JP4376928B2 - 車両用シートスライド構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートを車体に対する支持位置を調整可能とする車両用シートスライド構造に関する。

内側カバーと外側カバーとを長手方向に摺動可能に連結し、全体として伸縮可能なカバーをアッパレールの上側から被せてロアレールの上向き開口部を覆うようにしたスライドレールカバーが知られている（例えば、特許文献１参照）。
実用新案登録第２５５０１７２号

しかしながら、上記の如き従来の技術では、カバーがアッパレールの外側からロアレールを覆う構造であるため、シートスライド構造が全体として大型化しやすい問題があり、この点に改善の余地がある。

本発明は、上記事実を考慮して、コンパクトな構造でロアレールの溝部を閉止することができる車両用シートスライド構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る車両用シートスライド構造は、車体上下方向の上向きに開口する溝部が長手方向に沿って設けられ、車体に対し固定的に支持されたロアレールと、車両用シートに取り付けられ、前記ロアレールによって該ロアレールの長手方向にスライド可能にガイドされるアッパレールと、前記ロアレールの前記溝部を構成する一対の溝壁間で、車体に対し固定的に支持された固定閉止部材と、前記ロアレールの一対の溝壁間で、前記ロアレール又は前記固定閉止部材に対し前記ロアレールの長手方向にスライド可能に支持された可動閉止部材と、を備えている。

請求項１記載の車両用シートスライド構造では、ロアレールに対しアッパレールがスライドすることで車体に対するシートの位置が調整される。ロアレールの一対の溝壁間には、固定閉止部材及び可動閉止部材が配設されているので、固定閉止部材及び可動閉止部材の配設範囲では、ロアレールの溝部が閉止される。すなわち、アッパレールの存在しない範囲において、一対の溝壁間に位置する固定閉止部材及び可動閉止部材によってロアレールの上向き開口部である溝部を閉止することができる。これらの固定閉止部材及び可動閉止部材は、ロアレールの一対の溝壁間に存在するので、シートスライド構造を少なくとも幅方向に大型化することがない。

このように、請求項１記載の車両用シートスライド構造では、コンパクトな構造でロアレールの溝部を閉止することができる。

請求項２記載の発明に係る車両用シートスライド構造は、請求項１記載の車両用シートスライド構造において、前記固定閉止部材は、前記ロアレールに対する前記アッパレールの一方の移動限側に配置されており、前記可動閉止部材は、前記アッパレールが前記一方の移動限に位置する場合に、前記アッパレールが前記一方の移動限とは反対側の移動限に位置する場合よりも、前記ロアレールの長手方向における前記固定閉止部材とのオーバラップ量が大きくなるように、前記固定閉止部材に対しスライド可能に設けられている。

請求項２記載の車両用シートスライド構造では、可動閉止部材の固定閉止部材に対するオーバラップ量を変化させて（可動閉止部材と固定閉止部材とから成る閉止手段を伸縮させて）、アッパレールのロアレールに対する位置に応じて溝部の閉止範囲（長さ）を変化させることができる。

請求項３記載の発明に係る車両用シートスライド構造は、請求項１又は請求項２記載の車両用シートスライド構造において、前記固定閉止部材及び可動閉止部材は、前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライドに伴って、アッパレールの内側の空間に対し進退し得るように設けられている。

請求項３記載の車両用シートスライド構造では、ロアレールに対するアッパレールのスライドに伴って固定閉止部材及び可動閉止部材がアッパレール内の空間に対し進退するので、アッパレールは、固定閉止部材及び可動閉止部材との干渉が防止される。すなわち、アッパレールは、ロアレールの長手方向に沿った移動限間で該ロアレールに対するスライドが許容される。

請求項４記載の発明に係る車両用シートスライド構造は、請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用シートスライド構造において、前記アッパレールは、前記ロアレールに対し該ロアレールの長手方向一方側へのスライドに伴って前記可動閉止部材に係合可能な一方側移動用係合部を有する。

請求項４記載の車両用シートスライド構造では、アッパレールがロアレールに対し長手方向一方側にスライドする際に、一方側移動用係合部が可動閉止部材に係合して、該可動閉止部材がロアレールに対し長手方向一方側に移動される。これにより、アッパレールのロアレールに対する長手方向一方側への位置変化に応じて、可動閉止部材（閉止手段）によるロアレール溝部の閉止範囲を長手方向一方側に変更させることができる。

請求項５記載の発明に係る車両用シートスライド構造は、請求項４記載の車両用シートスライド構造において、前記アッパレールは、前記ロアレールに対し該ロアレールの長手方向他方側へのスライドに伴って前記可動閉止部材に係合可能な他方側移動用係合部を有する。

請求項５記載の車両用シートスライド構造では、アッパレールがロアレールに対し長手方向他方側にスライドする際に、他方側移動用係合部が可動閉止部材に係合して、該可動閉止部材がロアレールに対し長手方向他方側に移動する。これにより、アッパレールのロアレールに対する長手方向他方側への位置変化に応じて、可動閉止部材（閉止手段）によるロアレール溝部の閉止範囲を長手方向他方側に変更させることができる。

請求項６記載の発明に係る車両用シートスライド構造は、請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用シートスライド構造において、前記ロアレールは、車両のフロアに埋設されている。

請求項６記載の車両用シートスライド構造では、ロアレールがフロアに埋設されているので、フロアのフラット化が図られる。固定閉止部材及び可動閉止部材がロアレールの一対の溝壁間に位置するので、ロアレールがフロアに埋設された構造において、該ロアレールの溝部を内側から閉止することができる。

以上説明したように本発明に係る車両用シートスライド構造は、コンパクトな構造でロアレールの溝部を閉止することができるという優れた効果を有する。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造１０について、図１〜図５に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、それぞれ車両用シートスライド構造１０が適用された自動車の前方向（進行方向）、上方向、車幅方向を示している。

図４（Ａ）及び図４（Ｂ）には、車両用シートスライド構造１０の概略全体構成が模式的な側面図にて示されている。この図に示される如く、車両用シートスライド構造１０は、ロアレール１２と、アッパレール１４とを備えている。ロアレール１２は、車体前後方向に長手とされ、車両フロアＦに固定的に支持されている。ロアレール１２の幅方向は、車幅方向に一致されている。また、アッパレール１４は、車体前後方向に長手とされ、車両用シート１６のシートクッション１８の下部に固定されており、ロアレール１２に対し車体前後方向にスライド（摺動）可能に支持されている。

具体的には、図１に示される如く、ロアレール１２は、車体に固定される底板部１２Ａと、底板部１２Ａの幅方向両端から立設された一対の外側壁１２Ｂと、一対の外側壁１２Ｂの上端から幅方向内向きに延設された一対の上壁１２Ｃと、一対の上壁１２Ｃの内端から車体上下方向の下向きに延設された一対の内側壁１２Ｄとを有して構成されている。したがって、ロアレール１２は、一対の内側壁１２Ｄ間に、車体上下方向の上向きに開口する溝部としてのガイド溝２０が形成された構成とされている。これら一対の内側壁１２Ｄが本発明における一対の溝壁に相当する。

このロアレール１２は、図３（Ａ）に示される如く、ブラケット２２を介して車体骨格部２４（例えばクロスメンバ等）に固定されている。なお、ロアレール１２は、底板部１２Ａがかしめ部材２６のかしめによってブラケット２２に固定されている。

アッパレール１４は、ロアレール１２の一対の内側壁１２Ｄ間すなわちガイド溝２０に入り込まされたアッパレール本体１４Ａを有する。アッパレール本体１４Ａは、車両用シート１６のシートクッション１８に固定される上壁１４Ｂと、上壁１４Ｂの幅方向両端から車体上下方向の下向きに延設された一対の側壁１４Ｃを有し、全体として車体上下方向の下向きに開口する断面略コ字状を成している。アッパレール１４は、アッパレール本体１４Ａの一対の側壁１４Ｃがロアレール１２の一対の内側壁１２Ｄによって案内（幅方向の変位を規制）されつつ、該ロアレール１２に対し車体前後方向にスライドするようになっている。

また、アッパレール１４は、一対の側壁１４Ｃの下端からは、それぞれ車体上下方向の上向きに折り返された一対の折り返し部１４Ｄを有する。各折り返し部１４Ｄは、それぞれロアレール１２における外側壁１２Ｂと内側壁１２Ｄとの間に入り込まされている。これにより、アッパレール１４（車両用シート１６）は、車体上下方向の上向きの外れが防止されるようになっている。

また、ロアレール１２とアッパレール１４との間には、図示しないスライドロック機構又は電動駆動機構が設けられている。この実施形態では、スライドロック機構又は電動駆動機構の主要部は、ロアレール１２内に収容されている。手動式の車両用シートスライド構造１０では、スライドロック機構のロック解除状態でロアレール１２に対するアッパレール１４の車体前後方向のスライドが許容され、スライドロック機構によるロック状態でロアレール１２に対するアッパレール１４の車体前後方向のスライドが禁止される構成とされている。電動式の車両用シートスライド構造１０では、操作スイッチを操作することで、該操作スイッチの操作方向に応じてアッパレール１４がロアレール１２に対し移動し、例えば電動駆動機構を構成するボールねじ等のセルフロック作用によって変更された位置が維持されるようになっている。これらにより、車両用シートスライド構造１０では、車両フロアＦに対する車両用シート１６の車体前後方向の位置調整を行うことができる構成とされている。

図１及び図４に示される如く、ロアレール１２は、車両フロアＦに埋設されている。すなわち、ロアレール１２は、一対の上壁１２Ｃが車両フロアＦの上面と略面一となるように配置されている。この状態で、アッパレール１４の上壁１４Ｂは、車両フロアＦに対し若干上側に突出している。

図４（Ａ）に示される如く、車両用シートスライド構造１０では、車両用シート１６が車両フロアＦに対するフロントモースト（位置前側移動限）に位置する場合に、ロアレール１２の後部１２Ｒが車両フロアＦ上に露出される（アッパレール１４、車両用シート１６によって上側から覆われない）ようになっている。一方、車両用シートスライド構造１０では、図４（Ｂ）に示される如く、車両用シート１６が車両フロアＦに対するリヤモースト位置（後側移動限）に位置する場合に、ロアレール１２は略全長に亘って（少なくとも前部１２Ｆが）車両用シート１６の下側に位置する（車両用シート１６にて覆われる）ようになっている。

そして、車両用シートスライド構造１０は、ロアレール１２の後部１２Ｒにおけるガイド溝２０を閉止する（塞ぐ）ためのカバー機構２８を備えている。図４（Ａ）に示される如く、カバー機構２８は、少なくともロアレール１２の後端部１２ＲＬからアッパレール１４の後端部１４ＲＬまでの部分で、ガイド溝２０を閉止する構成とされている。また、図１に示される如く、カバー機構２８は、ガイド溝２０の内部に配設されて該ガイド溝２０を閉止するようになっている。以下、具体的に説明する。

図１〜図３に示される如く、カバー機構２８は、ロアレール１２に対し相対変位しないように設けられた固定閉止部材としての固定カバー３０を備えている。固定カバー３０は、車体前後方向に長手の略直方体ブロック状に形成されており、ロアレール１２の後部１２Ｒにおけるガイド溝２０内に配設されている。図３（Ａ）に示される如く、固定カバー３０は、前端近傍に設けられた位置決め突起３２をロアレール１２の底板部１２Ａに係合させた状態で、後部において該底板部１２Ａにボルト３４にて固定されている。この固定カバー３０は、例えば樹脂等の射出成形にて形成されている。

また、カバー機構２８は、固定カバー３０に対し車体前後方向にスライド可能に設けられた可動閉止部材としての可動カバー３５を備えている。可動カバー３５は、車体前後方向に長手とされ、車体上下方向の下向きに開口する略コ字状の断面形状を有する。この可動カバー３５は、固定カバー３０よりも長く構成され、固定カバー３０に対し車体上下方向の上側から被せられている。

より具体的には、可動カバー３５は、図１に示される如く、ガイド溝２０を閉止するための上壁３５Ａの幅方向両端から車体上下方向の下向きに延設された一対のガイド壁３５Ｂを有している。また、可動カバー３５の前端部３５ＦＬからは、摺動片３６が車体上下方向に下向きに突設されている。摺動片３６の下端は、ロアレール１２の底板部１２Ａに摺動可能に配置されている。そして、可動カバー３５は、一対のガイド壁３５Ｂにおいて固定カバー３０によって案内（幅方向の変位を規制）されると共に、摺動片３６と底板部１２Ａとの接触によってロアレール１２に対する姿勢を保持されつつ、固定カバー３０に対し車体前後方向にスライドするようになっている。

また、カバー機構２８は、図１に示される如く、正面視で固定カバー３０及び可動カバー３５がアッパレール１４のアッパレール本体１４Ａの内側（一対の側壁１４Ｃ間）に位置する構成とされている。これにより、カバー機構２８は、ロアレール１２に対し車体前後方向にスライドするアッパレール１４に対し進退する構成、すなわちアッパレール１４との干渉が生じない構成とされている。

そして、可動カバー３５の前端部３５ＦＬからは、被係合部としての被係合片３８が車体上下方向の上向きに突設されている。可動カバー３５は、被係合片３８がアッパレール１４に係合することで、該アッパレール１４に駆動されるようになっている。具体的には、図３（Ａ）に示される如く、アッパレール１４には、可動カバー３５を車体前後方向の前向きに駆動するための一方側移動用係合部又は他方側移動用係合部としての前進用係合部４０と、可動カバー３５を車体前後方向の後向きに駆動するための他方側移動用係合部又は一方側移動用係合部としての後進用係合部４２とが設けられている。

この実施形態では、前進用係合部４０、後進用係合部４２は、かしめによりアッパレール１４の上壁１４Ｂに固定された固定部４４と、固定部４４から車体上下方向に下向きに突出された係合片４６とを有する係合部材４８をアッパレール１４の異なる位置に固定することで構成されている。また、前進用係合部４０の係合片４６と後進用係合部４２の係合片４６とは車体前後方向において、所定間隔だけ離間して配置されている。この実施形態では、前進用係合部４０の係合片４６と後進用係合部４２の係合片４６との間隔は、上記したリヤモースト位置において、アッパレール１４のアッパレール本体１４Ａが可動カバー３５を略全長に亘って車体上下方向の上側から覆うように決められている。

以上により、カバー機構２８は、図３（Ｂ）に示される如く車両用シート１６がリヤモースト位置に位置する場合には、可動カバー３５が略全長に亘り固定カバー３０を覆うと共に、上記の通りアッパレール１４が可動カバー３５を略全長に亘り覆う構成とされている。一方、カバー機構２８は、図３（Ａ）に示される如く車両用シート１６がフロントモースト位置に位置する場合には、可動カバー３５の後端部３５ＲＬが固定カバー３０の前端部３０ＦＬを覆う姿勢で、該可動カバー３５と固定カバー３０とによってアッパレール１４の後方に位置するガイド溝２０を閉止する構成とされている。

すなわち、カバー機構２８は、ロアレール１２が車両用シート１６にて隠されるリヤモースト位置では、固定カバー３０と可動カバー３５とが略全長に亘りオーバラップした短縮状態でガイド溝２０を閉止し（埋め）、ロアレール１２の後部１２Ｒが露出されるフロントモースト位置では、固定カバー３０と可動カバー３５とのオーバラップが減少された伸張状態で後部１２Ｒにおけるガイド溝２０を閉止する構成とされている。

また、車両用シートスライド構造１０では、カバー機構２８が上記した短縮状態となるリヤモースト位置において、該カバー機構２８の直前方に上記した図示しないスライドロック機構又は電動駆動機構が位置するようになっている。換言すれば、カバー機構２８は、リヤモースト位置でのスライドロック機構又は電動駆動機構との干渉が防止されるように、固定カバー３０の全長（前端位置）が決められており、該固定カバー３０で閉止しきれないガイド溝２０を、スライド構造の可動カバー３５にて必要に応じて閉止する構成とされている。

さらに、カバー機構２８は、上記の通り前進用係合部４０の係合片４６と後進用係合部４２の係合片４６とが離間しているので、フロントモースト位置とリヤモースト位置との間では、該フロントモースト位置及びリヤモースト位置の何れ側から車両用シート１６が移動されたのかによって、固定カバー３０に対する可動カバー３５の位置が異なる（位置のヒステリシスを有する）構成とされている。これにより、車両用シートスライド構造１０では、可動カバー３５がアッパレール１４に追従する構成と比較して、ロアレール１２の長さの範囲内でのアッパレール１４のスライド可能量が大きくなる構成とされている。

次に、第１の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シートスライド構造１０では、例えば図３（Ａ）に示すフロントモースト位置から図３（Ｂ）に示すリヤモースト位置側に車両用シート１６を移動させる場合、可動カバー３５は、被係合片３８に後進用係合部４２の係合片４６が係合されるまでは、フロントモースト位置での姿勢が維持されている。アッパレール１４と共に後方に移動する後進用係合部４２の係合片４６が被係合片３８に係合されると、可動カバー３５は、該被係合片３８が後進用係合部４２の係合片４６に押圧されて後方にスライドする。車両用シート１６がリヤモースト位置に至ると、それ以上の後方への移動が禁止される。したがって、アッパレール１４がリヤモースト位置側に移動することがカバー機構２８によって規制（移動ストロークが制限）されてしまうことがない。

一方、車両用シートスライド構造１０では、例えばリヤモースト位置からフロントモースト位置側に車両用シート１６を移動させる場合、可動カバー３５は、被係合片３８に前進用係合部４０の係合片４６が係合されるまでは、リヤモースト位置での姿勢が維持されている。アッパレール１４と共に前方に移動する前進用係合部４０の係合片４６が被係合片３８に係合されると、可動カバー３５は、該被係合片３８が前進用係合部４０の係合片４６に押圧されて前方にスライドする。車両用シート１６がフロントモースト位置に至ると、それ以上の前方への移動が禁止される。これにより、ロアレール１２における車両用シート１６の前方への移動に伴い露出されてしまう部分のガイド溝２０が、カバー機構２８によって閉止される。

ここで、車両用シートスライド構造１０では、カバー機構２８が設けられているため、ロアレール１２の後部１２Ｒのガイド溝２０における車両用シート１６（アッパレール１４）の後側に位置する部分が該カバー機構２８に閉止される。このため、例えば、図５に示される如く乗降の際の通路部にロアレール１２の後部１２Ｒが位置していても、ガイド溝２０が閉止されているので、見栄えが向上する。また、ガイド溝２０内に異物が入り込むことを防止することができる。

そして、車両用シートスライド構造１０では、カバー機構２８がガイド溝２０内すなわちロアレール１２の一対の内側壁１２Ｄ間に配置されているので、例えばロアレールを外側から覆うカバー機構を設ける構成と比較して、コンパクトな構造で上記の通りガイド溝２０を閉止することができる。さらに、車両用シートスライド構造１０では、カバー機構２８をアッパレール１４のアッパレール本体１４Ａの内側に配置することで、アッパレール１４に干渉することなくガイド溝２０を閉止する構成が実現された。

しかも、車両用シートスライド構造１０では、カバー機構２８がガイド溝２０内に配設されているので、ロアレール１２が車両フロアＦに埋設された構成に好適に適用される。すなわち、可動部（可動カバー３５に相当するもの）をロアレール１２の外側に配置する構成では、車両フロアＦへの埋設のために可動スペースの確保（例えば突起や長孔の設置）等の制約があるが、車両用シートスライド構造１０では、そのような制約が生じることがなく、組付が容易になる。また、可動カバー３５がガイド溝２０内に位置するため、該可動カバー３５がスライドに伴って車両フロアＦ上の物に干渉することが防止される。

また、車両用シートスライド構造１０では、アッパレール１４に前進用係合部４０を設けたため、アッパレール１４が前進するのに伴って、該アッパレール１４による閉止状態が解除（露出）されるロアレール１２の部分を、可動カバー３５にて閉止させることができる。さらに、車両用シートスライド構造１０では、アッパレール１４に後進用係合部４２を設けたため、アッパレール１４が後退するのに伴って、該アッパレール１４に追従するスライドロック機構又は電動駆動機構がカバー機構２８に干渉しないように、該カバー機構２８の可動カバー３５を後退させることができる。

なお、第１の実施形態では、前進用係合部４０として、固定部４４がアッパレール１４（上壁１４Ｂ）の下側に設けられた係合部材４８を用いた例を示したが、例えば、図６に示される如き変形例としても良い。この変形例に係る係合部材５０では、上壁１４Ｂの上側に固定された固定部５２の後端から係合片４６が垂下されている。このため、係合部材５０は、係合片４６の根元部分でアッパレール１４の後端部１４ＲＬを被覆するキャップとしても機能する構成とされている。

（他の実施形態）
次に、本発明の他の実施形態を説明する。なお、基本的に第１の実施形態又は前出の構成と同様に構成された部品・部分については、第１の実施形態又は前出の構成と同一の符号を付して説明を省略する。

（第２の実施形態）
図７（Ａ）及び図７（Ｂ）には、本発明の第２の実施形態に係る車両用シートスライド構造５５が図３（Ａ）、図３（Ｂ）に対応する模式的な側断面図にて示されている。これらの図に示される如く、後進用係合部４２に代えてリターンスプリング５６を備える点で第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造１０とは異なる。

具体的には、固定カバー３０には、リターンスプリング５６を配設するためのスプリング収容凹部５８が形成されており、該スプリング収容凹部５８の後端近傍に設けられた係止部５８Ａにリターンスプリング５６の後端が係止されている。一方、リターンスプリング５６の前端は、可動カバー３５の前端部３５ＦＬに係止されている。

このリターンスプリング５６は、引張コイルスプリングとされており、少なくともリヤモースト位置よりも前側に車両用シート１６が位置する場合に、可動カバー３５に車体前後方向後向きの付勢力を付与している。このため、車両用シートスライド構造５５では、常に被係合片３８と前進用係合部４０の係合片４６とが係合している。車両用シートスライド構造５５の他の構成は、車両用シートスライド構造１０の対応する構成と同じである。

したがって、第２の実施形態に係る車両用シートスライド構造５５によっても、後進用係合部４２による作用効果に代えてリターンスプリング５６により可動カバー３５を後退させる作用効果が生じる点を除いて、基本的に第１の実施形態と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

なお、第２の実施形態の変形例として、図６に示す構造すなわち、前進用係合部４０を構成する係合部材４８に代えて係合部材５０を用いる構成を採用しても良い。

（第３の実施形態）
次に、本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造６０について、図８乃至図１２に基づいて説明する。

図８〜図１０に示される如く、車両用シートスライド構造６０は、カバー機構２８に代えてカバー機構６２を備える点で、第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造１０とは異なる。カバー機構６２は、固定カバー６４に対しスライド可能に設けられた可動カバー６５が、図８に示される如く固定カバー６４に隙なく接触されている点で、固定カバー３０と可動カバー３５の一対のガイド壁３５Ｂとの間に隙が設定されているカバー機構２８とは異なる。以下、具体的に説明する。

固定カバー６４は、車体前後方向に長手の略直方体ブロック状に形成されており、図９に示される２箇所のボルト孔７０に図示しないボルトが螺合されることで、ロアレール１２の底板部１２Ａに締結固定されている。この固定カバー６４は、外形的には、図８及び図９に示される如く、両側壁６４Ａにそれぞれ中間溝７２、上部溝７４、下部溝７６が形成されている点で、固定カバー３０とは異なる。

各一対の中間溝７２、下部溝７６は、それぞれ固定カバー６４の全長に亘り、幅方向外向きに開口されており、車体前後方向の前後端が該前後方向に開口されている。一方、図９に示される如く、上部溝７４は、その前端がストッパ壁７８で閉止されると共に、後端は固定カバー６４の後端で後向きに開口されている。ストッパ壁７８は、固定カバー６４の前端の近傍に配置されており、各上部溝７４は、その全長に亘って幅方向外向きに開口されている。

可動カバー６５は、上壁６５Ａの幅方向両端から車体上下方向の下向きに延設された一対のガイド壁６５Ｂを有している。図８及び図９に示される如く、一対のガイド壁６５Ｂの後端には、それぞれ幅方向内向きに突出された被ガイド突起８０が突設されている。可動カバー６５は、固定カバー６４に上側から被せられており、この状態で被ガイド突起８０が各上部溝７４に摺動可能に入り込まされている。これにより、可動カバー６５は、固定カバー６４に対し車体前後方向にスライドする際に、被ガイド突起８０において各上部溝７４に案内されるようになっている。

そして、この実施形態では、一対のガイド壁６５Ｂは、各被ガイド突起８０を対応する上部溝７４の溝底側（固定カバー６４の幅方向内向き）に付勢する板ばねとして機能する構成とされている。これにより、可動カバー６５は、被ガイド突起８０を介して固定カバー６４に隙なく弾性的に接触される構成とされている。なお、この実施形態では、車両用シート１６（アッパレール１４）がリヤモースト位置側の所定の範囲に位置する場合には、各被ガイド突起８０は対応する上部溝７４の後端に対し後方外側に位置する（上部溝７４から抜け出る）構成とされている。

また、可動カバー６５の一対のガイド壁６５Ｂには、それぞれ車体前後方向に長手とされ幅方向外向きに開口する支持溝８２が形成されている。図８に示される如く、支持溝８２は、固定カバー６４の各一対の中間溝７２に摺動可能に入り込まされている。中間溝７２は、支持溝８２と弾性接触することによって可動カバー６４の幅方向規制として機能している。また、図９に示される如く、支持溝８２の前後端は、それぞれ被係合部としての前進用係合壁８４、後進用係合壁８６にて閉止されている。

さらに、図８及び図９に示される如く、カバー機構６２は、アッパレール１４に固定された係合部材８８を備えている。係合部材８８は、正面視で車体上下方向の下向きに開口された略コ字状を成す本体部８８Ａを有する。本体部８８Ａは、その上壁８８Ｂに設けられたかしめ部９０がアッパレール１４の上壁１４Ｂを貫通した状態でかしめられることで、該アッパレール１４に固定されている。

係合部材８８における本体部８８Ａの幅方向両端から車体上下方向の下向きに延設された一対の側壁８８Ｃには、それぞれ幅方向内向きに突出された係合突起９２が突設されている。係合部材８８の本体部８８Ａは、可動カバー６５に上側から被せられており、この状態で係合突起９２が支持溝８２に隙間を設けて入り込まされている。そして、係合突起９２は、図９に示されるように、９２Ａ、９２Ｂの係合壁が形成され、係合壁９２Ａは支持溝８２の前進用係合壁８４に、係合壁９２Ｂは支持溝８２の後進用係合壁８６に摺動時それぞれ係合可能な構造となっている。

以上により、可動カバー６５は、係合突起９２の係合壁９２Ａが前進用係合壁８４に係合しつつ前進することで前進され、係合突起９２の係合壁９２Ｂが後進用係合壁８６に係合しつつ後進することで後進されるようになっている。したがって、第３の実施形態においては、係合突起９２の係合壁９２Ａ及び係合壁９２Ｂが本発明における一方側移動用係合部、他方側移動用係合部に相当する。

また、可動カバー６５は、係合突起９２が支持溝８２の前部に入り込んだ状態で、係合部材８８を介してアッパレール１４に吊り支持されるようになっている。したがって、可動カバー６５は、摺動片３６を有しない構成とされている。なお、一対の側壁８８Ｃの各下端には、それぞれ折り返し部８８Ｄが形成されており、折り返し部８８Ｄは、係合部材８８の可動カバー６５に対する上方への外れ防止用とされている。この折り返し部８８Ｄは、固定カバー６４の下部溝７６に入り込まされている。すなわち、下部溝７６は、折り返し部８８Ｄの逃がし部として機能する構成である。

車両用シートスライド構造６０の他の構成は、カバー機構６２（固定カバー６４及び可動カバー６５）のロアレール１２に対する配置がカバー機構２８のロアレール１２に対する配置と同様であること、並びに、図示しないスライドロック機構又は電動駆動機構等との関係等も含め、車両用シートスライド構造１０の対応する構成と同じである。

次に、第３の実施形態の作用を説明する。

上記構成の車両用シートスライド構造６０では、例えば図１０（Ａ）に示すフロントモースト位置から図１０（Ｂ）に示すリヤモースト位置側に車両用シート１６を移動させる場合、可動カバー６５は、後進用係合壁８６に係合突起９２が係合されるまでは、フロントモースト位置での姿勢が維持されている。アッパレール１４と共に後方に移動する係合突起９２が後進用係合壁８６に係合されると、可動カバー６５は、該後進用係合壁８６において係合突起９２に押圧されて後方にスライドする。車両用シート１６がリヤモースト位置に至ると、それ以上の後方への移動が禁止される。したがって、アッパレール１４がリヤモースト位置側に移動することがカバー機構６２によって規制（移動ストロークが制限）されてしまうことがない。なお、図１１は、リヤモースト位置での各構成部品の車体前後方向における位置関係を模式的に示す分解側面図である。

一方、車両用シートスライド構造６０では、例えばリヤモースト位置からフロントモースト位置側に車両用シート１６を移動させる場合、可動カバー６５は、前進用係合壁８４に係合突起９２が係合されるまでは、リヤモースト位置での姿勢が維持されている。アッパレール１４と共に前方に移動する係合突起９２が前進用係合壁８４に係合されると、可動カバー６５は、前進用係合壁８４において係合突起９２に押圧されて前方にスライドする。車両用シート１６がフロントモースト位置に至ると、それ以上の前方への移動が禁止される。これにより、ロアレール１２における車両用シート１６の前方への移動に伴い露出されてしまう部分のガイド溝２０が、カバー機構６２によって閉止される。なお、図１２は、フロントモースト位置での各構成部品の車体前後方向における位置関係を模式的に示す分解側面図である。

この車両用シートスライド構造６０では、ロアレール１２内に配置したカバー機構６２によって該ロアレール１２のガイド溝２０を閉止する構成であるため、基本的に第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造１０と同様の作用によって同様の効果を得ることができる。

また、車両用シートスライド構造６０では、可動カバー６５の被ガイド突起８０と支持溝８２とを固定カバー６４の上部溝７４及び中間溝７２にそれぞれ弾性接触させているので、車両用シートスライド構造１０と比較して、固定カバー６４に対する可動カバー６５のガタつきを抑制することができる。また、支持溝８２は、中間溝７２と弾性接触しているので、可動カバー６５が固定カバー６４から上方に抜け出すことを防止できる。また、係合部材８８の側壁８８Ｃと可動カバー６５のガイド壁６５Ｂとの間には、幅方向に隙間が設けられているため、係合部材８８と可動カバー６５との相対移動を円滑にできる。また、係合突起９２と支持溝８２との間に潤滑材（例えば、グリース）を塗布する場合、潤滑在はガイド壁６５Ｂの下部に配置された支持溝８２に塗布されるため、潤滑財が溝から流出し、固定カバー６４及び可動カバー６５の上部に付着することを防止でき、見栄えの悪化等を防止できる。

なお、上記した各実施形態では、ロアレール１２及びアッパレール１４が車両用シート１６を車体前後方向の位置を調整する例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、車両用シート１６の車幅方向の位置を調整する構造に本発明を適用しても良い。

また、上記した各実施形態では、固定カバー３０、６４が樹脂材にてブロック状に形成された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、固定カバー３０、６４を板材の曲げや射出成形等によって中空構造や肉抜き構造に形成しても良い。これらの場合、可動カバー３５、６５が固定カバー３０、６４の内側に収納可能な構成としても良い。

さらに、上記した各実施形態では、ロアレール１２が車両フロアＦに埋設された例を示したが、本発明はこれに限定されず、例えば、ロアレール１２が車両フロアＦ上に固定された構造に本発明を適用しても良い。

本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造を示す長手方向直角断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造を一部分解して示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造を示す図であって、（Ａ）はフロントモースト位置での側断面図、（Ｂ）はリヤモースト位置での側断面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造によって前後位置が調整される車両シートを示す図であって、（Ａ）はフロントモースト位置での側面図、（Ｂ）はリヤモースト位置での側面図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造が適用され他事動しゃの車室内を示す斜視図である。 本発明の第１の実施形態に係る車両用シートスライド構造を構成する係合部材の変形例を示す側断面図である。 本発明の第２の実施形態に係る車両用シートスライド構造を示す図であって、（Ａ）はフロントモースト位置での側断面図、（Ｂ）はリヤモースト位置での側断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートスライド構造を示す長手方向直角断面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートスライド構造を構成するカバー機構の分解斜視図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートスライド構造を示す図であって、（Ａ）はフロントモースト位置での側面図、（Ｂ）はリヤモースト位置での側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートスライド構造を構成する各部品のリヤモースト位置での車体前後方向における位置を示す分解側面図である。 本発明の第３の実施形態に係る車両用シートスライド構造を構成する各部品のフロントモースト位置での車体前後方向における位置を示す分解側面図である。

符号の説明

１０ 車両用シートスライド構造
１２ ロアレール
１２Ｄ 内側壁（溝壁）
１４ アッパレール
１６ 車両用シート
２０ ガイド溝（溝部）
３０ 固定カバー（固定閉止部材）
３５ 可動カバー（可動閉止部材）
４０ 前進用係合部（一方側移動用係合部、他方側移動用係合部）
４２ 後進用係合部（他方側移動用係合部、一方側移動用係合部）
５５ 車両用シートスライド構造
６０ 車両用シートスライド構造
６４ 固定カバー（固定閉止部材）
６５ 可動カバー（可動閉止部材）
９２ 係合突起（一方側移動用係合部、他方側移動用係合部）

Claims (6)

1. 車体上下方向の上向きに開口する溝部が長手方向に沿って設けられ、車体に対し固定的に支持されたロアレールと、
   車両用シートに取り付けられ、前記ロアレールによって該ロアレールの長手方向にスライド可能にガイドされるアッパレールと、
   前記ロアレールの前記溝部を構成する一対の溝壁間で、車体に対し固定的に支持された固定閉止部材と、
   前記ロアレールの一対の溝壁間で、前記ロアレール又は前記固定閉止部材に対し前記ロアレールの長手方向にスライド可能に支持された可動閉止部材と、
   を備えた車両用シートスライド構造。
2. 前記固定閉止部材は、前記ロアレールに対する前記アッパレールの一方の移動限側に配置されており、
   前記可動閉止部材は、前記アッパレールが前記一方の移動限に位置する場合に、前記アッパレールが前記一方の移動限とは反対側の移動限に位置する場合よりも、前記ロアレールの長手方向における前記固定閉止部材とのオーバラップ量が大きくなるように、前記固定閉止部材に対しスライド可能に設けられている請求項１記載の車両用シートスライド構造。
3. 前記固定閉止部材及び可動閉止部材は、前記アッパレールの前記ロアレールに対するスライドに伴って、アッパレールの内側の空間に対し進退し得るように設けられている請求項１又は請求項２記載の車両用シートスライド構造。
4. 前記アッパレールは、前記ロアレールに対し該ロアレールの長手方向一方側へのスライドに伴って前記可動閉止部材に係合可能な一方側移動用係合部を有する請求項１〜請求項３の何れか１項記載の車両用シートスライド構造。
5. 前記アッパレールは、前記ロアレールに対し該ロアレールの長手方向他方側へのスライドに伴って前記可動閉止部材に係合可能な他方側移動用係合部を有する請求項４記載の車両用シートスライド構造。
6. 前記ロアレールは、車両のフロアに埋設されている請求項１〜請求項５の何れか１項記載の車両用シートスライド構造。

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