JP5645610B2 - 車両のドア構造 - Google Patents

Description

本発明は、ドアサッシュの外周側にドアウェザーストリップが取付けられ、内周側にはガラスランが取付けられた車両のドア構造に関するものである。

図９及び図１０に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ１０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ１０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム１１と、オープニングトリム１１の車外側側面に一体成形され、ドアＤの閉時にはドアサッシュ３の車内側突出部３Ａ側に弾接する中空シール部１２を備えている。

また、ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に取付けられる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネルのドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２とリップ状のサブシール部２３を備えている。
また、ドアサッシュ３の内周側には、車外側側壁部３１ａと車内側側壁部３１ｂとそれらを連結する連結壁部３１ｃからなる断面略コ字状の本体部３１と、本体部３１の両端に一体成形され、昇降するドアガラス４の車外側及び車内側に摺接するアウタリップ部３２及びインナリップ部３３を備えるガラスラン３０が取付けられている。

このようなドア構造においては、図１０に示すように、ドアサッシュ３の車内側突出部３Ａが露出するとボディの色が車内側から見えるので車両が安っぽく見え、見栄えが悪いといった問題がある。
そこで、図１１に示すように、車内側突出部３Ａの表面をサッ黒テープ４１で覆ったり、高級車クラスにおいては、図１２に示すように、車内側突出部３Ａの表面をガーニッシュなどの内装材４２で覆うことにより外観性を向上させている。
また、ガラスランのインナリップ部からモールリップを単独で延長させて車内側突出部３Ａを車内側から覆ったものも知られている（例えば、特許文献１参照）。

実開昭６４−２４６１７号

しかしながら、車内側突出部３Ａの表面を覆うサッ黒テープ４１やガーニッシュなどの内装材４２を設けるとコスト高になってしまうし、組付作業も煩雑化するという問題があった。
一方、車内側突出部３Ａを除去すると見栄がよくなりしかも車内側に大きな空間ができるのでユーザーには広々としてリラックス感が得られるといったメリットがあるが、ドア自体の剛性が低下するといった問題がある。
また、特許文献１に記載の発明によれば、モールリップを単独で延長した形態でガラスランを一体成形する必要があるので押出成形用金型が大きくなってしまうし、組付作業も煩雑化する。その上、車内側突出部３Ａはそのまま残りこれにモールリップの厚みが加わるのでドアサッシュを小型化して車内側に大きな空間を確保することはできない。

そこで、本発明の目的とするところは、特に剛性を低下させることなくドアサッシュを小型化して車内側に広い空間を確保しうる車両のドア構造を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に係る発明は、ドアサッシュ（３）の外周側には、ドア（Ｄ）閉時にボディパネル（１）に弾接するドアウェザーストリップ（２０）の取付基部（２１）が嵌め込まれる外周側嵌合部（３Ｄ１，３Ｄ２）が設けられるとともに、前記ドアサッシュ（３）の内周側には、昇降するドアガラス（４）が案内され、車外側側壁部（６１ａ）と車内側側壁部（６１ｂ）を連結壁部（６１ｃ）で連結した本体部（６１）を有し、両側壁部（６１ａ，６１ｂ）の内面に前記ドアガラス（４）に摺接するアウタリップ部（６２）とインナリップ部（６３）が形成されたガラスラン（６０）の本体部（６１）が嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造であって、
前記内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁（３Ｆ）と、第一壁（３Ｆ）の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁（３Ｇ）と、第二壁（３Ｇ）の端部から第一壁（３Ｆ）側に斜めに延びる第三壁（３Ｈ）からなる断面略直角三角形状の袋部が形成されるとともに、前記内周側嵌合部の車外側には、前記第一壁（３Ｆ）と第三壁（３Ｈ）が当接する部位からさらに車外側に延びるベース壁（３Ｅ）とそのべース壁（３Ｅ）の車外側に立設された立設壁（３Ｃ）からなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、
前記ガラスラン（６０）の連結壁部（６１ｃ）及び車外側側壁部（６１ａ）は、前記ベース壁（３Ｅ）と立設壁（３Ｃ）の内側に沿って嵌装され、前記ガラスラン（６０）の車内側側壁部（６１ｂ）は、前記第三壁（３Ｈ）に沿って斜めに嵌装されることを特徴とする。

また、請求項２に記載の発明は、前記袋部の第二壁（３Ｇ）と第三壁（３Ｈ）が当接する部位に、車外側に突出し、前記ガラスラン（６０）の車内側側壁部（６１ａ）を係止する係止部（３Ｊ）を設けたことを特徴とする。

さらに、請求項３に記載の発明は、前記袋部の第一壁（３Ｆ）と第二壁（３Ｇ）が当接する部位を、前記外周側嵌合部（３Ｄ１，３Ｄ２）の車内側係止部（３Ｄ２）までとしたことを特徴とする。また両者、すなわち、第一壁（３Ｆ）と第二壁（３Ｇ）が当接する部位と車内側係止部（３Ｄ２）を溶接や接着剤等によって固着してもよい。

また、請求項４に記載の発明は、前記袋部の第一壁（３Ｆ）と第二壁（３Ｇ）が当接する部位を、前記外周側嵌合部（３Ｄ１，３Ｄ２）の車内側係止部（３Ｄ２）までとして、両者、すなわち、第一壁（３Ｆ）と第二壁（３Ｇ）が当接する部位と車内側係止部（３Ｄ２）を一連一体的に接続したことを特徴とする。

また、請求項５に記載の発明は、ドアサッシュ（３）の外周側には、ドア（Ｄ）閉時にボディパネル（１）に弾接するドアウェザーストリップ（２０）の取付基部（２１）が嵌め込まれる外周側嵌合部（３Ｄ１，３Ｄ２）が設けられるとともに、前記ドアサッシュ（３）の内周側には、昇降するドアガラス（４）が案内され、車外側側壁部（６１ａ）と車内側側壁部（６１ｂ）を連結壁部（６１ｃ）で連結した本体部（６１）を有し、両側壁部（６１ａ，６１ｂ）の内面に前記ドアガラス（４）に摺接するアウタリップ部（６２）とインナリップ部（６３）が形成されたガラスラン（６０）の本体部（６１）が嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造であって、
前記内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁（３Ｆ）と、第一壁（３Ｆ）の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁（３Ｇ）からなる断面略Ｌ字形状の部位が形成されるとともに、前記内周側嵌合部の車外側には、前記第一壁（３Ｆ）の端部からさらに車外側に延びるベース壁（３Ｅ）とそのべース壁（３Ｅ）の車外側に立設された立設壁（３Ｃ）からなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、
前記ガラスラン（６０）の連結壁部（６１ｃ）及び車外側側壁部（６１ａ）は、前記ベース壁（３Ｅ）と立設壁（３Ｃ）の内側に沿って嵌装され、前記ガラスラン（６０）の車内側側壁部（６１ｂ）は、前記ベース壁（３Ｅ）から第二壁（３Ｇ）の端部に向かって斜めに延び、前記第二壁（３Ｇ）の端部に設けられた車外側に突出する係止部（３Ｊ）に係止されつつ嵌装されることを特徴とする。

また、請求項６に記載の発明は、ドアサッシュ（３）の外周側には、ドア（Ｄ）閉時にボディパネル（１）に弾接するドアウェザーストリップ（２０）の取付基部（２１）が嵌め込まれる外周側嵌合部（３Ｄ１，３Ｄ２）が設けられるとともに、前記ドアサッシュ（３）の内周側には、昇降するドアガラス（４）が案内され、車外側側壁部（６１ａ）と車内側側壁部（６１ｂ）を連結壁部（６１ｃ）で連結した本体部（６１）を有し、両側壁部（６１ａ，６１ｂ）の内面に前記ドアガラス（４）に摺接するアウタリップ部（６２）とインナリップ部（６３）が形成されたガラスラン（６０）の本体部（６１）が嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造であって、
前記内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁（３Ｆ）と、第一壁（３Ｆ）の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁（３Ｇ）と、第二壁（３Ｇ）の端部から車内外方向に延びる第三壁（３Ｋ）と、第三壁（３Ｋ）の端部から第一壁（３Ｆ）側に延びる第四壁（３Ｌ）からなる断面略矩形状の袋部が形成されるとともに、前記内周側嵌合部の車外側には、前記第一壁（３Ｆ）の端部からさらに車外側に延びるベース壁（３Ｅ）とそのべース壁（３Ｅ）の車外側に立設された立設壁（３Ｃ）からなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、
前記ガラスラン（６０）の連結壁部（６１ｃ）及び車外側側壁部（６１ａ）は、前記ベース壁（３Ｅ）と立設壁（３Ｃ）の内側に沿って嵌装され、前記ガラスラン（６０）の車内側側壁部（６１ｂ）は、前記ベース壁（３Ｅ）から第四壁（３Ｌ）と第三壁（３Ｋ）に沿って屈曲しながら第二壁（３Ｇ）の端部に向かって延び、前記第二壁（３Ｇ）の端部に設けられた車外側に突出する係止部（３Ｊ）に係止されつつ嵌装されることを特徴とする。

なお、括弧内の記号は、図面および後述する発明を実施するための形態に記載された対応要素または対応事項を示す。

本願請求項１に係る発明によれば、ドアサッシュの外周側にはドアウェザーストリップが嵌め込まれる外周側嵌合部が設けられ、しかもドアサッシュの内周側にはガラスランが嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造において、内周側嵌合部の車内側には断面略直角三角形状の袋部が形成され、ガラスランの車内側側壁部は、袋部の斜面となる第三壁に沿った斜めの状態で嵌装されるので、ドア閉時に車内側から見た場合、ガラスランのインナリップ部が外観部となる。
よって、サッ黒テープやガーニッシュなどの内装材といった別部品を設ける必要はないので特にコスト高になることもない。またガラスランの車内側側壁部は、連結壁部から車内側に向かって傾斜しているのでガラスランの組付けは容易であり、ドアサッシュに対するガラスランの接触面積も広くなるので安定して組付けることができる。
なお、本願請求項２に係る発明のように、袋部の第二壁と第三壁が当接する部位に、車外側に突出し、ガラスランの車内側側壁部を係止する係止部を設けることによってガラスランはさらに安定してドアサッシュに組付けられる。

また、本願請求項１に係る発明によれば、断面略直角三角形状の袋部を内周側嵌合部の車内側に形成するので、ドア自体の剛性は十分確保される。しかも、断面略直角三角形状の袋部は、従来例で示したような車内側突出部よりも小型化させることができるので車内側に大きな空間を設けてユーザにとってリラックス感が得られるようにすることができる。

また、本願請求項３及び本願請求項４に係る発明によれば、袋部の第一壁と第二壁が当接する部位を、外周側嵌合部の車内側係止部までとするので、車内側にさらに大きな空間が得られる。袋部の第一壁と第二壁が当接する部位と、外周側嵌合部の車内側係止部とは、溶接や接着剤等によって固着したりも可能であるが、本願請求項４に係る発明のように、一連一体的に接続することもできる。

また、本願請求項５に係る発明のように、内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁と、第一壁の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁からなる断面略Ｌ字形状の部位を形成して、ガラスランの車内側側壁部を、ベース壁から第二壁の端部に向かって斜めに延びるようにしそこに設けられた係止部で係止することによっても、ガラスランのインナリップ部を外観部として見栄えよくすることができるとともに、車内側に大きな空間を設けることもできる。この場合は、本願請求項１に係る発明が備える第三壁を不要とするため軽量化に優れる。

また、本願請求項６に係る発明のように、内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁と、第一壁の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁と、第二壁の端部から車内外方向に延びる第三壁と、第三壁の端部から第一壁側に延びる第四壁からなる断面略矩形状の袋部が形成して、ガラスランの車内側側壁部を、ベース壁から第四壁と第三壁に沿って屈曲しながら第二壁の端部に向かって延びそこに設けられた係止部で係止することによっても、ガラスランのインナリップ部を外観部として見栄えよくすることができるとともに、車内側に大きな空間を設けることもできる。特に、袋部は断面略矩形状であるのでドア自体の剛性は高い。

本発明の第一実施形態に係る車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別の車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第一実施形態に係る別の車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第二実施形態に係る別の車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第三実施形態に係る車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第四実施形態に係る車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 本発明の第五実施形態に係る車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 車両の外観側面図である。 従来例に係る車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係る別の車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。 従来例に係るさらに別の車両のドア構造を示す図９のＡ−Ａ線拡大断面図である。

（第一実施形態）
図１を参照して、本発明の第一実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図１は、本発明の第一実施形態に係る車両のドア構造を示すもので、図９のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

このドア構造は、ドアサッシュ３の車内外方向の幅を従来例（図１０）と比較して小型化するようにドアサッシュ３とそれに取付けられるガラスラン６０の形状を特徴的にしたものである。

図１に示すように、自動車のボディパネル１のドア開口縁とドアＤのドアサッシュ３との間には、車内側にオープニングウェザーストリップ５０が設けられるとともに、車外側にドアウェザーストリップ２０が設けられ、車内外をシールしている。
オープニングウェザーストリップ５０は、ボディパネル１のドア開口縁車内側に形成されたフランジ２を挟持するようにして取付けられる断面略Ｕ字形状のオープニングトリム５１を備え、従来例（図１０）と同様に中空シール部１２が設けられている。しかし、本実施形態において、中空シール部１２は従来例（図１０）と同じであるため、さらに車両によっては設置を不要とするものもあるため、図面上では中空シール部１２を割愛する。

ドアウェザーストリップ２０は、ドアサッシュ３の外周側に設けられた外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２に嵌め込まれる取付基部２１と、取付基部２１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する中空状のメインシール部２２とリップ状のサブシール部２３を備えている。外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２は、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側でかつ車外側に設けられ、係止用の凹部が形成された車外側係止部３Ｄ１と、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側でかつ車内側に設けられ、係止片が車内側から車外側に向けて突出した車内側係止部３Ｄ２からなり、車外側係止部３Ｄ１にはドアウェザーストリップ２０の取付基部２１に形成された車外側突出部が嵌め込まれ、車内側係止部３Ｄ２にはドアウェザーストリップ２０の取付基部２１に形成された車内側突出部が嵌め込まれている。

また、ドアサッシュ３の内周側には、ガラスラン６０の本体部６１が嵌装される内周側嵌合部が設けられている。本体部６１は、車外側側壁部６１ａと車内側側壁部６１ｂとそれら両側壁部６１ａ，６１ｂを連結した連結壁部６１ｃからなり内部に昇降するドアガラス４を案内する。また、車外側側壁部６１ａの端部から内面側（車内側）に向けて、ドアガラス４の車外側表面に摺接するアウタリップ部６２が形成され、車内側側壁部６１ｂの端部から内面側（車外側）に向けて、ドアガラス４の車内側表面に摺接するインナリップ部６３が形成されている。なお、ガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂは、その断面形状が連結壁部６１ｃとの連結位置から車内側に傾斜して延びるように形成されている。また、車内側側壁部６１ｂの断面形状の肉厚は車外側側壁部６１ａの肉厚よりも厚く、インナリップ部６３の断面形状の肉厚もアウタリップ部６２の肉厚よりも厚くしている。

内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁３Ｆと、第一壁３Ｆの車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁３Ｇと、第二壁３Ｇの端部から第一壁３Ｆ側に斜めに延びる第三壁３Ｈからなる断面略直角三角形状の袋部が形成されている。ここで、第二壁３Ｇの車内側への突出度合は従来例（図１０）の車内側突出部３Ａの車内側面と同じであってもよい。ここではあえて、第二壁３Ｇの長さは第一壁３Ｆの長さよりも短く、第二壁３Ｇは第一壁３Ｆの車内外方向に略垂直な方向に延びてその延長線Ｌにドアウェザーストリップ２０のメインシール部２２の車内側面が位置するように設けられている。すなわち、従来例（図１０）では車内側突出部３Ａの車内側面はメインシール部２２の車内側面よりも大きく車内側に位置するものであったが、本実施形態では第二壁３Ｇは大きく車外側に寄った位置に設けられている。

また、内周側嵌合部の車外側には、第一壁３Ｆと第三壁３Ｈが当接する部位からさらに車外側に延びるベース壁３Ｅとそのべース壁３Ｅの車外側に立設された立設壁３Ｃからなる断面略Ｔ字形状の部位が形成されている。立設壁３Ｃは、ベース壁３Ｅの延びる車内外方向に対して略垂直の方向に延びていて、立設壁３Ｃの外周側に延びる部位の車内側に車外側係止部３Ｄ１が形成されている。また、第一壁３Ｆと第三壁３Ｈが当接する部位の外周部位３Ｂ側に車内側係止部３Ｄ２が形成されている。
また、ドアサッシュ３の立設壁３Ｃには、ドアウェザーストリップ２０側（車内側）に突出する突出部Ｐが設けられ、ドアウェザーストリップ２０と立設壁３Ｃの接触面積を増加してシール性を向上するようにしている。また、立設壁３Ｃに突出部Ｐを設けることにより、立設壁３Ｃに沿った方向でのドアウェザーストリップ２０の移動を規制することもできる。

そして、ガラスラン６０は、その車外側側壁部６１ａが、立設壁３Ｃの内周側に延びる部位の内側、すなわち車内側に沿って嵌装され、また、連結壁部６１ｃは、ベース壁３Ｅの内側、すなわち内周側に沿って嵌装され、さらにその車内側側壁部６１ｂは、第三壁３Ｈの内側に沿って斜めに嵌装されている。
また、袋部の第二壁３Ｇと第三壁３Ｈが当接する部位には、車外側に突出する係止部３Ｊが設けられ、ガラスラン６０の組付け時にその車内側側壁部６１ａを係止部３Ｊの内側に形成された係止用の凹部に嵌め込むようにしている。係止部３Ｊの先端は、ガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂとインナリップ部６３の間に形成された凹溝６４に挿入されている。

以上のように、ドアサッシュ３の外周側にはドアウェザーストリップ２０が嵌め込まれる外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２が設けられ、ドアサッシュ３の内周側にはガラスラン６０が嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造によれば、内周側嵌合部の車内側には断面略直角三角形状の袋部が形成され、特にガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂは、袋部の斜面となる第三壁３Ｈに沿って斜めの状態で嵌装されるので、ドアＤの閉時に車内側から見た場合、ガラスラン６０のインナリップ部６３が外観部となる。
よって、サッ黒テープやガーニッシュなどの内装材といった別部品を設ける必要はないので特にコスト高になることもない。またガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂは、連結壁部６１ｃから拡開する方向、すなわち車内側に向かって傾斜しているのでドアサッシュ３に対するガラスラン６０の組付けは容易であり、ドアサッシュ３に対するガラスラン６０の接触面積も広くなるので安定して組付けることができる。

また、断面略直角三角形状の袋部を内周側嵌合部の車内側に形成するので、ドアＤ自体の剛性は十分確保される。しかも、断面略直角三角形状の袋部は、従来例で示したような車内側突出部３Ａよりも小型化し、その車内側面をドアウェザーストリップ２０のメインシール部２２の車内側面までにすることができるので車内側に大きな空間を確保することができ、ユーザにとってリラックス感が得られる。

なお、図２に示すように、ガラスラン６０の断面形状を多少変形した形態にしても、車外側側壁部６１ａ，車内側側壁部６１ｂ，及び連結壁部６１ｃからなる本体部６１が、図１に示したものと同様の断面形状であれば適用できる。
図２に示すガラスラン６０は、連結壁部６１ｃと車内側側壁部６１ｂとの連結位置から少し車外側に寄った位置から一端が延び他端がインナリップ部６３に連結される中間壁部６５を有するとともに、中間壁部６５と車内側側壁部６１ｂの断面形状略中間同士が連結され、その外周側と内周側に中空部６６，６７が形成されてなる。

また、図３に示すように、断面略直角三角形状の袋部を構成する第一壁３Ｆの長さを第二壁３Ｇの長さよりも短くして、第三壁３Ｈの傾斜を図１に示したものと比較して立てるようにしてこの第三壁３Ｈにガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂを沿わせるようにしてもよい。特に限定されるものではないが、図３では、第一壁３Ｆの長さを図１に示した第二壁３Ｇの長さと同一にし、第二壁３Ｇの長さを図１に示した第一壁３Ｆの長さと同一にした。よって、第三壁３Ｈの長さは図１，図３に示したものと同一である。
これによれば、車内側側壁部６１ｂも立てられるのでガラスラン６０の断面形状の幅Ｗは、図１に示したものと比較して狭くなり小型化することができる。

（第二実施形態）
次に、図４を参照して、本発明の第二実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図４は、本発明の第二実施形態に係る車両のドア構造を示すもので、図９のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

このドア構造は、袋部の第一壁３Ｆと第二壁３Ｇが当接する部位を、直線Ｍで示すように、ドアサッシュ３に設けられた外周側嵌合部の車内側係止部３Ｄ２までとして、両者、すなわち、第一壁３Ｆと第二壁３Ｇが当接する部位と、車内側係止部３Ｄ２を溶接（溶接部Ｑ）したものである。なお、第一壁３Ｆと第二壁３Ｇが当接する部位と、車内側係止部３Ｄ２は、特に限定されないが、固着されれば剛性は強くなるので溶接以外の方法、例えば、接着剤等によって固着されていてもよい。

これによれば、袋部の第一壁３Ｆと第二壁３Ｇが当接する部位を、車内側係止部３Ｄ２までとするので、図１に示したものよりもドアサッシュ３の断面形状による車内外方向の幅及びそれに嵌装されるガラスラン６０の断面形状による車内外方向の幅が狭くなり、その分、車内側に大きな空間が得られる。

なお、図５に示すように、袋部の第一壁３Ｆと第二壁３Ｇが当接する部位と、車内側係止部３Ｄ２を一連一体的に接続してなるドアサッシュ３にすることもできる。

（第三実施形態）
次に、図６を参照して、本発明の第三実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図６は、本発明の第三実施形態に係る車両のドア構造を示すもので、図９のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

このドア構造は、ドアサッシュ３の内周側嵌合部の車内側に、車内外方向に延びる第一壁３Ｆと、第一壁３Ｆの車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁３Ｇからなる断面略Ｌ字形状の部位を形成するとともに、第二壁３Ｇの端部に車外側に突出する係止部３Ｊを設けたものである。そして、ガラスラン６０の連結壁部６１ｃ及び車外側側壁部６１ａについては、図１に示したものと同様に、ベース壁３Ｅと立設壁３Ｃの内側に沿って嵌装され、ガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂは、ベース壁３Ｅから第二壁３Ｇの端部に向かって斜めに延びるようにして、第二壁３Ｇの端部に設けられた係止部３Ｊに係止されるようにしたものである。

これによれば、形状的にはドアサッシュ３の剛性は図１に示したものと比較して低下するが、ドアサッシュ３に剛性が高くなる材質を使用して構成することによって、車内側に大きな空間を設けることもできるとともに、ガラスラン６０のインナリップ部６３を外観部として見栄えよくすることができる。また、ガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂには、その他の部位よりも剛性の高い材料が使用されることが好ましい。

（第四実施形態）
次に、図７を参照して、本発明の第四実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図７は、本発明の第四実施形態に係る車両のドア構造を示すもので、図９のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

このドア構造は、ドアサッシュ３の内周側嵌合部の車内側に、車内外方向に延びる第一壁３Ｆと、第一壁３Ｆの車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁３Ｇと、第二壁３Ｇの端部から車内外方向に延びる第三壁３Ｋと、第三壁３Ｋの端部から第一壁３Ｆ側に延びる第四壁３Ｌからなる断面略矩形状の袋部を形成するとともに、第二壁３Ｇの端部に車外側に突出する係止部３Ｊを設けたものである。そして、ガラスラン６０の連結壁部６１ｃ及び車外側側壁部６１ａについては、図１に示したものと同様に、ベース壁３Ｅと立設壁３Ｃの内側に沿って嵌装され、ガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂは、ベース壁３Ｅから第四壁３Ｌと第三壁３Ｈに沿って屈曲しながら第二壁の端部に向かって延びるようにして、第二壁３Ｇの端部に設けられた係止部３Ｊに係止されるようにしたものである。

これによれば、ドアサッシュ３の車内側に断面略矩形状の袋部を形成しても、車内側から見える第三壁３Ｈと第四壁３Ｌを、屈曲させたガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂで覆い、ガラスラン６０のインナリップ部６３を外観部とすることができるので、見栄えよくすることができる。しかも、断面略矩形状の袋部を形成することによって剛性は高くなり、さらに車内側に大きな空間を設けることができる。

（第五実施形態）
次に、図８を参照して、本発明の第五実施形態に係る車両のドア構造について説明する。図８は、本発明の第四実施形態に係る車両のドア構造を示すもので、図９のＡ−Ａ線拡大断面図に相当する。従来例で示したものと同一部分には同一符号を付した。

このドア構造は、ドアサッシュ３の内周側嵌合部の車内側には、断面略矩形状（図１で示したように断面略三角形状とすることもできる）の袋部３Ｓが形成されるとともに、袋部３Ｓの車内側の部位を直線Ｍで示すように、外周側嵌合部の車内側係止部３Ｄ２までとし、特に限定されないが、両者を溶接（接着剤等を使用してもよい）で固着し、さらに、外周側嵌合部３Ｄ１の車外側にも、断面略矩形状の外方袋部３Ｔを形成したものである。そして、ガラスラン６０の連結壁部６１ｃ及び車外側側壁部６１ａについては、図１に示したものと同様に、ベース壁３Ｅと立設壁３Ｃの内側（ベース壁３Ｅの内周側と立設壁３Ｃの車内側）に沿って嵌装され、ガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂは、袋部３Ｓの内側（車内側）に沿って嵌装されている。

ドアウェザーストリップ７０は、ドアサッシュ３の外周側に設けられた外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２に嵌め込まれる取付基部７１と、取付基部７１の車内側と車外側に一体成形され、ドアＤの閉時にはボディパネル１のドア開口縁車外側に弾接する断面略舌状のメインリップ部７２とサブリップ部７３を備えている。外周側嵌合部３Ｄ１，３Ｄ２は、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側でかつ外方袋部３Ｔの車内側に設けられ、係止用の凹部が形成された車外側係止部３Ｄ１と、ドアサッシュ３の外周部位３Ｂの外周側でかつ車内側に設けられ、係止片が車内側から車外側に向けて突出した車内側係止部３Ｄ２からなり、車外側係止部３Ｄ１にはドアウェザーストリップ７０の取付基部７１に形成された車外側突出部が嵌め込まれ、車内側係止部３Ｄ２にはドアウェザーストリップ７０の取付基部７１に形成された車内側突出部が嵌め込まれている。また、ドアＤの閉時にサブリップ部７３が弾接するドアサッシュ３の面は、メインリップ部７２が弾接するドアサッシュ３の面に対して略垂直に折れ曲がり、角部には棚Ｎが設けられサブリップ部７３の先端に直接水がかからないようにして十分なシール性を確保している。

これによれば、内周側嵌合部の車内側には、断面略矩形状の袋部３Ｓが形成されるとともに、袋部３Ｓの車内側の部位を、外周側嵌合部の車内側係止部３Ｄ２までとして両者を溶接で固着し、外周側嵌合部の車外側にも、断面略矩形状の外方袋部３Ｔが形成され、外方袋部３Ｔの車内側に、外周側嵌合部の車外側係止部３Ｄ１が形成されることによって、ドアＤ自体の剛性を高く保持した状態で車内外方向のドアサッシュ３の幅を従来例で示したような車内側突出部３Ａを設ける場合よりも小型化することによって狭くすることができ、その結果、車内側に大きな空間が確保される。すなわち、このドア構造は、従来例で示した車内側突出部３Ａを部分的に切り取って袋部３Ｓとし、切り取った分をドアサッシュ３の外周側に設けて外方袋部３Ｔにしたような態様である。

なお、図７で示したように、ガラスラン６０の車内側側壁部６１ｂを屈曲させてドアＤの閉時に袋部３Ｓの車内側から見える壁３Ｗを覆い、ガラスラン６０のインナリップ部６３を外観部として見栄えよくすることができる。また、車内側側壁部６１ｂの端部から車内側へ突出しているモールリップ部６１ｄを車内側へ延長してもよい。また、２枚のリップ部７２，７３を有するドアウェザーストリップ７０にかえて中空状のシール部２２とリップ部２３を有するドアウェザーストリップ２０を設けることもできる。

１ ボディパネル
２ フランジ
３ ドアサッシュ
３Ａ 車内側突出部
３Ｂ 外周部位
３Ｃ 立設壁
３Ｄ１ 車外側係止部 係止用凹部
３Ｄ２ 車内側係止部 突出片
３Ｅ ベース壁
３Ｆ 第一壁
３Ｇ 第二壁
３Ｈ 第三壁
３Ｊ 係止部
３Ｋ 第三壁
３Ｌ 第四壁
３Ｓ 袋部
３Ｔ 外方袋部
３Ｗ 壁
４ ドアガラス
１０ オープニングウェザーストリップ
１１ オープニングトリム
１２ 中空シール部
２０ ドアウェザーストリップ
２１ 取付基部
２２ メインシール部
２３ サブシール部
３０ ガラスラン
３１ 本体部
３１ａ 車外側側壁部
３１ｂ 車内側側壁部
３１ｃ 連結壁部
３２ アウタリップ部
３３ インナリップ部
４１ サッ黒テープ
４２ 内装材（ガーニッシュ）
５０ オープニングウェザーストリップ
５１ オープニングトリム
６０ ガラスラン
６１ 本体部
６１ａ 車外側側壁部
６１ｂ 車内側側壁部
６１ｃ 連結壁部
６１ｄ モールリップ部
６２ アウタリップ部
６３ インナリップ部
６４ 凹溝
６５ 中間壁部
６６，６７ 中空部
７０ ドアウェザーストリップ
７１ 取付基部
７２ メインリップ部
７３ サブリップ部
Ｄ ドア
Ｎ 棚
Ｐ 突出部
Ｑ 溶接部

Claims (6)

1. ドアサッシュの外周側には、ドア閉時にボディパネルに弾接するドアウェザーストリップの取付基部が嵌め込まれる外周側嵌合部が設けられるとともに、前記ドアサッシュの内周側には、昇降するドアガラスが案内され、車外側側壁部と車内側側壁部を連結壁部で連結した本体部を有し、両側壁部の内面に前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部とインナリップ部が形成されたガラスランの本体部が嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造であって、
   前記内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁と、第一壁の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁と、第二壁の端部から第一壁側に斜めに延びる第三壁からなる断面略直角三角形状の袋部が形成されるとともに、前記内周側嵌合部の車外側には、前記第一壁と第三壁が当接する部位からさらに車外側に延びるベース壁とそのべース壁の車外側に立設された立設壁からなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、
   前記ガラスランの連結壁部及び車外側側壁部は、前記ベース壁と立設壁の内側に沿って嵌装され、前記ガラスランの車内側側壁部は、前記第三壁に沿って斜めに嵌装されることを特徴とする車両のドア構造。
2. 前記袋部の第二壁と第三壁が当接する部位に、車外側に突出し、前記ガラスランの車内側側壁部を係止する係止部を設けたことを特徴とする請求項１に記載の車両のドア構造。
3. 前記袋部の第一壁と第二壁が当接する部位を、前記外周側嵌合部の車内側係止部までとしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
4. 前記袋部の第一壁と第二壁が当接する部位を、前記外周側嵌合部の車内側係止部までとして、両者を一連一体的に接続したことを特徴とする請求項１又は２に記載の車両のドア構造。
5. ドアサッシュの外周側には、ドア閉時にボディパネルに弾接するドアウェザーストリップの取付基部が嵌め込まれる外周側嵌合部が設けられるとともに、前記ドアサッシュの内周側には、昇降するドアガラスが案内され、車外側側壁部と車内側側壁部を連結壁部で連結した本体部を有し、両側壁部の内面に前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部とインナリップ部が形成されたガラスランの本体部が嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造であって、
   前記内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁と、第一壁の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁からなる断面略Ｌ字形状の部位が形成されるとともに、前記内周側嵌合部の車外側には、前記第一壁の端部からさらに車外側に延びるベース壁とそのべース壁の車外側に立設された立設壁からなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、
   前記ガラスランの連結壁部及び車外側側壁部は、前記ベース壁と立設壁の内側に沿って嵌装され、前記ガラスランの車内側側壁部は、前記ベース壁から第二壁の端部に向かって斜めに延び、前記第二壁の端部に設けられた車外側に突出する係止部に係止されつつ嵌装されることを特徴とする車両のドア構造。
6. ドアサッシュの外周側には、ドア閉時にボディパネルに弾接するドアウェザーストリップの取付基部が嵌め込まれる外周側嵌合部が設けられるとともに、前記ドアサッシュの内周側には、昇降するドアガラスが案内され、車外側側壁部と車内側側壁部を連結壁部で連結した本体部を有し、両側壁部の内面に前記ドアガラスに摺接するアウタリップ部とインナリップ部が形成されたガラスランの本体部が嵌装される内周側嵌合部が設けられた車両のドア構造であって、
   前記内周側嵌合部の車内側には、車内外方向に延びる第一壁と、第一壁の車内側端部から略垂直に内周側に折曲した第二壁と、第二壁の端部から車内外方向に延びる第三壁と、第三壁の端部から第一壁側に延びる第四壁からなる断面略矩形状の袋部が形成されるとともに、前記内周側嵌合部の車外側には、前記第一壁の端部からさらに車外側に延びるベース壁とそのべース壁の車外側に立設された立設壁からなる断面略Ｔ字形状の部位が形成され、
   前記ガラスランの連結壁部及び車外側側壁部は、前記ベース壁と立設壁の内側に沿って嵌装され、前記ガラスランの車内側側壁部は、前記ベース壁から第四壁と第三壁に沿って屈曲しながら第二壁の端部に向かって延び、前記第二壁の端部に設けられた車外側に突出する係止部に係止されつつ嵌装されることを特徴とする車両のドア構造。

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