JP2008006858A

JP2008006858A - 自動車用ボディサイドウエザーストリップ

Info

Publication number: JP2008006858A
Application number: JP2006176462A
Authority: JP
Inventors: Hidekazu Baba; 英一馬場; Tairyo Kameoka; 泰亮亀岡; Shiyuuji Kurusu; 修司来須
Original assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Current assignee: Nishikawa Rubber Co Ltd
Priority date: 2006-06-27
Filing date: 2006-06-27
Publication date: 2008-01-17

Abstract

【課題】取付基部のスポンジシール部分に隙間が形成されず、シール性に優れるボディサイドウエザーストリップを提供する。
【解決手段】自動車のボディ２に形成されたフランジ部４に取付けられ、当該フランジ部４に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、中空シール部２０とを備えたボディサイドウエザーストリップであって、取付基部１０は、樹脂製の芯材１４を埋設し、その底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部に、フランジ部４の先端部に弾接するスポンジシール１１を、当該底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成することなく設けてなり、かつ、ベント加工の不要な最終断面形状で押出成形されたものである。
【選択図】図４

Description

本発明は、自動車のボディに形成されたフランジ部に取付けられるボディサイドウエザーストリップに関するものである。

図１乃至図３を参照して説明する。自動車ボディ２の、例えばドア開口縁には、ドア３とのシール性を確保するために、ボディサイドウエザーストリップ３０が取り付けられている。このボディサイドウエザーストリップ３０は、底壁１０ａ、内壁１０ｂおよび外壁１０ｃを有する断面略Ｕ字状で、ドア開口縁に沿って形成されたフランジ部４に組付く取付基部１０と、ドアサッシュ３ａに弾接する中空シール部２０を備えている。

また、取付基部１０の内部には剛性を高めるために金属製の芯材１５が埋設され、内壁１０ｂと外壁１０ｃの内面側には、フランジ部４に係止するインナーリップ１２とアウターリップ１３が突設されている。さらに、取付基部１０の底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部には、フランジ部４の先端部に弾接するスポンジシール３１が一体成形されている。

こうした形態の従来のボディサイドウエザーストリップ３０は、押出成形によって形成されるが、その際に、インナーリップ１２、アウターリップ１３およびスポンジシール３１が相互に干渉するのを避けるために、図３に示すように、取付基部１０を拡げた状態で押し出した後、同図の矢印で示す方向に加圧するベント加工を施して図２に示すような最終断面形状の完成品としている。

この従来のボディサイドウエザーストリップ３０は、上記した成形上の理由から、スポンジシール３１を、底壁１０ａから突設する第一スポンジ部３１ａと、外壁１０ｃから突設する第二スポンジ部３１ｂに分割して押出成形し、その後のベント加工によって、両者を当接させている。

そのため、図２に示すように、第一スポンジ部３１ａと第二スポンジ部３１ｂとの間には、必然的に隙間Ｇが形成されてしまい、この隙間Ｇから水（雨水や洗車水など）や騒音が室内へ侵入して、シール性が低下するといった問題がある。また、室内の音が車外に漏出する。

本発明はこうした問題に鑑み創案されたもので、取付基部のスポンジシール部分に隙間が形成されず、シール性に優れるボディサイドウエザーストリップを提供することを課題とする。

図１、図４および図５を参照して説明する。請求項１に記載の発明は、自動車のボディ２に形成されたフランジ部４に取付けられ、当該フランジ部４に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、中空シール部２０とを備えたボディサイドウエザーストリップであって、前記取付基部１０は、樹脂製の芯材１４を埋設し、その底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部に、前記フランジ部４の先端部に弾接するスポンジシール１１を、当該底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成することなく設けてなり、かつ、ベント加工の不要な最終断面形状で押出成形されたものであることを特徴とするものである。

請求項２に記載の発明は、自動車ボディ２のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部４に取付けられ、当該フランジ部４に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、ドアサッシュ３ａに弾接する中空シール部２０とを備えたボディサイドウエザーストリップであって、前記取付基部１０は、樹脂製の芯材１４を埋設し、その内壁１０ｂから前記フランジ部４の室内側面に圧接するインナーリップ１２を突設し、外壁１０ｃから前記フランジ部４の車外側面に圧接するアウターリップ１３を突設し、さらに、前記底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部に、前記フランジ部４の先端部に弾接するスポンジシール１１を、当該底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成することなく設けてなり、かつ、ベント加工の不要な最終断面形状で押出成形されたものであることを特徴とするものである。

請求項１に記載の自動車用ボディサイドウエザーストリップ１は、取付基部１０の底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部に、フランジ部４の先端部に弾接するスポンジシール１１を、当該底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成することなく設けているので、当該取付基部１０とフランジ部４との間のシール性を高めることができる。これにより、当該部分から雨水や洗車水、あるいは車外の騒音が室内へ侵入するのを防止することができる。また、室内の音が車外へ漏出するのも同時に防止することができる。

なお、スポンジシール１１を、底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成することなく設けることができたのは、当該取付基部１０をベント加工の不要な最終断面形状で押出成形したことによるものである。ベント加工を施すためには、従来技術で説明したように、スポンジシール１１を分割した状態で押出成形する必要があるが、本発明ではベント加工が不要なため、スポンジシール１１も最終断面形状で押出成形することができる。

また、本発明は、樹脂製の芯材１４を埋設しているので、取付基部１０に不意の外力が加わっても、当該芯材１４の弾力によって取付基部１０はその最終断面形状（原形）を維持することができる。

請求項２に記載の自動車用ボディサイドウエザーストリップ１は、請求項１に記載の発明と同様に、取付基部１０の底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部に、フランジ部４の先端部に弾接するスポンジシール１１を、当該底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成することなく設けているので、当該取付基部１０とフランジ部４との間のシール性を高めることができる。これにより、ドア開口縁におけるシール性を、より良好に維持することができる。

なお、このボディサイドウエザーストリップ１は、取付基部１０に設けたインナーリップ１２とアウターリップ１３とでフランジ部４を内外から挟持するので、当該フランジ部４に強固に組付くことができる。

本発明に係る自動車用ボディサイドウエザーストリップ１の実施形態を、図１、図４および図５に示す。これは、自動車ボディ２のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部４に取付けられるもので、当該フランジ部４に組付く断面略Ｕ字状の取付基部１０と、この取付基部１０に一体押出成形され、ドアサッシュ３ａに弾接する中空シール部２０とを備えている。なお、取付基部１０から内装材５に当接する内装トリム１６を突設している。

また、取付基部１０は、硬質樹脂製の芯材１４を埋設している。さらに、その内壁１０ｂからフランジ部４の室内側面に圧接するインナーリップ１２を突設し、外壁１０ｃからフランジ部４の車外側面に圧接するアウターリップ１３を突設している。なお、フランジ部４は、インナーパネル４ａとアウターパネル４ｂを接合して形成されたものである。また、底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部に、フランジ部４の先端部に弾接するスポンジシール１１を、当該スポンジシール１１と底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成しない形態で設けている。この取付基部１０（ボディサイドウエザーストリップ１）は、ベント加工の不要な最終断面形状で押出成形されたものである。

本実施形態に係る自動車用ボディサイドウエザーストリップ１は、スポンジシール１１を、底壁１０ａと外壁１０ｃとの角部にそれらとの間に隙間Ｇを形成することなく設けているので、当該取付基部１０とフランジ部４との間のシール性を高めることができる。従って、当該部分から雨水や洗車水、あるいは車外の騒音が室内へ侵入するのを防止することができる。同時に、室内の音が車外へ漏出するのも防止することができる。これにより、ドア開口縁におけるドア３とボディ２との間のシール性を、良好に維持することができる。

スポンジシール１１を、底壁１０ａおよび外壁１０ｃとの間に隙間Ｇを形成することなく設けることができたのは、当該取付基部１０をベント加工の不要な最終断面形状で押出成形したことによるものである。また、このボディサイドウエザーストリップ１は、樹脂製の芯材１４を埋設しているので、取付基部１０に、それを拡げるような、または狭めるような外力が加わっても、当該芯材１４が弾性変形することによってその外力を吸収するため、取付基部１０はその最終断面形状（原形）をそのまま維持することができる。ちなみに、金属製の芯材１５を使用すると、当該芯材１５は樹脂製の芯材１４と比較して、外力によって塑性変形し易いため取付基部１０の最終断面形状が変形し易くなる。従って、好ましくない。また、近年の環境問題の高まりから、芯材の軽量化，リサイクル化をするために、芯材の材質を金属から樹脂材料へ変更されることが要望されている。

本発明に係るボディサイドウエザーストリップ１は、上記実施形態のようにドア開口縁のフランジに取付けられる場合に限らず、他の部位（例えば、トランクルームやルーフ開口部のフランジ部）に取付けることもできる。

ボディサイドウエザーストリップが取付けられる自動車を示す側面図である。従来例に係るボディサイドウエザーストリップを示す断面図である。図２に示すボディサイドウエザーストリップの押出成形後でベント加工前の状態を示す断面図である。本発明に係るボディサイドウエザーストリップの実施形態を示す断面図である。図４に示すボディサイドウエザーストリップの取付け状態を示すもので、図１のＸ−Ｘ線断面図である。

符号の説明

１ボディサイドウエザーストリップ
２ボディ
３ドア
３ａドアサッシュ
４フランジ部
４ａインナーパネル
４ｂアウターパネル
５内装材
１０取付基部
１０ａ底壁
１０ｂ内壁
１０ｃ外壁
１１スポンジシール
１２インナーリップ
１３アウターリップ
１４芯材（樹脂製）
１５芯材（金属製）
１６内装トリム
２０中空シール部
３０ボディサイドウエザーストリップ
３１スポンジシール
３１ａ第一スポンジ部
３１ｂ第二スポンジ部
Ｇ隙間

Claims

自動車のボディ（２）に形成されたフランジ部（４）に取付けられ，該フランジ部に組付く断面略Ｕ字状の取付基部（１０）と，中空シール部（２０）とを備えたボディサイドウエザーストリップであって、前記取付基部は，樹脂製の芯材（１４）を埋設し，その底壁（１０ａ）と外壁（１０ｃ）との角部に，前記フランジ部の先端部に弾接するスポンジシール（１１）を，該底壁および外壁との間に隙間（Ｇ）を形成することなく設けてなり，かつ，ベント加工の不要な最終断面形状で押出成形されたものであることを特徴とする自動車用ボディサイドウエザーストリップ。
自動車ボディ（２）のドア開口縁に沿って形成されたフランジ部（４）に取付けられ，該フランジ部に組付く断面略Ｕ字状の取付基部（１０）と，ドアサッシュ（３ａ）に弾接する中空シール部（２０）とを備えたボディサイドウエザーストリップであって、前記取付基部は，樹脂製の芯材（１４）を埋設し，その内壁（１０ｂ）から前記フランジ部の室内側面に圧接するインナーリップ（１２）を突設し，外壁（１０ｃ）から前記フランジ部の車外側面に圧接するアウターリップ（１３）を突設し，さらに，前記底壁と外壁との角部に，前記フランジ部の先端部に弾接するスポンジシール（１１）を，該底壁および外壁との間に隙間（Ｇ）を形成することなく設けてなり，かつ，ベント加工の不要な最終断面形状で押出成形されたものであることを特徴とする自動車用ボディサイドウエザーストリップ。