WO2014192824A1 - 車両用シート - Google Patents

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WO2014192824A1
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seat
support
leg
holding member
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武志 阿久津
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テイ・エス テック株式会社
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    • B60N2/43—Safety locks

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle seat, and more particularly to a vehicle seat capable of storing a seat back and a seat cushion in a storage floor formed at a position lower than a vehicle body floor.
  • a vehicle seat described in Patent Document 1 is attached to a vehicle body floor, and has a mounting shaft that rotatably supports a seat back, a holding groove in which an upper end supports a front portion of a seat cushion, and a lower end is fixed to a storage floor. And a leg structure that is rotatably held by the storage unit.
  • the seat body When the seat body is retracted, the seat back rotates to move the seat cushion to the storage floor relative to the vehicle floor, and the retractable leg member rotates around the holding groove in conjunction with the seat back.
  • the main body can be stored on the storage floor. Further, the vehicle seat can be switched from a seatable state in which an occupant can be seated to a tip-up state in which the seat cushion is flipped upward after the retractable leg member is detached from the holding groove.
  • the leg member that supports the seat cushion is a long member because it is connected between the seat cushion and the storage floor. Therefore, when the leg member is detached from the holding groove in the switching operation between the seatable state and the tip-up state, the swinging width in the front-rear direction of the detached leg member is increased due to the long length of the leg member, The operation of attaching the leg member to the holding groove has been difficult. Therefore, a vehicle seat that can be easily switched from a seatable state has been desired.
  • the seat body can be stably maintained in a seatable state even if inertial force is applied to the seat body due to a frontal collision or a rearward collision of the vehicle.
  • inertial force is applied to the seat body due to a frontal collision or a rearward collision of the vehicle.
  • the present invention has been made in view of the above problems, and an object of the present invention is to provide a vehicle seat that can be stored on a storage floor with a simple structure and improved support rigidity of the seat body. There is to do. Another object of the present invention is to provide a vehicle seat that can secure a wide storage space without disposing the structural components of the storage structure on the storage floor surface. Another object of the present invention is to provide a vehicle seat that can be easily switched from a seatable state. Another object of the present invention is to provide a vehicle seat capable of stably maintaining a seat body in a seatable state even if an inertial force is applied to the seat body at the time of a vehicle collision. .
  • the subject is a vehicle seat capable of storing a seat back and a seat cushion coupled to the seat back on a storage floor formed at a lower position than the vehicle body floor.
  • a support base provided on the vehicle body floor, to which the lower end side of the seat back is connected, an upper end side is attached to the seat cushion, and a lower end side is attached to the support base, and is attached to the support base.
  • a leg holding member that detachably holds the lower end side of the support leg, and the seat back is attached to the lower end side of the seat back and the other end side is rotatably connected to the support base. It is solved by being connected to the support base via a connecting bracket.
  • the support base is provided on the vehicle body floor side and supports the seat back via the coupling bracket, the support leg that supports the seat cushion, and the lower end side of the support leg is detachably held.
  • a vehicle seat capable of storing the seat back and the seat cushion constituting the seat body on the storage floor with a simple structure that includes no leg holding member. .
  • the leg holding member is mounted on a support base that is provided on the vehicle body floor side and can support the seat back via the connection bracket and has relatively high support rigidity, the leg holding member and the support leg are supported. Stiffness is improved. As a result, the support rigidity of the seat body can be improved.
  • the support base, the support legs, and the leg holding members which are the components of the storage structure, are all arranged on the vehicle body floor side, a large storage space can be secured on the storage floor.
  • the leg holding member is disposed not on the storage floor but on the vehicle body floor side, the overall length of the support leg can be reduced as a result. Since the swinging width of the support leg in the front-rear direction is reduced by the amount of the support leg being small, the support leg is easily held by the leg holding member. Accordingly, the vehicle seat can be easily switched from the seatable state.
  • the support base includes left and right side base portions to which the left and right connection brackets disposed on the side of the seat are respectively attached, a first base connection portion that connects the left and right side base portions, and the first A second base connecting portion that connects the left and right side base portions at a position rearward of the base connecting portion, and the leg holding member is connected to the first base connecting portion and the second base connecting portion in the seat front-rear direction. It is good to arrange between the parts. With the above configuration, the support rigidity of the leg holding member is improved, and the support rigidity of the seat body is improved.
  • the first base connecting portion and the second base connecting portion may extend in the sheet width direction and be arranged substantially parallel to each other.
  • the first base connecting portion and the second base connecting portion constituting the support base can be arranged in a compact manner, and the seat can be downsized.
  • the support base may include a holding member support portion that extends in the front-rear direction of the seat to connect the first base connection portion and the second base connection portion and to which the leg holding member is attached.
  • the support base may include a reinforcement base portion attached above the side base portion, and the side base portion and the reinforcement base portion may form a closed cross-sectional structure.
  • the support base includes a plurality of base attaching portions for attaching the side base portion and the reinforcing base portion, and a portion of the reinforcing base portion positioned between the plurality of base attaching portions is vertically It is preferable to form a convex portion protruding in the direction.
  • the left and right reinforcing base portions sandwich the first base connecting portion and the second base connecting portion with the side base portion, and contact the second base connecting portion of the reinforcing base portions.
  • the portion is preferably formed with a protruding portion extending in the vertical direction along the outer surface of the second base connecting portion, and the protruding portion may extend to the outer end portion in the sheet width direction.
  • the side base part may be connected to a lower part of the first base connecting part, and the reinforcing base part may be connected to an upper part of the first base connecting part.
  • the side base portion and the reinforcing base portion are arranged at different positions in the connecting portion with the first base connecting portion, for example, compared with the case where they are arranged at positions overlapping each other, Easy assembly.
  • the protruding portion of the reinforcing base portion extends to a position that does not overlap the leg holding member in the seat width direction.
  • a back rotation shaft that is a rotation shaft of the seat back is attached to the support base, and the back rotation shaft is provided on the lower end side of the seat back, and the reinforcement in the seat width direction.
  • the side base portion is pivotally supported by the base portion, and the side base portion is disposed outside the reinforcing base portion in the seat width direction.
  • a cutout portion is formed in a portion of the side base portion facing the back rotation shaft. Good to have been.
  • the vehicle body floor includes left and right lower rails that extend in the front-rear direction of the seat, and left and right upper rails that are slidably supported along the lower rails, and the support base includes the left and right upper rails. It is preferable that a back rotation shaft which is installed between them and which serves as a rotation shaft for the seat back is attached.
  • the leg holding member is installed between the left and right upper rails provided on the vehicle body floor and mounted on the support base having relatively high support rigidity, the support rigidity of the leg holding member and the support leg is improved. To do.
  • the leg holding member may be disposed behind the seat from the front end of the upper rail.
  • the locking device which can be locked in the state attached to the said vehicle seat and hold
  • the locking device is preferably attached to the support base and disposed between the front end and the rear end of the support base.
  • the lock device is attached to a support base having a relatively high support rigidity in the vehicle seat, and is disposed compactly in the seat front-rear direction.
  • the support base is disposed on the side of the seat, the left and right side base portions to which the lower end side of the seat back is connected, the first base connecting portion that connects the left and right side base portions, and the first A second base connecting portion that connects the left and right side base portions at a position rearward of the base connecting portion, and the locking device is provided between the first base connecting portion and the second base connecting portion. It should be arranged. With the above configuration, the lock device is attached to a portion of the support base having a relatively high support rigidity, and the attachment rigidity of the lock device is improved.
  • the vehicle seat which can accommodate a seat main body in a storage floor by the simple structure which does not provide a component at all on a storage floor can be provided.
  • the leg holding member is mounted on the support base having high support rigidity, the support rigidity of the leg holding member and the support leg is improved.
  • the support rigidity of the seat body can be improved.
  • a large storage space can be secured on the storage floor.
  • the leg holding member is disposed not on the storage floor but on the vehicle body floor side, the overall length of the support leg can be reduced as a result. Since the swinging width of the support leg in the front-rear direction is reduced by the amount of the support leg being small, the support leg is easily held by the leg holding member. Accordingly, the vehicle seat can be easily switched from the seatable state.
  • the support rigidity of the leg holding member and the support base is improved, and the support rigidity of the seat body is improved.
  • the support base can be arranged in a compact manner, and the seat can be downsized.
  • the assembling property of the support base is facilitated, and the assembling property is improved when the back rotation shaft is attached from the side surface side of the seat.
  • the support base and the support leg are arranged without interfering with each other.
  • the leg holding member is installed between the left and right upper rails provided on the vehicle body floor and is mounted on the support base having a relatively high support rigidity, the support rigidity of the leg holding member and the support leg is increased. improves.
  • a space can be secured below the seat cushion and on the front side of the seat of the leg holding member and the supporting leg, and the seated person can bend and extend the leg relatively freely.
  • the lock device that can be locked in a state where the support leg is held by the leg holding member is provided, the seat for the vehicle can be stably maintained in a seatable state. Furthermore, since the locking device is mounted in the vehicle seat, the locking device can be mounted simply by assembling the seat to the vehicle body, resulting in a simple structure. According to the present invention, the lock device is attached to the support base having high support rigidity and is compactly arranged in the seat front-rear direction.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle seat according to the present invention. It is a perspective view of the seat frame used as the frame of a vehicular seat. It is a perspective view of a seat frame, and is a partial enlarged view. It is a front view of a seat frame and is a partially enlarged view. It is a perspective view of an inertia lock device of a vehicular seat. It is a figure explaining the operation
  • FIG. 6C is a diagram illustrating a state where the inertial locking device is locked at the time of a vehicle collision.
  • the present embodiment is a vehicle seat that can store a seat body on a storage floor, and includes a support base that is attached to the vehicle body floor side and supports the seat back via a connection bracket.
  • a leg holding member that is rotatable so as to move the seat cushion to the storage floor side about the attached back rotation shaft, and that the support base detachably holds the lower end of the support leg that supports the seat cushion.
  • the present invention relates to a vehicle seat according to the invention.
  • the side on which the occupant sits with respect to the seat back of the vehicle seat is the front side of the seat.
  • the vehicle seat S of the present embodiment is a rear seat corresponding to a rear seat of the vehicle, for example.
  • the vehicle seat S is attached to a vehicle body floor as shown in FIG. 2 and a seat body including a seat back 1, a seat cushion 2, and a headrest 3.
  • Left and right rail devices 4 that are supported in a movable state, a support leg 30 that is mounted between the seat body and the rail device 4 and supports the seat cushion 2, and a support base that rotatably supports the seat back 1.
  • 40 and a leg holding member 50 that is attached to the support base 40 and holds the support leg 30 in a detachable manner.
  • the vehicle seat S includes a reclining device 13 that rotatably connects the seat back 1 to the support base 40, and a cushion lock device 25 that rotatably connects the seat cushion 2 to the seat back 1. And an inertia lock device 54 that can be locked in a state where the support leg 30 is held by the leg holding member 50 is attached.
  • a concave storage floor formed at a position lower than the vehicle body floor is provided.
  • the vehicle seat S has three types of seat arrangements: a seatable state in which an occupant can be seated, a storage state in which the seat body is stored on the storage floor, and a tip-up state in which the seat body is flipped upward. It is a possible sheet. Specifically, when the occupant pulls an operation lever (not shown) from the seatable state shown in FIG. 7A, the seat body is folded forward and folded and stored in the storage floor. The storage state is switched to that shown in FIG. Further, the occupant manually raises the seat body upward from the housed state to switch to the tip-up state shown in FIG. 9B. Further, when the occupant pulls the support leg 30 functioning as an operation lever from the tip-up state, the seat cushion 2 rotates downward with respect to the seat back 1 and returns to the seatable state. Details will be described later.
  • the seat back 1 is a backrest part that supports the back of the occupant from the back, and the cushion pad 1a is placed on the back frame 10 shown in FIG. It is configured to be covered.
  • the seat cushion 2 is a seating portion that supports an occupant from below, and the cushion pad 2a is placed on the cushion frame 20 shown in FIG. 2 serving as a skeleton, and is covered with the skin 2b from above the cushion pad 2a. It is configured.
  • the headrest 3 is a head that supports the occupant's head from the rear, and is configured such that a cushion pad 3a is placed on a pillar (not shown) serving as a core and covered with an outer skin 3b.
  • the rail device 4 is disposed between the seat main body and the vehicle body floor in the vertical direction. As shown in FIG. 2, the rail device 4 is fixed to the vehicle floor and extends to the left and right lower rails 4a and 4a.
  • the upper and lower upper rails 4b are slidably supported along the upper and lower rails 4b.
  • Lower rail fixing portions 4c for fixing to the vehicle body floor are respectively attached to the bottom surfaces of the left and right lower rails 4a, and a support base 40 is constructed on the upper surfaces of the left and right upper rails 4b.
  • the rail device 4 is provided with a lock member (not shown) for locking the upper rail 4b so as not to slide and an operation lever (not shown) for releasing the lock state of the lock member.
  • the back frame 10 is formed of a substantially rectangular frame serving as a skeleton of the seat back 1, and is connected to the support base 40 at the lower left and right outer surfaces of the back frame 10 as shown in FIG.
  • Left and right connecting brackets 11 are attached.
  • the connection bracket 11 is made of a sheet metal member extending in the vertical direction, and is formed in a substantially bow shape when viewed from the side of the seat.
  • the upper end of the connection bracket 11 is attached to the back frame 10 and the lower end is supported. It is attached to the base 40. As shown in FIG.
  • the connecting bracket 11 includes an outer bracket portion 11a having a substantially U-shaped cross section disposed on the left and right outer sides, and an inner side having a substantially U-shaped cross section disposed on the left and right inner sides of the outer bracket portion 11a.
  • the outer bracket portion 11a and the inner bracket portion 11b partially overlap each other so as to have a substantially rectangular shape in cross section to form a closed cross-sectional structure.
  • connection bracket 11 The upper end portion of the connection bracket 11 is disposed between the back frame 10 and the cushion frame 20 in the seat left-right direction.
  • a back rotating shaft 12 pivotally supported by the support base 40 in the left-right direction is provided at the lower end portion of the left connecting bracket 11, and the back frame with respect to the support base 40 is provided at the lower end portion of the right connecting bracket 11.
  • a reclining device 13 for connecting the 10 to be rotatable is attached.
  • the back rotating shaft 12 when the upper rail 4b slides most rearward with respect to the lower rail 4a, the back rotating shaft 12 has a lower rail fixing portion 4c on the front side and a lower rail fixing portion 4c on the rear side. It is arrange
  • the reclining device 13 is disposed on the left and right inner surfaces of the connection bracket 11 and suppresses interference with the cushion frame 20 in the left-right direction.
  • the reclining device 13 mainly includes a back rotating shaft 13a and a spiral spring 13b that rotates the back frame 10 forward about the back rotating shaft 13a and biases the back frame 10 to a stored state.
  • the back rotation shaft 13a is pivotally supported on the back frame 10 side and the support base 40 side in the left-right direction, and one end of the spiral spring 13b is locked to the back frame 10 side, and the other end is the support base 40. It is locked to the side.
  • the reclining device 13 can be switched to a locked state that locks the rotational movement of the back frame 10, locks the back frame 10 in an upright state, and releases the locked state by operating an operation lever (not shown).
  • the back frame 10 can be rotated forward by the urging force of the spiral spring 13b and folded to the support base 40 side.
  • the cushion frame 20 is formed of a substantially rectangular frame serving as a skeleton of the seat cushion 2, and as shown in FIG. 2, left and right side frames 21 arranged on the left and right sides, and a front portion of each side frame 21.
  • the central connection pipe 23 to connect the substantially central portions of the side frames in the front-rear direction, and the pan frame 24 as a plate-like frame to connect the front connection pipe 22 and the central connection pipe 23 It is mainly composed.
  • the side frame 21 is made of a sheet metal member extending in the front-rear direction, and a front portion thereof is connected to a front connection pipe 22, and a cushion frame 20 is rotated with respect to the back frame 10 at a rear portion and an upper end portion thereof.
  • a cushion lock device 25 that is movably connected is attached. Note that flanges (not shown) bent to the left and right outer sides are formed on the outer edge of the side frame 21 when viewed from the side of the seat, thereby enhancing the support rigidity of the front connecting pipe 22 and the back frame 10.
  • the cushion lock device 25 includes a cushion rotation shaft 25a and a spiral spring 25b that urges the cushion frame 20 downward about the cushion rotation shaft 25a.
  • the cushion rotation shaft 25a is pivotally supported by the back frame 10 and the cushion frame 20 in the left-right direction, and one end of the spiral spring 25b is locked to the back frame 10 side, and the other end is on the cushion frame 20 side. It is locked.
  • the cushion lock device 25 can be switched to a locked state that locks the rotational movement of the cushion frame 20.
  • FIG. 8 (c) the cushion lock device 25 is used when the seat body is stored on the storage floor, specifically, when the back frame 10 is folded to the cushion frame 20 side.
  • the rotation operation of the frame 20 is locked.
  • the support leg 30 functioning as an operation lever is pulled, the locked state is released, and the cushion frame 20 is rotated downward with respect to the back frame 10 by the urging force of the spiral spring 25b. Can do.
  • the front connection pipe 22 is formed of a substantially U-shaped pipe member, and a leg lock device 26 that rotatably connects a support leg 30 to the cushion frame 20 on the left and right inner surfaces thereof.
  • the leg lock device 26 includes a leg rotation shaft 26a and a spring member 26b that urges the support leg 30 on the opposite side of the cushion frame 20 around the leg rotation shaft 26a, in other words, in a direction away from the cushion frame 20.
  • the leg rotation shaft 26a is pivotally supported by the front connection pipe 22 and the upper end portion of the support leg 30 in the left-right direction, and one end of the spring member 26b is locked to the cushion frame 20 side, and the other end is Locked to the support leg 30 side.
  • the leg lock device 26 can be switched to a locked state that locks the rotation operation of the support leg 30.
  • the leg lock device 26 is in the retracted state, specifically, as shown in FIG.
  • the rotation of the support leg 30 is locked.
  • the locked state is released and the support leg 30 is returned to the leg holding member 50 so as to return to the seatable state by the biasing force of the spring member 26b. It can be moved to a position where it can be mounted.
  • the support leg 30 is a substantially U-shaped pipe member that supports the seat cushion 2, and includes a leg main body portion 31 disposed on the left and right sides and a lower end portion of each leg main body portion 31. And a leg connecting portion 32 to be connected.
  • the upper end portion of the leg main body 31 is connected to the left and right inner surfaces of the cushion frame 20 and a substantially central portion in the front-rear direction, and the substantially central portion in the left-right direction of the leg connecting portion 32 is detachable from the leg holding member 50. Is retained.
  • the lower end of the support leg 30 is arrange
  • the support base 40 is a member that supports the seat back 1, and as shown in FIG. 3, left and right side base portions 41 disposed along the upper rail 4 b on the left and right sides, and front portions of the side base portions 41.
  • a holding member support portion 45 that connects the first base connecting portion 42 and the second base connecting portion 43 and supports the leg holding member 50.
  • the support base 40 is covered from above by a base cover 60 shown in FIG.
  • the side base portion 41 is made of a substantially crank-shaped sheet metal member that is long in the front-rear direction, and as shown in FIG. 3, a connecting wall portion 41a connected to the upper surface of the upper rail 4b, and left and right inner end portions of the connecting wall portion 41a.
  • the inner wall portion 41b is bent downward from the inner wall portion 41b, and the outer wall portion 41c is bent upward from the left and right outer end portions of the connecting wall portion 41a.
  • flange portions 41d and 41e are formed at the lower end portion of the inner wall portion 41b and the upper end portion of the outer wall portion 41c, respectively, which are bent inwardly on the left and right sides.
  • a notch portion 41f is formed in a portion of the left side base portion 41 facing the back rotation shaft 12 when viewed from the seat side surface side, and the back rotation shaft 12 is connected from the seat side surface side.
  • the bracket 11, the reinforcing base portion 44, and the side base portion 41 are easily assembled.
  • the cutout portion 41f is cut out in a substantially semicircular shape from the upper surface of the side base portion 41 downward.
  • the size of the side base portion 41 is formed larger than the size of the reinforcing base portion 44 in the front / rear and left / right directions, and the front end portion and the rear end portion of the side base portion 41 are respectively the front end portion and the rear end of the reinforcing base portion 44. Projects to the outside of the front and rear than the part. Since the side base part 41 close to the vehicle body floor is larger than the reinforcing base part 44, the support rigidity of the support base 40 is improved, and the support rigidity of the seat body is improved.
  • the first base connecting portion 42 and the second base connecting portion 43 are formed of a substantially circular pipe member extending in the left-right direction, and are separated by a predetermined distance in the front-rear direction. These are arranged substantially parallel in the left-right direction. Moreover, the 1st base connection part 42 and the 2nd base connection part 43 are arrange
  • the reinforcing base portion 44 is made of a substantially crank-shaped sheet metal member that is elongated in the front-rear direction. It is mainly composed of an inner wall 44b bent downward from the end and an outer wall 44c bent upward from the left and right outer ends of the connecting wall 44a. Of the reinforcing base portion 44, a flange portion 44d bent to the left and right inner sides is formed at the lower end portion of the inner wall portion 44b, and a flange portion 44e bent to the left and right outer sides is formed at the upper end portion of the outer wall portion 44c. Is formed.
  • each of the first base connecting portion 42 and the second base connecting portion 43 are connected so as to be sandwiched between the side base portion 41 and the reinforcing base portion 44 as shown in FIG. More specifically, the first base connecting portion 42 is connected so as to be surrounded by the inner wall portion 41 b and the flange portion 41 d of the side base portion 41 and the flange portion 44 d of the reinforcing base portion 44. . Further, the second base connecting portion 43 is surrounded by the inner wall portion 41 b and the flange portion 41 d of the side base portion 41 and the connecting wall portion 44 a and the inner wall portion 44 b of the reinforcing base portion 44. It is connected.
  • the side base portion 41 is connected to lower portions of the first base connecting portion 42 and the second base connecting portion 43, and the reinforcing base portion 44 is above the first base connecting portion 42 and the second base connecting portion 43.
  • the side base part 41 and the reinforcement base part 44 are arranged at positions where they are not overlapped with each other.
  • a protruding portion 44 g that protrudes upward along the outer surface of the second base connecting portion 43 is formed in a portion of the reinforcing base portion 44 that contacts the second base connecting portion 43.
  • the protruding portion 44g is a portion that is long in the left-right direction, extends to the left and right outer ends of the reinforcing base portion 44 toward the left and right outer sides, and on the other hand, does not overlap the leg holding member 50 toward the left and right inner sides. It extends to.
  • the reinforcing base portion 44 is attached to the side base portion 41 at the base attaching portion 44 f of the connecting wall portion 44 a, and includes a flange portion 44 e and a flange portion 41 e of the side base portion 41.
  • the support rigidity of the support base 40 is improved.
  • the support base 40 has a middle shape. Therefore, the support rigidity of the support base 40 is improved.
  • a convex portion (not shown) that projects upward is formed in a portion located between the plurality of base mounting portions 44f in the front-rear direction, and extends in the left-right direction. The mounting rigidity of 44f is improved.
  • the left reinforcing base portion 44 is sandwiched and connected between the connection bracket 11 and the side base portion 41 in the left-right direction. As shown in the front view of FIG. 4, the reinforcing base portion 44 is disposed at a position overlapping the lower rail 4a and the upper rail 4b in the left-right direction.
  • the holding member support portion 45 is a curved sheet metal member that supports the leg holding member 50, and extends in the front-rear direction of the seat to extend the first base connecting portion 42 and the second base connecting portion. 43 is attached. At this time, the part attached to the 1st base connection part 42 and the part attached to the 2nd base connection part 43 among the holding member support parts 45 are arrange
  • the holding member support portion 45 includes a central portion 45 a that is bent below the front portion and the rear portion in the front-rear direction, and a protruding portion that is formed at both ends in the left-right direction and protrudes upward as a flange. 45b, a curved portion 45c formed in the front end and the rear end of the projecting portion 45b and cut out in a substantially arc shape, and a right outer surface behind the holding member support portion 45.
  • a movement restricting portion 45d for restricting movement.
  • the central portion 45a is formed to extend to both left and right ends of the holding member support portion 45, and the leg holding member 50 is attached to the upper surface of the central portion 45a.
  • the central portion 45 a is bent along the outer shape of the leg holding member 50, and has a shape that ensures the support rigidity of the leg holding member 50.
  • the protruding portion 45b is formed to extend to both front and rear end portions of the holding member support portion 45. Of the protruding portion 45b, the protruding amount of the portion facing the leg holding member 50 in the front-rear direction does not face the leg holding member 50. It is smaller than the protruding amount.
  • the curved portion 45c is formed so as to be cut out toward the front and rear inner sides at the front end portion and the rear end portion of the projecting portion 45b, and the first base coupling portion 42 is coupled to the front surface of the curved portion 45c on the front end side.
  • the second base connecting portion 43 is connected to the rear surface of the curved portion 45c on the rear end side.
  • the first base connecting portion 42 is in contact with the upper surface portion on the front end side of the holding member support portion 45 and the front surface of the curved portion 45c, and is joined by welding or the like.
  • the 2nd base connection part 43 is also the same.
  • the curved portion 45c is formed in a substantially arc shape along the outer shapes of the first base connecting portion 42 and the second base connecting portion 43, and has a shape that secures connection rigidity.
  • the leg holding member 50 is a substantially U-shaped clip member that detachably holds the support leg 30, and as shown in FIG. 3, a connection that connects a pair of side wall parts 51 and the lower end part of each side wall part 51. And a wall portion 52.
  • Each side wall 51 is bent in a direction close to each other from the lower end to the upper end. In other words, the side wall 51 is bent in the opening inward direction so as to narrow the opening of the leg holding member 50.
  • the connecting wall portion 52 has a curved shape and is attached so as to be along the central portion 45 a of the holding member support portion 45.
  • the connecting wall portion 52 includes a not-shown cut-and-raised portion that is partly cut and raised, and the cut-and-raised portion is latched in a not-shown latch groove formed in the central portion 45a. It is attached with.
  • the leg holding member 50 is supported by the holding member support portion 45 at a position inclined backward with a predetermined inclination angle with respect to the horizontal plane. In other words, the leg holding member 50 is supported by the holding member support portion 45 at a position where the opening portion is directed obliquely upward and forward.
  • the leg holding member 50 is formed so that the width of the opening is slightly narrower than the width diameter of the support leg 30, and the leg holding member 50 is elastically deformed to hold the support leg 30 in a detachable manner.
  • An inertia lock device 54 is disposed in a portion adjacent to the leg holding member 50.
  • the inertia lock device 54 is a device that can be locked in a state in which the support leg 30 is held by the leg holding member 50 in the event of a frontal collision of the vehicle, and as shown in FIG. It is attached to the right side of the.
  • the inertia lock device 54 is disposed between the first base coupling portion 42 and the second base coupling portion 43 in the front-rear direction, and is disposed at a position overlapping the leg holding member 50 in the vertical direction.
  • the inertia lock device 54 includes an engagement hook 55 that can be engaged with the support leg 30, a lock rotation shaft 56 that is attached to the lower surface of the holding member support portion 45 and supports the engagement hook 55 so as to be rotatable.
  • An urging spring 57 that urges the hook 55 in a direction to release the engagement with the support leg 30 is mainly provided.
  • the engagement hook 55 is disengaged from the support leg 30 held by the leg holding member 50, as shown in FIG. 6B.
  • the hook member is movable between an engagement position engaged with the support leg 30 and is formed in a substantially U shape when viewed from the side of the seat. More specifically, the engagement hook 55 is rotatable in the front-rear direction between the engagement release position and the engagement position about the lock rotation shaft 56.
  • the engagement hook 55 is formed on the front end side of the hook main body 55 a that is rotatably connected to a lock rotation shaft 56 that is long in the left-right direction,
  • An engagement portion 55b that can be engaged with the support leg 30, a front contact portion 55c that is formed on the front end side of the hook body portion 55a and below the engagement portion 55b, and is capable of contacting the support leg 30;
  • a rear extension 55d formed in the rear end side of the hook body 55a and extending in the left-right direction.
  • the engaging portion 55b has a hook shape protruding forward, and is located above the leg holding member 50 when in the disengagement position of FIG. 6 (a). When in the mating position, it is positioned so as to overlap the leg holding member 50 in the vertical direction, and is disposed above the leg connecting portion 32 at the lower end of the support leg 30. Further, when the engagement portion 55b is in the engagement position of FIG. 6B, the engagement portion 55b and the leg coupling portion 32 of the support leg 30 in the front diagonally forward direction, specifically, in the disengagement direction of the support leg 30, are predetermined. They are arranged at opposing positions separated by a distance.
  • the front abutting portion 55c is a portion that protrudes forward, and when in the disengagement position of FIG. It arrange
  • the rear extension portion 55 d is formed of a bent portion obtained by bending the rear end portion of the hook main body portion 55 a in the left-right direction, and extends in the left-right direction. Increases rigidity.
  • the movement restricting portion 45d of the holding member support portion 45 is disposed behind the engagement hook 55, and the engagement hook 55 moves to the opposite side from the engagement position from the engagement release position. It is something to regulate. Specifically, it is configured to be able to contact the rear end of the hook body 55a when in the disengagement position of FIG. Therefore, the rear extension portion 55d improves the rigidity of the rear end portion of the engagement hook 55 that contacts the movement restricting portion 45d, and the switching movement of the engagement hook 55 is stabilized.
  • the urging spring 57 is attached so as to be wound around the outer peripheral surface of the lock rotation shaft 56, one end is locked to the engagement hook 55 side, and the other end is locked to the holding member support portion 45 side.
  • the engagement hook 55 is urged toward the engagement release position with respect to the lock rotation shaft 56.
  • the engagement hook 55 When the engagement hook 55 is in the disengagement position of FIG. 6A, the engagement hook 55 is supported by the second base connecting portion 43 and the holding member support portion 45 at a position inclined backward at a predetermined inclination angle with respect to the horizontal plane. Has been placed. Specifically, the engagement hook 55 is urged toward the engagement release position by the urging spring 57, while the rear end of the engagement hook 55 is connected to the movement restricting portion 45d of the holding member support portion 45 shown in FIG. Since the movement is restricted by contact, it is positioned at the disengagement position.
  • the engagement hook 55 When the seat body is in the seatable state, the engagement hook 55 is positioned at the engagement position in FIG. 6B, and when the seat body is in the retracted state or the tip-up state, the engagement hook 55 is positioned. 55 is positioned at the disengagement position in FIG.
  • the inertia lock device 54 is in a state in which the support leg 30 is held by the leg holding member 50 when a frontal collision of the vehicle occurs when the engagement hook 55 is in the engagement position of FIG. Has the function of locking. Specifically, when the engagement hook 55 receives an impact load due to a frontal collision of the vehicle, the inertial force acts in a direction toward the engagement position side against the urging force of the urging spring 57. . Then, as shown in FIG. 6C, the engagement hook 55 moves to a position where the disengagement of the support leg 30 from the leg holding member 50 is restricted.
  • an engagement groove portion 30a is formed in a portion of the outer surface of the lower end portion of the support leg 30 that faces the engagement portion 55b of the engagement hook 55 in the left-right direction.
  • the engagement hook 55 is configured such that the engagement portion 55 b engages with the engagement groove portion 30 a at the time of a front collision of the vehicle, and the leg holding member 50 of the support leg 30. Can be controlled from leaving. More specifically, the engagement hook 55 receives an inertial force acting in front of the seat and moves forward from the engagement position shown in FIG. 6B to the disengagement restriction position shown in FIG.
  • the support leg 30 similarly receives the inertial force acting in front of the seat and moves in the forward direction, that is, in the direction away from the leg holding member 50.
  • the engagement portion 55b of the engagement hook 55 and the engagement groove portion 30a of the support leg 30 are engaged.
  • the engagement hook 55 and the support leg 30 return to the engagement position shown in FIG.
  • the engaging portion 55b is located above the engaging groove portion 30a of the support leg 30 and overlaps with the engaging groove portion 30a in the front-rear direction when in the engaging position of FIG. 6B. Placed in position. Because of this arrangement, when the support leg 30 is about to be detached from the leg holding member 50, the engagement portion 55b and the engagement groove portion 30a do not engage with each other when the support leg 30 is in the engagement position. It is possible to easily switch from the state to the storage state or the chip-up state.
  • the engaging portion 55b is located above the engaging groove portion 30a of the support leg 30 at the time of a vehicle collision, and is disposed at a position ahead of the engaging groove portion 30a in the front-rear direction.
  • the base cover 60 is a resin member that covers the entire support base 40 from above.
  • the base cover 60 includes a guide portion 61 that guides the rotation operation of the support legs 30 at the front portion.
  • the guide portion 61 has a concave shape that is recessed downward from the upper surface of the base cover 60, and is formed on an inclined portion 61a that is inclined downward from the front end portion thereof toward the rear, and a bottom surface portion that is continuous from the inclined portion 61a. And an opening 61b.
  • the leg holding member 50 is attached to the base cover 60 by the curled portion 53 being exposed to the outside through the opening 61 b and being hooked on the guide portion 61.
  • the support leg 30 is configured to be attached to the leg holding member 50 that is guided by the inclined portion 61a of the guide portion 61 and exposed from the opening 61b.
  • the seat back 1 is supported by the support base 40 and locked in the standing state by the reclining device 13, and the seat cushion 2 holds the legs. It becomes the structure supported by the support leg 30 hold
  • the leg rotation shaft 26a at the upper end of the support leg 30 is disposed in front of the seat with respect to the leg holding member 50 when in the seatable state. Further, the front end portion of the seat cushion 2 is disposed in front of the first base connecting portion 42 when in the seatable state.
  • an operation lever (not shown) provided on the upper surface of the seat back 1 is operated.
  • the occupant operates the operation lever, as shown in FIG. 7B, the locked state of the reclining device 13 is released, and the seat back 1 moves the seat cushion 2 to the storage floor by the urging force of the spiral spring 13b.
  • Rotation is started toward the front side of the seat around the back rotation shaft 13a so as to be moved.
  • the support leg 30 starts to rotate toward the seat cushion 2 around the leg rotation shaft 26 a with respect to the seat cushion 2 in conjunction with the rotation of the seat back 1.
  • a known cable (not shown) is connected between the operation lever and the reclining device 13, and the cable is pulled by the operation of the operation lever to release the locked state.
  • the support leg 30 is detached from the leg holding member 50 when the seat back 1 reaches a predetermined rotational position.
  • the support leg 30 is detached from the leg holding member 50 when the support leg 30 reaches a predetermined rotation position in conjunction with the rotation of the seat back 1.
  • the detached support leg 30 is rotated by the leg lock device 26 so as to be folded toward the seat cushion 2 around the leg rotation shaft 26a against the urging force of the spring member 26b. And the support leg 30 is locked in the state accommodated in the seat cushion 2 side.
  • the front end portion of the seat cushion 2 comes into contact with the storage floor surface before the support legs 30.
  • Sliding members (not shown) that are slidable with respect to the storage floor surface are attached to both front and rear ends of the seat cushion 2, and the seat cushion 2 faces the front side of the seat as the seat back 1 rotates.
  • the storage floor surface can be slid stably.
  • the sliding member only needs to be attached to at least one of the front and rear end portions of the seat cushion 2.
  • the seat body is stored on the storage floor, and the vehicle seat S is switched to the stored state.
  • the seat cushion 2 is locked by the cushion locking device 25 when the seat cushion 2 is in the stored state, specifically when the seat back 1 is folded to the seat cushion 2 side.
  • the support leg 30 is disposed at a position lower than the leg holding member 50 in the stored state.
  • the seat back 1 returns to the same position as the seatable state and is locked in the standing state by the reclining device 13. .
  • the seat cushion 2 rotates downward with respect to the seat back 1 by the urging force of the spiral spring 25b as shown in FIG.
  • the support leg 30 rotates about the leg rotation shaft 26a to a position where it can be attached to the leg holding member 50 by the urging force of the spring member 26b, and is attached to the leg holding member 50. Will be.
  • the vehicle seat S returns to the seatable state shown in FIG.
  • the storage floor is formed in front of the vehicle seat S.
  • the storage floor is not limited to this, and the storage floor is formed in the rear of the vehicle seat S. Also good.
  • the rail device 4 includes a lock member (not shown) that locks the upper rail 4b so as not to slide, and an operation member (not shown) that releases the lock state of the lock member.
  • the operation member may be disposed behind the second base connecting portion 43 in the support base 40. With such a configuration, a free space can be used effectively.
  • an operating member capable of changing the position of at least one of the seat back 1 and the seat cushion 2 in a seatable state can be separately arranged in the vacant space behind the second base connecting portion 43.
  • the cushion lock device 25 can be switched to a locked state that locks the rotational movement of the seat cushion 2 in the retracted state, but is not limited thereto. Instead, it may be configured to switch to the locked state in the chip-up state shown in FIG.
  • the support leg 30 is configured to rotate to the rear side about the leg rotation shaft 26a with respect to the seat cushion 2 and to be stored on the seat cushion 2 side when switching from the seatable state to the stored state.
  • the present invention is not limited to this, and the support leg 30 may be configured to rotate forward with respect to the leg rotation shaft 26a and to be housed on the seat cushion 2 side.
  • the upper end portion of the support leg 30 is disposed rearward of the seat with respect to the lower end portion of the support leg 30 and is inclined upward rearward from the lower end portion side of the support leg 30 toward the upper end portion side of the support leg 30. It may be easy to store and rotate on the seat cushion 2 side.
  • the support base 40 is fixed to the vehicle body floor via the rail device 4 as shown in FIG. 2, but the present invention is not limited to this. You may change suitably, such as providing. Further, as shown in FIG. 2, the support base 40 is configured to rotatably support the seat back 1 via the connection bracket 11, but may be changed as appropriate. For example, the support base 40 is configured to indirectly support the seat back 1 via the seat cushion 2, and includes another embodiment in which the seat back 1 is rotatably connected to the seat cushion 2. It is.
  • the support base 40 includes a base attachment portion 44f for attaching the side base portion 41 and the reinforcing base portion 44, and the base attachment portion 44f is attached by a fastening bolt.
  • a convex portion (not shown) extending upward is formed in a portion located between the plurality of base attaching portions 44f so as to extend in the left-right direction, but is not limited to this shape and arrangement. It may overhang or may be formed extending in the front-rear direction.
  • the portion of the reinforcing base portion 44 that comes into contact with the second base connecting portion 43 is formed with a protruding portion 44g that protrudes upward along the outer surface of the second base connecting portion 43.
  • the shape and the arrangement can be appropriately changed as long as they are formed along the outer surface of the second base connecting portion 43.
  • the movement restricting portion 45d of the holding member support portion 45 is a portion that restricts the movement of the engagement hook 55 as shown in FIG.
  • the second base connecting portion 43 of the support base 40 may be a portion that restricts the movement of the engagement hook 55.
  • the second base connecting portion 43 and the rear extending portion 55d of the engaging hook 55 are preferably configured to be able to contact in the front-rear direction.
  • the leg holding member 50 is arrange
  • maintained at the leg holding member 50 can be arrange
  • the support leg 30 supports the substantially central portion of the seat cushion 2 in the front-rear direction, and the support rigidity of the seat cushion 2 can be increased.
  • the vehicle body floor includes a step portion and does not include a storage floor.
  • the inertia lock device 54 includes a device that locks the support leg 30 while being held by the leg holding member 50 at the time of a frontal collision of the vehicle.
  • a device that locks the support leg 30 may be used.
  • the inertia lock device 54 is disposed at the rear of the seat of the support leg 30 for a front collision, but in order to use at the time of a rear collision, the support leg 30 is reversed at the boundary, It may be arranged in front of the seat.
  • the first base connecting portion 42 may function as a movement restricting portion for the engagement hook 55. With this configuration, the inertia lock device 54 can be attached to the seat for use in a rear collision of the vehicle. At this time, both inertial locking devices for the front collision and the rear collision may be provided.
  • the inertia lock device 54 includes a device that locks the support leg 30 while being held by the leg holding member 50 at the time of a frontal collision of the vehicle. It may be configured as a possible locking device. With this configuration, it is possible to perform an operation of locking the support leg when the seat body is in a seatable state, and an occupant can stably sit on the seat body.
  • the inertia lock device 54 is attached to the holding member support portion 45 of the support base 40, but may be attached to the vehicle seat S.
  • the inside of the vehicle seat S includes all parts attached to the inside of the vehicle seat S or on the vehicle seat S.
  • a stowable vehicle seat used for an automobile has been described as a specific example.
  • the seat is not limited to this, and a vehicle seat for a train, a bus, etc. Can also be used.
  • the vehicle seat S according to the present invention has been mainly described.
  • said embodiment is only an example for making an understanding of this invention easy, and does not limit this invention.
  • the present invention can be changed and improved without departing from the gist thereof, and the present invention includes the equivalents thereof.
  • the shape, arrangement, and configuration of the support leg 30, the support base 40, and the leg holding member 50 described in the above embodiment are merely examples, and do not limit the present invention.

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Abstract

　シンプルな構造でシート本体を収納フロアに収納可能であって、収納フロア面に収納構造の構成部品を配置することがない車両用シートを提供する。　車両用シート（Ｓ）は、車体フロア側に取り付けられ、シートバック（１）を連結ブラケット（１１）を介して支持する支持ベース（４０）を備える。シートバック（１）は、支持ベース（４０）に取り付けられたバック回動軸（１２）を中心としてシートクッション（２）を収納フロア側へ移動させるように回転可能である。支持ベース（４０）には、シートクッション（２）を支持する支持脚（３０）の下端を着脱可能に保持する脚保持部材（５０）が取り付けられている。

Description

車両用シート
　本発明は、車両用シートに係り、特に、シートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートに関する。
　従来、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートは既に知られており、その中には、シート本体を前倒れさせてシート前方に設けられた収納フロアに収納可能な車両用リアシートが存在する（例えば、特許文献１参照）。
　特許文献１に記載の車両シートは、車体フロアに取り付けられ、シートバックを回動可能に支持する取り付け軸と、上端がシートクッションの前方部分を支持し、下端が収納フロアに固定された保持溝に回動可能に保持される脚部材と、からなる収納構造を備えている。
　シート本体の収納操作時には、シートバックが車体フロアに対してシートクッションを収納フロアへ移動させるように回転し、格納式脚部材がシートバックと連動して保持溝を中心として回転することで、シート本体を収納フロアに収納可能となっている。
　また、車両シートは、乗員が着座可能な着座可能状態から、格納式脚部材を保持溝から着脱した上で、シートクッションを上方に跳ね上げたチップアップ状態へ切り替え可能な構成となっている。
特開２００９－６７３０９号公報
　しかしながら、特許文献１のような、シート本体を収納フロアに収納可能なシートでは、シート本体を設置する車体フロア面だけでなく、収納フロア面にもシートバックを回転可能に支持するための脚部材や、保持溝等の構成部品を取り付けており、シート本体を収納するために複雑な収納構造となっていた。
　特に、脚部材の下端部を保持する保持溝が収納フロアに固定されており、シートクッションを支持する脚部材の全長が長くなってしまうため、着座者の着座荷重を受けるシートクッション、脚部材、及び保持溝の支持剛性を向上させる配慮が必要とされていた。
　そのため、シンプルな構造で、かつ、シート本体の支持剛性を向上させた、収納フロアに収納可能な車両用シートが望まれていた。また、広い収納スペースを確保可能な車両用シートが望まれていた。
　また、特許文献１のようなシートでは、シートクッションを支持する脚部材が、シートクッションと収納フロアとの間で連結されるために長尺な部材となっていた。
　そのため、着座可能状態とチップアップ状態との切り替え操作において脚部材を保持溝から着脱させるときに、脚部材の全長が長いことで、離脱した脚部材の前後方向の振れ幅が大きくなってしまい、脚部材を保持溝に装着させる操作が困難になっていた。
　そこで、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートが望まれていた。
　さらに、シート本体を着座可能状態から切り替え可能なシートにあっては、車両の前面衝突又は後面衝突に伴ってシート本体に慣性力が加わったとしても、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な技術が必要とされていた。
　本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであり、本発明の目的は、シンプルな構造で、かつ、シート本体の支持剛性を向上させた、収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、収納フロア面に収納構造の構成部品を配置することなく、広い収納スペースを確保可能な車両用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートを提供することにある。
　また、本発明の他の目的は、車両の衝突時にシート本体に慣性力がかかったとしても、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な車両用シートを提供することにある。
　前記課題は、本発明の車両用シートによれば、シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、前記車体フロアに設けられ、前記シートバックの下端側が連結される支持ベースと、上端側が前記シートクッションに取り付けられ、下端側が前記支持ベースに連結される支持脚と、前記支持ベースに取り付けられ、前記支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、を備え、前記シートバックは、一端側が該シートバックの下端側に取り付けられ、他端側が前記支持ベースに回動可能に連結される連結ブラケットを介して、前記支持ベースに連結されていること、により解決される。
　上記構成により、車体フロア側に設けられ、シートバックを連結ブラケットを介して支持する支持ベースと、シートクッションを支持する支持脚と、支持ベースに取り付けられ、支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、を備え、収納フロアには一切構成部品を設けないシンプルな構造によって、シート本体を構成するシートバック及びシートクッションを収納フロアに収納可能な車両用シートを提供することができる。
　また、車体フロア側に設けられ、シートバックを連結ブラケットを介して支持することが可能な、比較的支持剛性の高い支持ベース上に脚保持部材が取り付けられるため、脚保持部材及び支持脚の支持剛性が向上する。結果として、シート本体の支持剛性を向上させることができる。
　また、収納構造の構成部品となる支持ベース、支持脚、及び脚保持部材を車体フロア側に全て配置するため、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。
　また、脚保持部材が収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートとなる。
　このとき、前記支持ベースは、シート側方に配置された左右の前記連結ブラケットがそれぞれ取り付けられる左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部を連結する第１ベース連結部と、該第１ベース連結部よりも後方の位置で前記左右のサイドベース部を連結する第２ベース連結部と、を備え、前記脚保持部材は、シート前後方向において前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部との間に配置されると良い。
　上記構成により、脚保持部材の支持剛性が向上し、シート本体の支持剛性が向上する。
　このとき、前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部とは、シート幅方向に延在し、互いに略平行に配置されると良い。
　上記構成により、支持ベースを構成する第１ベース連結部と第２ベース連結部とをコンパクトに配置でき、シートの小型化が可能となる。
　このとき、前記支持ベースは、シート前後方向に延びて前記第１ベース連結部と、前記第２ベース連結部とを連結し、前記脚保持部材が取り付けられる保持部材支持部を備えると良い。
　上記構成により、脚保持部材の支持剛性が向上し、シート本体の支持剛性が向上する。
　このとき、前記支持ベースは、前記サイドベース部の上方に取り付けられる補強ベース部を備え、前記サイドベース部と、前記補強ベース部とが閉断面構造を形成すると良い。
　上記構成により、支持ベースの支持剛性が向上し、シート本体の支持剛性が向上する。
　このとき、前記支持ベースは、前記サイドベース部と前記補強ベース部を取り付ける複数のベース取り付け部を備え、前記補強ベース部のうち、複数の前記ベース取り付け部の間に位置する部分には、上下方向に張り出す凸部を形成すると良い。
　上記構成により、サイドベース部と補強ベース部を取り付ける複数のベース取り付け部の取り付け剛性が向上する。
　このとき、左右の前記補強ベース部は、前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部を前記サイドベース部とで挟持し、前記補強ベース部のうち、前記第２ベース連結部と接触する部分には、該第２ベース連結部の外表面に沿わせて上下方向に張り出す突出部が形成され、該突出部は、シート幅方向の外側端部まで延びていると良い。
　上記構成により、補強ベース部と第２ベース連結部の連結剛性が向上する。
　このとき、前記サイドベース部は、前記第１ベース連結部の下方部分と連結され、前記補強ベース部は、前記第１ベース連結部の上方部分と連結されると良い。
　上記構成により、サイドベース部と補強ベース部は、第１ベース連結部との連結部分において互いに異なる位置に配置されることになるため、例えば、互いに重なり合う位置に配置される場合と比較して、組み付け性が容易になる。
　このとき、前記補強ベース部の前記突出部は、シート幅方向において前記脚保持部材と重ならない位置まで延びていると良い。
　上記構成により、補強ベース部を構成部品とする支持ベースと、脚保持部材に着脱可能に保持される支持脚とが、互いに干渉することなく配置されることになる。
　このとき、前記支持ベースには、前記シートバックの回動軸となるバック回動軸が取り付けられ、該バック回動軸は、前記シートバックの下端部側に設けられ、シート幅方向において前記補強ベース部に軸支され、前記サイドベース部は、前記補強ベース部のシート幅方向外側に配置され、前記サイドベース部のうち、前記バック回動軸と対向する部分には、切欠き部が形成されていると良い。
　上記構成により、バック回動軸をシート側面側から取り付ける際に組み付け性が向上する。
　このとき、前記車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を備え、前記支持ベースは、左右の前記アッパレールの間に架設され、前記シートバックの回動軸となるバック回動軸が取り付けられてなると良い。
　上記のように、脚保持部材が、車体フロアに設けられた左右のアッパレールの間に架設され、比較的支持剛性の高い支持ベース上に取り付けられるため、脚保持部材及び支持脚の支持剛性が向上する。
　このとき、前記脚保持部材は、前記アッパレールの前端部よりもシート後方に配置されると良い。
　上記構成により、シートクッションの下方であって、脚保持部材及び支持脚のシート前方側にスペースを確保でき、着座者が比較的自由に足を曲げたり伸ばしたりできる。
　このとき、前記車両用シート内に取り付けられ、前記支持脚を前記脚保持部材に保持された状態でロック可能なロック装置を備えていると良い。
　上記構成により、支持脚を脚保持部材に保持させた状態でロック可能なロック装置を備えているため、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な車両用シートとなる。さらに、ロック装置は、車体フロア上ではなく、車両用シート内に取り付けられるため、車体にシートを組み付けるだけで、ロック装置も搭載させることができ、シンプルな構造となる。
　このとき、前記ロック装置は、前記支持ベースに取り付けられ、該支持ベースの前端と後端との間に配置されると良い。
　上記構成により、ロック装置は、車両用シートのうち、比較的支持剛性の高い支持ベースに取り付けられ、またシート前後方向においてコンパクトに配置される。
　このとき、前記支持ベースは、シート側方に配置され、前記シートバックの下端側が連結される左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部を連結する第１ベース連結部と、該第１ベース連結部よりも後方の位置で前記左右のサイドベース部を連結する第２ベース連結部と、を備え、前記ロック装置は、前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部との間に配置されると良い。
　上記構成により、ロック装置は、支持ベースのうち、比較的支持剛性の高い部分に取り付けられることになり、ロック装置の取り付け剛性が向上する。
　本発明によれば、収納フロアには一切構成部品を設けないシンプルな構造によって、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートを提供できる。
　また、支持剛性の高い支持ベース上に脚保持部材が取り付けられるため、脚保持部材及び支持脚の支持剛性が向上する。結果として、シート本体の支持剛性を向上できる。
　また、収納フロアに広い収納スペースを確保可能となる。
　また、脚保持部材が収納フロアではなく、車体フロア側に配置されているため、結果として、支持脚の全長を小さくできる。支持脚の全長が小さい分だけ、支持脚の前後方向の振れ幅が小さくなることから、支持脚が脚保持部材に保持され易くなる。従って、着座可能状態から切り替え操作が容易な車両用シートとなる。
　本発明によれば、脚保持部材、支持ベースの支持剛性が向上し、シート本体の支持剛性が向上する。
　本発明によれば、支持ベースをコンパクトに配置でき、シートの小型化が可能となる。
　本発明によれば、支持ベースの組み付け性が容易になり、また、バック回動軸をシート側面側から取り付ける際に組み付け性が向上する。
　本発明によれば、支持ベースと支持脚とが互いに干渉することなく配置される。
　本発明によれば、脚保持部材が、車体フロアに設けられた左右のアッパレールの間に架設され、比較的支持剛性の高い支持ベース上に取り付けられるため、脚保持部材及び支持脚の支持剛性が向上する。
　本発明によれば、シートクッションの下方であって、脚保持部材及び支持脚のシート前方側にスペースを確保でき、着座者が比較的自由に足を曲げたり伸ばしたりできる。
　本発明によれば、支持脚を脚保持部材に保持させた状態でロック可能なロック装置を備えているため、シート本体を着座可能状態で安定して維持させることが可能な車両用シートとなる。さらに、ロック装置は、車両用シート内に取り付けられるため、車体にシートを組み付けるだけで、ロック装置も搭載させることができ、シンプルな構造となる。
　本発明によれば、ロック装置は、支持剛性の高い支持ベースに取り付けられ、シート前後方向においてコンパクトに配置される。
本発明に係る車両用シートの斜視図である。 車両用シートの骨格となるシートフレームの斜視図である。 シートフレームの斜視図であって部分拡大図である。 シートフレームの正面図であって部分拡大図である。 車両用シートの慣性ロック装置の斜視図である。 慣性ロック装置の係合フックが図６（ａ）に示す係合解除位置と、図６（ｂ）に示す係合位置との間で切り替わる動作を説明する図である。また、図６（ｃ）は、車両衝突時に慣性ロック装置がロックした状態を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、着座可能状態から収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、収納状態からチップアップ状態へ移動する動作を説明する図である。 車両用シートの側面図であって、チップアップ状態から着座可能状態へ復帰する動作を説明する図である。
　本実施形態は、シート本体を収納フロアに収納可能な車両用シートであって、車体フロア側に取り付けられ、シートバックを連結ブラケットを介して支持する支持ベースを備え、シートバックは、支持ベースに取り付けられたバック回動軸を中心としてシートクッションを収納フロア側へ移動させるように回転可能であって、支持ベースには、シートクッションを支持する支持脚の下端を着脱可能に保持する脚保持部材が取り付けられていることを特徴とする車両用シートの発明に関するものである。
　なお、車両用シートのシートバックに対して乗員が着座する側がシート前方側となる。
　本実施形態の車両用シートＳは、例えば車両の後部座席に相当するリアシートである。なお、車両前後方向に三列のシートを備える車両において二列目のミドルシートとしても利用可能である。
　車両用シートＳは、図１に示すように、シートバック１と、シートクッション２と、ヘッドレスト３とを備えるシート本体と、図２に示すように、車体フロアに取り付けられ、シート本体を前後方向に移動可能な状態で支持する左右のレール装置４と、シート本体とレール装置４の間に取り付けられ、シートクッション２を支持する支持脚３０と、シートバック１を回動可能に支持する支持ベース４０と、支持ベース４０に取り付けられ、支持脚３０を着脱可能に保持する脚保持部材５０と、から主に構成されている。
　また、車両用シートＳには、支持ベース４０に対してシートバック１を回動可能に連結するリクライニング装置１３と、シートバック１に対してシートクッション２を回動可能に連結するクッションロック装置２５と、支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロック可能な慣性ロック装置５４と、が取り付けられている。
　車両用シートＳの前方側には、図７に示すように、車体フロアよりも低位置に形成された凹型の収納フロアが設けられている。
　車両用シートＳは、乗員が着座可能な着座可能状態と、シート本体を収納フロアに収納させた収納状態と、シート本体を上方に跳ね上げたチップアップ状態との３種類の形態のシートアレンジが可能なシートである。
　具体的には、車両用シートＳは、図７（ａ）に示す着座可能状態から、乗員が不図示の操作レバーを引っ張ると、シート本体が前倒れして折り畳まれ、収納フロアに収納された図８（ｃ）に示す収納状態に切り替わる。また、収納状態から、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。さらに、チップアップ状態から、乗員が操作レバーとして機能する支持脚３０を引っ張ると、シートバック１に対してシートクッション２がシート下方に回転し、着座可能状態に復帰する。詳細は後述する。
　シートバック１は、図１に示すように、乗員の背中を後方から支持する背もたれ部であって、骨格となる図２に示すバックフレーム１０に、クッションパッド１ａを載置して、表皮１ｂで被覆されて構成されている。
　シートクッション２は、乗員を下方から支持する着座部であって、骨格となる図２に示すクッションフレーム２０に、クッションパッド２ａを載置して、クッションパッド２ａの上から表皮２ｂによって被覆されて構成されている。
　ヘッドレスト３は、乗員の頭を後方から支持する頭部であって、芯材となる不図示のピラーにクッションパッド３ａを載置して、表皮３ｂで被覆されて構成されている。
　レール装置４は、上下方向においてシート本体と車体フロアとの間に配設されており、図２に示すように、車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレール４ａと、ロアレール４ａに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレール４ｂと、から構成されている。
　左右のロアレール４ａの底面には、車体フロアと固定するためのロアレール固定部４ｃが前方及び後方にそれぞれ取り付けられており、左右のアッパレール４ｂの上面には、支持ベース４０が架設されている。
　なお、レール装置４には、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作レバーとが取り付けられている。
　バックフレーム１０は、シートバック１の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、バックフレーム１０の左右外側面であって下方部分には、支持ベース４０と連結するための左右の連結ブラケット１１が取り付けられている。
　連結ブラケット１１は、上下方向に延出する板金部材からなり、シート側面側から見て略弓形状に形成されており、連結ブラケット１１の上端部がバックフレーム１０に取り付けられ、その下端部が支持ベース４０に取り付けられている。
　連結ブラケット１１は、図２に示すように、左右外側に配置される横断面略コ字形状の外側ブラケット部１１ａと、外側ブラケット部１１ａの左右内側に配置される横断面略コ字形状の内側ブラケット部１１ｂと、から構成されており、外側ブラケット部１１ａと内側ブラケット部１１ｂとが、横断面略ロ字形状となるように部分的に重なり合って閉断面構造を形成している。
　連結ブラケット１１の上端部は、シート左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０の間に挟まれて配置されている。
　左側の連結ブラケット１１の下端部には、左右方向において支持ベース４０に軸支されたバック回動軸１２が設けられ、右側の連結ブラケット１１の下端部には、支持ベース４０に対してバックフレーム１０を回動可能に連結するリクライニング装置１３が取り付けられている。
　バック回動軸１２は、図２に示すように、アッパレール４ｂがロアレール４ａに対して最も後方側に摺動したときにおいても、前方側のロアレール固定部４ｃと、後方側のロアレール固定部４ｃとの間に配置されており、シート本体の支持剛性を確保している。
　また、バック回動軸１２は、図３に示すように、アッパレール４ｂがロアレール４ａに対して最も前方側に摺動したときにおいても、前方側のロアレール固定部４ｃよりも後方に配置されており、シート本体の支持剛性を確保している。
　リクライニング装置１３は、公知の装置からなり、図２に示すように、連結ブラケット１１の左右内側面に配置されており、左右方向においてクッションフレーム２０との干渉を抑制している。
　リクライニング装置１３は、バック回動軸１３ａと、バックフレーム１０をバック回動軸１３ａを中心として前方側に回転させて収納状態に付勢する渦巻きバネ１３ｂと、から主に構成されている。
　バック回動軸１３ａは、左右方向においてバックフレーム１０側と支持ベース４０側とに軸支され、渦巻きバネ１３ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部が支持ベース４０側に係止されている。
　リクライニング装置１３は、バックフレーム１０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、バックフレーム１０を起立状態にロックし、不図示の操作レバーが操作されることでロック状態を解除し、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によってバックフレーム１０を前方側に回転させて支持ベース４０側に折り畳むことができる。
　クッションフレーム２０は、シートクッション２の骨格となる略矩形状の枠体からなり、図２に示すように、左右側方に配置された左右のサイドフレーム２１と、各サイドフレーム２１の前方部分を連結する前方連結パイプ２２と、各サイドフレームの前後方向の略中央部分を連結する中央連結パイプ２３と、前方連結パイプ２２と中央連結パイプ２３を連結する板状フレームとしてのパンフレーム２４と、から主に構成されている。
　サイドフレーム２１は、前後方向に延出する板金部材からなり、その前方部分が前方連結パイプ２２と連結され、その後方部分であって上端部には、バックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を回動可能に連結するクッションロック装置２５が取り付けられている。
　なお、シート側面側から見てサイドフレーム２１の外縁部には、左右外側に屈曲された不図示のフランジ部が形成され、前方連結パイプ２２及びバックフレーム１０の支持剛性を高めている。
　クッションロック装置２５は、公知の装置からなり、図２に示すように、クッション回動軸２５ａと、クッションフレーム２０をクッション回動軸２５ａを中心として下方側に付勢する渦巻きバネ２５ｂと、を備えている。
　クッション回動軸２５ａは、左右方向においてバックフレーム１０とクッションフレーム２０とに軸支され、渦巻きバネ２５ｂは、その一端部がバックフレーム１０側に係止され、他端部がクッションフレーム２０側に係止されている。
　クッションロック装置２５は、クッションフレーム２０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能である。
　クッションロック装置２５は、図８（ｃ）に示すように、シート本体を収納フロアに収納させたときに、具体的には、バックフレーム１０をクッションフレーム２０側に折り畳んだ状態のときに、クッションフレーム２０の回動動作をロックする。そして、図１０に示すように、操作レバーとして機能する支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によってバックフレーム１０に対してクッションフレーム２０を下方側に回転させることができる。
　前方連結パイプ２２は、図２に示すように、略コ字形状のパイプ部材からなり、その左右内側面には、クッションフレーム２０に対して支持脚３０を回動可能に連結する脚ロック装置２６が取り付けられている。
　脚ロック装置２６は、脚回動軸２６ａと、支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心としてクッションフレーム２０とは逆側に、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に付勢するバネ部材２６ｂと、を備えている。
　脚回動軸２６ａは、左右方向において前方連結パイプ２２と、支持脚３０の上端部とに軸支され、バネ部材２６ｂは、その一端部がクッションフレーム２０側に係止され、他端部が支持脚３０側に係止されている。
　脚ロック装置２６は、支持脚３０の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であって、収納状態となるときに、具体的には、図６（ａ）に示すように、支持脚３０が脚保持部材から離脱したときに支持脚３０の回動動作をロックする。そして、図８に示すように、ロックされた支持脚３０が引っ張られるとロック状態を解除し、バネ部材２６ｂの付勢力によって、着座可能状態に復帰させるように支持脚３０を脚保持部材５０に装着可能な位置に移動させることができる。
　支持脚３０は、図２に示すように、シートクッション２を支持する略コ字形状のパイプ部材であり、左右側方に配置された脚本体部３１と、各脚本体部３１の下端部を連結する脚連結部３２と、を備えている。
　脚本体部３１の上端部は、クッションフレーム２０の左右内側面であって前後方向の略中央部分に連結され、脚連結部３２の左右方向の略中央部は、脚保持部材５０に着脱可能に保持されている。
　支持脚３０の下端は、図４の正面図に示すように、ロアレール４ａの上端よりも下方に配置されている。
　支持ベース４０は、シートバック１を支持する部材であり、図３に示すように、左右側方にアッパレール４ｂに沿って配置された左右のサイドベース部４１と、各サイドベース部４１の前方部分を連結する第１ベース連結部４２と、各サイドベース部４１の略中央部分を連結する第２ベース連結部４３と、各サイドベース部４１の上面に取り付けられる左右の補強ベース部４４と、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３を連結し、脚保持部材５０を支持する保持部材支持部４５と、を備えている。
　支持ベース４０は、図１に示すベースカバー６０によって上方から覆われている。
　サイドベース部４１は、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、図３に示すように、アッパレール４ｂ上面に連結された連結壁部４１ａと、連結壁部４１ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４１ｂと、連結壁部４１ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４１ｃと、から主に構成されている。
　サイドベース部４１のうち、内側壁部４１ｂの下端部、外側壁部４１ｃの上端部には、それぞれ左右内側に折り曲げられたフランジ部４１ｄ、４１ｅが形成されている。
　また、左側のサイドベース部４１のうち、シート側面側から見てバック回動軸１２と対向する部分には、切り欠き部４１ｆが形成されており、バック回動軸１２をシート側面側から連結ブラケット１１、補強ベース部４４、及びサイドベース部４１に組み付け易くなっている。
　切り欠き部４１ｆは、サイドベース部４１上面から下方に向かって略半円形状に切り欠かれている。
　サイドベース部４１のサイズは、前後左右方向において補強ベース部４４のサイズよりも大きく形成されており、サイドベース部４１の前端部及び後端部は、それぞれ補強ベース部４４の前端部及び後端部よりも前後外側に張り出している。
　車体フロアに近いサイドベース部４１が補強ベース部４４よりも大きいことで、支持ベース４０の支持剛性が向上し、シート本体の支持剛性が向上する。
　第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図３に示すように、左右方向に延在する略円形状のパイプ部材からなり、前後方向に所定の距離を空けて離間しており、左右方向において略平行に配置されている。
　また、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３は、図４の正面図に示すように、上下方向においてロアレール４ａ及びアッパレール４ｂと重なる位置に配置されている。
　補強ベース部４４は、図３に示すように、前後方向に長尺な略クランク形状の板金部材からなり、サイドベース部４１上面に連結された連結壁部４４ａと、連結壁部４４ａの左右内側端部から下方へ屈曲された内側壁部４４ｂと、連結壁部４４ａの左右外側端部から上方へ屈曲された外側壁部４４ｃと、から主に構成されている。
　補強ベース部４４のうち、内側壁部４４ｂの下端部には、左右内側に折り曲げられたフランジ部４４ｄが形成され、外側壁部４４ｃの上端部には、左右外側に折り曲げられたフランジ部４４ｅが形成されている。
　第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３それぞれの左右両端部は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４とで挟まれるように連結されている。
　詳しく言うと、第１ベース連結部４２は、サイドベース部４１のうち、内側壁部４１ｂ及びフランジ部４１ｄと、補強ベース部４４のうち、フランジ部４４ｄとで囲まれるようにして連結されている。また、第２ベース連結部４３は、サイドベース部４１のうち、内側壁部４１ｂ及びフランジ部４１ｄと、補強ベース部４４のうち、連結壁部４４ａ及び内側壁部４４ｂとで囲まれるようにして連結されている。
　言い換えると、サイドベース部４１は、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３の下方部分と連結され、補強ベース部４４は、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３の上方部分と連結されており、サイドベース部４１と補強ベース部４４とが互いに重なり合わない位置で配置されている。
　補強ベース部４４のうち、第２ベース連結部４３と接触する部分には、第２ベース連結部４３の外表面に沿わせて上方に張り出す突出部４４ｇが形成されている。
　突出部４４ｇは、左右方向に長尺な部分であって、左右外側に向かって補強ベース部４４の左右外側端部まで延びており、一方、左右内側に向かって脚保持部材５０と重ならない位置まで延びている。
　補強ベース部４４は、図３に示すように、連結壁部４４ａのうち、ベース取り付け部４４ｆにおいてサイドベース部４１に取り付けられているほか、フランジ部４４ｅと、サイドベース部４１のフランジ部４１ｅとが上下方向で重なり合って閉断面構造を形成する構成となっており、支持ベース４０の支持剛性が向上している。
　言い換えれば、支持ベース４０は最中形状となっている。そのため、支持ベース４０の支持剛性が向上している。
　なお、補強ベース部４４のうち、前後方向において複数のベース取り付け部４４ｆの間に位置する部分には、上方に張り出す不図示の凸部が左右方向に延びて形成されており、ベース取り付け部の４４ｆの取り付け剛性が向上している。
　左側の補強ベース部４４は、左右方向において連結ブラケット１１とサイドベース部４１との間に挟まれて連結されている。
　補強ベース部４４は、図４の正面図に示すように、左右方向においてロアレール４ａ及びアッパレール４ｂと重なる位置に配置されている。
　保持部材支持部４５は、図３、図５に示すように、脚保持部材５０を支持する湾曲形状の板金部材であり、シート前後方向に延びて第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３に取り付けられて構成されている。
　このとき、保持部材支持部４５のうち、第１ベース連結部４２に取り付けられる部分と、第２ベース連結部４３に取り付けられる部分とが、左右方向において重なる位置に配置されている。
　保持部材支持部４５は、図５に示すように、前後方向において前方部分及び後方部分よりも下方に折り曲げられた中央部４５ａと、左右方向の両端に形成され、上方にフランジとして突出する突出部４５ｂと、突出部４５ｂの前端及び後端にそれぞれ形成され、略円弧状に切り欠かれた湾曲部４５ｃと、保持部材支持部４５後方の右外側面に形成され、後述の係合フック５５の移動を規制する移動規制部４５ｄと、を備えている。
　中央部４５ａは、保持部材支持部４５の左右両端部まで延びて形成され、中央部４５ａ上面には脚保持部材５０が取り付けられている。
　なお、中央部４５ａは、脚保持部材５０の外形に沿わせて折り曲げられており、脚保持部材５０の支持剛性を確保した形状となっている。
　突出部４５ｂは、保持部材支持部４５の前後両端部まで延びて形成され、突出部４５ｂのうち、前後方向において脚保持部材５０と対向する部分の突出量が、脚保持部材５０と対向しない部分の突出量よりも小さくなっている。
　湾曲部４５ｃは、突出部４５ｂの前端部及び後端部においてそれぞれ前後内側に向かって切り欠くように形成されており、前端側の湾曲部４５ｃ前面には第１ベース連結部４２が連結され、後端側の湾曲部４５ｃ後面には第２ベース連結部４３が連結される。
　詳しく言うと、第１ベース連結部４２は、保持部材支持部４５の前端側の上面部と、湾曲部４５ｃ前面とで当接し、溶着等によって接合されている。第２ベース連結部４３も同様である。
　なお、湾曲部４５ｃは、第１ベース連結部４２及び第２ベース連結部４３の外形にそれぞれ沿わせて略円弧状に形成されており、連結剛性を確保した形状となっている。
　脚保持部材５０は、支持脚３０を着脱可能に保持する略Ｕ字形状のクリップ部材からなり、図３に示すように、一対の側壁部５１と、各側壁部５１の下端部を連結する連結壁部５２と、から構成されている。
　各側壁部５１は、その下端部から上端部に向かって互いに近接する方向に折り曲げられており、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を狭めるように開口内側方向に折り曲げられており、上端部には、開口部外側方向に反り曲げられたカール部５３が形成されている。
　連結壁部５２は、湾曲形状からなり、保持部材支持部４５の中央部４５ａに沿わせるようにして取り付けられている。詳しく言うと、連結壁部５２は、その一部を切り起こした不図示の切り起こし部を備え、切り起こし部が、中央部４５ａに形成された不図示の掛け止め溝に掛け止めされることで取り付けられている。
　脚保持部材５０は、水平面に対して所定の傾斜角度で後傾させた位置で保持部材支持部４５に支持されている。言い換えれば、脚保持部材５０は、その開口部分を前方斜め上方に向けた位置で、保持部材支持部４５に支持されている。
　脚保持部材５０は、その開口部分の幅を支持脚３０の幅径よりもやや狭く形成しており、脚保持部材５０を弾性変形させることで、支持脚３０を着脱可能に保持する。
　脚保持部材５０に隣接した部分には、慣性ロック装置５４が配置されている。
　慣性ロック装置５４は、車両の前面衝突時に支持脚３０を脚保持部材５０に保持した状態でロック可能な装置であって、図５に示すように、支持ベース４０のうち、保持部材支持部４５の右側面側に取り付けられている。
　慣性ロック装置５４は、前後方向において第１ベース連結部４２と第２ベース連結部４３の間に配置され、上下方向において脚保持部材５０と重なる位置に配置されている。
　慣性ロック装置５４は、支持脚３０と係合可能な係合フック５５と、保持部材支持部４５の下面に取り付けられ、係合フック５５を回動可能に支持するロック回動軸５６と、係合フック５５を支持脚３０との係合から解除する方向に付勢する付勢バネ５７と、を主に備えている。
　係合フック５５は、図６（ａ）に示すように、脚保持部材５０に保持される支持脚３０との係合が解除された係合解除位置と、図６（ｂ）に示すように、支持脚３０と係合された係合位置との間で移動可能なフック部材からなり、シート側方から見て略コ字形状に形成されている。
　詳しく言うと、係合フック５５は、ロック回動軸５６を中心として係合解除位置と係合位置との間で前後方向に回転移動可能である。
　係合フック５５は、図５に示すように、左右方向に長尺なロック回動軸５６に回動可能に連結されたフック本体部５５ａと、フック本体部５５ａよりも前端側に形成され、支持脚３０と係合可能な係合部５５ｂと、フック本体部５５ａよりも前端側であって係合部５５ｂの下方に形成され、支持脚３０と当接可能な前方当接部５５ｃと、フック本体部５５ａよりも後端側に形成され、左右方向に延びた後方延出部５５ｄと、を備えている。
　係合部５５ｂは、前方側に突出したフック形状からなり、図６（ａ）の係合解除位置にあるとき、脚保持部材５０よりも上方に位置しており、図６（ｂ）の係合位置にあるとき、上下方向において脚保持部材５０と重なる位置にあって、支持脚３０下端部の脚連結部３２の上方に配置される。
　また、係合部５５ｂは、図６（ｂ）の係合位置にあるとき、前方斜め前方向において、具体的には、支持脚３０の離脱方向において、支持脚３０の脚連結部３２と所定距離だけ離間した対向位置で配置されている。
　前方当接部５５ｃは、前方側に突出する部分であって、図６（ａ）の係合解除位置にあるとき、上下方向において脚保持部材５０と重なる位置にあって、脚保持部材５０に装着される支持脚３０と当接可能な位置に配置されている。
　また、前方当接部５５ｃは、図６（ｂ）の係合位置にあるとき、脚保持部材５０よりも下方に位置し、支持脚３０下端部の脚連結部３２と当接した対向位置で配置されている。
　後方延出部５５ｄは、図５に示すように、フック本体部５５ａの後端部を左右方向へ屈曲させた折り曲げ部分からなり、左右方向に延びており、係合フック５５の後端部分の剛性を高めている。
　このとき、保持部材支持部４５の移動規制部４５ｄは、係合フック５５の後方に配置されており、係合フック５５の、係合解除位置からの係合位置とは逆側への移動を規制するものである。具体的には、図６（ａ）の係合解除位置にあるとき、フック本体部５５ａの後端と当接可能に構成されている。
　そのため、後方延出部５５ｄによって、係合フック５５のうち、移動規制部４５ｄと当接する後端部分の剛性が向上し、係合フック５５の切り替え移動が安定する。
　付勢バネ５７は、ロック回動軸５６の外周面に巻き付けるように取り付けられ、一端部が係合フック５５側に係止され、他端部が保持部材支持部４５側に係止されており、係合フック５５をロック回動軸５６に対して係合解除位置側に付勢する構成となっている。
　係合フック５５は、図６（ａ）の係合解除位置にあるとき、水平面に対して所定の傾斜角度で後傾させた位置で第２ベース連結部４３、及び保持部材支持部４５に支持されて配置されている。
　詳しく言うと、係合フック５５は、付勢バネ５７によって係合解除位置側に付勢され、一方で、係合フック５５後端が図５に示す保持部材支持部４５の移動規制部４５ｄと当接することによって移動規制されているため、係合解除位置に位置決めされる。
　係合フック５５が図６（ａ）の係合解除位置にあるときに、支持脚３０が脚保持部材５０に装着されると、支持脚３０が前方当接部５５ｃと当接し、前方当接部５５ｃを下方に押圧することになる。その結果、係合フック５５は、図６（ｂ）に示すように、付勢バネ５７の付勢力に抗してロック回動軸５６を中心として前方側に回転移動し、係合部５５ｂが支持脚３０を覆うように、言い換えれば、脚保持部材５０の開口部分を覆うようにして係合位置に位置決めされる。
　そして、係合フック５５が係合位置にあるときに、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱されると、支持脚３０と前方当接部５５ｃとが離間することになる。その結果、係合フック５５は、付勢バネ５７の付勢力によってロック回動軸５６を中心として後方側に回転移動し、図６（ａ）の係合解除位置に再び位置決めされる。
　なお、シート本体が着座可能状態にあるときに、係合フック５５は図６（ｂ）の係合位置に位置決めされており、シート本体が収納状態又はチップアップ状態にあるときに、係合フック５５は図６（ａ）の係合解除位置に位置決めされる。
　上記構成において、慣性ロック装置５４は、係合フック５５が図６（ｂ）の係合位置にあるときに車両の前方衝突が生じると、支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロックする機能を有する。
　具体的には、車両の前方衝突によって係合フック５５が衝撃荷重を受けると、係合フック５５が付勢バネ５７の付勢力に抗して係合位置側に向かう方向に慣性力が作用する。
　そして、係合フック５５は、図６（ｃ）に示すように、支持脚３０の脚保持部材５０からの離脱を規制する位置に移動する。
　ここで、支持脚３０下端部の外表面のうち、左右方向において係合フック５５の係合部５５ｂと対向する部分には、係合溝部３０ａが形成されている。
　係合フック５５は、図６（ｃ）に示すように、車両の前方衝突時において係合部５５ｂが係合溝部３０ａと係合するように構成されており、支持脚３０の脚保持部材５０からの離脱を規制できる。
　詳しく説明すると、車両の前方衝突によって、係合フック５５は、シート前方に働く慣性力を受けて図６（ｂ）の係合位置から、図６（ｃ）の離脱規制位置まで前方移動する。一方、支持脚３０も同様に、シート前方に働く慣性力を受けて前方方向、すなわち脚保持部材５０から離脱する方向へ移動する。
　その結果、係合フック５５の係合部５５ｂと、支持脚３０の係合溝部３０ａとが係合するようになる。車両衝突後、係合フック５５及び支持脚３０は、図６（ｂ）に示す係合位置に復帰する。
　さらに詳しく説明すると、係合部５５ｂは、図６（ｂ）の係合位置にあるとき、支持脚３０の係合溝部３０ａよりも上方に位置し、また、前後方向において係合溝部３０ａと重なる位置に配置されている。
　このように配置されるため、係合位置にあるとき、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱しようとする際に係合部５５ｂと係合溝部３０ａとが係合することがなく、着座可能状態から収納状態又はチップアップ状態へ容易に切り替えることができる。
　一方、係合部５５ｂは、図６（ｃ）に示すように、車両衝突時に支持脚３０の係合溝部３０ａよりも上方に位置し、前後方向において係合溝部３０ａよりも前方位置に配置される。
　その結果、係合フック５５が図６（ｃ）の位置にあるとき、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱しようとする際に係合部５５ｂと係合溝部３０ａとが係合することになり、支持脚３０が離脱することなく、着座可能状態が安定して維持される。
　ベースカバー６０は、支持ベース４０全体を上方から覆う樹脂部材であり、図１に示すように、前方部分に支持脚３０の回転動作をガイドするガイド部６１を備えている。
　ガイド部６１は、ベースカバー６０上面から下方側に向かって窪んだ凹部形状からなり、その前端部から後方に向かって下方傾斜した傾斜部６１ａと、傾斜部６１ａから連続した底面部分に形成された開口部６１ｂと、から構成されている。
　脚保持部材５０は、そのカール部５３が開口部６１ｂから外部に露出してガイド部６１に掛け止めされることで、ベースカバー６０に取り付けられている。
　支持脚３０は、ガイド部６１の傾斜部６１ａに案内されて、開口部６１ｂから露出した脚保持部材５０に装着可能な構成となっている。
　　＜シート収納動作＞
　次に、図７、図８に基づいて車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させる動作を説明する。なお、図５、図６において、リクライニング装置１３、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６は、黒丸で図示されているときにロック状態を示し、白丸で図示されているときにロック解除状態を示すものとする。図７、図８も同様である。
　車両用シートＳが図７（ａ）に示す着座可能状態にあるとき、シートバック１は、支持ベース４０に支持され、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされており、シートクッション２は、脚保持部材５０に保持された支持脚３０に支持される構成となる。
　支持脚３０上端部にある脚回動軸２６ａは、着座可能状態にあるときに脚保持部材５０よりもシート前方に配置されている。
　また、シートクッション２前端部は、着座可能状態にあるときに第１ベース連結部４２よりも前方に配置されている。
　車両用シートＳを着座可能状態から収納状態へ移動させるときには、例えば、シートバック１上面に設けられた不図示の操作レバーを操作する。
　乗員が操作レバーを操作することで、図７（ｂ）に示すように、リクライニング装置１３のロック状態が解除され、シートバック１は、渦巻きバネ１３ｂの付勢力によって、シートクッション２を収納フロアまで移動させるようにバック回動軸１３ａを中心としてシート前方側に回転を開始する。
　支持脚３０は、シートバック１の回転に連動して、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に回転を開始する。このとき、支持脚３０は、シートクッション２と車体フロア側との間で突っ張った状態となるため、シートクッション２及びシートバック１を安定して移動させることができる。
　なお、操作レバーとリクライニング装置１３との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、操作レバーの操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。
　シートバック１が、図８（ａ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、支持脚３０が脚保持部材５０から離脱する。言い換えると、支持脚３０が、シートバック１の回転に連動して、所定の回転位置に到達したときに脚保持部材５０から離脱する。
　離脱した支持脚３０は、脚ロック装置２６によって、バネ部材２６ｂの付勢力に抗して脚回動軸２６ａを中心としてシートクッション２側に折り畳まれるように回転する。そして、支持脚３０は、シートクッション２側に収納された状態でロックされる。
　さらに、シートバック１が、図８（ｂ）に示すように、所定の回転位置に到達したときに、シートクッション２の前端部が、支持脚３０よりも先に収納フロア面に当接する。
　シートクッション２の前後両端部には、収納フロア面に対して摺動可能な不図示の摺動部材が取り付けられており、シートバック１の回転に伴って、シートクッション２はシート前方側に向かって収納フロア面を安定して摺動することができる。
　なお、摺動部材は、シートクッション２の前後両端部のうち、少なくとも一方に取り付けられていれば良い。
　上記一連の動作によって、図８（ｃ）に示すように、シート本体が収納フロアに収納され、車両用シートＳが収納状態に切り替わる。
　シートクッション２は、収納状態のときに、具体的にはシートバック１がシートクッション２側に折り畳まれた状態のときに、クッションロック装置２５によってロックされる。
　支持脚３０は、収納状態のときに脚保持部材５０よりも下方位置に配置される。
　　＜シートチップアップ動作＞
　次に、図９に基づいて車両用シートＳを収納状態からチップアップ状態へ移動させる動作を説明する。
　車両用シートＳが図９（ａ）に示す収納状態にあるときに、例えば、乗員が手動でシート本体を上方に起こすことで図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わる。
　このとき、クッションロック装置２５が、シートクッション２の回動動作をロックしているため、シートバック１を上方に起こすことでシートクッション２も一体的に上方に起こすことが可能である。
　支持脚３０は、チップアップ状態のときに第１ベース連結部４２よりも後方に配置されることになる。
　なお、チップアップ状態のときに、アッパレール４ｂをロアレール４ａに対してシート後方側に摺動させることによって、シート前方側に広い荷室スペースを確保することができる。
　車両用シートＳが図９（ｂ）に示すチップアップ状態に切り替わったとき、シートバック１は、着座可能状態の位置と同じ位置に復帰し、リクライニング装置１３によって起立状態にロックされることになる。
　　＜シート復帰動作＞
　次に、図１０に基づいて車両用シートＳをチップアップ状態から着座可能状態へ移動させる動作を説明する。
　車両用シートＳをチップアップ状態から収納状態へ移動させるときには、図１０（ａ）に示すように、例えば操作レバーとして機能する支持脚３０を操作する。
　乗員が支持脚３０を脚回動軸２６ａを中心として上方回転させるように、言い換えれば、クッションフレーム２０から離れる方向に引っ張ることで、クッションロック装置２５、及び脚ロック装置２６のロック状態が解除される。
　なお、支持脚３０と、クッションロック装置２５との間には、不図示の公知なケーブルが連結されており、支持脚３０の操作によってケーブルが引っ張られ、ロック状態を解除する構成となっている。
　シートクッション２は、クッションロック装置２５の解除に伴い、図１０（ｂ）に示すように、渦巻きバネ２５ｂの付勢力によって、シートバック１に対して下方側に回転する。
　支持脚３０は、脚ロック装置２６の解除に伴い、バネ部材２６ｂの付勢力によって、脚保持部材５０に装着可能な位置まで脚回動軸２６ａを中心として回転し、脚保持部材５０に装着されることになる。
　上記一連の動作により、車両用シートＳが図１０（ｂ）に示す着座可能状態に復帰する。
　　＜その他の実施形態＞
　上記実施形態において、図７に示すように、車両用シートＳの前方に収納フロアが形成されているが、これに限定されることなく、車両用シートＳの後方に収納フロアが形成されていても良い。
　上記実施形態において、レール装置４は、アッパレール４ｂを摺動不能にロックする不図示のロック部材と、ロック部材のロック状態を解除する不図示の操作部材とを備えている。このとき、この操作部材が、図３に示すように、支持ベース４０のうち、第２ベース連結部４３の後方に配置されていると良い。このように構成されることで空いたスペースを有効に利用できる。
　第２ベース連結部４３後方の空いたスペースには、そのほか、着座可能状態においてシートバック１及びシートクッション２のうち、少なくとも一方の位置を変更可能な操作部材を別途配置することも可能である。
　上記実施形態において、クッションロック装置２５は、図８（ｃ）に示すように、収納状態のときに、シートクッション２の回動動作をロックするロック状態に切り替え可能であるが、これに限定されることなく、図９（ｂ）に示すチップアップ状態においてロック状態に切り替える構成としても良い。
　上記実施形態において、支持脚３０は、着座可能状態から収納状態へ切り替わるときに、シートクッション２に対して脚回動軸２６ａを中心として後方側に回転し、シートクッション２側に収納される構成となっているが、これに限定されることなく、支持脚３０は、脚回動軸２６ａを中心として前方側に回転し、シートクッション２側に収納される構成としても良い。
　このとき、支持脚３０の上端部は、支持脚３０の下端部よりもシート後方に配置され、支持脚３０下端部側から支持脚３０上端部側に向かって後方に上方傾斜していると、シートクッション２側に収納回転し易くなって良い。
　上記実施形態において、支持ベース４０は、図２に示すように、レール装置４を介して車体フロアに固定されているが、これに限定されることなく、レール装置４を不要として直接車体フロアに設けられる等、適宜変更しても良い。
　また、支持ベース４０は、図２に示すように、連結ブラケット１１を介してシートバック１を回動可能に支持する構成としているが、適宜変更しても良い。
　例えば、支持ベース４０は、シートクッション２を介して間接的にシートバック１を支持する構成とし、シートバック１がシートクッション２に対して回動可能に連結されるものも他の実施形態として含まれる。
　上記実施形態において、支持ベース４０は、図３に示すように、サイドベース部４１と補強ベース部４４を取り付けるベース取り付け部４４ｆを備えており、ベース取り付け部４４ｆは、締結ボルトによって取り付けられているが、これに限定されることなく、溶接や接着剤等の公知な方法によって取り付けられても良い。
　また、複数のベース取り付け部４４ｆの間に位置する部分には、上方に張り出す不図示の凸部が左右方向に延びて形成されているが、この形状、配置に限定されることなく、下方に張り出しても良いし、前後方向に延びて形成されても良い。
　上記実施形態において、補強ベース部４４のうち、第２ベース連結部４３と接触する部分には、第２ベース連結部４３の外表面に沿わせて上方に張り出す突出部４４ｇが形成されているが、これに限定されることなく、第２ベース連結部４３の外表面に沿わせて形成されていれば、形状、配置を適宜変更可能である。
　上記実施形態において、保持部材支持部４５の移動規制部４５ｄは、図５に示すように、係合フック５５の移動を規制する部分となっているが、これに限定されることなく、代わりに、支持ベース４０の第２ベース連結部４３が係合フック５５の移動を規制する部分となっても良い。
　具体的には、第２ベース連結部４３と係合フック５５の後方延出部５５ｄとが、前後方向に当接可能な構成となると良い。
　このように構成することで、係合フック５５と、移動規制部として機能する部分との当接面積が大きくなり、係合部材の切り替え移動が一層安定することになる。
　上記実施形態において、脚保持部材５０は、図７に示すように、車体フロアのうち、収納フロアと連結された段差部よりもシート後方に配置されている。
　このように構成することで、脚保持部材５０に保持される支持脚３０をコンパクトに配置することができる。また、支持脚３０がシートクッション２の前後方向の略中央部分を支持する構成となり、シートクッション２の支持剛性を高めることができる。
　なお、車体フロアは、段差部を含むものであり、収納フロアを含まないものである。
　上記実施形態において、慣性ロック装置５４は、車両の前方衝突時に支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロックする装置からなるが、これに限定されることなく、車両の後方衝突時に支持脚３０をロックする装置としても良い。
　具体的には、慣性ロック装置５４が、前方衝突時用として支持脚３０のシート後方に配置されているが、後方衝突時に用いるために、支持脚３０を境に反転させて、支持脚３０のシート前方に配置されると良い。さらに、第２ベース連結部４３の代わりに第１ベース連結部４２が係合フック５５の移動規制部として機能すると良い。
　このように構成することで、車両の後方衝突時用として慣性ロック装置５４をシートに取り付けることができる。このとき、前方衝突時用、後方衝突時用の両方の慣性ロック装置を備えていても良い。
　上記実施形態において、慣性ロック装置５４は、車両の前方衝突時に支持脚３０を脚保持部材５０に保持された状態でロックする装置からなるが、これに限定されることなく、乗員の操作でロック可能なロック装置として構成されていても良い。
　このように構成することで、シート本体が着座可能状態のときに支持脚をロックする操作が可能になり、乗員がシート本体に安定して着座できるようになる。
　上記実施形態において、慣性ロック装置５４は、支持ベース４０の保持部材支持部４５に取り付けられているが、車両用シートＳ内に取り付けられていれば良い。
　なお、車両用シートＳ内とは、車両用シートＳ内部又は車両用シートＳ上に取り付けられる全ての部分を含む。
　上記実施形態では、具体例として自動車に用いられる収納可能な車両用シートについて説明したが、これに限定されることなく、電車、バス等の車両用シートのほか、飛行機、船等の乗物用シートとしても利用することができる。
　本実施形態では、主として本発明に係る車両用シートＳに関して説明した。
　ただし、上記の実施形態は、本発明の理解を容易にするための一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。本発明は、その趣旨を逸脱することなく、変更、改良され得ると共に、本発明にはその等価物が含まれることは勿論である。
　特に、支持脚３０、支持ベース４０、及び脚保持部材５０の形状、配置、及び構成について、上記の実施形態にて説明したものは、あくまで一例に過ぎず、本発明を限定するものではない。
Ｓ　車両用シート
１　シートバック
　１ａ、２ａ、３ａ　クッションパッド
　１ｂ、２ｂ、３ｂ　表皮
２　シートクッション
３　ヘッドレスト
４　レール装置
　４ａ　ロアレール
　４ｂ　アッパレール
　４ｃ　ロアレール固定部
１０　バックフレーム
１１　連結ブラケット
　１１ａ　外側ブラケット部
　１１ｂ　内側ブラケット部
１２　バック回動軸
１３　リクライニング装置
　１３ａ　バック回動軸
　１３ｂ　渦巻きバネ
２０　クッションフレーム
２１　サイドフレーム
２２　前方連結パイプ
２３　中央連結パイプ
２４　パンフレーム
２５　クッションロック装置
　２５ａ　クッション回動軸
　２５ｂ　渦巻きバネ
２６　脚ロック装置
　２６ａ　脚回動軸
　２６ｂ　バネ部材
３０　支持脚
　３０ａ　係合溝部
３１　脚本体部
３２　脚連結部
４０　支持ベース
４１　サイドベース部
　４１ａ　支持壁部
　４１ｂ　内側壁部
　４１ｃ　外側壁部
　４１ｄ、４１ｅ　フランジ部
　４１ｆ　切欠き部
４２　第１ベース連結部
４３　第２ベース連結部
４４　補強ベース部
　４４ａ　連結壁部
　４４ｂ　内側壁部
　４４ｃ　外側壁部
　４４ｄ、４４ｅ　フランジ部
　４４ｆ　ベース取り付け部
　４４ｇ　突出部
４５　保持部材支持部
　４５ａ　中央部
　４５ｂ　突出部
　４５ｃ　湾曲部
　４５ｄ　移動規制部
５０　脚保持部材
５１　側壁部
５２　連結壁部
５３　カール部
５４　慣性ロック装置
５５　係合フック
　５５ａ　フック本体部
　５５ｂ　係合部
　５５ｃ　前方当接部
　５５ｄ　後方延出部
５６　ロック回動軸
５７　付勢バネ
６０　ベースカバー
６１　ガイド部
　６１ａ　傾斜部
　６１ｂ　開口部

Claims (15)

  1. 　シートバック、及び該シートバックに連結されたシートクッションを、車体フロアよりも低位置に形成された収納フロアに収納可能な車両用シートであって、
    　前記車体フロアに設けられ、前記シートバックの下端側が連結される支持ベースと、
    　上端側が前記シートクッションに取り付けられ、下端側が前記支持ベースに連結される支持脚と、
    　前記支持ベースに取り付けられ、前記支持脚の下端側を着脱可能に保持する脚保持部材と、を備え、
    　前記シートバックは、一端側が該シートバックの下端側に取り付けられ、他端側が前記支持ベースに回動可能に連結される連結ブラケットを介して、前記支持ベースに連結されていることを特徴とする車両用シート。
  2. 　前記支持ベースは、シート側方に配置された左右の前記連結ブラケットがそれぞれ取り付けられる左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部を連結する第１ベース連結部と、該第１ベース連結部よりも後方の位置で前記左右のサイドベース部を連結する第２ベース連結部と、を備え、
    　前記脚保持部材は、シート前後方向において前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部との間に配置されることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  3. 　前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部とは、シート幅方向に延在し、互いに略平行に配置されることを特徴とする請求項２に記載の車両用シート。
  4. 　前記支持ベースは、シート前後方向に延びて前記第１ベース連結部と、前記第２ベース連結部とを連結し、前記脚保持部材が取り付けられる保持部材支持部を備えることを特徴とする請求項２又は３に記載の車両用シート。
  5. 　前記支持ベースは、前記サイドベース部の上方に取り付けられる補強ベース部を備え、
    　前記サイドベース部と、前記補強ベース部とが閉断面構造を形成することを特徴とする請求項２乃至４のいずれか１項に記載の車両用シート。
  6. 　前記支持ベースは、前記サイドベース部と前記補強ベース部を取り付ける複数のベース取り付け部を備え、
    　前記補強ベース部のうち、複数の前記ベース取り付け部の間に位置する部分には、上下方向に張り出す凸部を形成したことを特徴とする請求項５に記載の車両用シート。
  7. 　左右の前記補強ベース部は、前記第１ベース連結部及び前記第２ベース連結部を前記サイドベース部とで挟持し、
    　前記補強ベース部のうち、前記第２ベース連結部と接触する部分には、該第２ベース連結部の外表面に沿わせて上下方向に張り出す突出部が形成され、
    　該突出部は、シート幅方向の外側端部まで延びていることを特徴とする請求項５又は６に記載の車両用シート。
  8. 　前記サイドベース部は、前記第１ベース連結部の下方部分と連結され、
    　前記補強ベース部は、前記第１ベース連結部の上方部分と連結されることを特徴とする請求項５乃至７のいずれか１項に記載の車両用シート。
  9. 　前記補強ベース部の前記突出部は、シート幅方向において前記脚保持部材と重ならない位置まで延びていることを特徴とする請求項７又は８に記載の車両用シート。
  10. 　前記支持ベースには、前記シートバックの回動軸となるバック回動軸が取り付けられ、
    　該バック回動軸は、前記シートバックの下端部側に設けられ、シート幅方向において前記補強ベース部に軸支され、
    　前記サイドベース部は、前記補強ベース部のシート幅方向外側に配置され、
    　前記サイドベース部のうち、前記バック回動軸と対向する部分には、切欠き部が形成されていることを特徴とする請求項５乃至９のいずれか１項に記載の車両用シート。
  11. 　前記車体フロアに固定され、シート前後方向に延びる左右のロアレールと、
    　該ロアレールに沿って摺動可能に支持される左右のアッパレールと、を備え、
    　前記支持ベースは、左右の前記アッパレールの間に架設され、前記シートバックの回動軸となるバック回動軸が取り付けられてなることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  12. 　前記脚保持部材は、前記アッパレールの前端部よりもシート後方に配置されることを特徴とする請求項１１に記載の車両用シート。
  13. 　前記車両用シート内に取り付けられ、前記支持脚を前記脚保持部材に保持された状態でロック可能なロック装置を備えていることを特徴とする請求項１に記載の車両用シート。
  14. 　前記ロック装置は、前記支持ベースに取り付けられ、該支持ベースの前端と後端との間に配置されることを特徴とする請求項１３に記載の車両用シート。
  15. 　前記支持ベースは、シート側方に配置され、前記シートバックの下端側が連結される左右のサイドベース部と、該左右のサイドベース部を連結する第１ベース連結部と、該第１ベース連結部よりも後方の位置で前記左右のサイドベース部を連結する第２ベース連結部と、を備え、
    　前記ロック装置は、前記第１ベース連結部と前記第２ベース連結部との間に配置されることを特徴とする請求項１３又は１４に記載の車両用シート。
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