z. B. an einem
Montageträger oder einem Sitzlehnenrahmen möglich. Dadurch wird die Montageflexibilität
erhöht.
Der wenigstens eine Gasgenerator kann zudem über wenigstens eine Gaslanze mit dem
wenigstens einen Airbag in Gasverbindung stehen. Dadurch ist sichergestellt, dass mit z. B.
einem einzigen Gasgenerator, der z. B. als Mehrstufengasgenerator ausgebildet ist, von
einem Gasgenerator-Anbindungsort ausgehend eine Mehrzahl von Airbags mit Gas
beschickt werden können.
In einer ersten konkreten Verwendungsform ist das Innenverkleidungsteil als
Instrumententafel ausgebildet, wobei als Airbags beispielsweise ein zwischen
Windschutzscheibe und Instrumententafeloberseite aufblasbarer Kopfairbag und/oder ein
Thoraxairbag und/oder ein Knieairbag vorgesehen sein kann. Ein derartiger Aufbau ist
vorzugsweise im Beifahrerbereich einer Instrumententafel vorzusehen. Mit einem derartigen
Aufbau ergibt sich zudem eine individuelle Anpassung an die jeweils gegebenen
Aufprallverhältnisse mit einer flexiblen Anpassung an evtl. gegebene out-of-position
Verhältnisse. So können z. B. bei lediglich bestimmten out-of-position befindlichen
Körperteilen diejenigen Airbags, die nicht diesem Körperbereich zugeordnet sind dennoch für
eine volle Schutzwirkung voll aufgeblasen werden, während derjenige Airbag, der dem sich
out-of-position befindlichen Körperteil bzw. Körperbereich zugeordnet ist, mit einem Airbag-
Teilbereich entsprechend in eine Ausweichrichtung vom Fahrzeuginsassen weg ausweichen
kann.
In einer weiteren bevorzugten konkreten Verwendungsform kann das Innenverkleidungsteil
Bestandteil einer Sitzverkleidung für eine Sitzlehne sein, wobei die Trägerschicht mitsamt
zugeordneter Abdeckschicht und wenigstens einem Airbag als Trägerschicht an der einer
dahinter angeordneten Fondinsassen-Sitzposition zugewandten Rückseite der Sitzlehne
angeordnet ist.
Der gleiche Aufbau ist auch für einen in eine Fahrzeugtür integrierten Seitenairbag denkbar.
Alternativ oder zusätzlich dazu kann das Innenverkleidungsteil aber auch Bestandteil einer
Kopfstützenverkleidung sein, wobei die Trägerschicht mitsamt zugeordneter Abdeckschicht
und wenigstens einem Airbag als Kopfairbag dann an der einer dahinter angeordneten
Fondinsassen-Sitzposition zugewandten Rückseite der Kopfstütze angeordnet ist. Dadurch
ergeben sich insgesamt günstige Aufblasverhältnisse mit geringer Airbagaggressivität bei
hinter dem Vordersitz out-of-position sitzenden Fahrzeuginsassen, wie dies beispielsweise
bei hinter dem Fahrzeugsitz stehenden Kindern der Fall sein kann.
In Verbindung mit einer an einem Fahrzeugsitz angeordneten erfindungsgemäßen
Sicherheitseinrichtung kann zudem jeweils für ein Seitenaufprallschutz des auf dem
Vordersitz sitzenden Fahrzeuginsassen ein Aufbau mit separaten Seitenairbags oder
Seitenairbagkammern vorgesehen sein, die im aufgeblasenen Zustand den Thoraxbereich
und den Kopfbereich des auf dem Vordersitz sitzenden Fahrzeuginsassen zur Seite hin
abschirmen.
Gemäß einer weiteren alternativen Ausführungsform kann das Innenverkleidungsteil aber
auch Bestandteil eines von der Rückseite mit seinem Sitzgestell eines Fahrzeugsitzes
verbindbaren Zusatzgestells sein, wobei die Trägerschicht mitsamt zugeordneter
Abdeckschicht und wenigstens einem Airbag im montierten Grundzustand wenigstens einen
Teilbereich einer Lehnenrückseite einer Sitzlehne flächig abdeckt. Mit einem derartigen
Aufbau kann insbesondere eine Nachrüstung von Fahrzeugen mit der erfindungsgemäßen
Sicherheitseinrichtung auf einfache Weise durchgeführt werden. Zudem ist hier mit diesem
Aufbau dann auch kein unmittelbarer Eingriff und keine Änderung im herkömmlichen Aufbau
einer Sitzverkleidung erforderlich.
Das Zusatzgestell kann dabei gemäß einer bevorzugten Ausgestaltung mit dem Sitzgestell
mittels einer Steck-Schiebeverbindung verbunden werden, wobei am Sitzgestell und/oder am
Zusatzgestell dafür entsprechend zugeordnete Aufnahmen vorgesehen sind. Eine derartige
Steck-Schiebeverbindung läßt sich relativ einfach und preiswert herstellen und kann bei
guter Funktionssicherheit im verriegelten Zustand auch wieder einfach gelöst werden.
Zur Erhöhung der Sicherheit kann die Sitzlehne mit dem Zusatzgestell wenigstens im
Crashfall über entsprechende Mittel verriegelt werden. Beispielsweise kann hierfür am
Zusatzgestell auf wenigstens einer vorzugsweise zu beiden Seiten der Sitzlehne ein
Versteifungsbügel vorgesehen sein.
Die Erfindung wird nachfolgend anhand einer Zeichnung näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1a, b eine schematische Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen
Sicherheitseinrichtung mit einer ersten Ausführungsform des Aufbaus des
Innenverkleidungsteils bei einer out-of-position-Situation (Fig. 1a) und einer
normalen Sitzposition (Fig. 1b),
Fig. 2 eine schematische Schnittansicht durch einen Teilbereich eines
Innenverkleidungsteils, die einen zur Darstellung der Fig. 1 alternativen
Aufbau des Innenverkleidungsteils zeigt,
Fig. 3 eine schematische Schnittansicht durch eine Instrumententafel im
Beifahrerbereich mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung im nicht
aktivierten Zustand,
Fig. 4 eine schematische Schnittansicht entsprechend Fig. 3 im aktivierten Zustand
der Sicherheitseinrichtung,
Fig. 5 eine schematische Schnittansicht durch eine Sitzlehne eines Fahrzeugsitzes
mit einer erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung im nicht aktivierten
Grundzustand,
Fig. 6 eine schematische Darstellung entsprechend Fig. 5 im aktivierten Zustand der
Sicherheitseinrichtung, und
Fig. 7 eine schematische Seitenansicht einer weiteren Ausführungsform der
erfindungsgemäßen Sicherheitseinrichtung, bei der ein Zusatzgestell mit
einem Sitzgestell über eine Steck-Schiebeverbindung verbunden ist.
In der Fig. 1a ist schematisch eine Prinzipdarstellung einer erfindungsgemäßen
Sicherheitseinrichtung 1 mit einem Innenverkleidungsteil 2 gezeigt, wobei das
Innenverkleidungsteil 2 eine Trägerschicht 3 mit einer dem Fahrzeuginnenraum
zugewandten Abdeckschicht 4 aufweist. Ein lediglich beispielhaft dargestellter Airbag 5 ist im
mit durchgezogenen Linien dargestellten, nicht aktivierten Grundzustand zusammengefaltet
zwischen der Trägerschicht 3 unter der Abdeckschicht 4 angeordnet.
Die Abdeckschicht 4 kann hier beispielsweise durch eine Slushhaut oder eine Textilschicht
als Außenhaut des Innenverkleidungsteils 2 gebildet sein. Die Trägerschicht ist hier
plattenförmig ausgebildet und weist, wie dies in der Fig. 1a lediglich strichliert eingezeichnet
ist, Sollbruchstellen 8 auf, durch die Durchtrittsöffnungen 6, 7 definiert sind.
In der Abdeckschicht 4 sind ebenfalls Sollaufreißlinien zur Ausbildung einer
Airbagaustrittsöffnung vorgesehen, was in der Darstellung der Fig. 1a jedoch nicht gezeigt
ist.
Im aktivierten Zustand der Sicherheitseinrichtung wird über einen hier nicht dargestellten
Gasgenerator ggf. unter Zwischenschaltung einer Gaslanze, Gas in den Airbag 5
eingeblasen, der sich ausdehnt, wobei die Sollaufreißlinien in der Abdeckschicht 3 aufreißen
unter Freigabe der Airbagaustrittsöffnung, so dass sich der Airbag 5 vor dem
Innenverkleidungsteil 2 aufblasen und entfalten kann.
Trifft der Airbag 5 während des Aufblasvorgangs auf einen sich außerhalb einer normalen
Sitzposition (out-of-position) befindlichen Fahrzeuginsassen 9 (Fig. 1a), wird der weitere
Entfaltungsvorgang des Airbags 5 in Richtung zum Fahrzeuginsassen 9 hin abgebremst,
wodurch sich ein zunehmender Druck im Airbag 5 aufbaut, der auf die Sollbruchstellen 8 im
Bereich der Trägerschicht 3 wirkt, die schließlich unter Freigabe der Durchtrittsöffnungen 6, 7
aufreißt, so dass der Airbag 5 mit Airbag-Teilbereichen 10, 11, wie dies in der Darstellung
der Fig. 1a strichliert eingezeichnet ist, vom sich out-of-position befindlichen
Fahrzeuginsassen 9 weg in eine Ausweichrichtung aufblasbar und entfaltbar sind. Dadurch
wird die Entfaltungsenergie zur Reduzierung der Airbagaggressivität vom Fahrzeuginsassen
9 weggelenkt.
Wie dies aus der Fig. 1b ersichtlich ist, wird der Airbag 5 im Falle eines sich nicht out-of-
position befindlichen Fahrzeuginsassen 12 ungehindert vollständig vor dem
Innenverkleidungsteil 2 aufgeblasen, ohne dass es zu einem Durchtritt von Airbag-
Teilbereichen durch in der Trägerschicht 3 ausbildbare Durchtrittsöffnungen 6, 7 kommt.
In der Fig. 2 ist eine alternative Ausführungsform eines Innenverkleidungsteils 13 ganz
schematisch im nicht aktivierten Grundzustand dargestellt. Dieses Innenverkleidungsteil 13
umfaßt ebenfalls eine Abdeckschicht 4 sowie eine Trägerschicht 14, wobei die Trägerschicht
14 hier durch eine Platte gebildet ist, in der im Bereich des zusammengefalteten Airbags 5
eine Vielzahl von Durchtrittsöffnungen 15 ausgebildet sind. Die Durchtrittsöffnungen 15 sind
hier mit einer Folienschicht 16 abgedeckt, die bei einem bestimmten Druck, der sich
ausbildet, wenn der Airbag 5 während des Aufblasvorgangs auf einen sich out-of-position
befindlichen Fahrzeuginsassen trifft, was hier allerdings nicht dargestellt ist, reißt und damit
die Durchtrittsöffnungen 15 für einen Durchtritt von Airbag-Teilbereichen in Ausweichrichtung
vom Fahrzeuginsassen weg freigibt.
In der Fig. 3 ist schematisch in Querschnitt durch eine Instrumententafel 17 als
Innenverkleidungsteil im Beifahrerbereich gezeigt, wobei diese Instrumententafel 17 hier aus
einer Trägerschicht 18 mit einer Vielzahl von Durchtrittsöffnungen 19 und einer dem
Fahrzeuginnenraum 20 zugewandten Abdeckschicht 21, vorzugsweise einer Slushhaut,
ausgebildet ist. Die Durchtrittsöffnungen 19 können hier entsprechend der Ausführungsform
der Fig. 2 mit einer Folienschicht 22 abgedeckt sein, was hier allerdings nur äußerst
schematisch und beispielhaft dargestellt ist. Ein Gasgenerator 23 ist hier lediglich
beispielhaft in einem Bereich hinter einem Handschuhfach 24 angeordnet und ggf. an einer
Wand des Handschuhfachs 24 festgelegt.
Von diesem Gasgenerator 23 ausgehend ist eine erste Gaslanze 25 zu einem Kopfairbag 28
geführt, der zusammengefaltet in einem Bereich zwischen der Trägerschicht 18 und der
Abdeckschicht 21 angeordnet ist. Eine zweite Gaslanze 26 ist zu einem Thoraxairbag 29
geführt, der ebenfalls im Bereich zwischen der Abdeckschicht 21 und der Trägerschicht 18
zusammengefaltet angeordnet ist. Schließlich ist eine dritte Gaslanze 27 zwischen einem
ebenfalls zwischen der Trägerschicht 18 und der Abdeckschicht 21 zusammengefaltet
angeordneten Knieairbag 30 geführt.
Im Falle einer Aktivierung der Sicherheitseinrichtung wird über den Gasgenerator 23 und die
Gaslanzen 25, 26, 27 Gas in den Kopfairbag 28, den Thoraxairbag 29 und den Knieairbag
30 geblasen. Durch den sich in den Airbags 28, 29, 30 aufbauenden Druck wird die
Abdeckschicht 21 an den dafür vorgesehenen Stellen unter Ausbildung von
Airbagaustrittsöffnungen zerstört, so dass sich die Airbags 28, 29 und 30 in Richtung
Fahrzeuginnenraum 20 vor dem Fahrzeuginsassen aufblasen können (Fig. 4). Sobald einer
dieser Airbags 28, 29, 30 auf einen hier nicht dargestellten Fahrzeuginsassen oder ein
Körperteil des Fahrzeuginsassen trifft, der oder das sich außerhalb einer normalen
Sitzposition, d. h. out-of-position, befindet, wird der weitere Aufblasvorgang der Airbags 28,
29, 30 in Richtung Fahrzeuginnenraum 20 unterbrochen und unter Aufreißen der
Folienschicht 22 werden dann ggf. Airbag-Teilbereiche 31, 32, 33, wie dies in der Fig. 4
strichliert eingezeichnet ist, in eine Ausweichrichtung vom Fahrzeuginsassen weg
aufgeblasen und entfaltet. Das Ausweichen dieser Airbag-Teilbereiche 31, 32, 33 durch die
in der Trägerschicht 19 freigegebenen Durchtrittsöffnungen ist hier lediglich schematisch und
beispielhaft dargestellt. So ist es auch hier entsprechend der Darstellung der Fig. 1a möglich,
dass weitere Airbag-Teilbereiche durch weitere Durchtrittsöffnungen 19 hindurchtreten
können, was hier jedoch nicht dargestellt ist. Sobald einer der Airbags 28, 29, 30 nicht auf
einen Fahrzeuginsassen oder ein Körperteil des Fahrzeuginsassens trifft, das sich out-of-
position befindet, kann dieser Airbag 28, 29 oder 30 ohne Durchtritt von Airbag-Teilbereichen
31, 32, 33 durch die Durchtrittsöffnungen 19 in der Trägerschicht 18 im Fahrzeuginnenraum
20 vor einem Fahrzeuginsassen aufgeblasen werden.
In der Fig. 5 ist eine weitere alternative Ausführungsform dargestellt, bei der das
Innenverkleidungsteil als Bestandteil einer Sitzverkleidung 34 sowie einer
Kopfstützenverkleidung 35 ist. Die Sitzverkleidung 34 umfaßt dabei auf einer Rückseite 36
einer Sitzlehne 37 eine Trägerschicht 38 mitsamt zugeordneter Abdeckschicht 39 und
zwischen Abdeckschicht 39 und Trägerschicht 38 zusammengefaltet angeordneten
Thoraxairbag 40. Die Trägerschicht 38 ist hier wieder als Platte mit Durchtrittsöffnungen 41
ausgebildet.
Die Kopfstützenverkleidung 35 umfaßt ebenfalls eine Trägerschicht 42, die als Platte mit
einer Durchtrittsöffnung 43 ausgebildet ist. Ferner umfaßt die Kopfstützenverkleidung eine
der Trägerschicht 42 zugeordnete Abdeckschicht 44, die ebenso wie die Abdeckschicht 39
der Sitzverkleidung 34 jeweils als Textilverkleidung ausgebildet sein kann. Auch hier ist
wiederum zwischen der Abdeckschicht 44 und der Trägerschicht 42 ein Kopfairbag 45 im
zusammengefalteten Zustand angeordnet. Im Bereich der Sitzlehne ist ferner ein
Gasgenerator 46 angeordnet, der mit Gaslanzen 47, 48 einerseits mit dem Kopfairbag 45, z. B.
über eine Kopfstützenstange 49, sowie mit dem Thoraxairbag 40 verbunden ist.
Auch hier können die Durchtrittsöffnungen 41, 43 in den Trägerschichten 38, 42 jeweils mit
einer Folienschicht entsprechend den Ausführungsformen der Fig. 2 bis 4 abgedeckt sein,
was hier jedoch nicht dargestellt ist.
Im Falle der Aktivierung der Sicherheitseinrichtung wird über den Gasgenerator mittels der
Gaslanzen 47, 48 Gas in den Kopfairbag 45 und den Thoraxairbag 40 eingeblasen, wodurch
die Abdeckschichten 39, 44 an den dafür vorgesehenen Stellen aufreißen und eine
Airbagaustrittsöffnung für die Entfaltung des Airbags hinter der Sitzlehne 37 bzw. der
Kopfstütze 50 freigeben. Sobald der Kopfairbag 45 und/oder der Thoraxairbag 40 auf einen
sich out-of-position befindlichen Fahrzeuginsassen 51 treffen, z. B., wie dies in der
Darstellung der Fig. 6 dargestellt ist, auf ein in unvorschriftsmäßiger Weise hinter dem
Fahrzeugsitz 52 stehendes Kind, auftreffen, wird deren weiterer Entfaltungsvorgang in
Richtung zum Fahrzeuginsassen 51 hin abgebremst und werden sowohl der Kopfairbag 45
als auch der Thoraxairbag 40 mit Airbag-Teilbereichen 53, 54, 55 und 56 vom
Fahrzeuginsassen 51 weg in eine Ausweichrichtung durch die Durchtrittsöffnungen 41 bzw.
43 hindurch aufgeblasen.
In der Fig. 7 ist schließlich ein Aufbau gezeigt, bei dem ein Innenverkleidungsteil 57
Bestandteil eines von der Rückseite her mit einem Sitzgestell 58 eines Fahrzeuges 59
verbindbaren Zusatzgestell 60 ist. Die Trägerschicht mitsamt zugeordneter Abdeckschicht
und wenigstens einem Airbag deckt dabei im in der Fig. 7 mit durchgezogenen Linien
dargestellten Grundzustand den Bereich 61 einer Lehnenrückseite einer Sitzlehne 62
großflächig ab, was in der Fig. 7 lediglich äußerst schematisch und beispielhaft dargestellt
ist.
Das Zusatzgestell 60 ist mit dem Sitzgestell 58 mittels einer Steck-Schiebeverbindung 63
verbunden, wobei am Sitzgestell und/oder am Zusatzgestell entsprechend zugeordnete
Aufnahmen vorgesehen sind, was hier ebenfalls lediglich äußerst schematisch dargestellt ist.
Die Sitzlehne 62 ist ferner mit dem Zusatzgestell 60 wenigstens im Crashfall über
entsprechende Mittel 64 verriegelbar, wobei diese Mittel 64 an einem auf vorzugsweise zu
beiden Seiten der Sitzlehne 62 angeordnetem Versteifungsbügel 65 angeordnet sind.
1
Sicherheitseinrichtung
2
Innenverkleidungsteil
3
Trägerschicht
4
Abdeckschicht
5
Airbag
6
Durchtrittsöffnung
7
Durchtrittsöffnung
8
Sollbruchstellen
9
Fahrzeuginsasse
10
Airbag-Teilbereich
11
Airbag-Teilbereich
12
Fahrzeuginsassen
13
Innenverkleidungsteil
14
Trägerschicht
15
Durchtrittsöffnungen
16
Folienschicht
17
Instrumententafel
18
Trägerschicht
19
Durchtrittsöffnungen
20
Fahrzeuginnenraum
21
Abdeckschicht
22
Folienschicht
23
Gasgenerator
24
Handschuhfach
25
Gaslanze
26
Gaslanze
27
Gaslanze
28
Kopfairbag
29
Thoraxairbag
30
Knieairbag
31
Airbag-Teilbereich
32
Airbag-Teilbereich
33
Airbag-Teilbereich
34
Sitzverkleidung
35
Kopfstützenverkleidung
36
Rückseite
37
Sitzlehne
38
Trägerschicht
39
Abdeckschicht
40
Thoraxairbag
41
Durchtrittsöffnungen
42
Trägerschicht
43
Durchtrittsöffnung
44
Abdeckschicht
45
Kopfairbag
46
Gasgenerator
47
Gaslanze
48
Gaslanze
49
Kopfstützenstange
50
Kopfstütze
51
Fahrzeuginsasse
52
Fahrzeugsitz
53
Airbag-Teilbereich
54
Airbag-Teilbereich
55
Airbag-Teilbereich
56
Airbag-Teilbereich
57
Innenverkleidungsteil
58
Sitzgestell
59
Fahrzeugsitz
60
Zusatzgestell
61
Bereich
62
Sitzlehne
63
Steck-Schiebeverbindung
64
Mittel
65
Versteifungsbügel
Claims (15)
1. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug, mit
wenigstens einem Airbag und wenigstens einem zugeordneten Gasgenerator sowie mit
einem Innenverkleidungsteil, vor dem der wenigstens eine Airbag im aktivierten Zustand
im Fahrzeuginnenraum aufblasbar ist,
dadurch gekennzeichnet,
dass das Innenverkleidungsteil (2; 13; 17; 34; 35; 57) eine Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) mit einer dem Fahrzeuginnenraum (20) zugewandten Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) aufweist,
dass der wenigstens eine Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet in einem Zwischenraum zwischen der Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) und der Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) angeordnet ist,
dass in der Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) eine Airbagaustrittsöffnung ausbildbar ist, durch die hindurch der. wenigstens ein Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) im Fahrzeuginnenraum (20) aufblasbar ist,
dass in der Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) wenigstens eine Durchtrittsöffnung (6, 7; 15; 19; 41, 43) ausgebildet oder ausbildbar ist, durch die hindurch der wenigstens eine Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) bei einem Auftreffen auf einen sich außerhalb einer normalen Sitzposition (out-of-position) befindlichen Fahrzeuginsassen (9; 51) mit wenigstens einem Airbag-Teilbereich (10, 11; 31, 32, 33; 53, 54, 55, 56) in eine Ausweichrichtung vom Fahrzeuginsassen (9; 51) weg aufblasbar und entfaltbar ist.
dass das Innenverkleidungsteil (2; 13; 17; 34; 35; 57) eine Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) mit einer dem Fahrzeuginnenraum (20) zugewandten Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) aufweist,
dass der wenigstens eine Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) im nicht aktivierten Zustand zusammengefaltet in einem Zwischenraum zwischen der Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) und der Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) angeordnet ist,
dass in der Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) eine Airbagaustrittsöffnung ausbildbar ist, durch die hindurch der. wenigstens ein Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) im Fahrzeuginnenraum (20) aufblasbar ist,
dass in der Trägerschicht (3; 14; 18; 38; 42) wenigstens eine Durchtrittsöffnung (6, 7; 15; 19; 41, 43) ausgebildet oder ausbildbar ist, durch die hindurch der wenigstens eine Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) bei einem Auftreffen auf einen sich außerhalb einer normalen Sitzposition (out-of-position) befindlichen Fahrzeuginsassen (9; 51) mit wenigstens einem Airbag-Teilbereich (10, 11; 31, 32, 33; 53, 54, 55, 56) in eine Ausweichrichtung vom Fahrzeuginsassen (9; 51) weg aufblasbar und entfaltbar ist.
2. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die wenigstens eine Durchtrittsöffnung (15; 19; 41, 43) dauerhaft wenigstens in
einem Trägerschicht-Teilbereich, der einem Airbag (28, 29, 30; 40, 45) zugeordnet ist,
ausgebildet ist.
3. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, dass die
wenigstens eine Durchtrittsöffnung (15; 19; 41, 43) mit einer Folienschicht (16; 22)
abgedeckt ist, die bei einem bestimmten Druck reißt und damit die wenigstens eine
Durchtrittsöffnung (15; 19; 41, 43) freigibt.
4. Sicherheitseinrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet,
dass die Trägerschicht (3) plattenförmig ausgebildet ist und die wenigstens eine Durchtrittsöffnung (6, 7) durch Sollbruchstellen definiert ist dergestalt,
dass bei einem bestimmten Druck auf diesen Bereich die wenigstens eine Durchtrittsöffnung (6, 7) durch Aufreißen, Aufklappen oder dergleichen freigebbar ist.
dass die Trägerschicht (3) plattenförmig ausgebildet ist und die wenigstens eine Durchtrittsöffnung (6, 7) durch Sollbruchstellen definiert ist dergestalt,
dass bei einem bestimmten Druck auf diesen Bereich die wenigstens eine Durchtrittsöffnung (6, 7) durch Aufreißen, Aufklappen oder dergleichen freigebbar ist.
5. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet,
dass die Abdeckschicht (4; 21; 39; 44) die Außenhaut des Innenverkleidungsteils (2; 13;
17; 34; 35; 57) bildet und in der Art einer Komfortschicht als Slushhaut oder Textilschicht
mit Sollaufreißlinien zur Ausbildung der Airbagaustrittsöffnung ausgebildet ist.
6. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Gasgenerator (23; 46) als Mehrstufengasgenerator
ausgebildet ist und vorzugsweise an der Trägerschicht gehalten ist.
7. Sicherheitseinrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet,
dass der wenigstens eine Gasgenerator (23; 46) über wenigstens eine Gaslanze (25, 26,
27; 47, 48) mit dem wenigstens einen Airbag (5; 28, 29, 30; 40, 45) in Gasverbindung
steht.
8. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Innenverkleidungsteil als Instrumententafel (17) ausgebildet
ist und als Airbag vorzugsweise im Beifahrerbereich eine zwischen Windschutzscheibe
und Instrumententafeloberseite aufblasbarer Kopfairbag (28) und/oder ein Thoraxairbag
(29) und/oder ein Knieairbag (30) vorgesehen ist.
9. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Innenverkleidungsteil Bestandteil einer Sitzverkleidung (34)
für eine Sitzlehne (37) ist, wobei die Trägerschicht (38) mitsamt zugeordneter
Abdeckschicht (39) und wenigstens einem Airbag als Thoraxairbag (40) an der einer
dahinter angeordneten Fondinsassen-Sitzposition zugewandten Rückseite der Sitzlehne
(37) angeordnet ist.
10. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch
gekennzeichnet, dass das Innenverkleidungsteil Bestandteil einer
Kopfstützenverkleidung (35) ist, wobei die Trägerschicht (42) mitsamt zugeordneter
Abdeckschicht (44) und wenigstens einem Airbag als Kopfairbag (45) an der einer
dahinter angeordneten Fondinsassen-Sitzposition zugewandten Rückseite der
Kopfstütze (50) angeordnet ist.
11. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 9 oder 10, dadurch
gekennzeichnet, dass jeweils für einen Seitenaufprallschutz des auf dem Vordersitz
sitzenden Fahrzeuginsassen separate Seitenairbags oder Seitenairbagkammern
vorgesehen sind, die im aufgeblasenen Zustand den Thoraxbereich und den
Kopfbereich des auf dem Vordersitz sitzenden Fahrzeuginsassen zur Seite hin
abschirmen.
12. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch
gekennzeichnet, dass das Innenverkleidungsteil (57) Bestandteil eines von der
Rückseite mit einem Sitzgestell (58) eines Fahrzeugsitzes (59) verbindbaren
Zusatzgestells ist, wobei die Trägerschicht mitsamt zugeordneter Abdeckschicht und
wenigstens einem Airbag im montiertem Grundzustand wenigstens einen Teilbereich
einer Lehnenrückseite einer Sitzlehne (62) flächig abdeckt.
13. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet,
dass das Zusatzgestell (60) mit dem Sitzgestell (58) mittels einer Steck-
Schiebeverbindung (63) verbindbar ist, wobei am Sitzgestell (58) und/oder am
Zusatzgestell (60) entsprechend zugeordnete Aufnahmen vorgesehen sind.
14. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, dadurch
gekennzeichnet, dass die Sitzlehne (62) mit dem Zusatzgestell (60) wenigstens im
Crashfall über entsprechende Mittel (64) verriegelbar ist.
15. Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug nach einem der Ansprüche 12 bis 14, dadurch
gekennzeichnet, dass das Zusatzgestell (60) auf wenigstens einer, vorzugsweise zu
beiden Seiten der Sitzlehne (62) einen Versteifungsbügel (65) aufweist.
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001104456 DE10104456A1 (de) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Applications Claiming Priority (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
DE2001104456 DE10104456A1 (de) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Publications (1)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
DE10104456A1 true DE10104456A1 (de) | 2002-09-19 |
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ID=7672444
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
DE2001104456 Withdrawn DE10104456A1 (de) | 2001-02-01 | 2001-02-01 | Sicherheitseinrichtung für ein Fahrzeug, insbesondere für ein Kraftfahrzeug |
Country Status (1)
Country | Link |
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DE (1) | DE10104456A1 (de) |
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