JP5679065B2 - 車両用シート構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シート構造に関する。

３点式シートベルト装置において、ラップウエビングの端部に、車体に固定されたラップアウタプリテンショナを設けた構成が知られている（例えば、特開２００７−９１０４０号公報、特開２０１０−５８７０３号公報、特開２００２−３０８０４５号公報参照）。また、ラップアウタプリテンショナをシートに固定する構成が知られている（例えば、特開２００９−２９８３１０号公報、特開２０１０−９５０８０号公報参照）。

しかしながら、単にラップアウタプリテンショナをシートクッションの車幅方向外側に配置した場合、ラップアウタプリテンショナの作動時に、該プリテンショナ側の部品がシートクッションの側部に配置された操作レバー等と干渉することが懸念される。

本発明は、プリテンショナの作動の際に、該プリテンショナ側の部品がシートクッションの側方に配置された部品に干渉することが抑制される車両用シート構造を得ることが目的である。

本発明の第１の態様に係る車両用シート構造は、シートクッションに着座した乗員の上体をショルダウエビングにて拘束すると共に、前記乗員の腰部をラップウエビングにて拘束する３点式シートベルト装置と、前記シートクッションに設けられ、前記ラップウエビングの前記ショルダウエビング側とは反対側の端部がアンカを介して連結された強度部材と、前記シートクッションに対する車幅方向外側で前記ラップウエビングにおける前記強度部材との連結部分から前記ショルダウエビング側に離間された部分に連結されると共に、前記強度部材に固定され、車両衝突が検出又は予測された場合に前記ラップウエビングに強制的に張力を付与するプリテンショナと、前記シートクッションを、前記プリテンショナ、前記ラップウエビングにおける前記プリテンショナとの連結部位、及び前記ラップウエビングにおける前記強度部材との連結部位を含む部分と共に車幅方向外側から覆うアウタシールドと、を備えている。

上記の態様によれば、プリテンショナが作動すると、ラップウエビングのプリテンショナとの連結部位が該プリテンショナ側に引き込まれて、該ラップウエビングに張力が付与される。ここで、プリテンショナ及び該プリテンショナとラップウエビングとの連結部位はアウタシールドによって、シートクッションに対する車幅方向外側から覆われている。このため、シートクッションの側方に乗員により操作可能に配置される操作レバー等の部品と、プリテンショナ及び該プリテンショナとラップウエビングとの連結部位とは、アウタシールドを挟んで互いに反対側に位置する。したがって、これらシートクッションの側方に乗員により操作可能に配置される操作レバー等の部品と、プリテンショナ及び該プリテンショナとラップウエビングとの連結部位とは、互いの干渉が抑制される。

このように、上記の態様の車両用シート構造では、プリテンショナの作動の際に、該プリテンショナ側の部品がシートクッションの側方に配置された部品に干渉することが抑制される。

また、上記の態様によれば、ラップウエビングのショルダウエビングとは反対側の端部がアンカを介して強度部材に連結されている。プリテンショナは、ラップウエビングにおける強度部材との連結部位よりもショルダウエビング側の部分であって、アウタシールドにて覆われる部分に連結されており、作動により該連結部分を引き込んでラップウエビングに張力を付与する。この構成では、プリテンショナの作動後にプリテンショナによりラップウエビングの張力が支持されない場合であっても、アンカを介して強度部材にラップウエビングの張力を支持させることができる。

上記の態様において、前記ラップウエビングにおける前記強度部材との連結部分から前記ショルダウエビング側に離間されると共に前記アウタシールドに覆われる部分には、リング部材が設けられており、前記プリテンショナは、前記強度部材に固定された本体部と、前記本体部から導出され前記車両衝突が検出又は予測された場合に前記本体部側に引き込まれるワイヤと、前記ワイヤの先端に設けられ前記リング部材に引っ掛けられたフック部材とを含んで構成されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、ラップウエビングのリング部材にプリテンショナのフック部材を引っ掛けることで、ラップウエビングとプリテンショナとが連結される。これにより、簡単な構造で、上記各効果を奏する構成を得ることができる。

上記の態様において、前記プリテンショナの作動前でかつ前記ラップウエビングに張力が作用している状態で、前記リング部材とフック部材との間に遊びが生じるか、又は前記ワイヤに弛みが生じるように、前記フック部材とリング部材との引っ掛け位置が設定されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、３点式シートベルト装置の通常の使用状態で、ラップウエビングの張力はアンカを介して強度部材に支持される。このため、通常、プリテンショナのワイヤには張力が殆ど作用しないので、プリテンショナ（車両用シート構造全体として）の耐久性を向上させることができる。なお、リング部材とフック部材との間に遊びと、ワイヤの弛みとが共に生じても良い。

上記の態様において、前記シートクッションは、車体に固定されたロアレールに対し前後方向にスライド可能に支持されたアッパレールを含み、前記アンカと前記プリテンショナとは、前記強度部材としての前記アッパレールに対し共通の締結具により締結固定されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、シートクッションと共に前後にスライドするアッパレールにアンカ及びプリテンショナが固定されている。このため、着座乗員の体格等に応じてシート前後位置が変動しても、３点式シートベルト装置及びプリテンショナによる所要の乗員拘束性能を得ることができる。

本発明の第２の態様に係る車両用シート構造は、シートクッションに着座した乗員の上体をショルダウエビングにて拘束すると共に、前記乗員の腰部をラップウエビングにて拘束する３点式シートベルト装置と、前記ラップウエビングの前記ショルダウエビング側とは反対側の端部に設けられたリング部材と、前記シートクッションに対する車幅方向外側で前記シートクッション側の強度部材に固定された本体部と、前記本体部から導出されたワイヤと、前記ワイヤの先端に設けられ前記リング部材に引っ掛けられたフック部材とを含んで構成され、車両衝突が検出又は予測された場合に前記ワイヤが前記本体部に引き込まれることで前記ラップウエビングに強制的に張力を付与するプリテンショナと、前記シートクッションを、前記プリテンショナ及び前記リング部材とフック部材との引っ掛け部位を含む部分と共に車幅方向外側から覆うアウタシールドと、を備えている。

上記の態様によれば、プリテンショナが作動すると、ラップウエビングのプリテンショナとの連結部位が該プリテンショナ側に引き込まれて、該ラップウエビングに張力が付与される。ここで、プリテンショナ及び該プリテンショナとラップウエビングとの連結部位はアウタシールドによって、シートクッションに対する車幅方向外側から覆われている。このため、シートクッションの側方に乗員により操作可能に配置される操作レバー等の部品と、プリテンショナ及び該プリテンショナとラップウエビングとの連結部位とは、アウタシールドを挟んで互いに反対側に位置する。したがって、これらシートクッションの側方に乗員により操作可能に配置される操作レバー等の部品と、プリテンショナ及び該プリテンショナとラップウエビングとの連結部位とは、互いの干渉が抑制される。
このように、上記の態様の車両用シート構造では、プリテンショナの作動の際に、該プリテンショナ側の部品がシートクッションの側方に配置された部品に干渉することが抑制される。また、ラップウエビングのリング部材にプリテンショナのフック部材を引っ掛けることで、ラップウエビングとプリテンショナとが連結される。これにより、プリテンショナの作動の際に３点式シートベルト装置側の部品がシートクッションの側方に配置された部品に干渉することが抑制される、との効果を奏する構成を簡単な構造により得ることができる。

上記の態様において、前記シートクッションは、車体に固定されたロアレールに対し前後方向にスライド可能に支持されたアッパレールを含み、前記プリテンショナは、前記強度部材としての前記アッパレールに対し締結具により締結固定されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、シートクッションと共に前後にスライドするアッパレールにプリテンショナが固定されている。このため、着座乗員の体格等に応じてシート前後位置が変動しても、３点式シートベルト装置及びプリテンショナによる所要の乗員拘束性能を得ることができる。

上記の態様において、前記締結具は、締結状態において車幅方向内側よりも車幅方向外側で車両上方に位置するように傾斜した姿勢とされたボルトを含んで構成されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、ボルトが上記傾斜姿勢をとるため、ドア開口部を通じてのボルトを含む締結具による締結作業が容易となる。

上記の態様において、前記アウタシールドは、少なくとも前記ラップウエビングとプリテンショナとの連結部位及び前記締結具による締結部位を露出させる開口部が形成されたシールド本体と、前記開口部を閉止するカバーと、を有して構成されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、シールド本体の開口部を通じて、ラップウエビングとプリテンショナとの連結、締結具による締結作業を行うことができる。この作業後に、シールド本体の開口部をカバーにて閉止することで、プリテンショナの作動の際に３点式シートベルト装置側の部品がシートクッションの側方に配置された部品に干渉することが抑制される、との作用効果を奏する。

上記の態様において、前記アウタシールドは、少なくとも前記ラップウエビングとプリテンショナとの連結部位を露出させる開口部が形成されたシールド本体と、前記開口部を閉止するカバーと、を有して構成されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、シールド本体の開口部を通じて、ラップウエビングとプリテンショナとの連結作業を行うことができる。この作業後に、シールド本体の開口部をカバーにて閉止することで、プリテンショナの作動の際に３点式シートベルト装置側の部品がシートクッションの側方に配置された部品に干渉することが抑制される、との作用効果を奏する。

上記の態様において、前記アウタシールドは、該アウタシールドと前記シートクッションとの間の空間を車両上方から覆う上壁を含んで構成されており、前記上壁には、前記空間に前記ラップウエビングを導入すると共に、該ラップウエビングの車両前後方向の移動を規制する切欠部が形成されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、アウタシールドの切欠部を通じてラップウエビングの端部がアウタシールドとシートクッションとの間に導入される。この切欠部がラップウエビングの前後方向の位置規制をするため、乗員によるウエビング装着性の向上に寄与する。

上記の態様において、前記アウタシールドは、車両上下方向の下部が上部よりも車幅方向外側に張り出されており、前記プリテンショナは、前記アウタシールドに対する車幅方向内側の空間の下部に配置されている、構成としても良い。

上記の態様によれば、プリテンショナやアンカ等を車幅方向外側に位置させることができるので、シートクッションの車幅方向外側でのラップウエビングの張力方向を鉛直方向に対し大きく傾けることができる。これにより、プリテンショナの作動の際に、ラップウエビングをスムースに引き込むことが可能となる。

以上説明したように本発明に係る車両用シート構造は、プリテンショナの作動の際に、該プリテンショナ側の部品がシートクッションの側方に配置された部品に干渉することが抑制されるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造の要部を拡大して示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造におけるラップアウタプリテンショナ作動後の状態を示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造の概略全体構成を、一部を分解して示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造を構成するリング部材とフック部材との引っ掛け構造を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造の組み付け手順のうち、ラップウエビングの車体への連結前の状態を模式的に示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造の組み付け手順のうち、ラップウエビングの車体への連結状態を模式的に示す断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造の組み付け手順のうち、ラップウエビングとラップアウタプリテンショナとの連結状態を模式的に示す断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シート構造の要部を拡大して示す図１に対応する断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シート構造におけるラップアウタプリテンショナ作動後の状態を示す図２に対応する断面図である。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シート構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。先ず、車両用シート構造１０の概略全体構成について説明し、次いで本発明の要部であるラップアウタプリテンショナ４０の組付構造について詳細に説明することとする。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、及び矢印ＯＵＴは、それぞれ車両用シート構造１０が適用された車両としての自動車の前方向、上方向、シート幅方向に略一致する車幅方向の外側を示している。

（車両用シート構造の全体構成）
図３には、車両用シート構造１０の概略全体構成が一部を分解した斜視図にて示されている。この図に示される如く、車両用シート構造１０は、車両用シート１１を備えている。車両用シート１１は、乗員が着座するためのシートクッション１２と、該シートクッション１２の後端に連結され着座乗員の上体を車両後方から支持するためのシートバック１４とを有して構成されている。シートバック１４は、図示しないリクライナを介してシートクッション１２に対する傾斜角を調整可能に、該シートクッション１２の後端に連結されている。

シートクッション１２（後述するアウタシールド４１）に対する車幅方向の外側の側部には、リクライナのロック状態を解除するためのリクライニングレバー１６が配置されている。リクライニングレバー１６は、後端側が車幅方向に沿った軸廻りに揺動可能にシートバック１４に支持されており、前端側を引き上げることでリクライナのロック状態を解除するようになっている。リクライニングレバー１６によるリクライナのロック解除状態では、乗員はシートバック１４に体重をかけることで該シートバック１４を後傾させ、又はリターンスプリングの付勢力によりシートバック１４を前傾させることができる構成である。

また、車両用シート１１は、車体に対する前後位置が調整可能とされている。具体的には、図１及び図３に示される如く、車両用シート１１はスライダ１８を備えている。スライダ１８は、車体フロアに固定された左右一対のロアレール２０と、後述するシートリフタ２４を介してシートクッション１２に固定された左右一対のアッパレール２２とを主要部として構成されている。各アッパレール２２は、対応するロアレール２０に対し前後にスライド可能に構成されており、図示しないストッパ機構によりロアレール２０に対する前後方向の任意の位置で保持されるようになっている。

さらに、車両用シート１１は、車体に対する上下位置（座面高）が調整可能とされている。具体的には、図１に示される如く、シートクッション１２を構成するシートクッションフレーム２６と、アッパレール２２との間には、座面高調整機構であるシートリフタ２４が介在されている。図示は省略するが、シートリフタ２４は、例えばアッパレール２２を固定リンクとした４節リンク機構を構成するように、該アッパレール２２とシートクッションフレーム２６とを前後一対のリンクで連結して構成されている。この前後一対のリンクの傾斜角に応じてシートクッション１２の座面高が調整される構成である。

シートクッション１２（後述するアウタシールド４１）に対する車幅方向の外側の側部には、シートリフタ２４により座面高を調整するためのリフタレバー２８が配置されている。リフタレバー２８は、後端側が車幅方向に沿った軸廻りに揺動可能にシートクッション１２に支持されており、略水平な中立位置と、中立位置から前端側を引き上げた上限位置と、中立位置から前端側を引き下げた下限位置とをとり得る構成とされている。リフタレバー２８を中立位置と上限位置との間で往復揺動することでシートクッション１２の座面高が上がり、リフタレバー２８を中立位置と下限位置との間で往復揺動することでシートクッション１２の座面高が下がるようになっている。すなわち、シートリフタ２４とリフタレバー２８とは、図示しない機構を含め、所謂ポンプ式シートリフタを構成している。

以上説明した車両用シート１１には、３点式シートベルト装置３０が組み込まれている。３点式シートベルト装置３０は、ウエビング３２を備えている。ウエビング３２の一端側は、図示しないリトラクタによって引き出し可能に巻き取られている。リトラクタは、例えばピラー下部など車体に固定されても良く、シートバック１４に内蔵されても良い。何れにしてもリトラクタは、シートバック１４における車幅方向外側のショルダ部１４Ａの近傍を通じてウエビング３２を巻き取るように配置されている。

ウエビング３２の他端は、アンカプレート３８を介して、シートクッション１２に対する車幅方向外側でかつ下側部分に固定されている。この固定構造については後述する。ウエビング３２の中間部にはタングプレート３４がスライド可能に設けられている。３点式シートベルト装置３０は、シートクッション１２に対する車幅方向内側に設けられたバックル３６にタングプレート３４に係止されることで、ウエビング３２が乗員に装着されるようになっている。

この装着状態において、ウエビング３２におけるリトラクタ（シートバック１４のショルダ部１４Ａ）からタングプレート３４にかけての部分が、乗員の上体を拘束するショルダウエビング３２Ａとされる。一方、ウエビング３２におけるタングプレート３４からアンカプレート３８にかけての部分が、乗員の腰部を拘束するラップウエビング３２Ｂとされる。

さらに、車両用シート１１は、シートクッション１２の車幅方向外側に配置され、所定の場合にウエビング３２のラップウエビング３２Ｂ側を引き込むプリテンショナとしてのラップアウタプリテンショナ４０を備えている。ラップアウタプリテンショナ４０は、シートクッション１２側に固定されたベース部４０Ａを有する。ベース部４０Ａには、作動により多量のガスを発生するガスジェネレータ４０Ｂが固定されている。また、ベース部４０Ａの前側には、ガスジェネレータ４０Ｂが発生したガスにより図示しないピストンを前方に移動させるためのシリンダ４０Ｃが固定されている。さらに、ラップアウタプリテンショナ４０は、シリンダ４０Ｃ内のピストンに一端が固定され、他端がベース部４０Ａの後部を通じて外部に導出されたワイヤ４０Ｄを有する。

上記構成のラップアウタプリテンショナ４０は、ガスジェネレータ４０Ｂが作動されると、ワイヤ４０Ｄがベース部４０Ａを通じてシリンダ４０Ｃ内に引き込まれる構成とされている。このワイヤ４０Ｄが後述する如くラップウエビング３２Ｂにおけるショルダウエビング３２Ａ側と反対側の端部に連結されている。これにより、ラップアウタプリテンショナ４０の作動によってラップウエビング３２Ｂに強制的に張力が付与される構成となっている。

車両用シート構造１０は、ラップアウタプリテンショナ４０の作動を制御する図示しないＥＣＵを備えている。このＥＣＵは、ガスジェネレータ４０Ｂと電気的に接続されている。また、ＥＣＵは、車両用シート構造１０が適用された自動車の前面衝突を検出又は予知する前突センサに電気的に接続されている。ＥＣＵは、この前突センサからの信号に基づく前面衝突の検出又は予知を条件に、ガスジェネレータ４０Ｂすなわちラップアウタプリテンショナ４０を作動させるようになっている。

（ラップアウタプリテンショナの組付構造）
以上説明した車両用シート構造１０は、シートクッション１２の側部を車幅方向外側から覆うアウタシールド４１を備えている。図１に示される如く、アウタシールド４１は、ラップアウタプリテンショナ４０及びラップウエビング３２Ｂのラップアウタプリテンショナ４０側の端部を車幅方向外側から覆っている。一方、アウタシールド４１は、リクライニングレバー１６及びリフタレバー２８を、車幅方向外側から操作可能となるように、その車幅方向外側に位置させている。

このアウタシールド４１を構成するシールド本体４２には、ラップアウタプリテンショナ４０及び該ラップアウタプリテンショナ４０とラップウエビング３２Ｂとの連結部位を露出させるための開口部４２Ａが形成されている。図３にも示される如く、開口部４２Ａは、上方に開口する略「Ｕ」字状の縁部を有し、その上壁４２Ｂまで至っている。この実施形態では、開口部４２Ａの下端は、シールド本体４２の下端近傍に至っている。

また、アウタシールド４１は、シールド本体４２に取り付けられて開口部４２Ａを閉止するカバー４４を備えている。この実施形態では、カバー４４は、嵌合構造によりシールド本体４２に取り付けられるようになっている。カバー４４は、実質的に、ラップアウタプリテンショナ４０及びラップウエビング３２Ｂのラップアウタプリテンショナ４０側端部の大部分を車幅方向外側から覆う構成とされている。カバー４４の上端には、開口部４２Ａにおける上壁４２Ｂに形成された部分を覆う上壁４４Ａが形成されており、上壁４４Ａには、車幅方向内向きに開口する切欠部（溝）４４Ｂが形成されている。

この切欠部４４Ｂを通じて、ラップウエビング３２Ｂがアウタシールド４１とシートクッション１２との間の空間Ｒに導入される構成である。また、カバー４４は、切欠部４４Ｂの前後の縁部において、ラップウエビング３２Ｂの前後方向への変位を規制する構成とされている。なお、切欠部４４Ｂの車幅方向内向きの開口端は、シートクッション１２の側面にて閉止されても良く、シールド本体４２の上壁４２Ｂにおける切り残し部分にて閉止されても良い。

さらに、図１及び図３に示される如く、シールド本体４２及びカバー４４は、それぞれの下部４２Ｃ、４４Ｃが上部よりも車幅方向外側に張り出されている。具体的には、アンカプレート３８は、ラップウエビング３２Ｂにおけるシートクッション１２の車幅方向外端との接触部位からアンカプレート３８までの部分が、上側よりも下側が車幅方向外側に位置する傾斜姿勢となるように、配置されている。このように配置されたアンカプレート３８は、上記の如く車幅方向外側に張り出されたシールド本体４２及びカバー４４にて該車幅方向外側から覆われている。

ラップアウタプリテンショナ４０は、そのベース部４０Ａにおいて、シートクッション１２の強度部材としてのアッパレール２２（車幅方向外側のもの、以下同じ）に固定されている。同様に、アンカプレート３８は、シートクッション１２の強度部材としてのアッパレール２２に固定されている。そして、ラップアウタプリテンショナ４０とアンカプレート３８とは、共通の締結具４６にて共締めされている。具体的には、アッパレール２２の上部２２Ａ、ラップアウタプリテンショナ４０のベース部４０Ａ、アンカプレート３８が、これらを貫通したボルト４６Ａの頭部と、該ボルト４６Ａに螺合されたナット４６Ｂとの間に挟み込まれて締結されている。この実施形態では、ラップアウタプリテンショナ４０のベース部４０Ａに対する車幅方向外側にアンカプレート３８が隣接している。

そして、車両用シート構造１０では、締結具４６のボルト４６Ａは、正面視で、車幅方向外側部分が内側部分よりも上方に位置するように、水平面に対し傾斜されている。このため、アッパレール２２の上部２２Ａは、車幅方向内向きに倒れるように折り曲げられており、ラップアウタプリテンショナ４０及びアンカプレート３８も車幅方向内向きに傾いた姿勢で保持されている。また、この実施形態では、ナット４６Ｂが車幅方向外側からボルト４６Ａに螺合されている。

この締結状態では、ラップウエビング３２Ｂの端部は、アンカプレート３８の上端側に形成されたウエビング接続部３８Ａに接続されている。ウエビング接続部３８Ａは、貫通孔の周縁部であり、ラップウエビング３２Ｂは、この貫通孔に挿通された部分が折り返されて縫製されることで、アンカプレート３８に対し脱落しないように接続されている。

また、ラップウエビング３２Ｂにおけるアウタシールド４１とシートクッション１２との間の空間内の上部に位置する部分には、サブウエビング４８を介してリング部材５０が設けられている。リング部材５０は、略台形枠状に形成されており、長辺側においてサブウエビング４８が巻き掛けられている。サブウエビング４８は、リング部材５０への巻き掛け部位が下端となる折り返し形状とされており、該巻き掛け部位の上方で厚み方向重ね合わされた両側がラップウエビング３２Ｂに縫製により固定されている。サブウエビング４８は、縫製部位を含む全体がアウタシールド４１にて覆われるように配置されている。

図４に示される如く、リング部材５０は、サブウエビング４８が巻き掛けられ長辺側が上端となる姿勢で、該サブウエビング４８を介してラップウエビング３２Ｂに吊り支持されている。このリング部材５０の下端側となる短辺側には、ワイヤ４０Ｄの先端に設けられてラップアウタプリテンショナ４０を構成するフック部材５２が引っ掛けられている。フック部材５２は、フック本体５２Ａがリング部材５０に引っ掛けられた状態で、フック本体５２Ａの開口側が外れ止め部５２Ｂにて閉止されることで、リング部材５０に対し脱落不能に引っ掛けられている。リング部材５０に対する着脱の際には、フック本体５２Ａの開口側を閉止する方向の付勢力に抗して外れ止め部５２Ｂをフック本体５２Ａの内方に向けて変位させることで、該フック本体５２Ａの開口側を開放させればよい。

ウエビング３２には、図示しないリトラクタの巻取力によって、ラップウエビング３２Ｂを含む各部に若干の張力が付与されている。この状態でワイヤ４０Ｄには、若干弛みが生じるか、又はリング部材５０とフック部材５２との間に遊び（隙間）が生じるように、リング部材５０の配置が設定されている。すなわち、車両用シート構造１０は、ウエビング３２におけるリング部材５０の設置部位とアンカプレート３８への連結部位（先端）との間の部分にリトラクタの張力が作用し、通常はワイヤ４０Ｄに張力が作用しない構成とされている。なお、リング部材５０とフック部材５２との間の遊びと、ワイヤ４０Ｄの弛みとが共に生じても良い。

（車両用シート構造の組み付け手順）
上記構成の車両用シート構造１０の組み付け手順を説明する。ここでは一例として、リトラクタが車体に固定された構成の組み付け手順を説明する。

車両用シート１１は、スライダ１８（ロアレール２０及びアッパレール２２）、シートリフタ２４、ラップアウタプリテンショナ４０、アウタシールド４１、リクライニングレバー１６、リフタレバー２８が一体化されたアセンブリとして車体に組み付けられる。したがって、図５Ａに示される如くウエビング３２は車両用シート１１側には連結されていない状態で、車両用シート１１のアセンブリは、スライダ１８のロアレール２０において車体に固定される。この状態では、ラップアウタプリテンショナ４０は、アッパレール２２に対する仮固定状態とされている。

次いで、シールド本体４２からカバー４４を取り外し、開口部４２Ａを露出させる。そして、シールド本体４２の開口部４２Ａを通じてラップウエビング３２Ｂの先端側を空間Ｒ内に導入し、図５Ｂに示される如く、ウエビング３２の先端に接続されているアンカプレート３８をアッパレール２２に固定する。具体的には、シールド本体４２の開口部４２Ａを通じて、ラップアウタプリテンショナ４０を仮固定している締結具４６のナット４６Ｂを取り外し、ボルト４６Ａにアンカプレート３８を挿通させた上で、該ボルト４６Ａにナット４６Ｂを螺合する。これにより、ラップアウタプリテンショナ４０とアンカプレート３８とは、締結具４６によりアッパレール２２に共締めされて固定される。

次いで、図５Ｃに示される如く、シールド本体４２の開口部４２Ａを通じて、ワイヤ４０Ｄの先端に設けられたフック部材５２をリング部材５０に引っ掛ける。そして、カバー４４をシールド本体４２に取り付けて、該シールド本体４２の開口部４２Ａを閉止する。

次に、第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成の車両用シート構造１０では、適用された自動車の前面衝突が前突センサからの信号により検出又は予知されると、ＥＣＵは、ラップアウタプリテンショナ４０のガスジェネレータ４０Ｂを作動させる。すると、ガスジェネレータ４０Ｂが発生したガスのガス圧によりシリンダ４０Ｃ内を図示しないピストンが前進することで、ワイヤ４０Ｄがベース部４０Ａ、シリンダ４０Ｃに引き込まれる。

これにより、フック部材５２、リング部材５０、及びサブウエビング４８を介してラップウエビング３２Ｂのバックル３６側とは車幅方向の反対側の端部が、図２に示される如く下方に引っ張られる。すなわち、ラップウエビング３２Ｂには強制的に張力が付与される。このため、ラップウエビング３２Ｂによる乗員の拘束力が高くなり、乗員は前面衝突に対して適正に保護される。

ここで、車両用シート構造１０では、ラップアウタプリテンショナ４０及びワイヤ４０Ｄとラップウエビング３２Ｂとの連結部位が配置された空間Ｒが、アウタシールド４１にて車幅方向外側から覆われている。これにより、リクライニングレバー１６、リフタレバー２８の占有空間、可動（操作）空間であるシート外空間Ｓと、上記空間Ｒとがアウタシールド４１にて隔てられている。このため、ラップアウタプリテンショナ４０の作動に伴って、ラップウエビング３２Ｂ、リング部材５０、フック部材５２、ワイヤ４０Ｄ等のプリテンショナ側の部品がリクライニングレバー１６等と干渉することがアウタシールド４１によって防止される。

このように、第１の実施形態に係る車両用シート構造１０では、ラップアウタプリテンショナ４０の作動の際に、ラップアウタプリテンショナ４０側の部品がシートクッション１２の側方に配置されたリクライニングレバー１６に干渉することが抑制される。このため、前面衝突の際に、ラップアウタプリテンショナ４０によって乗員の腰部を効率良く拘束することができる。また、アウタシールド４１にて車幅方向外側から覆われたラップアウタプリテンショナ４０及びワイヤ４０Ｄとラップウエビング３２Ｂとの連結部位は、外部に露出しない。このため、車両用シート構造１０の側方からの見栄えが良く、さらにリクライニングレバー１６及びリフタレバー２８の操作性が良好である。

また、ラップウエビング３２Ｂの先端は、アンカとしてのアンカプレート３８を介してアッパレール２２に固定されており、該ウエビング３２におけるアンカプレート３８から離れた部分にワイヤ４０Ｄが連結されている。これにより、作動後のラップアウタプリテンショナ４０によってラップウエビング３２Ｂの張力が支持されない場合であっても、該ラップウエビング３２Ｂの張力を、アンカプレート３８を介してアッパレール２２に支持させることができる。

さらに、ラップウエビング３２Ｂの先端はアンカプレート３８を介してアッパレール２２に固定されている。このため、ラップアウタプリテンショナ４０の作動前すなわち３点式シートベルト装置３０の通常時（ウエビング３２装着時、非装着時とも）において、ラップウエビング３２Ｂの張力はアンカプレート３８を介してアッパレール２２に支持される。一方、フック部材５２とリング部材５０との引っ掛け部位は、通常はこれらの間に遊びが生じるかワイヤ４０Ｄに弛みが生じるように決められている。このため、通常はワイヤ４０Ｄには張力が殆ど作用しないので、ラップアウタプリテンショナ４０（車両用シート構造１０全体として）の耐久性を向上させることができる。

またさらに、シートクッション１２（車両用シート１１）と共に前後にスライドするアッパレール２２にアンカプレート３８及びラップアウタプリテンショナ４０が固定されている。このため、乗員の体格等に応じて車両用シート１１の前後位置が変動しても、３点式シートベルト装置３０及びラップアウタプリテンショナ４０による所要の乗員拘束性能を得ることができる。

また、ラップウエビング３２Ｂに設けたリング部材５０にフック部材５２を引っ掛けることで、ラップウエビング３２Ｂとラップアウタプリテンショナ４０とが連結されている。このため、簡単な構造で、上記各効果を奏する車両用シート構造１０を構成することができる。また、ラップアウタプリテンショナ４０がアセンブリ化された車両用シート１１の車体への組み付け後に、３点式シートベルト装置３０のウエビング３２をラップアウタプリテンショナ４０に連結することができる。これにより、車両用シート構造１０全体としての良好な組み付け作業性が得られる。

さらに、ラップアウタプリテンショナ４０及びアンカプレート３８を共締めするボルト４６Ａが、車幅方向外側が内側よりも上側に位置する傾斜姿勢とされている。このため、車幅方向に延びるボルトによる締結構造と比較して、ドア開口部を通じた締結具４６によるラップアウタプリテンショナ４０及びアンカプレート３８の締結作業性が向上する。特に、ドア開口部の下縁を成すロッカ（サイドシル）のフロア面からの突出高が高い構成においても、車体外側からの作業スペースを確保することができる。また、車体外側からの作業スペースを確保することで、スライダ１８を車室内の低い位置に設置することができる。これにより、ラップアウタプリテンショナ４０のワイヤ４０Ｄを上下方向に長く設定して、該ワイヤ４０Ｄによるラップウエビング３２Ｂの引き込みストロークを長くすることができる。

また、上記傾斜姿勢のボルト４６Ａを採用することで、ラップアウタプリテンショナ４０の締結面が傾斜面となる。また、アンカプレート３８は、シートクッション１２の車幅方向端部よりも車幅方向外側に配置されている。これらにより、ラップアウタプリテンショナ４０のワイヤ４０Ｄによるラップウエビング３２Ｂの引き込み方向は、上側よりも下側が車幅方向外側に位置するように鉛直方向に対し傾斜されている。このため、ラップウエビング３２Ｂが鉛直方向に沿って傾斜される構成と比較して、ラップウエビング３２Ｂの引き込み抵抗が小さくなり、前面衝突の際に効率的にラップウエビング３２Ｂに張力を付与することができる。すなわち、上記傾斜姿勢をとるボルト４６Ａを用いた締結構造の採用は、前面衝突時の乗員拘束性能の向上に寄与する。また、この構成によっても、ワイヤ４０Ｄによるラップウエビング３２Ｂの引き込みストロークを長くすることに寄与する。

さらに、このように配置されたアンカプレート３８、ラップアウタプリテンショナ４０は、シールド本体４２及びカバー４４の各下部４２Ｃ、４４Ｃにて車幅方向外側から覆われる。また、シールド本体４２に形成された開口部４２Ａを通じて、上記した締結具４６による締結作業、フック部材５２によるワイヤ４０Ｄとラップウエビング３２Ｂとの連結作業を行うことができる。そして、この開口部４２Ａは、上記各作業の完了後にはカバー４４にて閉止される。このため、ラップアウタプリテンショナ４０作動時のリクライニングレバー１６等との干渉抑制、車両用シート構造１０の側方からの見栄え向上、リクライニングレバー１６等の操作性向上等の上記した各効果を得ることができる。

またさらに、カバー４４の上壁４４Ａに形成された切欠部４４Ｂの前後の縁部によって、ラップウエビング３２Ｂの前後方向の位置が規制される。このため、ウエビング３２の非装着状態で、ウエビング３２を挿通させたタングプレート３４の前後位置を規制することができる。すなわち、乗員がタングプレート３４を掴みやすい位置に切欠部４４Ｂを設定することで、乗員によるウエビング３２の装着動作を容易にすることができる。

（第２の実施形態）
次に、本発明の第２の実施形態に係る車両用シート構造６０の要部を図６及び図７に基づいて説明する。なお、第１の実施形態と基本的に同一の部品・部分については、第１の実施形態と同一の符号を付して説明及び図示を省略する場合がある。

図６に示される如く、車両用シート構造６０を構成するラップウエビング３２Ｂは、アッパレール２２には直接連結されず、その先端にワイヤ４０Ｄが連結されている。具体的には、ラップウエビング３２Ｂの先端にはリング部材５０が接続されている。この実施形態では、ウエビング３２におけるリング部材５０の長辺側に巻き掛けられた部分の両側が重ね合わされて縫製されることで、ラップウエビング３２Ｂの先端にリング部材５０が接続されている。

さらに、リング部材５０にはフック部材５２が引っ掛けられている。したがって、車両用シート構造６０では、ラップアウタプリテンショナ４０がラップウエビング３２Ｂの張力を支持するアンカとしても機能する構成とされている。すなわち、車両用シート構造６０では、ワイヤ４０Ｄには少なくともリトラクタの巻取力に起因する張力が常時作用するようになっている。そして、ラップアウタプリテンショナ４０が作動すると、図７に示される如くラップウエビング３２Ｂの先端が直接的に引き込まれ、該ラップウエビング３２Ｂに張力が付与される構成である。

（車両用シート構造の組み付け手順）
上記構成の車両用シート構造６０の組み付け手順を説明する。ここでは一例として、リトラクタが車体に固定された構成の組み付け手順を説明する。

車両用シート１１は、スライダ１８（ロアレール２０及びアッパレール２２）、シートリフタ２４、ラップアウタプリテンショナ４０、アウタシールド４１、リクライニングレバー１６、リフタレバー２８が一体化されたアセンブリとして車体に組み付けられる。したがって、図示は省略するが、ウエビング３２は車両用シート１１側には連結されていない状態で、車両用シート１１のアセンブリは、スライダ１８のロアレール２０において車体に固定される。

次いで、シールド本体４２からカバー４４を取り外し、開口部４２Ａを露出させる。そして、シールド本体４２の開口部４２Ａを通じてラップウエビング３２Ｂの先端側を空間Ｒ内に導入し、ウエビング３２の先端に接続されているリング部材５０にフック部材５２を引っ掛ける。そして、カバー４４をシールド本体４２に取り付けて、該シールド本体４２の開口部４２Ａを閉止する。

以上説明したように、車両用シート構造６０では、車両用シート１１の車体への固定後に締結具４６による締結作業は生じない。このため、車両用シート構造６０における開口部４２Ａは、空間Ｒ内でのリング部材５０へのフック部材５２への引っ掛け作業を行い得る大きさで足りる。これにより、車両用シート構造６０における開口部４２Ａ、カバー４４は、車両用シート構造１０における開口部４２Ａ、カバー４４よりも上下方向に小さく形成されている。車両用シート構造６０における上記説明以外の部分は、図示しない部分を含め、車両用シート構造１０の対応する部分と同様に構成されている。

したがって、車両用シート構造６０は、ボルト４６Ａの傾斜姿勢による作用効果、ラップウエビング３２Ｂの先端がアッパレール２２に連結された構成による作用効果を除いて、車両用シート構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、シートクッション１２（車両用シート１１）と共に前後にスライドするアッパレール２２にラップアウタプリテンショナ４０が固定されると共に、該ラップアウタプリテンショナ４０にラップウエビング３２Ｂの先端が連結されている。このため、乗員の体格等に応じて車両用シート１１の前後位置が変動しても、３点式シートベルト装置３０及びラップアウタプリテンショナ４０による所要の乗員拘束性能を得ることができる。

さらに、車両用シート構造６０では、ラップウエビング３２Ｂの先端に設けたリング部材５０にフック部材５２を引っ掛けることで、ラップウエビング３２Ｂとラップアウタプリテンショナ４０とが連結されている。このため、簡単な構造で、上記各効果を奏する車両用シート構造６０を構成することができる。しかも、ワイヤ４０Ｄには常時張力が作用しているため、ラップアウタプリテンショナ４０の作動時にワイヤ４０Ｄの遊びを解消するためのストロークが小さくなる（不要となる）。このため、車両用シート構造１０との比較において、ラップアウタプリテンショナ４０の作動から短時間でラップウエビング３２Ｂに張力を付与することができ、また引き込みストロークを長くすることができる。

またさらに、上記した如くラップウエビング３２Ｂの先端とアッパレール２２への締結具４６による締結作業が不要になるので、開口部４２Ａ及びカバー４４を小さくすることができる。

なお、上記した各実施形態では、３点式シートベルト装置３０を構成するリトラクタが車体側に配置された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、リトラクタがシートバック１４等に内蔵された構成としても良い。この場合、車両用シート１１は、３点式シートベルト装置３０を含むアセンブリである車両用シート構造１０、６０として車体に組み付けることができる。この場合、車体組み付け後のラップアウタプリテンショナ４０とラップウエビング３２Ｂとの連結作業、アンカプレート３８のアッパレール２２への締結作業が不要になり、開口部４２Ａやカバー４４をなくすことも可能である。

また、上記した各実施形態では、ラップアウタプリテンショナ４０との干渉が抑制される部品がリクライニングレバー１６等である例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、リクライニングロックの解除機能とリフタ操作機能とを兼ね備えたマルチ機能レバー、電動式のシート調整のための操作スイッチなどがラップアウタプリテンショナ４０と干渉するのを抑制するために本発明を適用しても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲において、各種変更して実施可能であることは言うまでもない。

Claims (11)

1. シートクッションに着座した乗員の上体をショルダウエビングにて拘束すると共に、前記乗員の腰部をラップウエビングにて拘束する３点式シートベルト装置と、
   前記シートクッションに設けられ、前記ラップウエビングの前記ショルダウエビング側とは反対側の端部がアンカを介して連結された強度部材と、
   前記シートクッションに対する車幅方向外側で前記ラップウエビングにおける前記強度部材との連結部分から前記ショルダウエビング側に離間された部分に連結されると共に、前記強度部材に固定され、車両衝突が検出又は予測された場合に前記ラップウエビングに強制的に張力を付与するプリテンショナと、
   前記シートクッションを、前記プリテンショナ、前記ラップウエビングにおける前記プリテンショナとの連結部位、及び前記ラップウエビングにおける前記強度部材との連結部位を含む部分と共に車幅方向外側から覆うアウタシールドと、
   を備えた車両用シート構造。
2. 前記ラップウエビングにおける前記強度部材との連結部分から前記ショルダウエビング側に離間されると共に前記アウタシールドに覆われる部分には、リング部材が設けられており、
   前記プリテンショナは、前記強度部材に固定された本体部と、前記本体部から導出され前記車両衝突が検出又は予測された場合に前記本体部側に引き込まれるワイヤと、前記ワイヤの先端に設けられ前記リング部材に引っ掛けられたフック部材とを含んで構成されている請求項１記載の車両用シート構造。
3. 前記プリテンショナの作動前でかつ前記ラップウエビングに張力が作用している状態で、前記リング部材とフック部材との間に遊びが生じるか、又は前記ワイヤに弛みが生じるように、前記フック部材とリング部材との引っ掛け位置が設定されている請求項２記載の車両用シート構造。
4. 前記シートクッションは、車体に固定されたロアレールに対し前後方向にスライド可能に支持されたアッパレールを含み、
   前記アンカと前記プリテンショナとは、前記強度部材としての前記アッパレールに対し共通の締結具により締結固定されている請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用シート構造。
5. シートクッションに着座した乗員の上体をショルダウエビングにて拘束すると共に、前記乗員の腰部をラップウエビングにて拘束する３点式シートベルト装置と、
   前記ラップウエビングの前記ショルダウエビング側とは反対側の端部に設けられたリング部材と、
   前記シートクッションに対する車幅方向外側で前記シートクッション側の強度部材に固定された本体部と、前記本体部から導出されたワイヤと、前記ワイヤの先端に設けられ前記リング部材に引っ掛けられたフック部材とを含んで構成され、車両衝突が検出又は予測された場合に前記ワイヤが前記本体部に引き込まれることで前記ラップウエビングに強制的に張力を付与するプリテンショナと、
   前記シートクッションを、前記プリテンショナ及び前記リング部材とフック部材との引っ掛け部位を含む部分と共に車幅方向外側から覆うアウタシールドと、
   を備えた車両用シート構造。
6. 前記シートクッションは、車体に固定されたロアレールに対し前後方向にスライド可能に支持されたアッパレールを含み、
   前記プリテンショナは、前記強度部材としての前記アッパレールに対し締結具により締結固定されている請求項５記載の車両用シート構造。
7. 前記締結具は、締結状態において車幅方向内側よりも車幅方向外側で車両上方に位置するように傾斜した姿勢とされたボルトを含んで構成されている請求項４又は請求項６記載の車両用シート構造。
8. 前記アウタシールドは、少なくとも前記ラップウエビングとプリテンショナとの連結部位及び前記締結具による締結部位を露出させる開口部が形成されたシールド本体と、前記開口部を閉止するカバーと、を有して構成されている請求項４、又は請求項４を引用する請求項７記載の車両用シート構造。
9. 前記アウタシールドは、少なくとも前記ラップウエビングとプリテンショナとの連結部位を露出させる開口部が形成されたシールド本体と、前記開口部を閉止するカバーと、を有して構成されている請求項１〜請求項７の何れか１項記載の車両用シート構造。
10. 前記アウタシールドは、該アウタシールドと前記シートクッションとの間の空間を車両上方から覆う上壁を含んで構成されており、
    前記上壁には、前記空間に前記ラップウエビングを導入すると共に、該ラップウエビングの車両前後方向の移動を規制する切欠部が形成されている請求項１〜請求項９の何れか１項記載の車両用シート構造。
11. 前記アウタシールドは、車両上下方向の下部が上部よりも車幅方向外側に張り出されており、
    前記プリテンショナは、前記アウタシールドに対する車幅方向内側の空間の下部に配置されている請求項１〜請求項１０の何れか１項記載の車両用シート構造。