JP5124800B2

JP5124800B2 - 車両内装部品の組み付け構造

Info

Publication number: JP5124800B2
Application number: JP2008247410A
Authority: JP
Inventors: 昌幸小泉; 裕作古川
Original assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Auto Body Co Ltd; Toyota Motor Corp
Priority date: 2008-09-26
Filing date: 2008-09-26
Publication date: 2013-01-23
Anticipated expiration: 2028-09-26
Also published as: CN101959717B; CA2716606C; US20110006557A1; WO2010035542A1; CA2716606A1; AU2009297775B2; CN101959717A; EP2327586B1; AU2009297775A1; US8075034B2; EP2327586A1; JP2010076607A; EP2327586A4

Description

本発明は、車両の床面上に配設され、先端をインストルメントパネルに係合させてなるコンソール部材と、先端をインストルメントパネルに係合させると共に後端をコンソール部材に係合させてなるシフトパネルとを有する車両内装部品の組み付け構造に関する。

車両の運転席と助手席との間のコンソールには、シフトデバイス等の装置やコンソールボックス等の内装部品が配設されている。
例えば、特許文献１では、シフトデバイスを覆うように配設されるコンソールボックスの取付け構造が開示されている。

ところで、車両のコンソール付近における近年のデザイン開発においては、例えば、全長が約４５０〜５００ｍｍ程度の大きさの大型の内装部品同士を組み付ける構造のものが提案されている。
例えば、車両のコンソールにおいて、２つの長尺の内装部品の一端をある基準となる部品（インストルメントパネル等）に固定し、他端同士を組み付け、両者を上下に連ねて配した構造のものがある。

しかしながら、このような構造では、次のような問題が生じる。すなわち、大型の内装部品では、部品長さのばらつきが大きくなる傾向がある。そのため、一端を基準となる部品に固定した後、他端同士を組み付けようとすると、両者の部品長さのばらつきによって組み付け形状を一定に確保することができず、外観意匠性の低下を招いていた。
また、部品の位置を調整する位置出し等の作業を行うことによって上記の問題を解消することも考えられるが、この場合には、組み付け作業性の低下という問題が発生する。

したがって、大型の内装部品同士であっても、組み付けを容易に行うことができると共に、その組み付け状態における隙間等を一定範囲内に収め、外観意匠性等の品質を確保することができる組み付け構造が望まれていた。

特開２００８−７４２２４号公報

本発明は、かかる従来の問題点に鑑みてなされたもので、大型の内装部品であるコンソール部材とその上方に配されるシフトパネルとの組み付け作業性を向上させることができると共に、両者の組み付け状態における隙間等を一定範囲内に収め、外観意匠性等の品質を確保することができる車両内装部品の組み付け構造を提供しようとするものである。

本発明は、車両の床面上に配設され、先端をインストルメントパネルに係合させてなるコンソール部材と、該コンソール部材の上方に空間を設けて配置され、先端を上記インストルメントパネルに係合させると共に後端を上記コンソール部材に係合させてなるシフトパネルとを有する車両内装部品の組み付け構造であって、
上記シフトパネルは、上部側を構成するアッパーパネルと下部側を構成するロアパネルとを組み合わせてなり、
該ロアパネルの後端には、上記コンソール部材の後端に設けられた窪み部に挿入される挿入部が設けられており、
上記ロアパネルの上記挿入部の左右の外側面と、これらに対面する上記コンソール部材の上記窪み部の左右の内側面とは、一方に設けた係合凹部に他方に設けた係合突起部を挿入することによって係合可能に構成されており、
上記係合凹部は、上記係合突起部を係合させた状態において、該係合突起部の前後方向の移動を規制すると共に上下方向の位置ばらつきを許容することができるように設けられており、
上記コンソール部材の先端には、上記インストルメントパネルに設けられた被コンソール係合部に係合するコンソール係合部が設けられ、該コンソール係合部と上記被コンソール係合部とは、上記インストルメントパネルに対して上記コンソール部材の前後方向の位置ばらつきを許容することができるように係合されており、
上記ロアパネルの先端には、上記インストルメントパネルに設けられた被ロアパネル係合部に係合するロアパネル係合部が設けられ、該ロアパネル係合部と上記被ロアパネル係合部とは、上記インストルメントパネルに対して上記ロアパネルの上下方向の移動を規制すると共に前後方向の移動も規制することができるように係合されており、
上記コンソール部材の先端上面と上記ロアパネルの先端下面とは、係合することなく当接又は間隙を設けて配置されていることを特徴とする車両内装部品の組み付け構造にある（請求項１）。

本発明の車両内装部品の組み付け構造は、上記コンソール部材とその上方に配される上記シフトパネル（特に上記ロアパネル）とを組み付ける際に、例えば、次のような手順で組み付けを行うことが可能である。これによって、従来の問題点であった組み付け作業性の低下、外観意匠性の低下等の問題を解消することができると共に、組み付け作業性の向上、外観意匠性の確保を実現することができる。

具体的には、まず、上記ロアパネルの先端に設けられたロアパネル係合部と上記インストルメントパネルに設けられた被ロアパネル係合部とを係合させる。これにより、上記インストルメントパネルの位置を基準として、該インストルメントパネルに上記ロアパネルの先端を上下方向及び前後方向の移動が規制された状態で係合させる。

次いで、上記ロアパネルの後端に設けられた挿入部を上記コンソール部材の後端に設けられた窪み部に挿入する。そして、一方に設けた係合凹部に他方に設けた係合突起部を挿入することによって両者を係合させる。これにより、上記ロアパネルの位置を基準として、該ロアパネルの後端に上記コンソール部材の後端を前後方向の移動が規制された状態で係合させる。そして、上記ロアパネルと上記コンソール部材との間において上下方向の位置ばらつきが生じた場合には、上記係合凹部及び上記係合突起部によってその上下方向の位置ばらつきを吸収する。

また、これと同時に、上記コンソール部材の先端に設けられたコンソール係合部と上記インストルメントパネルに設けられた被コンソール係合部とを係合させる。これにより、上記インストルメントパネルに上記コンソール部材の先端を係合させる。そして、上記コンソール部材と上記インストルメントパネルとの間において前後方向の位置ばらつきが生じた場合には、上記コンソール係合部及び上記被コンソール係合部によってその前後方向の位置ばらつきを吸収する。

一方、上記コンソール部材の先端上面と上記ロアパネルの先端下面とは、係合することなく当接又は間隙を設けて配置される。すなわち、上記コンソール部材の先端と上記ロアパネルの先端とは、互いに係合することなく、上記インストルメントパネルに対して別々に組み付けられる。

このように、本発明の組み付け構造によれば、大型の内装部品である上記コンソール部材とその上方に配される上記シフトパネル（特に上記ロアパネル）とを組み付ける際には、両者の位置を調整する位置出し等の作業を行うことなく、上記インストルメントパネルに係合された上記ロアパネルの位置を基準として、該ロアパネルの後端に上記コンソール部材の後端を係合させることができる。
よって、上記コンソール部材と上記シフトパネルとの組み付けを容易に行うことができ、両者を組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、両者の組み付け状態における隙間等を一定範囲内に収め、ばらつきの少ないものとすることができ、外観意匠性等の品質を確保することができる。

本発明において、上記コンソール部材は、車両の床面上に配設されることにより、上下方向の位置が決定される。したがって、上記ロアパネルと上記コンソール部材との間における上下方向の位置ばらつきとは、上記コンソール部材の位置を基準とする上記ロアパネルの上下方向の位置ばらつきとなる。

また、上記コンソール部材の上記窪み部の左右の内側面には、一対の上記係合突起部が設けられており、上記ロアパネルの上記挿入部の左右の外側面には、一対の上記係合凹部が設けられている構成とすることができる（請求項２）。
この場合には、各部品の成形が比較的容易であり、かつ、上記挿入部の左右の外側面とこれらに対面する上記窪み部の左右の内側面とを容易に係合させることができる。

また、上記係合凹部は、その内側面が上下方向に形成された前端内側面及び後端内側面と前後方向に形成された上端内側面及び下端内側面とにより囲まれるように構成され、深さ方向に直交する断面の形状が四角形状に設けられており、かつ、上記係合突起部を係合させた状態において、該係合突起部を上記前端内側面と上記後端内側面とによって支持することにより、上記係合突起部の前後方向の移動を規制すると共に、上記上端内側面と上記下端内側面との間の距離が上記係合突起部の上下幅よりも大きいことにより、上記係合突起部の上下方向の位置ばらつきを許容することができることが好ましい（請求項３）。
この場合には、上記係合凹部は、上記係合突起部を係合させた状態において、上記係合突起部の前後方向の移動を十分に規制することができると共に上下方向の位置ばらつきを十分に許容することができる。

また、上記ロアパネルの上記挿入部の左右の外側面には、上記係合突起部を上記係合凹部内へ案内するための案内溝部が上記係合凹部の上記後端内側面側から連通するよう設けられており、上記案内溝部は、上記係合凹部の上記後端内側面から後方に向けて徐々に溝幅が大きくなるように設けられていることが好ましい（請求項４）。
この場合には、上記ロアパネルの後端に上記コンソール部材の後端が近づくように相対移動させるだけで、上記案内溝部を介して上記係合凹部に上記係合突起部を円滑に案内し、挿入することができる。

また、上記案内溝部と上記係合凹部とが交わる挿入口部には、上記係合凹部に係合した上記係合突起部が上記挿入口部から上記案内溝部側に移動することを防止するための移動防止突起部が設けられていることが好ましい（請求項５）。
この場合には、上記係合凹部に挿入された上記係合突起部が上記係合凹部内から容易に抜けることを上記移動防止突起部によって防止することができる。

また、上記コンソール部材は、上記先端上面と該先端上面の後端から下方に立ち下がって設けられた立ち下がり面とによって形成された立ち下がり角部を有しており、上記ロアパネルは、上記先端下面と該先端下面の後端から上方に立ち上がって設けられた立ち上がり面との間に形成された立ち上がり角部を有しており、上記立ち下がり角部は、前後方向における位置関係において、上記立ち上がり角部よりも前方に位置していることが好ましい（請求項６）。
この場合には、上記コンソール部材の上記先端上面が上記ロアパネルの下方に入り込んで露出しないため、上記コンソール部材の先端と上記ロアパネルの先端との間における意匠外観性を向上させることができる。

本発明の実施例にかかる車両内装部品の組み付け構造について、図を用いて説明する。
本例の車両内装部品の組み付け構造１は、図１に示すごとく、車両の床面１０上に配設され、先端をインストルメントパネル２の下部に係合させてなるコンソール部材３と、コンソール部材３の上方に空間を設けて配置され、先端をインストルメントパネル２に係合させると共に後端をコンソール部材３に係合させてなるシフトパネル４とを有する。
コンソール部材３の後方側には、後方側コンソール部材１１が配設されており、後方側コンソール部材１１の上部には、アームレスト部材１２が配設されている。

また、同図に示すごとく、シフトパネル４は、上部側を構成するアッパーパネル５と下部側を構成するロアパネル６とを組み合わせて形成されている。また、シフトパネル４の内部には、シフトデバイス（図示略）が収容されている。このシフトデバイスに接続されたシフトレバー４１は、シフトパネル４の内部からアッパーパネル５を貫通して上方に突出して設けられている。

また、図２に示すごとく、ロアパネル６の後端には、コンソール部材３の後端に設けられた後述する窪み部３１に挿入される挿入部６１が下方に突出して設けられている。この挿入部６１の左右の外側面６１０には、一対の係合凹部６２が内方に凹んで設けられている。

また、図３に示すごとく、コンソール部材３の後端には、ロアパネル６の後端に設けられた前述の挿入部６１を挿入する窪み部３１が設けられている。この窪み部３１は、挿入部３１の一部を挿入させる貫通孔部３１１と挿入部３１の下面を支持する支持面部３１２とを有する。また、窪み部３１の左右の内側面３１０には、一対の係合突起部３２が内方に突出して設けられている。また、コンソール部材３は、小物などを収納する収納部３３を有する。

そして、図４、図５に示すごとく、ロアパネル６の挿入部６１の左右の外側面６１０と、これらに対面するコンソール部材３の窪み部３１の左右の内側面３１０とは、挿入部６１に設けた係合凹部６２に窪み部３１に設けた係合突起部３２を挿入することによって係合可能に構成されている。すなわち、係合凹部６２と係合突起部３２とは、係合凹部６２に係合突起部３２を挿入することによって係合可能に構成されている。

また、図５に示すごとく、係合凹部６２は、その内側面６２０が上下方向に形成された前端内側面６２１及び後端内側面６２２と前後方向に形成された上端内側面６２３及び下端内側面６２４とにより囲まれるように構成されており、深さ方向に直交する断面の形状が四角形状に設けられている。また、係合凹部６２は、係合突起部３２を係合させた状態において、係合突起部３２の前後方向の移動を規制すると共に上下方向の位置ばらつきを許容することができるように設けられている。

具体的には、同図に示すごとく、係合凹部６２は、係合突起部３２を係合させた状態において、係合突起部３２を前端内側面６２１と後端内側面６２２とによって支持することにより、係合突起部３２の前後方向の移動を規制することができる。また、係合凹部６２は、上端内側面６２３と下端内側面６２４との間の距離が係合突起部３２の上下幅よりも大きくなっている。これにより、係合突起部３２の上下方向の位置ばらつきを許容することができる。

また、図２、図５に示すごとく、挿入部６１の左右の外側面６１０には、係合突起部３２を係合凹部６２に挿入する際に、係合突起部３２を係合凹部６２内へ案内するための案内溝部６３が、係合凹部６２の後端内側面６２２側から連通するよう設けられている。案内溝部６３は、係合凹部６２の後端内側面６２２から後方に向けて徐々に溝幅が大きくなるように設けられている。
また、図５に示すごとく、案内溝部６３と係合凹部６２とが交わる挿入口部６４には、係合凹部６２に係合した係合突起部３２が挿入口部６４から案内溝部６３側に移動することを防止するための移動防止突起部６５が設けられている。

また、図１、図２に示すごとく、ロアパネル６の先端には、インストルメントパネル２に設けられた被ロアパネル係合部（図示略）に係合するロアパネル係合部６６が設けられている。ロアパネル係合部６６と被ロアパネル係合部とは、インストルメントパネル２に対してロアパネル６の上下方向の移動を規制すると共に前後方向の移動も規制することができるように係合されている。

また、図１、図３に示すごとく、コンソール部材３の先端には、インストルメントパネル２の下部に設けられた被コンソール係合部（図示略）に係合するコンソール係合部３６が設けられている。コンソール係合部３６と被コンソール係合部とは、インストルメントパネル２に対してコンソール部材３の前後方向の位置ばらつきを許容することができるように係合されている。

また、図２、図６に示すごとく、ロアパネル６は、先端下面６９１と先端下面６９１の後端から上方に立ち上がって設けられた立ち上がり面６９２との間に形成された立ち上がり角部６９を有する。
また、図３、図６に示すごとく、コンソール部材３は、先端上面３９１と先端上面３９１の後端から下方に立ち下がって設けられた立ち下がり面３９２とによって形成された立ち下がり角部３９を有する。

そして、図６に示すごとく、ロアパネル６の先端に設けられた立ち上がり角部６９は、前後方向における位置関係において、コンソール部材３の先端に設けられた立ち下がり角部３９よりも後方に位置している。
また、ロアパネル６の先端下面６９１とコンソール部材３の先端上面３９１とは、互いに係合することなく間隙を設けて配置されている。

次に、本例の車両内装部品の組み付け構造１における作用効果について説明する。
本例の車両内装部品の組み付け構造１は、コンソール部材３とシフトパネル４（特にロアパネル６）とを組み付ける際に、例えば、次のような手順で組み付けを行うことが可能である。これによって、従来の問題点であった組み付け作業性の低下、外観意匠性の低下等の問題を解消することができると共に、組み付け作業性の向上、外観意匠性の確保を実現することができる。

具体的には、まず、図１に示すごとく、ロアパネル６の先端に設けられたロアパネル係合部６６とインストルメントパネル２に設けられた被ロアパネル係合部（図示略）とを係合させる。これにより、インストルメントパネル２の位置を基準として、インストルメントパネル２にロアパネル６の先端を上下方向及び前後方向の移動が規制された状態で係合させる。

次いで、図４に示すごとく、ロアパネル６の後端に設けられた挿入部６１をコンソール部材３の後端に設けられた窪み部３１に挿入する。実際には、挿入部６１の一部を貫通孔部３１１（図３）に挿入し、挿入部６１の下面を支持面部３１２（図３）によって支持する。

そして、図５に示すごとく、係合凹部６２に係合突起部３２を挿入することによって両者を係合させる。具体的には、ロアパネル６の後端にコンソール部材３の後端が近づくように移動させ、係合突起部３２を案内溝部６３から挿入口部６４を通過させて係合凹部６２に挿入する。これにより、ロアパネル６の位置を基準として、ロアパネル６の後端にコンソール部材３の後端を前後方向の移動が規制された状態で係合させる。
なお、係合凹部６２に挿入された係合突起部３２は、移動防止突起部６５によって挿入口部６４から案内溝部６３側に容易に移動できないようになっている。

また、コンソール部材３は、車両の床面１０上に配設されることにより、上下方向の位置が決定される。そして、ロアパネル６とコンソール部材３との間において上下方向の位置ばらつきが生じた場合には、係合凹部６２及び係合突起部３２によってその上下方向の位置ばらつきを吸収する。

また、ロアパネル６の後端にコンソール部材３の後端を係合させるのと同時に、図１に示すごとく、コンソール部材３の先端に設けられたコンソール係合部３６とインストルメントパネル２の下部に設けられた被コンソール係合部（図示略）とを係合させる。これにより、インストルメントパネル２の下部にコンソール部材３の先端を係合させる。そして、コンソール部材３とインストルメントパネル２の下部との間において前後方向の位置ばらつきが生じた場合には、コンソール係合部３６及び被コンソール係合部によってその前後方向の位置ばらつきを吸収する。

一方、図６に示すごとく、コンソール部材３の先端上面３９１とロアパネル６の先端下面６９１とは、係合することなく間隙を設けて配置される。すなわち、コンソール部材３の先端とロアパネル６の先端とは、互いに係合することなく、インストルメントパネル２に対して別々に組み付けられる。
なお、シフトパネル４のアッパーパネル５は、ロアパネル６とコンソール部材３とを組み付けた後、ロアパネル６に組み付けられる。

このように、本例の組み付け構造１によれば、大型の内装部品であるコンソール部材３とその上方に配されるシフトパネル４（特にロアパネル６）とを組み付ける際には、両者の位置を調整する位置出し等の作業を行うことなく、インストルメントパネル２に係合されたロアパネル６の位置を基準として、ロアパネル６の後端にコンソール部材３の後端を係合させることができる。
よって、コンソール部材３とシフトパネル４との組み付けを容易に行うことができ、両者を組み付ける際の作業性を向上させることができる。また、両者の組み付け状態における隙間等を一定範囲内に収め、ばらつきの小さいものとすることができ、外観意匠性等の品質を確保することができる。

また、本例では、図２、図５に示すごとく、ロアパネル６の挿入部６１の左右の外側面６１０には、係合突起部３２を係合凹部６２内へ案内するための案内溝部６３が係合凹部６２の後端内側面６２２側から連通するよう設けられており、案内溝部６３は、係合凹部６２の後端内側面６２２から後方に向けて徐々に溝幅が大きくなるように設けられている。これにより、ロアパネル６の後端にコンソール部材３の後端が近づくように移動させるだけで、案内溝部６３を介して係合凹部６２に係合突起部３２を円滑に案内し、挿入することができる。

また、図５に示すごとく、案内溝部６３と係合凹部６２とが交わる挿入口部６４には、係合凹部３２に係合した係合突起部３２が挿入口部６４から案内溝部６３側に移動することを防止するための移動防止突起部６５が設けられている。これにより、係合凹部６２に挿入された係合突起部３２が係合凹部６２内から容易に抜けることを移動防止突起部６５によって防止することができる。

また、図６に示すごとく、コンソール部材３は、先端上面３９１と先端上面３９１の後端から下方に立ち下がって設けられた立ち下がり面３９２とによって形成された立ち下がり角部３９を有しており、ロアパネル６は、先端下面６９１と先端下面６９１の後端から上方に立ち上がって設けられた立ち上がり面６９２との間に形成された立ち上がり角部６９を有しており、立ち下がり角部３９は、前後方向における位置関係において、立ち上がり角部６９よりも前方に位置している。これにより、コンソール部材３の先端上面３９１がロアパネル６の下方に入り込んで露出しないため、コンソール部材３の先端とロアパネル６の先端との間における意匠外観性を向上させることができる。

実施例における、車両内装部品の組み付け構造を示す説明図。実施例における、ロアパネルの構造を示す説明図。実施例における、コンソール部材の構造を示す説明図。実施例における、コンソール部材とロアパネルとの組み付け状態を示す説明図。実施例における、係合突起部と係合凹部との係合状態を示す説明図。実施例における、コンソール部材の先端とロアパネルの先端との位置関係を示す説明図。

符号の説明

３コンソール部材
３１窪み部
３１０内側面
３２係合突起部
６ロアパネル
６１挿入部
６１０外側面
６２係合凹部

Claims

車両の床面上に配設され、先端をインストルメントパネルに係合させてなるコンソール部材と、該コンソール部材の上方に空間を設けて配置され、先端を上記インストルメントパネルに係合させると共に後端を上記コンソール部材に係合させてなるシフトパネルとを有する車両内装部品の組み付け構造であって、
上記シフトパネルは、上部側を構成するアッパーパネルと下部側を構成するロアパネルとを組み合わせてなり、
該ロアパネルの後端には、上記コンソール部材の後端に設けられた窪み部に挿入される挿入部が設けられており、
上記ロアパネルの上記挿入部の左右の外側面と、これらに対面する上記コンソール部材の上記窪み部の左右の内側面とは、一方に設けた係合凹部に他方に設けた係合突起部を挿入することによって係合可能に構成されており、
上記係合凹部は、上記係合突起部を係合させた状態において、該係合突起部の前後方向の移動を規制すると共に上下方向の位置ばらつきを許容することができるように設けられており、
上記コンソール部材の先端には、上記インストルメントパネルに設けられた被コンソール係合部に係合するコンソール係合部が設けられ、該コンソール係合部と上記被コンソール係合部とは、上記インストルメントパネルに対して上記コンソール部材の前後方向の位置ばらつきを許容することができるように係合されており、
上記ロアパネルの先端には、上記インストルメントパネルに設けられた被ロアパネル係合部に係合するロアパネル係合部が設けられ、該ロアパネル係合部と上記被ロアパネル係合部とは、上記インストルメントパネルに対して上記ロアパネルの上下方向の移動を規制すると共に前後方向の移動も規制することができるように係合されており、
上記コンソール部材の先端上面と上記ロアパネルの先端下面とは、係合することなく当接又は間隙を設けて配置されていることを特徴とする車両内装部品の組み付け構造。
請求項１において、上記コンソール部材の上記窪み部の左右の内側面には、一対の上記係合突起部が設けられており、
上記ロアパネルの上記挿入部の左右の外側面には、一対の上記係合凹部が設けられていることを特徴とする車両内装部品の組み付け構造。
請求項２において、上記係合凹部は、その内側面が上下方向に形成された前端内側面及び後端内側面と前後方向に形成された上端内側面及び下端内側面とにより囲まれるように構成され、深さ方向に直交する断面の形状が四角形状に設けられており、
かつ、上記係合突起部を係合させた状態において、該係合突起部を上記前端内側面と上記後端内側面とによって支持することにより、上記係合突起部の前後方向の移動を規制すると共に、上記上端内側面と上記下端内側面との間の距離が上記係合突起部の上下幅よりも大きいことにより、上記係合突起部の上下方向の位置ばらつきを許容することができることを特徴とする車両内装部品の組み付け構造。
請求項３において、上記ロアパネルの上記挿入部の左右の外側面には、上記係合突起部を上記係合凹部内へ案内するための案内溝部が上記係合凹部の上記後端内側面側から連通するよう設けられており、
上記案内溝部は、上記係合凹部の上記後端内側面から後方に向けて徐々に溝幅が大きくなるように設けられていることを特徴とする車両内装部品の組み付け構造。
請求項４において、上記案内溝部と上記係合凹部とが交わる挿入口部には、上記係合凹部に係合した上記係合突起部が上記挿入口部から上記案内溝部側に移動することを防止するための移動防止突起部が設けられていることを特徴とする車両内装部品の組み付け構造。
請求項１〜５のいずれか１項において、上記コンソール部材は、上記先端上面と該先端上面の後端から下方に立ち下がって設けられた立ち下がり面とによって形成された立ち下がり角部を有しており
上記ロアパネルは、上記先端下面と該先端下面の後端から上方に立ち上がって設けられた立ち上がり面との間に形成された立ち上がり角部を有しており、
上記立ち下がり角部は、前後方向における位置関係において、上記立ち上がり角部よりも前方に位置していることを特徴とする車両内装部品の組み付け構造。