JP5102722B2 - プリテンショナ装置 - Google Patents

Description

本発明は、ウエビングによって乗員を拘束するシートベルト装置に適用されるプリテンショナ装置に関する。

従来、シートベルト装置では、ウエビングの先端側（ウエビング巻取装置に係止される側と反対側）がワイヤを介してプリテンショナに連結された構成のものが知られている（例えば、特許文献１参照）。前記特許文献に示されたシートベルト装置では、ワイヤが筒状のブーツによって覆われており、これにより、見栄えが良好になっている。
特開２００５−８１８８３号公報

ところで、上述の如きシートベルト装置では、ブーツがウエビングに対して位置ズレすることを防止するために、ブーツをウエビングの先端側に縫製する場合がある。しかしながら、このようなブーツの縫製作業は、ウエビングの先端側を縫製によってワイヤに連結した後で行う必要があるため、縫製の工程を２回設ける必要があり、製造工程が煩雑になっている。また、ウエビングの先端側をワイヤ（長尺部材）に連結する前に、ブーツの内側にウエビングを通しておく必要があるため、これによっても製造工程が煩雑になっている。

本発明は上記事実を考慮し、ウエビングに対するブーツの位置ズレを防止することができると共に、製造工程を容易なものにすることができるプリテンショナ装置を得ることを目的とする。

上記課題を解決するために、請求項１に記載の発明に係るプリテンショナ装置は、長尺状に形成されると共に、乗員拘束用のウエビングの先端側が挿通される挿通孔が長手方向一端側に設けられ、前記挿通孔に挿通された前記ウエビングの先端側が挿通前後の部分で縫製されることで前記ウエビングに連結される長尺部材と、車体又は車両用シートに取り付けられると共に、前記長尺部材の長手方向他端部が係止され、作動することで前記長尺部材を引き込む装置本体と、可撓性を有する材料により筒状に形成され、前記長尺部材の周囲を覆うと共に、前記挿通孔を外側へ露出させる露出孔が先端側に設けられ、前記露出孔を介して前記挿通孔に挿通された前記ウエビングの先端側が前記縫製されることで前記長尺部材に係止されるブーツと、を備えたことを特徴としている。

請求項１に記載のプリテンショナ装置では、装置本体が作動すると、この装置本体に長手方向他端部が係止された長尺部材が装置本体に引き込まれる。長尺部材の長手方向一端部は乗員拘束用のウエビングの先端側に連結されており、上述の引き込みによってウエビングによる乗員の拘束性が向上する。

ここで、このプリテンショナ装置では、可撓性を有する材料によって筒状に形成されたブーツが長尺部材の周囲を覆っており、ブーツの先端側に形成された露出孔を介して長尺部材の挿通孔に挿通されたウエビングが挿通前後の部分で縫製されることで、ブーツが長尺部材に係止されている。このため、長尺部材及びこれに連結されたウエビングに対してブーツが位置ズレすることを防止できる。

しかも、長尺部材がブーツによって覆われた状態でも、ブーツの露出孔を介して長尺部材の挿通孔にウエビングの先端側を挿通させることができるため、長尺部材にブーツを被せた後で、ウエビングの縫製作業を行うことができる。したがって、ブーツの内側にウエビングを通す作業を省略することができ、これにより、製造工程を容易なものにすることができる。また、長尺部材へのウエビングの連結と、長尺部材へのブーツの係止とを一回の縫製作業により完了させることができるので、これによっても製造工程を容易なものにすることができる。

請求項２に記載の発明に係るプリテンショナ装置は、請求項１に記載のプリテンショナ装置において、前記ブーツの先端部は、塞がれていることを特徴としている。

請求項２に記載のプリテンショナ装置では、筒状に形成されたブーツの先端部（軸線方向一端部）が塞がれているため、ブーツの先端側においては露出孔以外から長尺部材がブーツの外側へ露出することがない。したがって、見栄えを良好にすることができる。

請求項３に記載の発明に係るプリテンショナ装置は、請求項２に記載のプリテンショナ装置において、前記ブーツは、先端部に前記長尺部材の長手方向一端部が当接することで前記露出孔が前記挿通孔に対向することを特徴としている。

請求項３に記載のプリテンショナ装置では、長尺部材の長手方向一端部が前記ブーツの先端部に当接することで、ブーツの露出孔が長尺部材の挿通孔に対向する。すなわち、長尺部材の長手方向一端部をブーツの先端部に当接させることで、露出孔と挿通孔とを位置決めすることができるため、露出孔を介して挿通孔へウエビングの先端側を容易に挿通させることができる。

請求項４に記載の発明に係るプリテンショナ装置は、請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のプリテンショナ装置において、前記ブーツの先端部は、前記ウエビングの前記連結状態における前記ウエビングの先端側の幅方向に配置される角部が省略されることで、前記ウエビングの先端側の前記ブーツに対する前記挿通孔周りの相対回転が許容されることを特徴としている。

請求項４に記載のプリテンショナ装置では、ブーツの先端部は、ウエビングの先端側が長尺部材に連結された状態におけるウエビングの先端側の幅方向に配置される角部が省略されており、これにより、ウエビングの先端側のブーツに対する挿通孔周りの相対回転が許容される。したがって、乗員を拘束するウエビングが乗員の動きなどによって動いた場合でも、ウエビングの先端側がブーツに対して挿通孔周りに相対回転することで、ブーツの折れ曲りや皺の発生などを抑制することができ、見栄えを良好にすることができる。

以上説明したように、本発明に係るプリテンショナ装置では、ウエビングに対するブーツの位置ズレを防止することができると共に、製造工程を容易なものにすることができる。

＜第１の実施形態＞
図１には、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートベルト装置１０が搭載された車両の部分的な構成が概略的な側面図にて示されている。なお、図中矢印ＦＲは車両前方向を示し、矢印ＵＰは車両上方向を示している。

シートベルト装置１０は、所謂３点式シートベルト装置であり、長尺帯状に形成された乗員拘束用のウエビング１２を備えている。ウエビング１２の基端部（長手方向一端部）は、車両１４のセンターピラー１６の下端部に固定されたリトラクタ１８の巻取軸（図示省略）に係止されており、巻取軸は付勢部材（図示省略）の付勢力によって常にウエビング１２の巻取回転方向に付勢されている。

ウエビング１２の中間部（長手方向中間部）は、センターピラー１６の上部に設けられたスリップジョイント２０に巻き掛けられて折り返されており、ウエビング１２の先端部（長手方向他端部）は、センターピラー１６の下端部付近に設けられたプリテンショナ装置２２に連結されている。

また、ウエビング１２の中間部には、スリップジョイント２０とプリテンショナ装置２２との間において、タングプレート２４が摺動可能に取り付けられている。タングプレート２４は、座席２６に対してリトラクタ１８と反対側で車体に取り付けられたバックル装置２８に連結されるようになっている。

座席２６に着座した乗員３０がタングプレート２４をバックル装置２８に連結させると、ウエビング１２のうちタングプレート２４とプリテンショナ装置２２との間の部位が乗員３０の腰部を拘束するラップウエビング１２Ａとなり、ウエビング１２のうちスリップジョイント２０とタングプレート２４との間の部位が乗員３０の上体を拘束するショルダウエビング１２Ｂとなる。

次に、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２の構成について説明する。

図２に示されるように、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２は、長尺部材３２を備えている。長尺部材３２は、長尺なワイヤ３４と、このワイヤ３４の長手方向一端部（図２では上端部）に固定されたジョイントアンカ３６とを有している。ジョイントアンカ３６は、長円形のリング状に形成された本体部３６Ａと、この本体部３６Ａの短軸方向一側へ突出する係止部３６Ｂとを備えており、この係止部３６Ｂがワイヤ３４の長手方向一端部に係止（固定）されている。

ジョイントアンカ３６の本体部３６Ａの中央部には、長孔状の挿通孔３６Ｃが形成されており、この挿通孔３６Ｃには、ウエビング１２の先端側が挿通されている。挿通孔３６Ｃに挿通されたウエビング１２の先端側は、挿通前後の部分が重ね合わされて糸３７により縫製されている。これにより、ウエビング１２の先端側がジョイントアンカ３６を介してワイヤ３４の長手方向一端部に連結されている。

ワイヤ３４の長手方向一端側は、ジョイントアンカ３６から車両後方下側へ向けて延出されており、ワイヤ３４の長手方向他端側は、プリテンショナ装置２２の装置本体３８を構成するベースカートリッジ４０内に挿入されている。ベースカートリッジ４０は、軸線方向が車両前後方向に沿った略円筒状に形成されており、車両１４のセンターピラー１６の下端部付近に固定されている。

ベースカートリッジ４０の後端側（軸線方向一端側）には、円弧状のワイヤ巻掛部４０Ａが設けられており、ベースカートリッジ４０の後端側からベースカートリッジ４０内に挿入されたワイヤ３４の長手方向他端側は、ワイヤ巻掛部４０Ａに巻き掛けられた後にベースカートリッジ４０の前端側へ向けて延出されている。

ベースカートリッジ４０の前端側には、長尺な円筒状に形成されたシリンダ４２が設けられている。シリンダ４２は、ベースカートリッジ４０と同軸的に配置されており、軸線方向一端部（後端部）がベースカートリッジ４０に固定されている。シリンダ４２の内部には、ピストン４４が設けられている。このピストン４４は、通常はシリンダ４２の後端側（図２では左側）に配置されており、このピストン４４には、ワイヤ３４の長手方向他端部が係止されている。

また、ベースカートリッジ４０の上部には、ガスジェネレータ４６が取り付けられている。このガスジェネレータ４６は、図示しない着火装置が作動することでシリンダ４２内に高圧のガスを送り込むようになっており、このガスの圧力によってピストン４４がシリンダ４２の前端側へと移動される。これにより、長尺部材３２のワイヤ３４が装置本体３８内へ引き込まれる構成になっている。

なお、上述した着火装置は、車両１４に搭載された制御装置４８（図２参照）に電気的に接続されている。この制御装置４８は、車両１４に搭載された加速度センサ５０に電気的に接続されており、この加速度センサ５０が所定の加速度（減速度）を検知した際に、着火装置を作動させるようになっている。

さらに、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２は、長尺部材３２の長手方向一端側（装置本体３８の外側に配置された部分）を覆うブーツ５２を備えている。ブーツ５２は、樹脂材料、合皮などにより薄肉かつ長尺な角筒状に形成されており、可撓性を備えている。

ブーツ５２の長さ寸法は、ガスジェネレータ４６が作動する前の通常状態（図２図示状態）において装置本体３８の外側に配置される長尺部材３２の長手方向一端側の長さ寸法に対応して設定されている。長尺部材３２の長手方向一端側は、ブーツ５２の基端側（軸線方向一端側、本第１の実施形態では下端側）の開口部からブーツ５２の内側に挿入され、周囲をブーツ５２に覆われる構成になっている。

なお、ブーツ５２の幅寸法Ｗ（図３参照）は、ジョイントアンカ３６の本体部３６Ａの長軸方向（長手方向）の長さ寸法よりも若干大きく設定されており、ブーツ５２の厚さ寸法Ｔ（図３参照）は、挿通孔３６Ｃの中心軸線方向（図２では紙面に垂直な方向）に沿ったジョイントアンカ３６の厚さ寸法よりも若干大きく設定されている。

図３に示されるように、ブーツ５２の先端側（軸線方向他端側、本第１の実施形態では上端側）の開口部は、閉塞部５２Ａによって塞がれており、ブーツ５２の内側へ挿入された長尺部材３２は、ジョイントアンカ３６の上端部が閉塞部５２Ａに当接する構成になっている。

また、ブーツ５２の上端側には、露出孔としての一対の貫通孔５２Ｂが形成されている。これらの貫通孔５２Ｂは、ブーツ５２の厚さ方向に対向して配置されており、ジョイントアンカ３６の上端部が閉塞部５２Ａに当接した状態では、ジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃに対向するようになっている。この状態では、挿通孔３６Ｃが一対の貫通孔５２Ｂを介してブーツ５２の外側へ露出する構成になっている。

ここで、本プリテンショナ装置２２では、ウエビング１２の先端側を長尺部材３２（ジョイントアンカ３６）に連結する際には、長尺部材３２の長手方向一端側にブーツ５２を被せてから、一対の貫通孔５２Ｂを介して挿通孔３６Ｃにウエビング１２の先端側を挿通し、挿通前後の部分を重ね合わせて縫製する構成になっている。

また、ブーツ５２の上端部は、ウエビング１２の先端側が長尺部材３２に連結された状態において、ウエビング１２の先端側の幅方向（図３では矢印Ｗ方向）に配置される角部が省略されており、ブーツ５２の上端部には、一対の曲面部５２Ｃが設けられている（ブーツ５２の上端部にラウンドカットが施されている）。これにより、ウエビング１２の先端側のブーツ５２に対する一対の貫通孔５２Ｂ周り（挿通孔３６Ｃ周り）の相対回転（図４の中心Ｓ周りの相対回転。図４の矢印Ａ及び矢印Ｂ参照）が許容される構成になっている。

次に、本第１の実施形態の作用について説明する。

上記構成のシートベルト装置１０では、乗員３０がウエビング１２を装着し、車両１４が走行している状態で、加速度センサ５０が所定の加速度を検知すると、制御装置４８がプリテンショナ装置２２のガスジェネレータ４６を作動させる。ガスジェネレータ４６が作動すると、シリンダ４２内に高圧のガスが送り込まれ、このガスの圧力によってピストン４４がシリンダ４２の前端側へと移動される。これにより、長尺部材３２のワイヤ３４が装置本体３８内へ引き込まれると共に、ジョイントアンカ３６に連結されたウエビング１２の先端側（ラップウエビング１２Ａ）が装置本体３８側（車両後方下側）へ引き込まれる。これにより、ラップウエビング１２による乗員３０の拘束性が向上する。

ここで、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２では、可撓性を有する材料によって筒状に形成されたブーツ５２が長尺部材３２の周囲を覆っており、ブーツ５２の上端側に形成された一対の貫通孔５２Ｂを介してジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃに挿通されたウエビング１２が挿通前後の部分で縫製されることで、ブーツ５２が長尺部材３２に係止されている。このため、長尺部材３２及びこれに連結されたウエビング１２に対してブーツ５２が位置ズレすることを防止できる。

しかも、長尺部材３２がブーツ５２によって覆われた状態でも、ブーツ５２の一対の貫通孔５２Ｂを介してジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃがブーツ５２の外側に露出するため、本シートベルト装置１０の製造時においては、長尺部材３２にブーツ５２を被せた後で、ジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃにウエビング１２の先端側を挿通し、ウエビング１２の縫製作業を行うことができる。したがって、ウエビング１２の縫製作業の前に、ブーツ５２の内側にウエビング１２を通しておく必要がなく、これにより、製造工程を容易なものにすることができる。また、長尺部材３２へのウエビング１２の連結と、長尺部材３２へのブーツ５２の係止とを一回の縫製作業により完了させることができるので、これによっても製造工程を容易なものにすることができる。

また、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２では、筒状に形成されたブーツ５２の上端部が閉塞部５２Ａによって塞がれているため、ブーツ５２の上端側においては一対の貫通孔５２Ｂ以外から長尺部材３２がブーツ５２の外側へ露出することがない。したがって、見栄えを良好にすることができる。

さらに、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２では、ジョイントアンカ３６の上端部（長尺部材３２の長手方向一端部）がブーツ５２の閉塞部５２Ａに当接することで、ブーツ５２の一対の貫通孔５２Ｂがジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃに対向する。すなわち、ジョイントアンカ３６の上端部をブーツ５２の閉塞部５２Ａに当接させることで、一対の貫通孔５２Ｂと挿通孔３６Ｃとを位置決めすることができるため、一対の貫通孔５２Ｂを介して挿通孔３６Ｃへウエビング１２の先端側を容易に挿通させることができる。

また、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２では、ブーツ５２の上端部には、一対の曲面部５２Ｃが設けられており、これにより、ウエビング１２の先端側のブーツ５２に対する一対の貫通孔５２Ｂ周り（挿通孔３６Ｃ周り）の相対回転が許容される。したがって、乗員３０を拘束するウエビング１２が乗員の動きなどによって動いた場合でも、ウエビング１２の先端側がブーツ５２に対して相対回転することで、ブーツ５２の折れ曲りや皺の発生などを抑制することができ、見栄えを良好にすることができる。

さらに、本第１の実施形態に係るプリテンショナ装置２２では、ブーツ５２の内側にウエビング１２を挿入する構成ではないため、ブーツ５２の幅寸法Ｗを、ジョイントアンカ３６の寸法に対応して設定することができる。これにより、例えば、ブーツ５２の幅寸法Ｗを、ウエビング１２の幅寸法の３分の２程度に細幅化することができるため、装置の全体構成を小型化することができる。

なお、上記第１の実施形態では、長尺部材３２がワイヤ３４及びジョイントアンカ３６を備えた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ジョイントアンカ３６を省略すると共に、ワイヤ３４の長手方向一端側をループ状に丸めて係止し、当該ループの内側を挿通孔とする構成にしてもよい。

次に、本発明の他の実施形態について説明する。なお、前記第１の実施形態と基本的に同様の構成・作用については、前記第１の実施形態と同符号を付与しその説明を省略する。
＜第２の実施形態＞
図５には、本発明の第２の実施形態に係るプリテンショナ装置の構成部材であるブーツ６０の部分的な構成が斜視図にて示されている。このブーツ６０は、前記第１の実施形態に係るブーツ５２と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係る一対の曲面部５２Ｃの代わりに、一対の斜面部６０Ａを備えている（ブーツ５２の上端部に斜めカットが施されている）。この実施形態においても、ウエビング１２の先端側をブーツ５２に対して一対の貫通孔５２Ｂ周りに相対回転させることができ、前記第１の実施形態と同様の作用効果を奏する。
＜第３の実施形態＞
図６には、本発明の第３の実施形態に係るプリテンショナ装置の構成部材であるブーツ７０の部分的な構成が斜視図にて示されている。このブーツ７０は、前記第１の実施形態に係るブーツ５２と基本的に同様の構成とされているが、ブーツ７０の上端側には、前記第１の実施形態に係る一対の貫通孔５２Ｂの代わりに、露出孔７０Ａが設けられている。この露出孔７０Ａは、前記第１の実施形態に係るブーツ５２において、一対の貫通孔５２Ｂがブーツ５２の先端側で連続されることで形成されたものである。この実施形態においても、露出孔７０Ａを介してジョイントアンカ３６の挿通孔３６Ｃへウエビング１２の先端側を挿通させることができ、前記第１の実施形態と基本的に同様の作用効果を奏する。
＜第４の実施形態＞
図７には、本発明の第４の実施形態に係るプリテンショナ装置の構成部材であるブーツ８０の部分的な構成が斜視図にて示されている。このブーツ８０は、前記第１の実施形態に係るブーツ５２と基本的に同様の構成とされているが、前記第１の実施形態に係る閉塞部５２Ａ及び曲面部５２Ｃが省略されている。このため、ブーツ８０の上端開口部は開口している。この実施形態では、長尺な角筒状の部材を形成すると共に、それを所定の長さに切断して一対の貫通孔５２Ｂを形成するだけで、ブーツ８０を製造することができるため、ブーツ８０の製造を容易なものにすることができる。

本発明の第１の実施形態に係るシートベルト装置の構成を示す概略的な側面図である。 図１に示されるシートベルト装置の構成部材であるプリテンショナ装置の構成を示す概略的な側面図である。 図２に示されるプリテンショナ装置の構成部材であるブーツの部分的な構成を示す斜視図である。 図３に示されるブーツに対するウエビングの相対回転を説明するための斜視図である。 本発明の第２の実施形態に係るプリテンショナ装置の構成部材であるブーツの部分的な構成を示す斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係るプリテンショナ装置の構成部材であるブーツの部分的な構成を示す斜視図である。 本発明の第４の実施形態に係るプリテンショナ装置の構成部材であるブーツの部分的な構成を示す斜視図である。

符号の説明

１２ ウエビング
２２ プリテンショナ装置
３２ 長尺部材
３６Ｃ 挿通孔
３８ 装置本体
５２ ブーツ
５２Ａ 閉塞部
５２Ｂ 貫通孔（露出孔）
５２Ｃ 曲面部
６０ ブーツ
６０Ａ 傾斜部
７０ ブーツ
７２ 露出孔
８０ ブーツ

Claims (4)

1. 長尺状に形成されると共に、乗員拘束用のウエビングの先端側が挿通される挿通孔が長手方向一端側に設けられ、前記挿通孔に挿通された前記ウエビングの先端側が挿通前後の部分で縫製されることで前記ウエビングに連結される長尺部材と、
   車体又は車両用シートに取り付けられると共に、前記長尺部材の長手方向他端部が係止され、作動することで前記長尺部材を引き込む装置本体と、
   可撓性を有する材料により筒状に形成され、前記長尺部材の周囲を覆うと共に、前記挿通孔を外側へ露出させる露出孔が先端側に設けられ、前記露出孔を介して前記挿通孔に挿通された前記ウエビングの先端側が前記縫製されることで前記長尺部材に係止されるブーツと、
   を備えたプリテンショナ装置。
2. 前記ブーツの先端部は、塞がれていることを特徴とする請求項１に記載のプリテンショナ装置。
3. 前記ブーツは、先端部に前記長尺部材の長手方向一端部が当接することで前記露出孔が前記挿通孔に対向することを特徴とする請求項２に記載のプリテンショナ装置。
4. 前記ブーツの先端部は、前記ウエビングの前記連結状態における前記ウエビングの先端側の幅方向に配置される角部が省略されることで、前記ウエビングの先端側の前記ブーツに対する前記挿通孔周りの相対回転が許容されることを特徴とする請求項１〜請求項３の何れか１項に記載のプリテンショナ装置。

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