CN202208243U - 汽车用车门挡风雨条及其安装结构 - Google Patents

Abstract

一种组装容易且能抑制成本的汽车用车门挡风雨条及其安装结构。该汽车用车门挡风雨条(50)包括：沿着汽车的车门外周缘部安装的安装基部(51)；以及分别一体成型在安装基部(51)的车外侧及车内侧、当车门(D)关闭时与车门开口缘部(1)弹性接触以对车门外周缘部与车门开口缘部(1)之间的间隙进行密封的第一密封部(52)及第二密封部(53)，第一密封部(52)及第二密封部(53)是从安装基部(51)一体成型成倒八字形、以在与车门开口缘部(1)弹性接触时使彼此不接触的密封唇，第二密封部(53)以其车内侧面(53b)与车门开口缘部(1)弹性接触且使前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲。

Description

汽车用车门挡风雨条及其安装结构

技术领域

本实用新型涉及一种沿着汽车的车门周边安装、在车门关闭时与车门开口缘部弹性接触来将车门与车身之间的间隙密封的汽车用车门挡风雨条及该汽车用车门挡风雨条的安装结构。

背景技术

如图8及图9所示，在汽车的车身面板1的车门开口缘与车门D之间，靠车外侧设有车门挡风雨条10，并在靠车内侧设有门洞挡风雨条(openingweather strip)20，由此将车内外密封(例如参照专利文献1的图3)。另外，图9表示现有例的汽车用车门挡风雨条的安装结构，其相当于图8所示的汽车的外观侧视图的A-A线放大剖视图。

车门挡风雨条10沿着车门D的外周缘部安装在全周上，如图9所示，在顶棚部(roof)侧包括：安装基部11，该安装基部11被卡箍4安装到车门窗框3的外周侧；以及中空状的主密封部12和唇状的辅助密封部13，上述主密封部12和辅助密封部13一体成型在安装基部11的车内侧和车外侧，当车门D关闭时，上述主密封部12和辅助密封部13与车身面板1的车门开口缘部弹性接触。

另一方面，门洞挡风雨条20包括：截面呈大致U字形的门洞装饰条(opening trim)21，该门洞装饰条21安装成对形成于车身面板1的车门开口缘车内侧的凸缘2进行夹持；以及中空密封部22，该中空密封部22一体成型在门洞装饰条21的车外侧侧面，当车门D关闭时，该中空密封部22与车门窗框3的车内侧弹性接触。

此外，在车门窗框3的内周侧安装有玻璃导槽(glass run)30，该玻璃导槽30具有截面呈大致コ字形的安装基部31以及一体成型在安装基部31的两端并与升降的车门玻璃5的车内侧及车外侧滑动接触的车内侧唇部32及车外侧唇部33。

在此，车门挡风雨条10的主密封部12形成有截面形状为近似于圆形的中空部，当车门D关闭时，主密封部12与折曲形成的车身面板1的角部P弹性接触并以使中空部朝与弹性接触的方向垂直的方向横向扩展的方式挠曲来发挥密封作用。

因此，会使主密封部12的截面整体变大而大型化，并且需要将车门挡风雨条10定位并安装到主密封部12能很好地与车身面板1的角部P弹性接触的位置上。此外，还需要在车身面板1侧形成角部P。

此外，由于与如上所述的主密封部12的截面形状为中空状相对的是，辅助密封部13的截面形状是唇边状且是左右不对称的，因此，即使左右两扇车门所使用车门挡风雨条的截面形状相同，也需要调整加工的方向来分别制造右车门专用的车门挡风雨条和左车门专用的车门挡风雨条(例如卡箍用的孔的位置等)。另外，在专利文献1的图1中，记载有将主密封部和辅助密封部均制成截面形状呈中空状的情况，但由于不是相同形状，因此是左右不对称的。

因此，在制造分别供左右车门使用的车门挡风雨条时需要左右专用的设备，并且在组装车门挡风雨条时也需要将左右对齐，因而导致安装耗时且成本变高。

另一方面，虽然希望将车门挡风雨条的截面形状在车门全周上形成为相同的截面形状来实现制造工序的简化并抑制成本(例如专利文献2)，但由于很难在车门的全周上将主密封部和辅助密封部均形成为挤压成型截面，因此，在专利文献2记载的发明中，采用了将辅助密封部制成为模塑成型体的方法。

另外，已知有具有大致相同形状的两层中空截面的车门挡风雨条(专利文献3)，但由于在弹性接触时两个中空截面彼此接触，因此，除了密封部分的范围受到局限之外，在车门全周上也无法形成相同的截面形状。

专利文献1：日本专利特许第4026755号公报

专利文献2：日本专利特开2008-184092号公报

专利文献3：日本专利特开2009-184508号公报

实用新型内容

因此，本实用新型的目的在于提供一种组装容易且能抑制成本的汽车用车门挡风雨条及其安装结构。

为实现上述目的，本实用新型的技术方案1的汽车用车门挡风雨条(50)包括：安装基部(51)，该安装基部(51)沿着汽车的车门外周缘部安装；以及第一密封部(52)及第二密封部(53)，该第一密封部(52)及第二密封部(53)分别一体成型在上述安装基部(51)的车外侧及车内侧，当上述车门(D)关闭时，上述第一密封部(52)及上述第二密封部(53)与车门开口缘部(1)弹性接触，以对车门外周缘部与车门开口缘部(1)之间的间隙进行密封，其特征是，

上述第一密封部(52)及上述第二密封部(53)是从上述安装基部(51)一体成型成倒八字形、以在与上述车门开口缘部(1)弹性接触时使彼此不接触的密封唇，并且上述第二密封部(53)以其车内侧面(53b)与上述车门开口缘部(1)弹性接触且使前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲。

此外，本实用新型的技术方案2的特征是，上述第一密封部(52)及上述第二密封部(53)是中空状的密封唇，其呈前端细的截面形状。

另外，本实用新型的技术方案3和4的特征是，上述第一密封部(52)的截面形状的车外侧面(52a)和上述第二密封部(53)的截面形状的车内侧面(53b)关于将上述安装基部(51)的截面左右对半分割成车外侧和车内侧的中心线(L)大致左右对称。

另外，本实用新型的技术方案5和6的特征是，上述第一密封部(52)和上述第二密封部(53)的截面形状关于将上述安装基部(51)的截面左右对半分割成车外侧和车内侧的中心线(L)大致左右对称。

此外，本实用新型的技术方案7至10的特征是，上述安装基部(51)的截面形状关于上述中心线(L)大致左右对称。

此外，本实用新型的技术方案11的特征是，上述技术方案1至10中任一项的汽车用车门挡风雨条(50)通过将截面形状相等的一个挤压成型品的两端部用模塑成型连接，由此沿着上述汽车的车门外周缘部的全周安装。

此外，本实用新型的技术方案12或13所述的汽车用车门挡风雨条的安装结构，其将技术方案1至11中任一项所述的汽车用车门挡风雨条(50)沿着上述汽车的车门外周缘部的全周安装，其特征在是，上述车门挡风雨条(50)被安装成：

在安装于上述车门(D)上边的、与上述汽车的顶棚部相对向的汽车用车门挡风雨条(50)的部分处，使上述第一密封部(52)和上述第二密封部(53)均与上述顶棚部弹性接触，

在安装于上述车门(D)的前方竖边、后方竖边、下边的汽车用车门挡风雨条(50)的部分处，只使位于车内侧的上述第二密封部(53)与上述车门开口缘部(1)弹性接触。

此外，本实用新型的技术方案14或15的特征是，与安装于上述车门(D)上边的汽车用车门挡风雨条(50)的第二密封部(53)的车内侧面弹性接触的汽车的顶棚部的部位为朝向下方倾斜的面。

另外，括号内的标记表示附图及后述具体实施方式中记载的对应要素或对应事项。

根据本实用新型技术方案1的汽车用车门挡风雨条，由于将对车门外周缘部与作为车门开口缘部之间的间隙进行密封的第一密封部及第二密封部一体成型在沿着汽车的车门外周缘部安装的安装基部的车外侧及车内侧，并将这些第一密封部及第二密封部形成为密封唇，因此，与现有例中所示(图9)的中空的主密封部12相比，不仅能缩小的截面积而使整体能紧凑化，并且在角落部处不易产生收缩等变形或安装基部相对于安装面倾斜等倾倒状况。

此外，由于第一密封部及第二密封部从安装基部一体成型成倒八字形，以在与车门开口缘部弹性接触时使彼此不接触，因此，第一密封部及第二密封部能充分发挥出各自具有的密封性能。此外，也不易产生角落部处的收缩或安装基部相对于安装面倾斜的倾倒状况。

尤其是，由于第二密封部作为密封唇部，以其车内侧面与车门开口缘部弹性接触而前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲，因此除了车门开口缘部为平面即可，不需要像现有例那样加工形成角部P之外，在车门挡风雨条的定位上也不需要像现有例那样严格。

第一密封部及第二密封部能制成为例如截面呈舌状的密封唇，但也可以如本实用新型的技术方案2那样，制成为中空状的密封唇，并使其呈前端细的截面形状，尤其是在中空状密封唇的情况下，密封性优异。

此外，根据本实用新型的技术方案3至技术方案6，由于使第一密封部的截面形状的车外侧面与第二密封部的截面形状的车内侧面、或是第一密封部与第二密封部的截面形状呈大致左右对称，因此，不仅在需要模具的模塑成型前，即便在模塑成型后，也能将一个车门挡风雨条使用在右车门和左车门上。因此，不需要用于制造与左右车门分别对应的车门挡风雨条的左右专用的设备(卡箍用的开孔机或模塑成型用的模具等)，由于只要一个设备即可，因此不仅能抑制成本，还能实现空间节省化。此外，由于在组装车门挡风雨条时不需要左右对齐，因此使得组装容易。

另外，像本实用新型的技术方案3和技术方案4这样，如第一密封部的截面形状的车外侧面和第二密封部的截面形状的车内侧面这样并非整个截面而是局部形成为大致左右对称，是由于用于制造车门挡风雨条的设备在很多情况下是以密封部的外表面作为基准的。

另外，像本实用新型的技术方案7至技术方案10那样，在安装基部的截面形状上呈大致左右对称能更容易地进行组装。

此外，根据本实用新型的技术方案11，由于汽车用车门挡风雨条是通过将截面形状相等的一个挤压成型品的两端部用模塑成型连接来沿着汽车的车门外周缘的全周安装的，因此结构简单且制造容易。此外，由于是将截面形状大致左右对称且相同的一个挤压成型品绕成一圈的结构，因此在车门挡风雨条安装到车门后也不易产生车门挡风雨条的倾倒。

此外，根据本实用新型的技术方案12的汽车用车门挡风雨条的安装结构，在上述车门的上边处使汽车用车门挡风雨条的第一密封部和第二密封部均与相对向的顶棚部弹性接触，而在车门的前方竖边、后方竖边、下边处只使第二密封部与车门开口缘部弹性接触，因此，不仅能在车门全周上确保足够的密封性，还不会使车门关闭性特别变差。

此外，根据本实用新型的技术方案13，由于使与安装于车门上边的汽车用车门挡风雨条的第二密封部的车内侧面弹性接触的汽车的顶棚部的部位制成为朝向下方倾斜的面，因此，第二密封部在弹性接触时容易以前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲，从而能充分发挥密封性。

附图说明

图1是表示本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条的安装结构的、沿图8的A-A线的放大剖视图。

图2是表示本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条的安装结构的、沿图8的B-B线的放大剖视图。

图3是表示本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条的安装结构的、沿图8的C-C线的放大剖视图。

图4是表示本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条的外观侧视图。

图5是表示本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条的、沿图4的D-D线的放大剖视图。

图6是表示本实用新型实施方式的另一汽车用车门挡风雨条的、沿图4的D-D线的放大剖视图，其中，图6(a)表示因安装到止动器而未设置卡箍安装用中空孔的形态，图6(b)表示密封部为环状的形态。

图7是表示本实用新型实施方式的另一汽车用车门挡风雨条的安装结构的、沿图8的C-C线的放大剖视图。

图8是汽车的外观侧视图。

图9是表示现有例的汽车用车门挡风雨条的安装结构的、沿图8的A-A线的放大剖视图。

(符号说明)

1车身面板(车门开口缘部)

2凸缘

3车门窗框

3A垂直设置面

4卡箍

5车门玻璃

10车门挡风雨条

11安装基部

12主密封部

13辅助密封部

20门洞挡风雨条

21门洞装饰条

22中空密封部

30玻璃导槽

31安装基部

32车内侧唇部

33车外侧唇部

50车门挡风雨条

51安装基部

51a车外侧突出部

51b车内侧突出部

52第一密封部

52a第一密封部的车外侧面

52b第一密封部的车内侧面

53第二密封部

53a第二密封部的车外侧面

53b第二密封部的车内侧面

D车门

P角部

S被卷边连接(日文：ヘミソグ接合)的部位

具体实施方式

参照图1至图5及图8，对本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条50及其安装结构进行说明。图1、图2及图3是表示本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条50的安装结构的图，它们分别是沿图8的A-A线的放大剖视图、沿图8的B-B线的放大剖视图及沿图8的C-C线的放大剖视图。此外，图4是表示本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条50的外观侧视图，图5是沿图4的D-D线的放大剖视图。另外，对与现有例相同的部分标注相同的符号。

如图1所示，本实用新型实施方式的汽车用车门挡风雨条50主要包括：沿着汽车的车门外周缘部安装的安装基部51；第一密封部52，该第一密封部52一体成型在上述安装基部51的车外侧，当车门D关闭时上述第一密封部52与作为车门开口缘部的车身面板1弹性接触来对车门外周缘部与车身面板1之间的间隙进行密封；以及第二密封部53，该第二密封部53一体成型在安装基部51的车内侧，当车门D关闭时上述第二密封部53与第一密封部52一起与车身面板1弹性接触来对车门外周缘部与车身面板1之间的间隙进行密封。另外，在此，作为车门D，以前车门为例进行说明，但对于后车门来说也是一样的。

如图5所示，安装基部51的截面形状关于将安装基部51的截面左右对半分割成车外侧和车内侧的中心线L大致左右对称。安装基部51的截面呈大致半圆锥状且在其中央设有供安装于车门窗框3外周侧的卡箍4的头部***的中空部，在安装基部51的安装面侧(车门窗框3侧)设有朝左右(车外侧和车内侧)伸出的突出部51a、51b。

第一密封部52及第二密封部53是中空状的密封唇，第一密封部52的根部位于安装基部51的与安装面侧相反一侧(图5中为上侧)的上部的车外侧处，第二密封部53的根部位于安装基部51的上部的车内侧处，第一密封部52及第二密封部53以从安装基部51呈倒八字形延伸的方式一体成型，从而在与车身面板1弹性接触时，使第一密封部52与第二密封部53彼此不接触。

此外，与安装基部51一样，第一密封部52及第二密封部53的截面形状也关于中心线L大致左右对称。第一密封部52由车外侧面52a和车内侧面52b构成，第二密封部53由车外侧面53a和车内侧面53b构成，它们呈前端细的截面形状。即，第一密封部52中车外侧面52a与车内侧面52b所成角度及第二密封部53中车外侧面53a与车内侧面53b所成角度为锐角。

另外，与作为现有例而示出的图(图9)相同，在车身面板1与车门D之间，与设于车外侧的车门挡风雨条50对应地，在车内侧设有门洞挡风雨条20，由此将车内外密封。

门洞挡风雨条20包括：截面呈大致U字形的门洞装饰条21，该门洞装饰条21安装成对形成于车身面板1的车门开口缘车内侧的凸缘2进行夹持；以及中空密封部22，该中空密封部22一体成型在门洞装饰条21的车外侧侧面，当车门D关闭时与车门窗框3的车内侧弹性接触。

此外，在车门窗框3的内周侧安装有玻璃导槽30，该玻璃导槽30具有截面呈大致コ字形的安装基部31以及一体成型在安装基部31的两端并与升降的车门玻璃5的车内侧及车外侧滑动接触的车内侧唇部32及车外侧唇部33。

如图4所示，如上所述构成的汽车用车门挡风雨条50将截面形状相同的一个挤压成型品的两端部在后方上部角落部(在后车门的情况下为前方上部角落部)处通过模塑成型来连接，由此绕成一圈，并沿着汽车的车门外周缘部的全周安装。

此外，如图1所示，在汽车用车门挡风雨条50的安装于车门D的上边的部分，即在汽车用车门挡风雨条50的与汽车的顶棚部相对向的部分处，第一密封部52和第二密封部53均与顶棚部侧的车身面板1弹性接触。

此时，第一密封部52的车外侧面52a与车门窗框3的被卷边连接的部位S弹性接触，同时车内侧面52b与车身面板1弹性接触，由此将车门D与车身面板1的分型部(日文：見切り部)遮住。另一方面，第二密封部53的车内侧面53b不是与现有例所示的车身面板1的角部P弹性接触，而是与平面部弹性接触，并且，第二密封部53使前端部朝车外侧折曲，即是以与截面呈舌状的密封唇部弹性接触时相同的方式挠曲。

此外，与安装于车门D上边的汽车用车门挡风雨条50的第二密封部53的车内侧面53b弹性接触的汽车的顶棚部位为朝向下方(图1中的右下方)倾斜的面。由此，倾斜面便位于与第二延伸部53的延伸方向垂直的方向。藉此，第二密封部53在弹性接触时容易挠曲成前端部朝向车外侧折曲，由此能充分发挥密封性。

此外，如图2所示，在汽车用车门挡风雨条50的安装于车门D的后方竖边的部分，即在汽车用车门挡风雨条50的与汽车的中柱相对向的部分处，只有第二密封部53与中柱侧的车身面板1弹性接触。第二密封部53以其车内侧面53b与车身面板1的平面部弹性接触且使前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲。另外，由于第一密封部52以其车外侧面52a与车门窗框3弹性接触且使前端部折曲的方式挠曲，因此能确保车门挡风雨条50在组装时的稳定性。

藉此，除了能利用第二密封部53与车身面板1弹性接触来确保足够的密封性之外，对于第一密封部52而言，由于不与车身面板1弹性接触，因此，车门关闭变紧而不会使车门关闭性显著变差。

此外，如图3所示，在汽车用车门挡风雨条50的安装于车门D的前方竖边的部分，即在与汽车的车门D的铰链侧处，与上述中柱侧一样，只有第二密封部53与铰链侧的车身面板1弹性接触。第二密封部53以其车内侧面53b与车身面板1的平面部弹性接触且使前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲。

与第二密封部53的车内侧面53b弹性接触的汽车的铰链部位为朝向车内侧(图3中的右下方)倾斜的面。由此，倾斜面便位于与第二延伸部53的延伸方向垂直的方向。藉此，第二密封部53在弹性接触时容易挠曲成前端部朝向车外侧折曲，由此能充分发挥密封性。

另外，特别使第一密封部52不与车门窗框3及车身面板1弹性接触。

藉此，除了能利用第二密封部53与车身面板1弹性接触来确保足够的密封性之外，对于第一密封部52而言，由于不与车身面板1弹性接触，因此，车门关闭变紧而不会使车门关闭性显著变差。

另外，如图7所示，也可以形成从车门窗框3的安装有车门挡风雨条50的安装基部51的部位朝向汽车的前方延伸的垂直设置面3A，并使第一密封部52的车外侧面52a与该垂直设置面3A弹性接触。藉此，由于第一密封部52与车门窗框3的垂直设置面3A弹性接触并以前端部朝向汽车的前方折曲的方式挠曲，因此能确保车门挡风雨条50在安装时的稳定性。此外，也使得密封性提高。

根据如上所述的本实用新型的汽车用车门挡风雨条50及其安装结构，由于将对车门外周缘部与作为车门开口缘部的车身面板1之间的间隙进行密封的第一密封部52及第二密封部53一体成型在沿着汽车的车门外周缘部安装的安装基部51的车外侧及车内侧，并使这些第一密封部52及第二密封部53的形状形成为中空状的密封唇，因此，与现有例中所示(图9)的中空的主密封部12相比，不仅能缩小的截面积而使整体紧凑化，并且在角落部处不易产生收缩等变形或安装基部51相对于安装面倾斜等倾倒状况。

此外，由于第一密封部52及第二密封部53从安装基部51一体成型成倒八字形，使得第一密封部52及第二密封部53在与车身面板1弹性接触时彼此不接触，因此，第一密封部52及第二密封部53能充分发挥出各自具有的密封性能。此外，也不易产生角落部处的收缩或安装基部51相对于安装面倾斜的倾倒状况。

尤其是，由于第二密封部53作为密封唇，以其车内侧面53b与车身面板1弹性接触而前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲，因此除了车身面板1为平面即可，不需要像现有例那样加工形成角部P之外，在车门挡风雨条50的定位上也不需要像现有例那样严格。

此外，由于第一密封部52和第二密封部53的截面形状为大致左右对称，因此，不仅在需要模具的模塑成型前，即便在模塑成型后，右车门D和左车门D也能使用一个车门挡风雨条50。因此，不需要用于制造与左右车门D分别对应的车门挡风雨条50的左右专用的设备(卡箍用的开孔机或模塑成型用的模具等)，由于只要一个设备即可，因此不仅能抑制成本，还能实现空间节省化。此外，由于在组装车门挡风雨条50时也不需要将左右对齐，因此，使得组装变得容易，也使组装时间缩短。而且，由于除了第一密封部52和第二密封部53之外，在安装基部51的截面形状上也是大致左右对称的，因此，能更容易地进行组装，由此使得制造也容易。

此外，由于汽车用车门挡风雨条50是通过将截面形状相同且相等的一个挤压成型品的两端部用模塑成型连接来沿着汽车的车门外周缘的全周安装的，因此结构简单且制造容易。此外，由于是将截面形状大致左右对称且相同的一个挤压成型品绕成一圈的结构，因此在车门挡风雨条50安装到车门D后也不易产生车门挡风雨条50的倾倒。

另外，在本实用新型的实施方式中，除了第一密封部52和第二密封部53之外，安装基部51也关于中心线L大致左右对称，即车门挡风雨条50的截面形状整体均关于中心线L大致左右对称，但也可以只使第一密封部52和第二密封部53形成为大致左右对称，或是只使第一密封部52的截面形状的车外侧面52a与第二密封部53的截面形状的车内侧面53b形成为大致左右对称(也就是说，也可以使中空的空洞形状形成为左右不对称)。在此，大致左右对称表示形状左右对称成一个车门挡风雨条50既能安装到右车门D也能安装到左车门D。

像第一密封部52的车外侧面52a和第二密封部53的车内侧面53b这样并非整个截面而是局部形成为大致左右对称，是由于用于制造车门挡风雨条50的设备在很多情况下是以密封部的外表面作为基准的。

此外，用卡箍4将车门挡风雨条50组装到车门窗框3上，而在安装基部51内形成卡箍4***用的中空部，但如图6(a)所示，也可以不设置中空部，而是将安装基部51X(51)组装到安装于车门窗框3的止动器R上或是组装到通过使车门窗框3的形状折曲而形成的嵌合部上。此外，如图6(b)所示，只要能充分确保密封性能，也可以将第一密封部52X(52)和第二密封部53X(53)制成为截面呈舌状的密封唇，以代替中空状的第一密封部52和第二密封部53。

Claims (15)

1.一种汽车用车门挡风雨条，其包括：安装基部，该安装基部沿着汽车的车门外周缘部安装；以及第一密封部及第二密封部，该第一密封部及第二密封部分别一体成型在所述安装基部的车外侧及车内侧，当所述车门关闭时，所述第一密封部及所述第二密封部与车门开口缘部弹性接触，以对车门外周缘部与车门开口缘部之间的间隙进行密封，其特征在于，

所述第一密封部及所述第二密封部是从所述安装基部一体成型成倒八字形、以在所述第一密封部及所述第二密封部与所述车门开口缘部弹性接触时使所述第一密封部及所述第二密封部彼此不接触的密封唇，并且所述第二密封部以其车内侧面与所述车门开口缘部弹性接触且使前端部朝向车外侧折曲的方式挠曲。

2.如权利要求1所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述第一密封部及所述第二密封部是中空状的密封唇，并呈前端细的截面形状。

3.如权利要求1所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述第一密封部的截面形状的车外侧面和所述第二密封部的截面形状的车内侧面关于将所述安装基部的截面左右对半分割成车外侧和车内侧的中心线大致左右对称。

4.如权利要求2所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述第一密封部的截面形状的车外侧面和所述第二密封部的截面形状的车内侧面关于将所述安装基部的截面左右对半分割成车外侧和车内侧的中心线大致左右对称。

5.如权利要求1所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述第一密封部和所述第二密封部的截面形状关于将所述安装基部的截面左右对半分割成车外侧和车内侧的中心线大致左右对称。

6.如权利要求2所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述第一密封部和所述第二密封部的截面形状关于将所述安装基部的截面左右对半分割成车外侧和车内侧的中心线大致左右对称。

7.如权利要求3所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述安装基部的截面形状关于所述中心线大致左右对称。

8.如权利要求4所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述安装基部的截面形状关于所述中心线大致左右对称。

9.如权利要求5所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述安装基部的截面形状关于所述中心线大致左右对称。

10.如权利要求6所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述安装基部的截面形状关于所述中心线大致左右对称。

11.如权利要求1至10中任一项所述的汽车用车门挡风雨条，其特征在于，所述汽车用车门挡风雨条通过将截面形状相等的一个挤压成型品的两端部用模塑成型连接，由此沿着所述汽车的车门外周缘部的全周安装。

12.一种汽车用车门挡风雨条的安装结构，其将权利要求1至10中任一项所述的汽车用车门挡风雨条沿着所述汽车的车门外周缘部的全周安装，其特征在于，所述车门挡风雨条被安装成：

在安装于所述车门上边的、与所述汽车的顶棚部相对向的汽车用车门挡风雨条的部分处，使所述第一密封部和所述第二密封部均与所述顶棚部弹性接触，

在安装于所述车门的前方竖边、后方竖边、下边的汽车用车门挡风雨条的部分处，只使位于车内侧的所述第二密封部与所述车门开口缘部弹性接触。

13.一种汽车用车门挡风雨条的安装结构，其将权利要求11所述的汽车用车门挡风雨条沿着所述汽车的车门外周缘部的全周安装，其特征在于，所述车门挡风雨条被安装成：

在安装于所述车门上边的、与所述汽车的顶棚部相对向的汽车用车门挡风雨条的部分处，使所述第一密封部和所述第二密封部均与所述顶棚部弹性接触，

在安装于所述车门的前方竖边、后方竖边、下边的汽车用车门挡风雨条的部分处，只使位于车内侧的所述第二密封部与所述车门开口缘部弹性接触。

14.如权利要求12所述的汽车用车门挡风雨条的安装结构，其特征在于，与安装于所述车门上边的汽车用车门挡风雨条的第二密封部的车内侧面弹性接触的汽车的顶棚部的部位为朝向下方倾斜的面。

15.如权利要求13所述的汽车用车门挡风雨条的安装结构，其特征在于，与安装于所述车门上边的汽车用车门挡风雨条的第二密封部的车内侧面弹性接触的汽车的顶棚部的部位为朝向下方倾斜的面。

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