JP6614003B2 - 乗物用シート - Google Patents

Description

本発明は、乗物用シートに関する。詳しくは、シートバックが着座者の身体を後側から支持する天板メイン部と天板メイン部よりも前側に張り出して着座者の身体を横側から支持する天板サイド部とを備える乗物用シートに関する。

従来、乗物用シートにおいて、シートバックが着座者の身体を後側から支える天板メイン部と、その左右両隣から前方側に膨らむ形に張り出して着座者の身体を両外側から支える天板サイド部と、を備えた構成とされたものが知られている（特許文献１）。上記シートバックは、左右の天板サイド部が天板メイン部から独立したひと続きのシェル型形状を成す構成とされており、乗降時に天板メイン部に対して後退移動させられるようになっている。

実開平０５−０７６８６０号公報

上記従来技術では、着座使用時に天板サイド部を後退させると、着座者の身体の横側からの支持がなくなってしまうため、乗物の側面衝突の発生時に着座者の身体を適切に保護することができない。本発明は、上記問題を解決するものとして創案されたものであって、本発明が解決しようとする課題は、着座使用時に天板サイド部を後退させられるようにしても、乗物の側面衝突の発生時に着座者の身体を横側から適切に保護できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、本発明の乗物用シートは次の手段をとる。

第１の発明は、シートバックが着座者の身体を後側から支持する天板メイン部と天板メイン部よりも前側に張り出して着座者の身体を横側から支持する天板サイド部とを備える乗物用シートであって、天板サイド部を天板メイン部よりも前側に張り出させた張出位置と張出位置より後退させた後退位置との間で動かすことのできるサイドアジャスタと、乗物の側面衝突が検知されたときに、天板サイド部が上記張出位置の状態となるようにサイドアジャスタを駆動制御する制御手段と、を有するものである。

この第１の発明によれば、着座者の身体を横側から支持する天板サイド部がサイドアジャスタによって張出位置から後退できるようになっていても、乗物の側面衝突が検知されたときには、制御手段により天板サイド部が張出位置の状態とされるようになっていることで、同天板サイド部によって着座者の身体を横側から適切に保護することができる。

第２の発明は、上述した第１の発明において、次の構成とされているものである。制御手段は、乗物の側面衝突が検知されたときに、天板メイン部が荷重受けに適した所定の角度範囲から外れた傾斜角度にあるときには、天板メイン部を荷重受けに適した所定の角度範囲内の傾斜角度に補正する。

この第２の発明によれば、シートバックが傾倒されたリラックス姿勢で使用されているなど、荷重受けに適さない角度姿勢にある状態であっても、乗物の側面衝突が検知されたときには、天板メイン部が荷重受けに適した所定の角度範囲内の傾斜角度に補正されることで、同補正位置から前側に張り出す天板サイド部によって着座者の身体を横側から適切に保護することができる。

第３の発明は、上述した第１又は第２の発明において、次の構成とされているものである。サイドアジャスタが、天板サイド部を天板メイン部とは別個にリクライニング調節可能に支持して天板メイン部より後側に離間させた傾斜角度に調節することのできるリクライニングアジャスタとして構成されている。

この第３の発明によれば、天板サイド部をサイドアジャスタにより天板メイン部より後側に離間させられるようにしたことにより、着座者が腕をより後方側に引いたリラックス姿勢をとることができるようになる。

第４の発明は、上述した第１から第３のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。天板サイド部が、着座者の頭部を横側から支持するヘッドサイドサポート部を有する。ヘッドサイドサポート部が、天板サイド部の中で最も前側に大きく張り出した形状とされている。

この第４の発明によれば、乗物の側面衝突の発生時に、ヘッドサイドサポート部によって、着座者の身体の中で特に頭部を効果的に横側から包み込むように保護することができる。

第５の発明は、上述した第１から第４のいずれかの発明において、次の構成とされているものである。天板サイド部が、着座者の身体を横側から凹んだ形で包み込むように前側に湾曲した形で張り出す湾曲凹面を有した形状とされている。

この第４の発明によれば、乗物の側面衝突の発生時に、上記湾曲凹面を持つ天板サイド部により、着座者の身体を横側から包み込むようにより適切に保護することができる。

実施例１の乗物用シートの概略構成を表した斜視図である。 シートバックをリラックス姿勢に後傾させた状態を表した斜視図である。 シートバックのシェルバック部をメインバック部から後側に引き離した状態を表した斜視図である。 シートバックの骨組み構造を表した斜視図である。 シートバックの荷重受けの適正範囲と不適正範囲を表した側面図である。 乗物の前突検知によりシートバックの角度が調節された状態を表した側面図である。 乗物の後突検知によりシートバックの角度が調節された状態を表した側面図である。 乗物の側突検知によりシートバックの角度が調節された状態を表した側面図である。 シートバックの傾斜角度を調節するシステムのブロック図である。 乗物の前突検知によりシートバックの角度が調節される流れを表したフロー図である。 乗物の後突検知によりシートバックの角度が調節される流れを表したフロー図である。 乗物の側突検知によりシートバックの角度が調節される流れを表したフロー図である。 メインバック部とシェルバック部との当接部間に設けられた噛み合い構造の拡大図である。 天板サイド部が後退位置から張出位置に動かされた状態を表した平面図である。

以下に、本発明を実施するための形態について、図面を用いて説明する。

始めに、実施例１のシート１（乗物用シート）の構成について、図１〜図１４を用いて説明する。本実施例のシート１は、図１に示すように、自動車の左側座席として構成されており、着座者の背凭れとなるシートバック１０と、着座部となるシートクッション２０と、を備えた構成とされている。上述したシートバック１０は、着座者の身体を後側から支えるメインバック部１１と、メインバック部１１の後側に位置して着座者の身体を両外側（両横側）から支えるように両外側へ前側に湾曲した形で張り出すシェルバック部１２と、に分かれて構成されている。上述したメインバック部１１は、その上部箇所に着座者の頭凭れとなるヘッドレスト部１１Ｆを一体的に備えた、いわゆるハイバックタイプの構成とされている。ここで、上述したメインバック部１１が本発明の「天板メイン部」に相当し、シェルバック部１２が本発明の「天板サイド部」に相当する。

上述したメインバック部１１とシェルバック部１２とは、それぞれが個別にリクライニング調節可能に支持された状態として設けられている。上記構成により、メインバック部１１とシェルバック部１２とは、図１〜図２に示すように、それぞれを互いに前後方向に重ね合わせた状態にして一緒に前後方向に傾動させたり、図３に示すように、それぞれを個別に前後方向に引き離す形に動かしてシェルバック部１２をメインバック部１１から後退させた状態にしたりすることができるようになっている。

上述したシェルバック部１２は、図１〜図２に示すように、メインバック部１１の後側に重ね合わされた状態となる時にメインバック部１１の左右両側から前方側に張り出して着座者の身体を左右両外側から支持するサイドサポート部１２Ｓを有した形状とされている。上述した各サイドサポート部１２Ｓは、それらの上述したメインバック部１１のヘッドレスト部１１Ｆの左右両隣に位置する各上部箇所に、着座者の頭部を左右両側から囲う形で覆うヘッドサイドサポート部１２Ｓ２を有した構成とされている。これらヘッドサイドサポート部１２Ｓ２は、着座者の身体を左右両外側から支持する各サイドサポート部１２Ｓの中で最も大きく前方側に張り出した形となって形成されている。上記各ヘッドサイドサポート部１２Ｓ２の構成により、着座者の身体が特に頭部において左右両側から広く囲われるようになっている。

上述した各サイドサポート部１２Ｓは、図１４に示すように、それらの着座者の身体に横側から当てられる内側面が、着座者の身体に沿うように凹状に丸みを帯びた形で前側に湾曲した形で張り出す湾曲凹面１２Ｓ１となって形成されている。上記構成により、各サイドサポート部１２Ｓは、それらの湾曲凹面１２Ｓ１が、着座者の身体を横側から広く包み込むように当てられて、着座者の身体を横側から適切に保護することができるようになっている。上述したシェルバック部１２は、図３に示すように、メインバック部１１に対して後退した傾斜角度となることにより、上述した左右両側の各サイドサポート部１２Ｓのメインバック部１１に対する前方側への張り出しが抑えられたりなくされたりするようになっている。

上記のようにシェルバック部１２がメインバック部１１に対して後退することにより、着座者が腕を後方側に引いたリラックスした姿勢をとることができるようになる。特に、メインバック部１１が後側に倒されたリラックス姿勢の状態からシェルバック部１２が後側に引かれることにより、着座者の腕が各サイドサポート部１２Ｓに圧し掛けられて背凭れ幅が狭められるような窮屈感を感じることがなくなるため、着座者が腕を両外側に広げたり後方側に引いたりした開放感のあるリラックスした姿勢をとることができるようになる。

上述したメインバック部１１は、図４に示すように、その内部骨格が、略逆Ｕ字形状に組まれたメインフレーム部１１Ａによって構成されている。上記メインフレーム部１１Ａは、メインバック部１１の両側部や上側部といった外周部に沿った主要な骨格を成すフレーム部材として構成されている。そして、上記メインフレーム部１１Ａは、その左右両側の各下端部が、それぞれ、電動式のメインバックリクライナ１１Ｃを介してシートクッション２０の左右両側の各後端部に連結されている。

上記構成により、メインフレーム部１１Ａは、上述した各メインバックリクライナ１１Ｃの駆動が停止された通常時には、これらメインバックリクライナ１１Ｃにより回転止めされて、シートクッション２０に対する角度姿勢が定位置に固定された状態として保持されるようになっている。また、メインフレーム部１１Ａは、上述した各メインバックリクライナ１１Ｃが正逆それぞれの方向に駆動操作されることにより、シートクッション２０に対する角度姿勢が上記操作方向に対応した前後それぞれの方向に変えられていくようになっている。上述した各メインバックリクライナ１１Ｃは、これらに繋がれたメインバックモータ１１Ｄからの駆動力の伝達を受けて駆動操作されたり、メインバックモータ１１Ｄの駆動停止に伴うブレーキ力により駆動が停止されたりするようになっている。

また、シェルバック部１２は、その内部骨格が、略逆Ｕ字形状に組まれたシェルフレーム部１２Ａによって構成されている。上記シェルフレーム部１２Ａは、シェルバック部１２の両側部や上側部といった外周部に沿った主要な骨格を成すフレーム部材として構成されている。そして、上記シェルフレーム部１２Ａは、その左右両側の各下端部が、それぞれ、電動式のシェルバックリクライナ１２Ｃを介してシートクッション２０の左右両側の各後端部に連結されている。

上記構成により、シェルフレーム部１２Ａは、上述した各シェルバックリクライナ１２Ｃの駆動が停止された通常時には、これらシェルバックリクライナ１２Ｃにより回転止めされて、シートクッション２０に対する角度姿勢が定位置に固定された状態として保持されるようになっている。また、シェルフレーム部１２Ａは、上述した各シェルバックリクライナ１２Ｃが正逆それぞれの方向に駆動操作されることにより、シートクッション２０に対する角度姿勢が上記操作方向に対応した前後それぞれの方向に変えられていくようになっている。上述した各シェルバックリクライナ１２Ｃは、これらに繋がれたシェルバックモータ１２Ｄからの駆動力の伝達を受けて駆動操作されたり、シェルバックモータ１２Ｄの駆動停止に伴うブレーキ力により駆動が停止されたりするようになっている。

上述したシェルフレーム部１２Ａには、そのＵ字の両枠辺間に板状の架橋プレート１２Ｂが一体的に架橋された状態として設けられている。上述した架橋プレート１２Ｂは、上述したメインフレーム部１１ＡのＵ字の両サイドフレーム１１Ｂの上端側近傍の真後ろ側の領域を左右に横切るように延びた状態として設けられている。上記構成により、シェルフレーム部１２Ａは、メインフレーム部１１Ａに対して後側から接近させるように移動させることにより、上述した架橋プレート１２Ｂがメインフレーム部１１Ａの両サイドフレーム１１Ｂに後側から当てられて移動が係止されるようになっている。

上述した架橋プレート１２Ｂと各サイドフレーム１１Ｂとの互いに押し当てられる各当接部には、図１３に示すように、互いに前後方向に押し当てられることで噛み合わされた状態となる噛合歯１２Ｂ１，１１Ｂ１が形成されている。これら噛合歯１２Ｂ１，１１Ｂ１は、それぞれ、高さ方向に複数の歯を並べる形となって形成されており、互いの噛み合いにより架橋プレート１２Ｂと各サイドフレーム１１Ｂとの間の高さ方向の相対移動を規制した状態とするようになっている。上記構成により、シェルフレーム部１２Ａとメインフレーム部１１Ａとは、互いに前後方向に押し当てられて噛合した状態では、互いの間に高さ方向の滑りを生じない形に一体化された状態をとることができるようになっている。

図４に示すように、上述した架橋プレート１２Ｂには、更に、シート１の着座者に対して装着されるシートベルト装置Ｓ／ＢのリトラクタＲＴが取り付けられている。上記シートベルト装置Ｓ／Ｂは、図１に示すように、上述したリトラクタＲＴから繰り出されたベルトウェビングＢＷが、シェルバック部１２内を通ってシェルバック部１２の左肩口に空けられたベルト通し孔１２Ｔからメインバック部１１の前側領域へと引き出されて、着座者の身体に装着されるようになっている。

上記構成により、シェルバック部１２は、車両の前面衝突の発生時には、着座者の身体がベルトウェビングＢＷに圧し掛かることに伴う過大な外部荷重の入力を受けて、リトラクタＲＴの取り付けられた上部領域が下端側の各シェルバックリクライナ１２Ｃによる固定箇所を支点に前方側に片持ち支持梁の撓みのように強く押し撓まされる力を受けるようになっている。また、メインバック部１１は、車両の後面衝突の発生時には、着座者の身体が前側から圧し掛かることに伴う過大な外部荷重の入力を受けて、下端側の各メインバックリクライナ１１Ｃによる固定箇所を支点に後方側に片持ち支持梁の撓みのように強く押し撓まされる力を受けるようになっている。ここで、上述した各メインバックリクライナ１１Ｃと各シェルバックリクライナ１２Ｃとは、それぞれ、シート幅方向を向く軸回りにメインバック部１１とシェルバック部１２とを互いに同軸回りに前後方向にリクライニング調節することができるように設けられている。

このように、シートバック１０は、車両の前後衝突の発生により、後側のシェルバック部１２が前側のメインバック部１１に向かって強く押し撓まされるように力を受けたり、前側のメインバック部１１が後側のシェルバック部１２に向かって強く押し撓まされるように力を受けたりする構成とされている。しかし、上記シートバック１０は、上述したメインバック部１１やシェルバック部１２に前後方向の過大な外部荷重が入力されても、後述する制御手段Ｃによる移動制御によって、荷重を受ける側となるメインバック部１１或いはシェルバック部１２が相手側に押し当てられて裏支えされて、上記の荷重を２段構えで適切に受け止めることができるようになっている。

また、上述したシートバック１０は、車両の側面衝突の発生時には、上述したメインバック部１１の左右両側から前側に張り出すシェルバック部１２の対応する各サイドサポート部１２Ｓによって、着座者の身体を横側から適切に覆って保護するようになっている。しかし、上記シートバック１０は、図３で前述したように、シェルバック部１２がメインバック部１１から後退した状態とされている時には、各側のサイドサポート部１２Ｓの前側への張り出しが抑えられた状態とされるようになっている。そのため、上記状態のままでは、各側のサイドサポート部１２Ｓによる着座者の身体の横側からの支持を適切に行うことができない。

そこで、上記シートバック１０は、上述した車両の側面衝突の発生時においてシェルバック部１２がメインバック部１１から後退した状態となっているときには、後述する制御手段Ｃによる移動制御によって、シェルバック部１２をメインバック部１１に後側から当接させる位置まで移動させて、各側のサイドサポート部１２Ｓをメインバック部１１の左右両側から前側に大きく張り出させた状態（図１４参照）に切り換えるようになっている。上記切り換えにより、シートバック１０は、上述したシェルバック部１２の対応する各サイドサポート部１２Ｓによって、着座者の身体から受ける横側からの過大な外部荷重を適切に受け止めることができる状態とされるようになっている。

具体的には、図９に示すように、上述した制御手段Ｃは、メインバックモータ１１Ｄの駆動のＯＮ／ＯＦＦの切り換え操作を行うメインバック操作スイッチ１１Ｅと、シェルバックモータ１２Ｄの駆動のＯＮ／ＯＦＦの切り換え操作を行うシェルバック操作スイッチ１２Ｅと、に接続されて、これらの動作指示に基いてメインバックモータ１１Ｄやシェルバックモータ１２Ｄの駆動制御を行うようになっている。その際、制御手段Ｃは、メインバックモータ１１Ｄやシェルバックモータ１２Ｄの回転位置をパルス信号数に基いて検出して、各メインバックリクライナ１１Ｃや各シェルバックリクライナ１２Ｃの駆動操作により角度調節されるメインバック部１１やシェルバック部１２の傾斜角度を検出することができるようになっている。上述したメインバック操作スイッチ１１Ｅやシェルバック操作スイッチ１２Ｅは、具体的な図示は省略されているが、図１で前述したシートクッション２０の側部箇所等のシート１の所定箇所に設けられている。

また、図９に示すように、上述した制御手段Ｃは、車両に搭載された車両の前後衝突や側面衝突の発生を事前検知する衝突センサＣＳとも接続されており、同衝突センサＣＳからの入力信号に基いて、メインバック部１１やシェルバック部１２に衝突発生に伴う過大な外部荷重が入力されるときを判断して、メインバックモータ１１Ｄやシェルバックモータ１２Ｄを駆動制御するようになっている。具体的には、上述した制御手段Ｃは、図５に示すように、上記衝突発生に伴う過大な外部荷重がメインバック部１１やシェルバック部１２に入力されることが判断されたときに、上記メインバック部１１が荷重受けに適した適正範囲Ｗｐから外れた不適正範囲Ｗｉの状態となっているときには、先ず、メインバック部１１を適正範囲Ｗｐ内に移動させるように角度補正するようになっている。

ここで、上述した適正範囲Ｗｐは、着座者の身体が通常の着座姿勢で凭れ掛かる角度範囲となる、起立気味の後傾した角度範囲として設定されている。また、不適正範囲Ｗｉは、上記適正範囲Ｗｐから外れた範囲となっている。ここで、上述した適性範囲が本発明の「荷重受けに適した所定の角度範囲」に相当する。

そして、上記角度補正をした上で、制御手段Ｃは、上記の衝突検知が車両の前面衝突の検知であるときには、図６に示すように、同前面衝突の発生によって前側への荷重入力を受けるシェルバック部１２を、前側のメインバック部１１に後側から接触させた後荷重受け用の傾斜角度に調節するよう駆動制御する（図１０参照）。上記駆動制御により、シェルバック部１２に入力される前側に押し撓まされる過大な外部荷重が、メインバック部１１によっても支えられて、両者による２段構えで外部荷重を適切に受け止めることができるようになっている。

一方、制御手段Ｃは、図７に示すように、上記の衝突検知が車両の後面衝突の検知であるときには、同後面衝突の発生によって後側への荷重入力を受けるメインバック部１１に対して、後側のシェルバック部１２を後側から所定の隙間Ｔを空けた状態に近づけた前荷重受け用の傾斜角度に調節するよう駆動制御する（図１１参照）。上記駆動制御により、メインバック部１１に後側に押し撓まされる過大な外部荷重が入力された際には、メインバック部１１をシェルバック部１２との間の所定の隙間Ｔが詰められるまで後側に押し撓ませて、同撓みによってエネルギ吸収をした上で、メインバック部１１をシェルバック部１２に当接させて、両者による２段構えで外部荷重を適切に受け止めることができるようになっている。

上記図６〜図７に示すいずれの場合にも、上述したメインバック部１１とシェルバック部１２とは、互いの前後方向に押し当てられる関係となる各サイドフレーム１１Ｂと架橋プレート１２Ｂとの当接部に形成された各噛合歯１１Ｂ１，１２Ｂ１（図１３参照）が噛み合うことにより、互いに高さ方向に滑りを生じさせない形に強く一体化されて、これらの間に入力された外部荷重を２段構えで強固に受け止めることができるようになっている。

また、制御手段Ｃは、上記の衝突検知が車両の側面衝突の検知であるときには、図８に示すように、同側面衝突の発生によって着座者の身体を横側から保護するシェルバック部１２を、前側のメインバック部１１に後側から接触させた横荷重受け用の傾斜角度に調節するよう駆動制御する（図１２参照）。上記駆動制御により、シェルバック部１２が、図１４に示すように、各サイドサポート部１２Ｓをメインバック部１１の左右両側から前側に張り出させた状態となって、各サイドサポート部１２Ｓによって着座者の身体を両横側から適切に覆った状態に保護するようになっている。

以上をまとめると、本実施例のシート１は次のような構成とされている。すなわち、シートバック（シートバック１０）が着座者の身体を後側から支持する天板メイン部（メインバック部１１）と天板メイン部（メインバック部１１）よりも前側に張り出して着座者の身体を横側から支持する天板サイド部（シェルバック部１２）とを備える乗物用シート（シート１）であって、天板サイド部（シェルバック部１２）を天板メイン部（メインバック部１１）よりも前側に張り出させた張出位置（図１４の実線位置）と張出位置（図１４の実線位置）より後退させた後退位置（図１４の仮想線位置）との間で動かすことのできるサイドアジャスタ（シェルバックリクライナ１２Ｃ）と、乗物の側面衝突が検知されたときに、天板サイド部（シェルバック部１２）が上記張出位置（図１４の実線位置）の状態となるようにサイドアジャスタ（シェルバックリクライナ１２Ｃ）を駆動制御する制御手段（制御手段Ｃ）と、を有するものである。

このように、着座者の身体を横側から支持する天板サイド部（シェルバック部１２）がサイドアジャスタ（シェルバックリクライナ１２Ｃ）によって張出位置（図１４の実線位置）から後退できるようになっていても、乗物の側面衝突が検知されたときには、制御手段（制御手段Ｃ）により天板サイド部（シェルバック部１２）が張出位置（図１４の実線位置）の状態とされるようになっていることで、同天板サイド部（シェルバック部１２）によって着座者の身体を横側から適切に保護することができる。

また、制御手段（制御手段Ｃ）は、乗物の側面衝突が検知されたときに、天板メイン部（メインバック部１１）が荷重受けに適した所定の角度範囲（適正範囲Ｗｐ）から外れた傾斜角度にあるときには、天板メイン部（メインバック部１１）を荷重受けに適した所定の角度範囲（適正範囲Ｗｐ）内の傾斜角度に補正する。このように、シートバック（シートバック１０）が傾倒されたリラックス姿勢で使用されているなど、荷重受けに適さない角度姿勢にある状態であっても、乗物の側面衝突が検知されたときには、天板メイン部（メインバック部１１）が荷重受けに適した所定の角度範囲（適正範囲Ｗｐ）内の傾斜角度に補正されることで、同補正位置から前側に張り出す天板サイド部（シェルバック部１２）によって着座者の身体を横側から適切に保護することができる。

また、サイドアジャスタ（シェルバックリクライナ１２Ｃ）が、天板サイド部（シェルバック部１２）を天板メイン部（メインバック部１１）とは別個にリクライニング調節可能に支持して天板メイン部（メインバック部１１）より後側に離間させた傾斜角度に調節することのできるリクライニングアジャスタとして構成されている。このように、天板サイド部（シェルバック部１２）をサイドアジャスタ（シェルバックリクライナ１２Ｃ）により天板メイン部（メインバック部１１）より後側に離間させられるようにしたことにより、着座者が腕をより後方側に引いたリラックス姿勢をとることができるようになる。

また、天板サイド部（シェルバック部１２）が、着座者の頭部を横側から支持するヘッドサイドサポート部（ヘッドサイドサポート部１２Ｓ２）を有する。ヘッドサイドサポート部（ヘッドサイドサポート部１２Ｓ２）が、天板サイド部（シェルバック部１２）の中で最も前側に大きく張り出した形状とされている。このような構成とされていることにより、乗物の側面衝突の発生時に、ヘッドサイドサポート部（ヘッドサイドサポート部１２Ｓ２）によって、着座者の身体の中で特に頭部を効果的に横側から包み込むように保護することができる。

また、天板サイド部（シェルバック部１２）が、着座者の身体を横側から凹んだ形で包み込むように前側に湾曲した形で張り出す湾曲凹面（湾曲凹面１２Ｓ１）を有した形状とされている。このような構成とされていることにより、乗物の側面衝突の発生時に、上記湾曲凹面（湾曲凹面１２Ｓ１）を持つ天板サイド部（シェルバック部１２）により、着座者の身体を横側から包み込むようにより適切に保護することができる。

以上、本発明の実施形態を１つの実施例を用いて説明したが、本発明は上記実施例のほか各種の形態で実施することができるものである。例えば、本発明の乗物用シートに係る構成は、自動車の左側座席以外のシートにも適用することができる他、鉄道等の自動車以外の車両や、航空機、船舶等の他の乗物用に供されるシートにも広く適用することができるものである。

また、サイドアジャスタは、シートバックの天板サイド部を天板メイン部に連結して、同天板メイン部に対して天板サイド部の張出位置を変えるように天板サイド部を動かす構成としたものであってもよい。また、サイドアジャスタは、天板サイド部を右側と左側とで別個に動かすように構成されていてもよい。また、天板サイド部の張出位置は、天板メイン部よりも前側に張り出した位置であればよい。また、シートバックの天板サイド部は、天板メイン部の左右どちらかからのみ張り出すように設けられたものであってもよい。また、天板サイド部が天板メイン部の左右どちらからも張り出すように設けられた場合において、両天板サイド部は、サイドアジャスタによって左右で異なる動きができるように動かせるようになっていてもよい。

また、乗物の側面衝突が検知されたときに天板サイド部が移動制御される張出位置は、必ずしも、天板サイド部の可動範囲内の最大張出位置でなくてもよく、天板メイン部よりも前側に張り出した状態であればよい。換言すると、上記張出位置は、天板サイド部が天板メイン部に後側から当たるなどして係止される可動範囲内の最大移動位置でなくてもよい。また、天板サイド部の後退位置は、上記張出位置より後退した位置であればよく、必ずしも天板メイン部よりも後退した位置でなくてもよい。

１ シート（乗物用シート）
１０ シートバック
１１ メインバック部（天板メイン部）
１１Ａ メインフレーム部
１１Ｂ サイドフレーム
１１Ｂ１ 噛合歯
１１Ｃ メインバックリクライナ
１１Ｄ メインバックモータ
１１Ｅ メインバック操作スイッチ
１１Ｆ ヘッドレスト部
１２ シェルバック部（天板サイド部）
１２Ａ シェルフレーム部
１２Ｂ 架橋プレート
１２Ｂ１ 噛合歯
１２Ｃ シェルバックリクライナ（サイドアジャスタ）
１２Ｄ シェルバックモータ
１２Ｅ シェルバック操作スイッチ
１２Ｓ サイドサポート部
１２Ｓ１ 湾曲凹面
１２Ｓ２ ヘッドサイドサポート部
１２Ｔ ベルト通し孔
２０ シートクッション
Ｃ 制御手段
ＣＳ 衝突センサ
Ｗｐ 適正範囲（荷重受けに適した所定の角度範囲）
Ｗｉ 不適正範囲
Ｔ 所定の隙間
Ｓ／Ｂ シートベルト装置
ＲＴ リトラクタ
ＢＷ ベルトウェビング

Claims (4)

1. シートバックが着座者の身体を後側から支持する天板メイン部と該天板メイン部よりも前側に張り出して着座者の身体を横側から支持する天板サイド部とを備える乗物用シートであって、
   前記天板サイド部を前記天板メイン部よりも前側に張り出させた張出位置と該張出位置より後退させた後退位置との間で動かすことのできるサイドアジャスタと、
   乗物の側面衝突が検知されたときに、前記天板サイド部が前記張出位置の状態となるように前記サイドアジャスタを駆動制御する制御手段と、を有し、
   前記制御手段は、乗物の側面衝突が検知されたときに、前記天板メイン部が荷重受けに適した所定の角度範囲から外れた傾斜角度にあるときには、前記天板メイン部を前記荷重受けに適した所定の角度範囲内の傾斜角度に補正する乗物用シート。
2. 請求項１に記載の乗物用シートであって、
   前記サイドアジャスタが、前記天板サイド部を前記天板メイン部とは別個にリクライニング調節可能に支持して前記天板メイン部より後側に離間させた傾斜角度に調節することのできるリクライニングアジャスタとして構成されている乗物用シート。
3. 請求項１又は請求項２に記載の乗物用シートであって、
   前記天板サイド部が、着座者の頭部を横側から支持するヘッドサイドサポート部を有し、該ヘッドサイドサポート部が、前記天板サイド部の中で最も前側に大きく張り出した形状とされている乗物用シート。
4. 請求項１から請求項３のいずれかに記載の乗物用シートであって、
   前記天板サイド部が、着座者の身体を横側から凹んだ形で包み込むように前側に湾曲した形で張り出す湾曲凹面を有した形状とされている乗物用シート。
   

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