JP5742537B2 - 自動車のシート位置調整装置 - Google Patents

Description

この発明は、車室内に、運転席と、該運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域（バックウィンド下縁またはオープンカーにおけるトランクリッド上面参照）とが設けられているような自動車のシート位置調整装置に関する。

従来、図２５に示すように、車室１００内に、運転席としてのドライバーズシート１０１と、このドライバーズシート１０１よりも後方のリヤシート１０２と、さらにその後方の後方視界開放領域としてのバックウィンド１０３の下端とが設けられた自動車がある。
上述のリヤシート１０２は、シートクッション１０２Ｃとシートバック１０２Ｂとを有し、後席乗員の座り心地向上を図るために、シートバック１０２Ｂを前低後高状に傾斜させているのが一般的である。
このように、シートバック１０２Ｂを傾斜させると、荷室１０４の車両前後方向の長さがシートバック１０２Ｂの傾斜上部により短くなるため、荷物の積載スペースが狭くなる。

荷物の積載スペースを使いやすい形状に拡大するには、シートバック１０２Ｂを図２５に実線で示す後傾状態から同図に仮想線βで示す直立状態に立上げるとよい。このように、シートバック１０２Ｂを直立状態に成すと、後席乗員の着座性は若干犠牲になるものの、シートバック１０２Ｂの後傾状態から直立状態への移動により荷室１０４が拡大し、荷物の積載スペース拡充を図ることができる。

しかしながら、シートバック１０２Ｂを直立状態に立上げると、シートバック１０２Ｂの上端位置が高くなり、このシートバック１０２Ｂの上端部で、ルームミラー１０５と後方視界開放領域（バックウィンド１０３の下端参照）とを結ぶ線Ｘ２が遮られるので、後方視界が悪化する問題点があった。

ところで、特許文献１には、シートクッションとシートバックとを備えたリヤシートにおいて、シートバックが後傾した状態と直立した状態とを確保することができると共に、シートバックの後傾位置およびシートバックの直立位置の何れの位置からでもワンアクションでシートバックをシートクッション上に折り畳むことができる車両用格納シートが開示されている。

しかしながら、この特許文献１に開示された従来構造においても、シートバックを直立状態に立上げると、シートバックの上端位置が高くなるため、後方視界の悪化を招く問題点があった。

また、特許文献２には、シートバックをシートクッションに対して上下調整することができる構成が開示されている。すなわち、体格が小さい乗員がシートクッションをリフトアップすると、シートバックは、その高さ位置が相対的に低くなり、乗員の体格に応じたシートの状態を形成することができるものである。

この特許文献２に開示された従来構造は、乗員の体格に対応するように、シートクッションの高さに応じてシートバックの高さを変更するものであって、シートバックの直立状態において該シートバックの高さを低くするものではない。

特開２００９−６１８３４号公報 特開平７−２５２７４号公報

そこで、この発明は、リヤシートのシートバックを略直立状態と成した時、シートバックの下端をシートバック後傾時に対して下方へ変位させ、この位置でシートバックを略直立状態に保持することで、シートバック直立時において該シートバックの高さを抑制して、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図ることができる自動車のシート位置調整装置の提供を目的とする。

この発明による自動車のシート位置調整装置は、車室内に、運転席と、ルームミラーと、上記運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられた自動車において、上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバックが上記第１、第２の両位置において、上記ルームミラーと上記後方視界開放領域とを結ぶ範囲よりも下方となるように、該シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるものである。
上述の後方視界開放領域は、バックウィンド下縁部またはオープンカーにおけるトランクリッド上面よりも上方に設定してもよい。
また、上述の車体側部材には、フロアパネル、ボディ側壁、クロスメンバ、または、これらに取付けられたブラケットなどに設定してもよい。

上記構成によれば、シートバックを後傾した第１位置に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。また、シートバックを略直立の第２位置に成すと、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大を図ることができる。
しかも、上述の角度調整機構により、リヤシートのシートバックを略直立と成した時、シートバックの下端をシートバック後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構によりシートバックを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック直立時において該シートバックの高さをルームミラーを介した後方視界よりも下方とすることから、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大を図る直立モードの確保と、ルームミラーを介した後方視界確保との両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記シートバックが前方倒伏した位置において、第２位置よりもその下部が上方に位置するものである。
上述のシートバックの前方倒伏位置は、シートバックをシートクッション上に倒伏させた位置を意味する。

上記構成によれば、シートクッションを下方に下げることなくシートバックの背面が水平に近い状態となるので、シートクッションは固定構造でもよく、シートクッションを下方に下げるリンクなどの機構を縮小または省略することができる。

この発明による自動車のシート位置調整装置は、また、車室内に、運転席と、該運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられている自動車において、上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるよう構成され、上記シートバックが前方倒伏した位置において、第２位置よりもその下部が上方に位置するものである。

上記構成によれば、シートバックを後傾した第１位置に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。また、シートバックを略直立の第２位置に成すと、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大を図ることができる。
しかも、上述の角度調整機構により、リヤシートのシートバックを略直立と成した時、シートバックの下端をシートバック後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構によりシートバックを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック直立時において該シートバックの高さを抑制し、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図ることができる。
また、リヤシートのさらに後方に他のシートが存在する場合には、当該他のシートの乗員の居住スペースの拡大と、良好な乗降性の確保との両立を図ることができる。
さらに、シートクッションを下方に下げることなくシートバックの背面が水平に近い状態となるので、シートクッションは固定構造でもよく、シートクッションを下方に下げるリンクなどの機構を縮小または省略することができる。

この発明の一実施態様においては、上記支持手段は、上記角度調整機構として、上記シートバックと車体側とに連結される２つのリンク機構を有するものである。

上記構成によれば、角度調整機構として２つのリンク機構（いわゆる２リンク機構）を採用したので、シートバックの所定の軌跡を容易に設定することができ、シートバックの揺動位置、昇降位置および下部の前後位置を同時に、かつ簡単に調整しやすくなる。

この発明による自動車のシート位置調整装置は、さらに、車室内に、運転席と、該運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられている自動車において、上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるよう構成され、上記支持手段は、上記角度調整機構として、上記シートバックと車体側とに連結される２つのリンク機構を有するものである。

上記構成によれば、シートバックを後傾した第１位置に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。また、シートバックを略直立の第２位置に成すと、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大を図ることができる。
しかも、上述の角度調整機構により、リヤシートのシートバックを略直立と成した時、シートバックの下端をシートバック後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構によりシートバックを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック直立時において該シートバックの高さをルームミラーを介した後方視界よりも下方とすることから、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大を図る直立モードの確保と、ルームミラーを介した後方視界確保との両立を図ることができる。
また、リヤシートのさらに後方に他のシートが存在する場合には、当該他のシートの乗員の居住スペースの拡大と、良好な乗降性の確保との両立を図ることができる。
さらに、角度調整機構として２つのリンク機構（いわゆる２リンク機構）を採用したので、シートバックの所定の軌跡を容易に設定することができ、シートバックの揺動位置、昇降位置および下部の前後位置を同時に、かつ簡単に調整しやすくなる。

この発明の一実施態様においては、上記支持手段は、上記シートバック下部に連結されると共に、該シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に揺動支点軸が設けられた支持アームからなる角度調整機構を有しており、上記揺動支点軸は、第１、第２の各位置において、シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けられたものである。

上記構成によれば、揺動支点軸を、シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けたので、該揺動支点軸を中心としてシートバックが後傾の第１位置から略直立の第２位置へ変位すると、シートバックの下端は下方へ自動的に変位し、シートバックの上端の高さ位置を抑制することができる。

この発明による自動車のシート位置調整装置はさらにまた、車室内に、運転席と、該運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられている自動車において、上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるよう構成され、上記支持手段は、上記シートバック下部に連結されると共に、該シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に揺動支点軸が設けられた支持アームからなる角度調整機構を有しており、上記揺動支点軸は、第１、第２の各位置において、シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けられたものである。

上記構成によれば、シートバックを後傾した第１位置に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。また、シートバックを略直立の第２位置に成すと、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大を図ることができる。
しかも、上述の角度調整機構により、リヤシートのシートバックを略直立と成した時、シートバックの下端をシートバック後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構によりシートバックを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック直立時において該シートバックの高さをルームミラーを介した後方視界よりも下方とすることから、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大を図る直立モードの確保と、ルームミラーを介した後方視界確保との両立を図ることができる。
また、リヤシートのさらに後方に他のシートが存在する場合には、当該他のシートの乗員の居住スペースの拡大と、良好な乗降性の確保との両立を図ることができる。
さらに、揺動支点軸を、シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けたので、該揺動支点軸を中心としてシートバックが後傾の第１位置から略直立の第２位置へ変位すると、シートバックの下端は下方へ自動的に変位し、シートバックの上端の高さ位置を抑制することができる。

この発明によれば、リヤシートのシートバックを略直立状態と成した時、シートバックの下端をシートバック後傾時に対して下方へ変位させ、この位置でシートバックを略直立状態に保持することで、シートバック直立時において該シートバックの高さを抑制して、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図ることができる効果がある。

本発明のシート位置調整装置を備えた自動車の側面図 図１の平面図 図１の要部拡大側面図 シート位置調整装置を示す側面図 シートバックの直立モードを示す側面図 シートバックの前倒モードを示す側面図 保持機構を示す図５の要部拡大図 （ａ）はシート位置調整装置の他の実施例における後傾モードの側面図、（ｂ）は直立モードの側面図、（ｃ）は前倒モードの側面図 図８の（ｂ）の矢印Ａ方向から見たリンクの配置構造を示す背面図 シート位置調整装置のさらに他の実施例における後傾モードの側面図 直立モードの側面図 保持機構を示す図１１の要部拡大図 （ａ）はシート位置調整装置のさらに他の実施例における後傾モードの側面図、（ｂ）は直立モードの側面図、（ｃ）は前倒モードの側面図 シート位置調整装置のさらに他の実施例における後傾モードの側面図 直立モードの側面図 前倒モードの側面図 シート位置調整装置のさらに他の実施例における後傾モードの側面図 直立モードの側面図 前倒中途モードの側面図 前倒モードの側面図 シート位置調整装置のさらに他の実施例における後傾モードの側面図 直立モードの側面図 前倒中途モードの側面図 前倒モードの側面図 従来の自動車のシート位置調整装置を示す側面図

リヤシートのシートバックを略直立状態と成した時、シートバックの下端をシートバック後傾時に対して下方へ変位させ、この位置でシートバックを略直立状態に保持することで、シートバック直立時において該シートバックの高さを抑制して、リヤシート後方の荷室の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図るという目的を、車室内に、運転席と、ルームミラーと、上記運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領とが設けられた自動車において、上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバックが上記第１、第２の両位置において、上記ルームミラーと上記後方視界開放領域とを結ぶ範囲よりも下方となるように、該シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は自動車のシート位置調整装置を示すが、まず、図１を参照して車体構造について説明する。

図１において、エンジンルーム１と車室２とを前後方向に仕切るダッシュロアパネル（ダッシュパネル）３を設け、このダッシュロアパネル３の下端には、後方に向けて略水平に延びるフロアパネル４を一体または一体的に連設している。
上述のフロアパネル４の後部には、上方に立上がるキックアップ部５を介してリヤフロア６（フロアパネルの一部）を連設し、このリヤフロア６にはリヤシートパン７と、スペアタイヤパン８とを連設すると共に、スペアタイヤパン８の後端には、上方に延びるリヤエンドパネル９を一体または一体的に形成している。
上述のリヤエンドパネル９の後部にはリヤエンドクロスメンバ１０を接合固定し、リヤエンドパネル９とリヤエンドクロスメンバ１０との間には、車幅方向に延びるリヤエンド閉断面１１を形成し、上述のリヤエンドクロスメンバ１０のさらに後方にはリヤバンパ１２を配設している。

一方、上述のエンジンルーム１内にはエンジン１３（またはパワートレイン）を配置し、エンジンルーム１の左右両サイドにおいて車両の前後方向に延びるフロントサイドフレーム１４を設けている。このフロントサイドフレーム１４の後部はダッシュロアパネル３の車外側に沿って後方かつ下方に延びると共に、フロントサイドフレーム１４の後端には、フロアフレーム１５が車両の前後方向に連続するように設けられている。

上述のエンジンルーム１の上方はボンネット１６で開閉可能に覆われており、また、車室２の上部はルーフパネル１７で覆われている。
さらに、ルーフパネル１７の前端とボンネット１６後端近傍との間にはフロントウィンドガラス１８（フロントウィンド部材）を配設する一方、ルーフパネル１７の前端下部にはフロントヘッダ１９を接合固定し、ルーフパネル１７の後端下部にはリヤヘッダ２０を接合固定して、ルーフ強度を確保すべく構成している。
また、図１，図２に示すように、上述の車室２内には運転席としてのドライバーズシート２１と、助手席としてのパッセンジャーズシート２１´と、これらフロントシート２１，２１´よりも後方に位置するリヤシート２２とを配置している。

ドライバーズシート２１は、シートクッション２１Ｃと、シートバック２１Ｂと、ヘッドレスト２１Ｈとを備えており、また、パッセンジャーズシート２１´は、シートクッション２１Ｃ´と、シートバック２１Ｂ´と、ヘッドレスト２１Ｈ´とを備えており、同様に、リヤシート２２も、後席乗員が着座するシートクッション２２Ｃと、後席乗員の背もたれ面となるシートバック２２Ｂと、後席乗員の頭部を保持するヘッドレスト２１Ｈとを備えている。

リヤシート２２の後部には荷室２３が形成されており、この荷室２３はリフトゲート２４（リヤゲートまたは後面ドアと同意）で開閉可能に覆われている。このリフトゲート２４はインナパネル２５と、アウタパネル２６と、バックウィンド２７とを有しており、ルーフパネル１７の後端部に設けたリフトゲートヒンジ（図示せず）を支点として開閉可能に構成されている。

ところで、リヤシートパン７の車外側には燃料タンク２８を配設し、スペアタイヤパン８にはスペアタイヤ２９を搭載している。また、フロントウィンドガラス１８の上部車室側にはルームミラー３０を取付けている。
なお、図１，図２において、３１はステアリングホイール、図１において３２は前輪、３３は後輪、３４は前席乗員用のドア開口部、３５は後席乗員用のドア開口部である。
また、図２に示すように、この実施例では右ハンドル車両を例示したが、これに限定されるものではなく、左ハンドル車両であってもよい。
さらに、図１に示すように、ドライバーズシート２１と、ルームミラー３０と、該ドライバーズシート２１よりも後方のリヤシート２２と、その後方の後方視認可能領域としてのバックウィンド２７下縁部とが設けられており、同図に仮想線で示すように、ルームミラー３０と後方視認可能領域とを結ぶ線Ｘ１が設定されている。

図３は図１の要部拡大側面図、図４はシート位置調整装置を示す側面図であって、図３，図４に示すように、スペアタイヤパン８に搭載したスペアタイヤ２９上部には、工具などの小物を収納できるトレイ６６およびフロアボード３６を配設して、このフロアボード３６で荷室２３の底面を構成している。

図３，図４に示すように、シートバック２２Ｂを車体側部材としての、例えば、ボディ側壁に支持する支持手段は、シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図３，図４参照）と、シートバック２２Ｂが略直立の第２位置（図５参照）との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、第１位置（図３，図４参照）および第２位置（図５参照）の各位置で上述のシートバック２２Ｂを保持する保持機構とを有すると共に、上記角度調整機構は、シートバック２２Ｂの下端を、図５に示す第２位置において図３，図４に示す第１位置よりも下方に変位させるように構成しているので、以下、その具体的構造について説明する。

上述の保持機構は、図４に示すように、後傾した第１位置のシートバック２２Ｂ上部と対応するようにボディ側壁に設けられたピンＰ１と、図５に示すように、略直立の第２位置のシートバック２２Ｂ上部と対応するようにボディ側壁に設けられたピンＰ２と、何れか一方のピンが係入されるシートバック２２Ｂ側部の係入穴とを備え、上述のピンＰ１，Ｐ２は操作レバー３７の操作時に車幅方向に突没可能に形成されている。

この実施例では、操作レバー３７のプル操作時に、ピンＰ１，Ｐ２が車幅方向外方に没入動作して、シートバック２２Ｂ側の係入穴に対するロックを解除するように構成している。
また、図４，図５に示すように、シートバック２２Ｂの下部には支軸３８を中心に回転する円板３９を設け、シートバック２２Ｂの第２位置（図５参照）に対応して該円板３９には凹部３９ａ（図７参照）を形成する一方、円板３９の後方かつ下方の支軸４０を中心に常時円板３９外周に付勢されたフック４１を設け、シートバック２２Ｂが図５に示す略直立の第２位置に起立した時、フック４１先端を円板３９の凹部３９ａに係入して、該第２位置を保持すべく構成している。
つまり、上述の円板３９およびフック４１も保持機構を構成するものであって、このフック４１も上述の操作レバー３７のプル操作時に、円板３９の凹部３９ａに対するロックを解除するように構成している。
さらに、上述の支持手段は、角度調整機構として、上記シートバック２２Ｂと車体側とに連結される２つのリンク機構を有している。

すなわち、図４に示すように、シートバック２２Ｂの片側の側部に対して２つのリンクＬ１，Ｌ２を設けている。これら２つのリンクＬ１，Ｌ２は単一のシートバック２２Ｂの左右に一組設けられるもので、図２に示すように、リヤシート２２が左右のセパレートシートで構成される場合には、左側のリヤシート２２の左側と右側、右側のリヤシート２２の左側と右側とに合計４組、計８本のリンクが設けられることになる。
また、上述のリンクＬ１，Ｌ２のうち、図２に平面図で示す車幅方向外側のリンクＬ１，Ｌ２（左シートの左側、右シートの右側のリンク）はボディ側壁、フロアパネル、クロスメンバまたは、これらに取付けられたブラケットなどの車体側部材と、シートバックフレームとの間にわたって設けられ、図２に平面図で示す車幅方向内側のリンクＬ１，Ｌ２（左シートの右側、右シートの左側のリンク）はリヤシートパン７から立設したブラケット４２と、シートバックフレームとの間にわたって設けられるものである。
上述のリンクＬ１，Ｌ２から成る２リンク機構は、一方が他方に対してシートバック連結部との上下方向の変位量と前後方向の変位量とが異なる機構である。

この実施例においては、図４に示す後傾モード時に、上側のリンクＬ１はその前部のボディ側支点からリンク遊端側が後ろ向きになり、下側のリンクＬ２はその後部の円板３９側支点からリンク遊端側が前向きになるように配置されており、これら各リンクＬ１，Ｌ２は上側のリンクＬ１のリンク長が大で、下側のリンクＬ２のリンク長が小となる不等長リンクにて構成されている。ここで、上述のリンクＬ２は円板３９と一体回転または同期回転するものである。
また、図５に仮想線で示す第１位置に対して、同図に実線で示す第２位置において、シートバック２２Ｂの下部前面がシートクッション２２Ｃから相対的に後方に位置するように構成している。
さらに、図６に示すように、シートバック２２Ｂが前方倒伏した位置（図６の実線参照）において、同図に仮想線で示す第２位置よりもその下部が上方に位置するように構成している。
しかも、上述の角度調整機構を構成するリンクＬ１，Ｌ２は、シートバック２２Ｂが図４に示す第１位置と、図５に実線で示す第２位置との両位置において、ルームミラー３０と上述の後方視認可能領域（バックウィンド２７下縁参照）とを結ぶ線Ｘ１（図１参照）の範囲よりも下方となるように、該シートバック２２Ｂの下端を第２位置（図５参照）において第１位置（図４参照）よりも下方に変位させるように構成したものである。

図示実施例は上記の如く構成するものにして、以下作用を説明する。
図４に示すシートバック２２Ｂの後傾モード時には、該シートバック２２Ｂが前低後高状に傾斜しているので、後席乗員の座り心地向上を図ることができる。

図４に示す後傾モードのシートバック２２Ｂを、図５に示すように略直立の第２位置に成すには、まず、操作レバー３７をプル操作して、ピンＰ１によるシートバック２２Ｂのロックを解除する。
次に、シートバック２２Ｂの上部を前方へ移動させると、リンクＬ１のシートバックフレーム連結部が下方へ移動し、リンクＬ２のシートバックフレーム連結部が後方かつ下方へ移動し、これら各リンクＬ１，Ｌ２の前後方向の動きにより、シートバック２２Ｂの傾斜が後傾状から略直立に変化し、各リンクＬ１，Ｌ２の下方への動きにより、シートバック２２Ｂの高さが抑制され、シートバック２２Ｂは図４に示す第１位置から図５に実線で示す第２位置となる。

この第２位置（図５の実線参照）では、シートバック２２Ｂの下端は同図に仮想線で示す第１位置のそれよりも下方に変位する。また、この第２位置では、シートバック２２Ｂの下部前面は第１位置のそれよりもシートクッション２２Ｃから相対的に後方に位置する。
つまり、シートバック２２Ｂを図５に実線で示すように直立モードに起立させると、シートバック２２Ｂの下端が下方に下がるので、シートバック２２Ｂの高さを抑制することができ、また、シートバック２２Ｂの下部前面が後方に移動するので、後席乗員の腰部のサポート位置が下がり、足部の姿勢が楽になる。

このシートバック２２Ｂの第２位置は、ピンＰ２をシートバック側の係入穴に係入することと、フック４１を円板３９の凹部３９ａ（図７参照）に係入することで、ロックすることができ、図５，図７に示すように、第２位置のロック時には、リンクＬ２が真下に向いており、かつ円板３９の凹部３９ａが該円板３９の最下部に位置しており、この凹部３９ａをフック４１で係止する構造であるから、シートバック２２Ｂの重量を安定して支持することができる。

図５に示すシートバック２２Ｂの第２位置から該シートバック２２Ｂをシートクッション２２Ｃ上に前倒して倒伏させるには、まず、操作レバー３７をプル操作して、ピンＰ２によるシートバック２２Ｂのロックを解除すると共に、フック４１による円板３９のロックを解除する。
次に、シートバック２２Ｂの上部を前方かつ下方へ移動させると、リンクＬ１のシートバックフレーム連結部が前方へ移動し、リンクＬ２のシートバックフレーム連結部が上方へ移動して、シートバック２２Ｂは図６に実線で示すように、シートクッション２２Ｃ上部に倒伏して、前倒モードとなる。

このシートバック２２Ｂの前倒モード時には、該シートバック２２Ｂの下部が第２位置（図６の仮想線参照）のそれよりも上方に位置するので、シートクッション２２Ｃを下方に動かすリンクなどの別機構が不要になると共に、前倒モード時のシートバック２２Ｂ背面は略水平状態となる。

このように、図１〜図７で示した実施例１の自動車のシート位置調整装置は、車室２内に、ドライバーズシート２１と、該ドライバーズシート２１よりも後方のリヤシート２２と、その後方の後方視界開放領域（バックウィンド２７下縁参照）とが設けられている自動車において、上記リヤシート２２は、車体側部材に支持されたシートクッション２２Ｃとシートバック２２Ｂとを有し、該シートバック２２Ｂを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図４参照）と、略直立の第２位置（図５参照）との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）と、上記第１、第２の各位置で上記シートバック２２Ｂを保持する保持機構（ピンＰ１，Ｐ２、円版３９、フック４１参照）とを有すると共に、上記角度調整機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）は、上記シートバック２２Ｂの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるものである（図１，図４，図５参照）。

この構成によれば、シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図４参照）に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。またシートバック２２Ｂを略直立の第２位置（図５参照）に成すと、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大を図ることができる。
つまり、図３に示すように、シートバック２２Ｂの後傾時には荷室２３の前後方向の長さがＹ１であったものを、シートバック２２Ｂの略直立時において、その前後方向の長さをＹ２に拡大することができるので、荷物２３の積載スペース拡大を図ることができるものである。
しかも、上述の角度調整機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）により、リヤシート２２のシートバック２２Ｂを略直立と成した時（図５参照）、シートバック２２Ｂの下端をシートバック２２Ｂ後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構によりシートバック２２Ｂを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック２２Ｂ直立時において該シートバック２２Ｂの高さを抑制し、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図ることができる。
すなわち、シートバック２２Ｂを略直立の第２位置において、後傾させた第１位置に対しシートバック２２Ｂ全体（特に、その重心）としては、前方かつ下方に変位させることになるため、上述の荷室スペース拡大と後方視界の確保との両立を図ることができるのである。

さらに、図１〜図４に示すように、シートバック２２Ｂの背面とフロアボード３６の前端の間の隙間が、シートバック２２Ｂを後傾した第１位置、略直立した第２位置、および前倒時において、略一定となるように２つのリンクＬ１，Ｌ２の位置や長さを設定すれば、シートバック２２Ｂの背面とフロアボード３６の前端との間の隙間を覆う部材を縮小または省略することができる。

また、リヤシート２２のさらに後方に、シートが存在する場合には、当該シート乗員の居住スペースの拡大と、良好な乗降性の確保との両立を図ることができる。

実施例１の自動車のシート位置調整装置は、また、車室２内に、ドライバーズシート２１と、ルームミラー３０と、上記ドライバーズシート２１よりも後方のリヤシート２２と、その後方の後方視界開放領域（バックウィンド２７下縁参照）とが設けられた自動車において、上記リヤシート２２は、車体側部材に支持されたシートクッション２２Ｃとシートバック２２Ｂとを有し、該シートバック２２Ｂを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図４参照）と、略直立の第２位置（図５参照）との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）と、上記第１、第２の各位置で上記シートバック２２Ｂを保持する保持機構（ピンＰ１，Ｐ２、円版３９、フック４１参照）とを有すると共に、上記角度調整機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）は、上記シートバック２２Ｂが上記第１、第２の両位置において、上記ルームミラー３０と上記後方視界開放領域とを結ぶ範囲（図１の線Ｘ１参照）よりも下方となるように、該シートバック２２Ｂの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるものである（図１，図４，図５参照）。

この構成によれば、シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図４参照）に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。またシートバック２２Ｂを略直立の第２位置（図５参照）に成すと、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大を図ることができる。
しかも、上述の角度調整機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）により、リヤシート２２のシートバック２２Ｂを略直立と成した時（図５参照）、シートバック２２Ｂの下端をシートバック２２Ｂ後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構によりシートバック２２Ｂを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック２２Ｂ直立時において該シートバック２２Ｂの高さをルームミラー３０を介した後方視界よりも下方とすることから、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大を図る直立モードの確保と、ルームミラー３０を介した後方視界確保との両立を図ることができる。
さらに、上記シートバック２２Ｂの下部前面が、第１位置（図４参照）に対して第２位置（図５参照）において、上記シートクッション２２Ｃから相対的に後方に位置するものである（図４，図５参照）。

この構成によれば、シートバック２２Ｂが後傾した第１位置（図４参照）に対して、シートバック２２Ｂが略直立の第２位置（図５参照）では、該シートバック２２Ｂの下部前面が相対的に後方に位置するので、シートクッション２２Ｃの座面の前後方向のスペースが大きくなり、後席乗員の窮屈さを緩和することができる。
加えて、上記シートバック２２Ｂが前方倒伏した位置（図６参照）において、第２位置（図５参照）よりもその下部が上方に位置するものである（図５，図６参照）。

上述のシートバック２２Ｂの前方倒伏位置は、シートバック２２Ｂをシートクッション２２Ｃ上に倒伏させた位置を意味する。
この構成によれば、シートクッション２２Ｃを下方に下げることなくシートバック２２Ｂの背面が水平に近い状態となるので、シートクッション２２Ｃは固定構造でよく、シートクッション２２Ｃを下方に下げる機構を省略することができる。
さらにまた、上記支持手段は、上記角度調整機構として、上記シートバック２２Ｂと車体側とに連結される２つのリンク機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）を有するものである。
この構成によれば、角度調整機構として２つのリンク機構、いわゆる２リンク機構（リンクＬ１，Ｌ２参照）を採用したので、シートバック２２Ｂの所定の軌跡を容易に設定することができ、シートバック２２Ｂの揺動位置、昇降位置および下部の前後位置を同時に、かつ簡単に調整しやすくなる。

図８，図９は自動車のシート位置調整装置の他の実施例を示し、図８の（ａ）は後傾モード時の側面図、図８の（ｂ）は略直立モード時の側面図、図８の（ｃ）は前倒モード時の側面図、図９は図８の（ｂ）の矢印Ａ方向から見た状態のリンク配置構造を示す背面図である。

この実施例２においては、後傾状態のシートバック２２Ｂ上部の後方に支軸４３を設け、この支軸４３にブラケット４４とアーム４５とを取付け、これらブラケット４４およびアーム４５にはそれぞれＩ型のストライカ４６，４７を設けている。ここで、上述の支軸４３、ブラケット４４、およびＩ型のストライカ４６はボディ側壁に固定されており、アーム４５は支軸４３を支点として回動可能に構成されている。
また、シートバック２２Ｂの上部にはラッチ４８を設け、ラッチ４８とストライカ４６とを係合することで、図８の（ａ）に示すようにシートバック２２Ｂを後傾した第１位置に保持し、ラッチ４８とストライカ４７とを係合することで、図８の（ｂ）に示すようにシートバック２２Ｂを略直立の第２位置に保持するように構成している。
つまり、上述のラッチ４８とストライカ４６，４７とで保持機構を構成したものである。
また、角度調整機構としての２つのリンクＬ３，Ｌ４（シートバック２２Ｂの片側の側部につき２つのリンク）を設け、これら各リンクＬ３，Ｌ４の車体側の支点ａ，ｂは共に、第１位置のシートバック２２Ｂの後方に位置している。

図９に背面図で示すように、上述の各支点ａ，ｂはリンクピン４９，５０で構成され、これらの各リンクピン４９，５０は車体側部材としてのブラケット５１に枢着されている。
さらに、上述のリンクＬ３，Ｌ４の遊端部は、図９に示すように、リンクピン５２，５３を用いてシートバック２２Ｂ内のシートバックフレームに枢着されている。
上述の角度調整機構を構成する２つのリンクＬ３，Ｌ４は、シートバック２２Ｂの下端を図８の（ｂ）に示す第２位置において図８の（ａ）に示す第１位置よりも下方に変位させるものである。

図８の（ａ）に示すように、この実施例２の２つのリンクＬ３，Ｌ４は上側のリンクＬ３のリンク長が大で、下側のリンクＬ４のリンク長が小となるように不等長リンクが用いられている。
また、この実施例２においても先の実施例１と同様に、シートバック２２Ｂの下部前面が後傾モードの第１位置に対して略直立の第２位置において、シートクッション２２Ｃから相対的に後方に位置するように構成されると共に、図８の（ｃ）に示すように、シートバック２２Ｂがシートクッション２２Ｃ上部に前方倒伏した位置において、第２位置よりもそのシートバック２２Ｂの下部が上方に位置するように構成されている。

このように構成した実施例２の作用について説明する。
図８の（ａ）に示す後傾モードの第１位置から図８の（ｂ）に示す略直立の第２位置に成すには、まず、ラッチ４８とストライカ４６との係合を解除し、次に、シートバック２２Ｂの上部を車両前方に移動させると、各リンクＬ３，Ｌ４は共に図示の反時計方向に回動し、各リンクＬ３，Ｌ４の遊端部はそれぞれ下方に移動する。

但し、リンクＬ４は直下に指向する一方で、リンクＬ３は直下位置までには回動しない。これら各リンクＬ３，Ｌ４の回動時の前後方向の差により、シートバック２２Ｂの角度が変更され、該シートバック２２Ｂは図８の（ｂ）に示す略直立の第２位置となる。
この第２位置においては、ラッチ４８でアーム４５遊端部のストライカ４７を係合することにより、略直立モードを保持することができる。上述の直立モードにおいては、シートバック２２Ｂの下端が下方に移動するので、シートバック２２Ｂの高さが抑制できて、後方視界を確保することができる。
また、アーム４５の遊端部に設けたストライカ４７をラッチ４８に係合させることによりシートバック２２Ｂの第２位置を保持するので、この第２位置におけるシートバック２２Ｂが側面視においてドア開口部３５と部分的にオーバラップしても、上記保持機構によりシートバック２２Ｂを保持することができる。

図８の（ｂ）に示す略直立モードの第２位置から図８の（ｃ）に示す前倒モードと成すには、まず、ラッチ４８とストライカ４７との係合を解除し、次に、シートバック２２Ｂの上部を前方かつ下方へ移動させると、リンクＬ３は動かない一方で、リンクＬ４は支点ｂを中心としてその遊端側が上方に移動するように回動するので、シートバック２２Ｂがシートクッション２２Ｃ上に倒伏し、図８の（ｃ）に示すように、シートバック２２Ｂがシートクッション２２Ｃ上部に前方倒伏した位置において、図８の（ｂ）に示す第２位置よりもその下部が上方に位置することになる。

図８，図９で示した実施例２においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例１とほぼ同様であるから、図８，図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１０〜図１２は自動車のシート位置調整装置のさらに他の実施例を示し、図１０は後傾モード時の側面図、図１１は略直立モード時の側面図、図１２は図１１の要部拡大側面図である。

この実施例３においては、シートバック２２Ｂの下部に連結された角度調整機構としての支持アーム５４を設け、この支持アーム５４の揺動支点軸５５を、シートバック２２Ｂ下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けたものである。
上述の支持アーム５４は、図１０に示すシートバック後傾時において、揺動支点軸５５から斜め上方に指向するように取付けられている。
また、上述の支持アーム５４は取付け部材としての複数のボルト５６，５６を用いて、シートバックフレームに取付けられている。さらに、上述の揺動支点軸５５にはギヤ５７が設けられており、このギヤ５７をシートクッションフレーム５８後部のブラケット５９に枢支させたフック６０で適宜ロックするように構成している。

この実施例では、上述のフック６０は常時ギヤ５７の外歯に噛合するようにバネ付勢されており、図示しない操作レバーのプル操作時に、フック６０をギヤ５７の外歯から外して、ロックを解除するように構成している。
つまり、上述のギヤ５７とフック６０とで保持機構を構成し、この保持機構でシートバック２２Ｂを図１０に示す後傾状態の第１位置と、図１１に示す略直立の第２位置とに保持するものである。

このように構成した実施例３の作用について説明する。
図１０に示す後傾モードの第１位置から図１１に示す略直立の第２位置に成すには、まず、図示しない操作レバーをプル操作し、フック６０によるギヤ５７の外歯のロックを解除し、次に、シートバック２２Ｂの上部を車両前方へ移動させると、揺動支点軸５５を中心として回動する支持アーム５４は下方へ移動するので、シートバック２２Ｂが図１１に示す略直立の第２位置となると共に、下方に移動する支持アーム５４でシートバック２２Ｂの下端が下方に下げられるので、シートバック２２Ｂの高さが抑制できて、後方視界を確保することができる。

図１１の第２位置において図示しない操作レバーのプル操作を中止すると、フック６０はバネ付勢によりギヤ５７の外歯に噛合するので、これらフック６０およびギヤ５７から成る保持機構でシートバック２２Ｂを略直立状態（第２位置）に保持することができる。
このように、図１０〜図１２で示した実施例３においては、上記支持手段は、上記角度調整機構（支持アーム５４参照）として、上記シートバック２２Ｂ下部に連結され、該シートバック２２Ｂ下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に揺動支点軸５５が設けられたものである（図１０〜図１２参照）。

この構成によれば、揺動支点軸５５を、シートバック２２Ｂ下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けたので、該揺動支点軸５５を中心としてシートバック２２Ｂが後傾の第１位置（図１０参照）から略直立の第２位置（図１１参照）へ変位すると、シートバック２２Ｂの下端は下方へ自動的に変位し、シートバック２２Ｂの上端の高さ位置を抑制することができる。この実施例３は、シートバック２２Ｂの前後方向の厚みが大きいグレードの高いリヤシートに対して特に有効である。

図１０，図１１，図１２で示した実施例３においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例とほぼ同様であるから、図１０〜図１２において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１３は自動車のシート位置調整装置のさらに他の実施例を示し、図１３の（ａ）は後傾の第１位置を示す側面図、図１３の（ｂ）は略直立の第２位置を示す側面図、図１３の（ｃ）はシートバック２２Ｂをシートクッション２２Ｃ上部に前倒させた状態を示す側面図である。

この実施例４においては、支持アーム５４の揺動支点軸５５を、シートバック２２Ｂの前後の厚みの中心線よりも後方で、かつ、第１、第２の各位置のシートバック２２Ｂの下端よりも上方に設け、この揺動支点軸５５から斜め下方かつ前方に指向するように支持アーム５４を設けると共に、この支持アーム５４の遊端部をボルト５６等の取付け部材を用いて、シートバックフレームに固定したものである。
このように構成すると、図１３の（ａ）に示す後傾の第１位置から図１３の（ｂ）に示す略直立の第２位置に成す時、支持アーム５４の遊端部（ボルト５６の位置参照）は下方かつ後方へ移動するので、略直立モード時において、シートバック２２Ｂの下端が下がると共に、シートバック２２Ｂの下部前面が後退するものである。

このように、シートバック２２Ｂの第２位置において該シートバック２２Ｂの下端が下方に下がることにより、シートバック２２Ｂの高さが抑制され、後方視界を確保することができる。
また、シートバック２２Ｂの下部前面が後方に後退することで、シートクッション２２Ｃの座面の前後方向のスペースが大きくなり、後席乗員の窮屈さを緩和することができる。
加えて、図１３の（ｂ）に示す略直立の第２位置から図１３の（ｃ）に示す前倒モードと成すには、起立したシートバック２２Ｂの上部を前方かつ下方へ移動すると、支持アーム５４の遊端部が後方に移動して、シートバック２２Ｂをシートクッション２２Ｃ上部に倒伏させることができる。

図１３で示した実施例４においても、その他の構成、作用、効果については、先の実施例３とほぼ同様であるから、図１３において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略するが、実施例４において保持機構は、実施例１〜３で示した保持機構の何れかを適宜選択して採用することができる。

図１４〜１６は自動車のシート位置調整装置のさらに他の実施例を示し、図１４は後傾した第１位置を示す側面図、図１５は略直立の第２位置を示す側面図、図１６は前倒モードを示す側面図である。

この実施例５においては、シートバック２２Ｂの下部側面と対向する車体側に横向きＴ字状のスリットＳ１を形成する一方、シートバック２２Ｂのシートバックフレームには上述のスリットＳ１内に位置するようにピンＰ３を突出固定している。
また、車体側には上記ピンＰ３の移動をアンロック可能にロックするストッパ６１を設けている。このストッパ６１はホルダ６２内に突没可能に配設され、ホルダ６２内の圧縮バネ６３により常時ロック方向にバネ付勢されると共に、操作レバー３７のプル操作時にストッパ６１をホルダ６２内に没入させて、該ストッパ６１によるロックを解除すべく構成している。
さらに、上述のスリットＳ１乃至ホルダ６２の下方には、車体側とシートバック２２Ｂ下部におけるシートバックフレームとを連結するリンクＬ５を設けている。

この実施例５においては、スリットＳ１とピンＰ３とリンクＬ５とで角度調整機構を構成しており、この角度調整機構は、シートバック２２Ｂを図１４に示す後傾した第１位置と、図１５に示す略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容すると共に、シートバック２２Ｂの下端を第２位置（図１５参照）において第１位置（図１４参照）よりも下方に変位させるように構成している。
さらに、上述のストッパ６１で保持機構を構成し、このストッパ６１により、上述の第１、第２の各位置でシートバック２２Ｂを保持するように構成している。
また、シートバック２２Ｂの下部前面が、第１位置（図１４参照）に対して第２位置（図１５参照）において、シートクッション２２Ｃから相対的に後方に位置するように構成されている。
さらに、図１６に示すように、シートバック２２Ｂが前方倒伏した位置において、第２位置（図１５参照）よりもその下部が上方に位置するように構成されている。

このように構成した実施例５の作用について以下に説明する。
図１４に示す後傾した第１位置においては、ピンＰ３はスリットＳ１の上下溝部（縦溝部）の上部に位置しており、このピンＰ３はストッパ６１でその動きが規制されている。つまり、シートバック２２Ｂの第１位置が保持機構としてのストッパ６１で保持されている。

図１４に示す第１位置のシートバック２２Ｂを、図１５に示す略直立の第２位置と成す場合には、まず、操作レバー３７をプル操作して、ストッパ６１によるピンＰ３のロックを解除する。

次に、シートバック２２Ｂの上部を前方へ移動させると、ピンＰ３はスリットＳ１に沿って下方へ移動すると共に、リンクＬ５が下方かつ後方に回動するので、図１５に示すように、シートバック２２Ｂを略直立に起立させることができる。
この時、シートバック２２Ｂの下部は下方に移動するので、シートバック２２Ｂの高さが抑制されて、後方視界を確保することができる。シートバック２２Ｂの第２位置において操作レバー３７のプル操作を中止すると、スリットＳ１の上下溝部の下部に位置するピンＰ３の上部をストッパ６１で規制するので、シートバック２２Ｂを第２位置に保持することができる。

図１５に示す第２位置のシートバック２２Ｂを、図１６に示す前倒モードと成す場合には、まず、操作レバー３７をプル操作して、ストッパ６１によるピンＰ３のロックを解除する。
次に、シートバック２２Ｂの上部を前方かつ下方へ移動させると、ピンＰ３はスリットＳ１の横溝部に沿って前方へ移動すると共に、リンクＬ５が上方へ回動するので、図１６に示すように、シートバック２２Ｂをシートクッション２２Ｃ上に倒伏させて、前倒モードと成すことができる。

このように、図１４〜図１６で示した実施例５の自動車のシート位置調整装置は、車室２内に、ドライバーズシート２１（図１参照）と、該ドライバーズシート２１よりも後方のリヤシート２２と、その後方の後方視界開放領域（バックウィンド２７下縁参照）とが設けられている自動車において、上記リヤシート２２は、車体側部材に支持されたシートクッション２２Ｃとシートバック２２Ｂとを有し、該シートバック２２Ｂを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図１４参照）と、略直立の第２位置（図１５参照）との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構（ピンＰ３、スリットＳ１、リンクＬ５参照）と、上記第１、第２の各位置で上記シートバック２２Ｂを保持する保持機構（ストッパ６１参照）とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバック２２Ｂの下端を第２位置（図１５参照）において第１位置（図１４参照）よりも下方に変位させるものである（図１４，１５参照）。

この構成によれば、シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図１４参照）に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。またシートバック２２Ｂを略直立の第２位置（図１５参照）に成すと、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大を図ることができる。
しかも、上述の角度調整機構により、リヤシート２２のシートバック２２Ｂを略直立と成した時、シートバック２２Ｂの下端をシートバック２２Ｂ後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構（ストッパ６１参照）によりシートバック２２Ｂを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック２２Ｂ直立時において該シートバック２２Ｂの高さを抑制し、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図ることができる。

図１４〜１６で示した実施例５においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１４〜図１６において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図１７〜２０は自動車のシート位置調整装置のさらに他の実施例を示し、図１７は後傾した第１位置を示す側面図、図１８は略直立の第２位置を示す側面図、図１９は前倒中途モードの側面図、図２０は前倒モードの側面図である。

この実施例６においては、シートバック２２Ｂの下端部側面と対向する車体側に、側面視Ｌ字状のスリットＳ２を形成する一方、シートバック２２Ｂのシートバックフレームには上述のスリットＳ２内に位置するようにピンＰ４を突出固定している。
また、車体側には上記ピンＰ４の移動をアンロック可能にロックする前後一組の可動ストッパ６４，６５を前後方向に離間させて設けている。これらの各可動ストッパ６４，６５はホルダ内に突没可能に配設され、ホルダ内の圧縮バネにより常時ロック方向にバネ付勢されると共に、操作レバー３７のプル操作時に２つの可動ストッパ６４，６５を同時にホルダ内に没入させて、該可動ストッパ６４，６５によるロックを解除すべく構成している。

ここで、前後一組の可動ストッパ６４，６５のうち前側に位置する可動ストッパ６４は、図１７に示すように後傾の第１位置におけるピンＰ４の下動を阻止する位置に設けられており、前後一組の可動ストッパ６４，６５のうち後側に位置する可動ストッパ６５は、図１８に示すように略直立の第２位置におけるピンＰ４の後方移動を阻止する位置に設けられている。

但し、上述の可動ストッパ６５の先端部は、前高後低状のテーパ面に形成されており、シートバック２２Ｂが図１９から図１８に起立する時のピンＰ４の前後移動を許容するように構成している。
さらに、上述のスリットＳ２の上方には、車体側とシートバック２２Ｂ下部におけるシートバックフレームとを連結するリンクＬ６を設けている。

この実施例６においては、スリットＳ２とピンＰ４とリンクＬ６とで角度調整機構を構成しており、この角度調整機構は、シートバック２２Ｂを図１７に示す後傾した第１位置と、図１８に示す略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容すると共に、シートバック２２Ｂの下端を第２位置（図１８参照）において第１位置（図１７参照）よりも下方に変位させるように構成している。
さらに、上述の可動ストッパ６４，６５で保持機構を構成し、この可動ストッパ６４，６５により、上述の第１、第２の各位置でシートバック２２Ｂを保持するように構成している。
また、シートバック２２Ｂの下部前面が第１位置（図１７参照）に対して第２位置（図１８参照）において、シートクッション２２Ｃから相対的に後方に位置するように構成されている。

このように構成した実施例６の作用について以下に説明する。
図１７に示す後傾した第１位置においては、ピンＰ４はスリットＳ２の前端部に位置しており、このピンＰ４は可動ストッパ６４でその動きが規制されている。つまり、シートバック２２Ｂの第１位置が保持機構としての可動ストッパ６４で保持されている。

図１７に示す第１位置のシートバック２２Ｂを、図１８に示す略直立の第２位置と成す場合には、まず、操作レバー３７をプル操作して、可動ストッパ６４によるピンＰ４のロックを解除する。なお、操作レバー３７のプル操作時には、各可動ストッパ６４，６５が同時にアンロック方向へ下動する。
次に、シートバック２２Ｂの上部を前方へ移動させると、ピンＰ４はスリットＳ２に沿って下方へ移動すると共に、リンクＬ６が下方に回動するので、図１８に示すように、シートバック２２Ｂを略直立に起立させることができる。
この時、シートバック２２Ｂの下部は、下方に移動するので、シートバック２２Ｂの高さが抑制されて、後方視界を確保することができる。シートバック２２Ｂの第２位置において操作レバー３７のプル操作を中止すると、スリットＳ２の前後方向中間に位置するピンＰ４を可動ストッパ６４，６５で前後両方向から規制し、シートバック２２Ｂを第２位置に保持することができる。

図１８に示す第２位置のシートバック２２Ｂを、図１９の前倒中途モードを介して、図２０の前倒モードに成す場合には、まず、操作レバー３７をプル操作して、可動ストッパ６４，６５によるピンＰ４のロックを解除する。
次に、シートバック２２Ｂの上部を前方かつ下方へ移動させると、ピンＰ４はスリットＳ２に沿って図１９の位置から図２０に示すように該スリットＳ２の後端部へ移動すると共に、リンクＬ６が図１９の位置から図２０に示すように下方へ回動するので、シートバック２２Ｂをシートクッション２２Ｃ上に倒伏させて、図２０に示す前倒モードと成すことができる。

このように、図１７〜図２０で示した実施例６の自動車のシート位置調整装置は、車室２内に、ドライバーズシート２１（図１参照）と、該ドライバーズシート２１よりも後方のリヤシート２２と、その後方の後方視界開放領域（バックウィンド２７下縁参照）とが設けられている自動車において、上記リヤシート２２は、車体側部材に支持されたシートクッション２２Ｃとシートバック２２Ｂとを有し、該シートバック２２Ｂを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図１７参照）と、略直立の第２位置（図１８参照）との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構（スリットＳ２、ピンＰ４、リンクＬ６参照）と、上記第１、第２の各位置で上記シートバック２２Ｂを保持する保持機構（可動ストッパ６４，６５参照）とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバック２２Ｂの下端を第２位置（図１８参照）において第１位置（図１７参照）よりも下方に変位させるものである（図１，図１７，１８参照）。

この構成によれば、シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図１７参照）に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。またシートバック２２Ｂを略直立の第２位置（図１８参照）に成すと、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大を図ることができる。
しかも、上述の角度調整機構により、リヤシート２２のシートバック２２Ｂを略直立と成した時（図１８参照）、シートバック２２Ｂの下端をシートバック２２Ｂ後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構によりシートバック２２Ｂを第２位置（図１８参照）で略直立状に保持することができるので、シートバック２２Ｂ直立時において該シートバック２２Ｂの高さを抑制し、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図ることができる。
また、リヤシート２２のさらに後方に、シートが存在する場合には、当該シート乗員の居住スペースの拡大と、良好な乗降性の確保との両立を図ることができる。

図１７〜図２０で示した実施例６においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図１７〜２０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

図２１〜２４は自動車のシート位置調整装置のさらに他の実施例を示し、図２１は後傾した第１位置を示す側面図、図２２は略直立の第２位置を示す側面図、図２３は前倒中途モードの側面図、図２４は前倒モードの側面図である。
なお、この実施例７において各要素３７，６４，６５，Ｓ２，Ｐ４については先の実施例６とほぼ同様であるから、同一符号を付して、その詳しい説明を省略している。

この実施例７においては実施例６のリンクＬ６に代えて、車体側のスリットＳ３と、シートバック２２Ｂ側のピンＰ５とを用いている。
上述のスリットＳ３はシートバック２２Ｂの下部側面と対向して車体側に設けられた側面視円弧状のものであり、また、上述ピンＰ５は該スリットＳ３内に位置するようにシートバック２２Ｂのシートバックフレームから突出させたものであり、このピンＰ５はシートバックフレームに固定されている。

この実施例７においては、スリットＳ２，Ｓ３とピンＰ４，Ｐ５とで角度調整機構を構成しており、この角度調整機構は、シートバック２２Ｂを図２１に示す後傾した第１位置と、図２２に示す略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容すると共に、シートバック２２Ｂの下端を第２位置（図２２参照）において第１位置（図２１参照）よりも下方に変位させるように構成している。
さらに、上述のストッパ６４，６５で保持機構を構成し、この可動ストッパ６４，６５により、上述の第１、第２の各位置でシートバック２２Ｂを保持するように構成している。
また、シートバック２２Ｂの下部前面が第１位置（図２１参照）に対して第２位置（図２２参照）において、シートクッション２２Ｃから相対的に後方に位置するように構成されている。

このように構成した実施例７の作用について以下に説明する。
図２１に示す後傾した第１位置においては、ピンＰ５はスリットＳ３の上端部に位置しており、また、ピンＰ４はスリットＳ２の前端部に位置しており、このピンＰ４は可動ストッパ６４でその動きが規制されている。つまり、シートバック２２Ｂの第１位置が保持機構としての可動ストッパ６４で保持されている。

図２１に示す第１位置のシートバック２２Ｂを、図２２に示す略直立の第２位置と成す場合には、まず、操作レバー３７をプル操作して、可動ストッパ６４によるピンＰ４のロックを解除する。なお、操作レバー３７のプル操作時には、各可動ストッパ６４，６５が同時にアンロック方向へ下動する。
次に、シートバック２２Ｂの上部を前方へ移動させると、ピンＰ５はスリットＳ３に沿ってその上下方向中間部に移動し、また、ピンＰ４はスリットＳ２に沿って下方へ移動するので、図２２に示すように、シートバック２２Ｂを略直立に起立させることができる。
この時、シートバック２２Ｂの下部は、下方に移動するので、シートバック２２Ｂの高さが抑制されて、後方視界を確保することができる。シートバック２２Ｂの第２位置において操作レバー３７のプル操作を中止すると、スリットＳ２の前後方向中間に位置するピンＰ４を可動ストッパ６４，６５で前後両方向から規制し、シートバック２２Ｂを第２位置に保持することができる。

図２２に示す第２位置のシートバック２２Ｂを、図２３の前倒中途モードを介して、図２４の前倒モードに成す場合には、まず、操作レバー３７をプル操作して、可動ストッパ６４，６５によるピンＰ４のロックを解除する。
次に、シートバック２２Ｂの上部を前方かつ下方へ移動させると、ピンＰ５はスリットＳ３に沿って図２３の位置から図２４に示すように該スリットＳ３の下端部に移動すると共に、ピンＰ４はスリットＳ２に沿って図２３の位置から図２４に示すように該スリットＳ２の後端部へ移動するので、シートバック２２Ｂをシートクッション２２Ｃ上に倒伏させて、図２４に示す前倒モードと成すことができる。

このように、図２１〜図２４で示した実施例７の自動車のシート位置調整装置は、車室２内に、ドライバーズシート２１と、該ドライバーズシート２１よりも後方のリヤシート２２と、その後方の後方視界開放領域（バックウィンド２７下縁参照）とが設けられている自動車において、上記リヤシート２２は、車体側部材に支持されたシートクッション２２Ｃとシートバック２２Ｂとを有し、該シートバック２２Ｂを車体側部材に支持する支持手段は、上記シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図２１参照）と、略直立の第２位置（図２２参照）との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構（スリットＳ２，Ｓ３、ピンＰ４，Ｐ５参照）と、上記第１、第２の各位置で上記シートバック２２Ｂを保持する保持機構（可動ストッパ６４，６５参照）とを有すると共に、上記角度調整機構は、上記シートバック２２Ｂの下端を第２位置（図２２参照）において第１位置（図２１参照）よりも下方に変位させるものである（図１，図２１，２２参照）。
この構成によれば、シートバック２２Ｂを後傾した第１位置（図２１参照）に成すと、後席乗員が座り心地のよい傾斜モードを確保することができる。またシートバック２２Ｂを略直立の第２位置（図２２参照）に成すと、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大を図ることができる。

しかも、上述の角度調整機構（スリットＳ２，Ｓ３、ピンＰ４，Ｐ５参照）により、リヤシート２２のシートバック２２Ｂを略直立と成した時（図２２参照）、シートバック２２Ｂの下端をシートバック２２Ｂ後傾時に対して下方に変位させ、かつ、上述の保持機構（可動ストッパ６４，６５参照）によりシートバック２２Ｂを第２位置で略直立状に保持することができるので、シートバック２２Ｂ直立時において該シートバック２２Ｂの高さを抑制し、リヤシート２２後方の荷室２３の積載スペース拡大および後席乗員の足元スペース拡大と、後方視界確保との両立を図ることができる。
また、リヤシート２２のさらに後方に、シートが存在する場合には、当該シート乗員の居住スペースの拡大と、良好な乗降性の確保との両立を図ることができる。

図２１〜図２４で示した実施例７においても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図２１〜図２４において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明の運転席は、実施例のドライバーズシート２１に対応し、
以下同様に、
支持手段は、角度調整機構と保持機構に対応し、
角度調整機構は、実施例１のリンクＬ１，Ｌ２、実施例２のリンクＬ３，Ｌ４、実施例３，４の支持アーム５４、実施例５のスリットＳ１、ピンＰ３、リンクＬ５、実施例６のスリットＳ２、ピンＰ４、リンクＬ６、実施例７のスリットＳ２，Ｓ３、ピンＰ４，Ｐ５に対応し、
保持機構は、実施例１のピンＰ１，Ｐ２、円板３９、フック４１、実施例２のストライカ４６，４７、ラッチ４８、実施例３のギヤ５７、フック６０、実施例５のストッパ６１、実施例６，７の可動ストッパ６４，６５に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

例えば、上記構成のシート位置調整装置をオープンカーに適用する場合には、後方視界開放領域は、そのトランクリッド上面よりも上方に設定すればよい。

また、実施例１にてシートバックの背面とフロアボード前端の間の隙間を、シートバックの後傾した第１位置、略直立した第２位置、および、前倒時において、略一定となるように２つのリンクの位置や長さを設定したが、リンクの一方、あるいは、両方をスリットにした他の実施例においても同様にリンクやスリットの位置や形状を設定してもよい。

２…車室
２１…ドライバーズシート（運転席）
２２…リヤシート
２２Ｂ…シートバック
２２Ｃ…シートクッション
３０…ルームミラー
３９…円板（保持機構）
４１…フック（保持機構）
４６，４７…ストライカ（保持機構）
４８…ラッチ（保持機構）
５４…支持アーム（角度調整機構）
５５…揺動支点軸
５７…ギヤ（保持機構）
６０…フック（保持機構）
６１…ストッパ（保持機構）
６４，６５…可動ストッパ（保持機構）
Ｌ１，Ｌ２，Ｌ３，Ｌ４，Ｌ５，Ｌ６…リンク（角度調整機構）
Ｐ１，Ｐ２…ピン（保持機構）
Ｐ３，Ｐ４，Ｐ５…ピン（角度調整機構）
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３…スリット（角度調整機構）

Claims (7)

1. 車室内に、運転席と、ルームミラーと、上記運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられた自動車において、
   上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、
   該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、
   上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、
   上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、
   上記角度調整機構は、上記シートバックが上記第１、第２の両位置において、上記ルームミラーと上記後方視界開放領域とを結ぶ範囲よりも下方となるように、該シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させることを特徴とする
   自動車のシート位置調整装置。
2. 上記シートバックが前方倒伏した位置において、第２位置よりもその下部が上方に位置する
   請求項１に記載の自動車のシート位置調整装置。
3. 車室内に、運転席と、該運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられている自動車において、
   上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、
   該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、
   上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、
   上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、
   上記角度調整機構は、上記シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるよう構成され、
   上記シートバックが前方倒伏した位置において、第２位置よりもその下部が上方に位置する
   自動車のシート位置調整装置。
4. 上記支持手段は、上記角度調整機構として、上記シートバックと車体側とに連結される２つのリンク機構を有する
   請求項１〜３の何れか一項に記載の自動車のシート位置調整装置。
5. 車室内に、運転席と、該運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられている自動車において、
   上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、
   該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、
   上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、
   上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、
   上記角度調整機構は、上記シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるよう構成され、
   上記支持手段は、上記角度調整機構として、上記シートバックと車体側とに連結される２つのリンク機構を有する
   自動車のシート位置調整装置。
6. 上記支持手段は、上記シートバック下部に連結されると共に、該シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に揺動支点軸が設けられた支持アームからなる角度調整機構を有しており、
   上記揺動支点軸は、第１、第２の各位置において、シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けられた
   請求項１記載の自動車のシート位置調整装置。
7. 車室内に、運転席と、該運転席よりも後方のリヤシートと、その後方の後方視界開放領域とが設けられている自動車において、
   上記リヤシートは、車体側部材に支持されたシートクッションとシートバックとを有し、
   該シートバックを車体側部材に支持する支持手段は、
   上記シートバックを後傾した第１位置と、略直立の第２位置との間で傾斜角度変化を許容する角度調整機構と、
   上記第１、第２の各位置で上記シートバックを保持する保持機構とを有すると共に、
   上記角度調整機構は、上記シートバックの下端を第２位置において第１位置よりも下方に変位させるよう構成され、
   上記支持手段は、上記シートバック下部に連結されると共に、該シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に揺動支点軸が設けられた支持アームからなる角度調整機構を有しており、
   上記揺動支点軸は、第１、第２の各位置において、シートバック下部の前後方向の厚みの中心よりも後方に設けられた
   自動車のシート位置調整装置。

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