JP6049447B2 - 車両用シートのワイヤハーネス配策構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートにワイヤハーネスを配策するためのワイヤハーネス配策構造に関する。

下記特許文献１に記載された可動式ワイヤハーネスでは、車体からドアに配策されるワイヤハーネスの挿入口と引出口とを有するケースが車体に固定されており、該ケース内部でワイヤハーネスをＵ字状に蛇行させている。これにより、ドアの開閉に追従してワイヤハーネスのＵ字状部分を変形させるようにしている。また、このワイヤハーネスとケースとの間には弾性体（弾性部材）が掛け渡されており、ドアの閉止時にワイヤハーネスがケース内へ引き戻されるようにしている。

同様に、下記特許文献２に記載された自動車用スライドドアのワイヤハーネス配策構造では、自動車の車体側からスライドドア側へ配策される中継用ワイヤハーネスが、車体側あるいはスライドドア側に固定されたケース内にＵ字状に屈曲されて挿通されている。これにより、スライドドアの開閉に追従してワイヤハーネスのＵ字状部分を変形させるようにしている。また、ワイヤハーネスとケースとの間には弾性部材が掛け渡されており、スライドドアの閉止時にワイヤハーネスがケース内へ引き戻されるようにしている。

特開２００１−９７１４７号公報 特開２００３−２２０９０１号公報

上記特許文献１、２に記載された構成では、ワイヤハーネスがケース内に収容されると共に、弾性部材によってケース内へ引き戻される方向へ付勢されている。このため、ドア又はスライドドア（移動部）の移動に伴うワイヤハーネスの動き方を安定させることができ、ワイヤハーネスが不用意に他部品と干渉しないようにすることができる。しかしながら、専用のケースや弾性部材が必要であるため、コスト高になる。

本発明は上記事実を考慮し、移動部の移動に伴うワイヤハーネスの動き方を安定させることができると共に、低コスト化を図ることができる車両用シートのワイヤハーネス配策構造を得ることを目的とする。

請求項１に記載の発明に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造は、移動部が連結相手に対して一側及び他側へ相対移動可能に連結されると共に、前記移動部にハーネス取出部が設けられるシート本体と、前記移動部の前記ハーネス取出部から前記一側へ延びると共に、長手方向中間部が前記一側へ凸を成す円弧状の一側曲げ部において曲げられて前記他側へ延びるワイヤハーネスと、前記移動部が前記連結相手に対する相対移動範囲の一端及び他端の何れに位置する状態においても、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記他側へ延びる部位を、前記ハーネス取出部よりも前記一側で前記連結相手に固定する固定部材と、を備えている。

請求項１に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造では、移動部が連結相手に対して一側及び他側へ相対移動すると、移動部に設けられたハーネス取出部と、該ハーネス取出部から一側へ延びるワイヤハーネスを連結相手に固定する固定部材との間の距離が変化する。これにより、ワイヤハーネスにおけるハーネス取出部と固定部材との間の部位（以下、可動部という）が変形する。このワイヤハーネスは、移動部のハーネス取出部から一側へ延びると共に、長手方向中間部が一側へ凸を成す円弧状の一側曲げ部において曲げられて他側へ延びており、当該他側へ延びる部位が固定部材によってハーネス取出部よりも一側で連結相手に固定されている。

つまり、このワイヤハーネスの可動部では、一側曲げ部からハーネス取出部までの長さ寸法よりも、一側曲げ部から固定部材までの長さ寸法の方が短く設定されている。これにより、固定部材によって、移動部の移動に伴う一側曲げ部の動きに制約を与えることができる。しかも、ワイヤハーネスの一側曲げ部は、ワイヤハーネスにおける一側曲げ部とハーネス取出部との間の部位が固定部材から離れる方向へ弾性復帰しようとする。つまり、ワイヤハーネスが特定の方向へ弾性復帰しようとするので、移動部の移動に伴うワイヤハーネスの動き方を安定させることができる。また、ワイヤハーネスの一部を固定部材によって連結相手に固定するだけでよいため、低コスト化を図ることができる。

請求項２に記載の発明に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造は、請求項１において、前記固定部材は、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記他側へ延びる部位が、前記移動部の移動方向に対して、前記一側曲げ部の曲げ角度を小さくする方向へ傾斜した状態で、前記他側へ延びる部位を前記連結相手に固定する。

請求項２に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造では、上記のように構成されているため、移動部の移動に伴ってワイヤハーネスの可動部が変形する際に、一側曲げ部に生じる応力が過大にならないようにすることができる。その結果、ワイヤハーネスが、一側曲げ部に生じる過大な応力を緩和するために不特定の方向へ変形することを抑制できる。これにより、移動部の移動に伴うワイヤハーネスの動き方を一層安定させることができる。

請求項３に記載の発明に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造は、請求項１又は請求項２において、前記連結相手は、シートバックであり、前記移動部は、前記シートバックに対する相対移動によって高さ調節可能とされるヘッドレストであり、前記ワイヤハーネスは、前記ヘッドレストに設けられた前記ハーネス取出部から下側へ延びて前記シートバック内に配策され、長手方向中間部が前記シートバックの前後方向から見て下側へ凸を成す円弧状の前記一側曲げ部において曲げられて上側へ延び、前記固定部材は、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記上側へ延びる部位を前記シートバックに固定する。

請求項３に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造では、ヘッドレストがシートバックに対して上側及び下側へ相対移動すると、ヘッドレストに設けられたハーネス取出部と、該ハーネス取出部から下側へ延びるワイヤハーネスをシートバックに固定する固定部材との間の距離が変化する。これにより、ワイヤハーネスにおけるハーネス取出部と固定部材との間の部位（可動部）が変形する。このワイヤハーネスは、ヘッドレストのハーネス取出部から下側へ延びてシートバック内に配策される共に、長手方向中間部がシートバックの前後方向から見て下側へ凸を成す円弧状の一側曲げ部において曲げられて上側へ延びており、当該上側へ延びる部位が固定部材によってハーネス取出部よりも下側でシートバックに固定されている。

つまり、このワイヤハーネスの可動部では、一側曲げ部からハーネス取出部までの長さ寸法よりも、一側曲げ部から固定部材までの長さ寸法の方が短く設定されている。これにより、固定部材によって、ヘッドレストの移動に伴う一側曲げ部の動きに制約を与えることができる。しかも、ワイヤハーネスの一側曲げ部は、ワイヤハーネスにおける一側曲げ部とハーネス取出部との間の部位が固定部材から離れる方向（ここではシート幅方向一側）へ弾性復帰しようとする。つまり、ワイヤハーネスが特定の方向へ弾性復帰しようとするので、ヘッドレストの移動に伴うワイヤハーネスの動き方を安定させることができる。その結果、ワイヤハーネスがシートバックの前後方向に不用意に動いて他の部品と干渉しないようにすることができるので、当該干渉に起因する異音の発生を防止することができる。

請求項４に記載の発明に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造は、請求項３において、前記シートバックの背面には、板厚方向が前記シートバックの前後方向に沿ったバックボードが設けられ、前記固定部材は、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記上側へ延びる部位を前記バックボードに固定する。

請求項４に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造では、ヘッドレストのハーネス取出部から下側へ延びてシートバック内に配策されるワイヤハーネスが、固定部材によってバックボードに固定される。このバックボードは、板厚方向がシートバックの前後方向に沿う状態でシートバックの背面に設けられているため、長手方向中間部がシートバックの前後方向から見て下側へ凸を成す円弧状の一側曲げ部において曲げられて上側へ延びるワイヤハーネスを簡単な構成でバックボードに固定することができる。しかも、ワイヤハーネスの一部がバックボードに拘束されるため、ワイヤハーネスがシートバック内で不用意に動くことを効果的に抑制できる。

請求項５に記載の発明に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造は、請求項４において、前記ワイヤハーネスは、前記固定部材を介して前記一側曲げ部とは反対側に設けられた中間コネクタ部において分割可能とされ、前記中間コネクタ部が前記バックボードに固定される。

請求項５に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造では、ワイヤハーネスが中間コネクタ部において分割可能とされているため、ワイヤハーネスにおける中間コネクタ部よりもヘッドレスト側の部位をヘッドレストと共にアッセンブリ化することができる。これにより、製造を容易にすることができる。しかも、中間コネクタ部が、ワイヤハーネスにおける固定部材を介して一側曲げ部とは反対側（非可動部）に設けられており、バックボードに固定されるため、中間コネクタ部が不用意に動いて他部品と干渉しないようにすることができる。

以上説明したように、本発明に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造では、移動部の移動に伴うワイヤハーネスの動き方を安定させることができると共に、低コスト化を図ることができる。

本発明の実施形態に係る車両用シートの部分的な構成を示す斜視図である。 同車両用シートが備えるワイヤハーネスの可動部周辺の構成を示す正面図である。 同車両用シートに部分的な構成を示し、（Ａ）はヘッドレストがロアモースト位置に位置する状態の図であり、（Ｂ）はヘッドレストがアッパモースト位置に位置する状態の図である。 同車両用シートの比較例を示す図１に対応した斜視図である。

以下、図１〜図４を用いて、本発明の実施形態に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造について説明する。

（構成）
図１に示されるように、本実施形態に係る車両用シートのワイヤハーネス配策構造は、車両用シートの本体部を構成するシート本体１２を備えている。なお、各図中に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印Ｗは、シート本体１２の前方向、上方向、及び幅方向（左右方向）を示している。

このシート本体１２では、移動部としてのヘッドレスト１４が、連結相手としてのシートバック１６に連結されている。このシートバック１６は、車体床部に連結されたシートクッション（何れも図示省略）の後端部に傾倒可能に連結されている。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、シートバック１６の前後方向、シートバック１６の上下方向を示すものとする。

上記シートバック１６は、骨格部材であるシートバックフレーム１８を備えている。シートバックフレーム１８は、シート幅方向に対向して配置された左右一対のサイドフレーム２０と、左右のサイドフレーム２０の上端部同士を繋ぐ逆Ｕ字状のアッパフレーム２２と、を備えている。左右のサイドフレーム２０は、板金材料によって形成されており、アッパフレーム２２は、パイプ材によって構成されている。さらに、シートバックフレーム１８の背面側でアッパフレーム２２の左右の脚部間には、板金製のアッパパネル２４が掛け渡されている。また、図示は省略するが、シートバックフレーム１８の背面側で左右のサイドフレーム２０の下端部間には、板金製のロアパネルが掛け渡されている。

このシートバックフレーム１８には、シートバック表皮２６によって覆われた図示しないシートバックパッドが取り付けられている。また、左右のサイドフレーム２０間には、複数のシートバックスプリング２８（ここでは所謂Ｓバネ）が上下に並んで掛け渡されており、これらのシートバックスプリング２８によってシートバックパッドが後方側から弾性的に支持されている。さらに、シートバックフレーム１８の前面側でアッパフレーム２２の左右の脚部間には、略Ｕ字状に曲げ加工されたワイヤ３０が掛け渡されており、当該ワイヤ３０によってシートバックパッドの上部が後方側から支持されている。

また、シートバックフレーム１８の背面側には、バックボード３２が設けられている。このバックボード３２は、板厚方向がシートバック１６の前後方向に沿う状態で配置されており、アッパパネル２４及びロアパネルに固定されている。このバックボード３２は、シートバック１６の背面の意匠面を構成している。

アッパフレーム２２の上端部には、左右一対のヘッドレストサポートブラケット３４が固定されている。これらのヘッドレストサポートブラケット３４には、それぞれヘッドレストサポート３６が装着されている。これらのヘッドレストサポート３６は、ヘッドレスト１４に対応している。

ヘッドレスト１４は、骨格部材であるヘッドレストフレーム３８を備えている。このヘッドレストフレーム３８は、パイプ材が曲げ加工されることにより略逆Ｕ字状に形成されている。このヘッドレストフレーム３８の上部側には、ヘッドレスト表皮４０によって覆われた図示しないヘッドレストパッドが取り付けられている。ヘッドレストフレーム３８の左右の脚部の下部側は、ヘッドレストパッドから下方側へ突出しており、左右のヘッドレストサポート３６に上方側から挿入されている。これにより、ヘッドレスト１４がシートバック１６の上端部に上下方向へ相対移動可能（スライド可能）に連結されている。

但し、一方のヘッドレストサポート３６には、ヘッドレスト１４の上記相対移動を規制する図示しないロック機構が設けられており、当該ロック機構が備える解除ボタンを操作することにより、ヘッドレスト１４の高さ調節が可能になる。なお、図３（Ａ）には、ヘッドレスト１４がシートバック１６に対する相対移動範囲の下端（ロアモースト位置）に位置する状態が図示されており、図３（Ｂ）には、ヘッドレスト１４がシートバック１６に対する相対移動範囲の上端（アッパモースト位置）に位置する状態が図示されている。

このヘッドレスト１４の内部には、電気機器であるヘッドレストモニター４２が設けられている。このヘッドレストモニター４２は、ヘッドレストフレーム３８に固定されており、画面がシート後方側へ露出している。このヘッドレストモニター４２の下端部からは、ハーネス取出部４６が下側へ向けて突出している。このハーネス取出部４６は、樹脂材料によって角筒状に形成されたカバー４８の上端開口部から該カバー４８の内側に挿入されている。

このカバー４８は、上端開口部をシートバック１６の上面から露出した状態でシートバック１６の上部に埋設されており、板金製のブラケット５０を介してアッパフレーム２２の上端部における左右のヘッドレストサポートブラケット３４の間に固定されている。ヘッドレスト１４がシートバック１６に対して高さ調節される際には、ハーネス取出部４６がカバー４８に対して上下方向に相対移動するようになっている。

このハーネス取出部４６の下端からは、ヘッドレストモニター４２に電力等を供給するためのワイヤハーネス５２が下側（一側）へ延びている。このワイヤハーネス５２は、カバー４８の下端開口部（ハーネス取出口）から下側へ延びており、シートバック１６内に配策されている。

カバー４８の下端開口部から下側へ延びるワイヤハーネス５２は、長手方向中間部が、シートバック１６の前後方向から見て下側へ凸を成す円弧状の下側曲げ部５２Ａ（一側曲げ部）において曲げられて上側（他側）へ延びており、更にシートバック１６の前後方向から見て上側へ凸を成す円弧状の上側曲げ部５２Ｂ（他側曲げ部）において曲げられてシートバック１６の下端部へ延びている。

なお、以下説明の都合上、ワイヤハーネス５２において、ハーネス取出部４６と下側曲げ部５２Ａとの間の部位を「下側延部５２Ｃ」と称し、下側曲げ部５２Ａと上側曲げ部５２Ｂとの間の部位を「上側延部５２Ｄ」と称し、上側曲げ部５２Ｂからシートバック１６の下端部へ配策された部位を「下方配策部５２Ｅ」と称する。

このワイヤハーネス５２は、上側延部５２Ｄの長手方向中間部が、樹脂製の中間クリップ５４（固定部材）によってバックボード３２の前面に固定されている。また、このワイヤハーネス５２における下方配策部５２Ｅの上部には、中間コネクタ部５６が設けられている。この中間コネクタ部５６は、コネクタ上部５６Ａとコネクタ下部５６Ｂとに分割可能とされており、コネクタ下部５６Ｂがバックボード３２の前面に固定されている。

つまり、このワイヤハーネス５２は、上側延部５２Ｄの長手方向中間部が中間クリップ５４によってバックボード３２に固定されると共に、下方配策部５２Ｅの上部に設けられた中間コネクタ部５６がバックボード３２に固定されることにより、下側曲げ部５２Ａ及び上側曲げ部５２ＢにおいてＳ字状に曲げられた状態に保持されている。但し、ヘッドレスト１４がシートバック１６に対して高さ調節される際には、ワイヤハーネス５２におけるハーネス取出部４６と中間クリップ５４との間の部位（以下、「可動部５８」と称する）がヘッドレスト１４の移動に伴って変形する（図３（Ａ）及び図３（Ｂ）参照）。

ここで、本実施形態では、中間クリップ５４がハーネス取出部４６よりも下側に位置しているため、図２に示される如く、ワイヤハーネス５２における中間クリップ５４から下側曲げ部５２Ａまでの長さ寸法Ｌ１が、下側延部５２Ｃの長さ寸法Ｌ２よりも短く設定されている。これにより、可動部５８は、ヘッドレスト１４が図３（Ａ）に示されるロアモースト位置に位置する状態、及び図３（Ｂ）に示されるアッパモースト位置に位置する状態の何れの状態においても、シートバック１６の前後方向から見て略Ｊの字状（略しの字状）を成すように配策されている。

また、本実施形態では、中間クリップ５４は、ワイヤハーネス５２の上側延部５２Ｄが、ヘッドレスト１４の移動方向（上下方向）に対して、下側曲げ部５２Ａの曲げ角度を小さくする方向へ傾斜した状態で、上側延部５２Ｄをバックボード３２に固定している。具体的には、シートバック１６の前後方向から見た場合に、下側曲げ部５２Ａと中間クリップ５４とが、ハーネス取出部４６におけるワイヤハーネス５２の取り出し部位から下方へ延びる仮想線Ｖ１を介して互いに反対側に位置すると共に、上側延部５２Ｄの中心を通る仮想線Ｖ２と前記仮想線Ｖ１とが交差するように上側延部５２Ｄが傾斜している。

（作用及び効果）
次に、本実施形態の作用及び効果について説明する。

本実施形態では、ヘッドレスト１４の高さ調節に伴って、ヘッドレスト１４がシートバック１６に対して上側及び下側へ相対移動すると、ヘッドレスト１４に設けられたハーネス取出部４６と、該ハーネス取出部４６から延びるワイヤハーネス５２をシートバック１６に固定する中間クリップ５４との間の距離が変化する。これにより、ワイヤハーネス５２におけるハーネス取出部４６と中間クリップ５４との間の部位（可動部５８）が変形する。

このワイヤハーネス５２の可動部５８では、下側曲げ部５２Ａからハーネス取出部４６までの長さ寸法Ｌ２よりも、下側曲げ部５２Ａから中間クリップ５４までの長さ寸法Ｌ１の方が短く設定されている。これにより、中間クリップ５４によって、ヘッドレスト１４の移動に伴う下側曲げ部５２Ａの動きに制約を与えることができる。しかも、ワイヤハーネス５２の下側曲げ部５２Ａは、ワイヤハーネス５２の下側延部５２Ｃが中間クリップ５４から離れる方向（図２の矢印Ｓ方向：シート幅方向一側）へ弾性復帰しようとする。つまり、ワイヤハーネス５２が特定の方向へ弾性復帰しようとするので、ヘッドレスト１４の移動に伴うワイヤハーネス５２の動き方を安定させることができる。その結果、ワイヤハーネス５２がシートバック１６の前後方向に不用意に動いて他の部品と干渉しないようにすることができるので、当該干渉に起因する異音の発生を防止することができる。また、ワイヤハーネス５２の一部を中間クリップ５４によってバックボード３２に固定するだけでよいため、低コスト化を図ることができる。

なお、図４に示される比較例では、ワイヤハーネス５２における下側曲げ部５２Ａの両端部が中間クリップ５４、６０によってバックボード３２に固定されており、弛みを設けられた下側延部５２Ｃが、ヘッドレスト１４の上下方向移動に伴って変形する可動部６２とされている。このような構成の場合、可動部６２の動く方向が安定しないため、可動部６２がシートバック１６内の他の部品と干渉することにより異音が発生する可能性があるが、本実施形態では、このような異音の発生を防止することができる。

また、本実施形態では、中間クリップ５４は、ワイヤハーネス５２の上側延部５２Ｄが、ヘッドレスト１４の移動方向（上下方向）に対して、下側曲げ部５２Ａの曲げ角度を小さくする方向へ傾斜した状態で、上側延部５２Ｄをバックボード３２に固定している。これにより、ヘッドレスト１４の移動に伴ってワイヤハーネス５２の可動部５８が変形する際に、下側曲げ部５２Ａに生じる応力が過大にならないようにすることができる。その結果、ワイヤハーネス５２が、下側曲げ部５２Ａに生じる過大な応力を緩和するために不特定の方向へ変形することを抑制できる。これにより、ヘッドレスト１４の移動に伴うワイヤハーネス５２の動き方を一層安定させることができる。

さらに、本実施形態では、ワイヤハーネス５２の上側延部５２Ｄが中間クリップ５４によってバックボード３２の前面に固定されている。このバックボード３２は、板厚方向がシートバック１６の前後方向に沿う状態でシートバック１６の背面に設けられているため、シートバック１６の前後方向から見て下側へ凸を成す円弧状の下側曲げ部５２Ａにおいて曲げられて上側へ延びるワイヤハーネス５２を簡単な構成でバックボード３２に固定することができる。しかも、ワイヤハーネス５２の一部（上側延部５２Ｄ）がバックボード３２に拘束されるため、ワイヤハーネス５２がシートバック１６内で不用意に動くことを効果的に抑制できる。

また、本実施形態では、ワイヤハーネス５２が中間コネクタ部５６において分割可能とされているため、ワイヤハーネス５２におけるコネクタ上部５６Ａよりもヘッドレスト１４側の部位をヘッドレスト１４と共にアッセンブリ化することができる。これにより、製造を容易にすることができる。しかも、中間コネクタ部５６が、ワイヤハーネス５２の下方配策部５２Ｅ（非可動部）に設けられており、バックボード３２に固定されるため、中間コネクタ部５６が不用意に動いて他部品と干渉しないようにすることができる。

（実施形態の補足説明）
上記実施形態では、ワイヤハーネス５２の下方配策部５２Ｅに中間コネクタ部５６が設けられた構成にしたが、本発明はこれに限らず、ワイヤハーネスにおいて中間コネクタ部が設けられる部位は適宜変更可能である。また、ワイヤハーネスが中間コネクタ部を備えていない構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ワイヤハーネス５２の上側延部５２Ｄが、下側曲げ部５２Ａの曲げ角度を小さくする方向へ傾斜した状態でバックボード３２に固定された構成にしたが、本発明はこれに限らず、ワイヤハーネス５２の上側延部５２Ｄがシートバック１６の上下方向（ヘッドレスト１４の移動方向）に沿った状態でバックボード３２に固定される構成にしてもよい。

また、上記実施形態では、ワイヤハーネス５２が中間クリップ５４（固定部材）によってバックボード３２に固定される構成にしたが、本発明はこれに限らず、シートバックにおいてワイヤハーネスが固定される部品は、シートバックの構成によって適宜変更可能である。

また、上記実施形態では、ヘッドレスト１４が移動部とされ、シートバック１６が連結相手とされた構成にしたが、本発明はこれに限るものではない。例えば、シートクッションが移動部とされ、該シートクッションがスライド可能に連結される車体床部が連結相手とされる構成にしてもよい。

さらに、上記実施形態では、移動部であるヘッドレスト１４が連結相手であるシートバック１６に対して上側及び下側へスライド可能に連結された構成にしたが、本発明はこれに限らず、移動部が連結相手に対して一側及び他側へ回転可能（揺動可能）に連結される構成にしてもよい。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。また、本発明の権利範囲が上記実施形態に限定されないことは勿論である。

１２ シート本体
１４ ヘッドレスト（移動部）
１６ シートバック（連結相手）
３２ バックボード
４６ ハーネス取出部
５２ ワイヤハーネス
５２Ａ 下側曲げ部（一側曲げ部）
５２Ｄ 上側延部（他側へ延びる部位）
５４ 中間クリップ（固定部材）
５６ 中間コネクタ部

Claims (5)

1. 移動部が連結相手に対して一側及び他側へ相対移動可能に連結されると共に、前記移動部にハーネス取出部が設けられるシート本体と、
   前記移動部の前記ハーネス取出部から前記一側へ延びると共に、長手方向中間部が前記一側へ凸を成す円弧状の一側曲げ部において曲げられて前記他側へ延びるワイヤハーネスと、
   前記移動部が前記連結相手に対する相対移動範囲の一端及び他端の何れに位置する状態においても、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記他側へ延びる部位を、前記ハーネス取出部よりも前記一側で前記連結相手に固定する固定部材と、
   を備えた車両用シートのワイヤハーネス配策構造。
2. 前記固定部材は、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記他側へ延びる部位が、前記移動部の移動方向に対して、前記一側曲げ部の曲げ角度を小さくする方向へ傾斜した状態で、前記他側へ延びる部位を前記連結相手に固定する請求項１に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造。
3. 前記連結相手は、シートバックであり、
   前記移動部は、前記シートバックに対する相対移動によって高さ調節可能とされるヘッドレストであり、
   前記ワイヤハーネスは、前記ヘッドレストに設けられた前記ハーネス取出部から下側へ延びて前記シートバック内に配策され、長手方向中間部が前記シートバックの前後方向から見て下側へ凸を成す円弧状の前記一側曲げ部において曲げられて上側へ延び、
   前記固定部材は、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記上側へ延びる部位を前記シートバックに固定する請求項１又は請求項２に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造。
4. 前記シートバックの背面には、板厚方向が前記シートバックの前後方向に沿ったバックボードが設けられ、前記固定部材は、前記ワイヤハーネスの長手方向中間部における前記上側へ延びる部位を前記バックボードに固定する請求項３に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造。
5. 前記ワイヤハーネスは、前記固定部材を介して前記一側曲げ部とは反対側に設けられた中間コネクタ部において分割可能とされ、前記中間コネクタ部が前記バックボードに固定される請求項４に記載の車両用シートのワイヤハーネス配策構造。
   

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