JP2013023039A

JP2013023039A - シートスライド装置

Info

Publication number: JP2013023039A
Application number: JP2011158485A
Authority: JP
Inventors: Genta Moriyama; 玄太森山; Tsutomu Oya; 努大矢
Original assignee: Aisin Seiki Co Ltd
Current assignee: Aisin Corp
Priority date: 2011-07-19
Filing date: 2011-07-19
Publication date: 2013-02-04
Also published as: US9126505B2; CN202952845U; US20130020459A1

Abstract

【課題】仮に支持レールが曲がった形状をとっていても、平面区間と同様の操作フィーリングを得ることができるシートスライド装置を提供する。
【解決手段】シートスライド装置は、車内フロアに設けられた一対のロアレール５，５と、シート下面に設けられた一対のアッパーレール６，６とを備える。アッパーレール６の前端及び後端には、ロアレール５に対するアッパーレール６のスライド移動を案内する両持ち式のローラ１３ａが転動可能に取り付けられている。また、アッパーレール６には、ロアレール５との間のガタツキを抑制するシュー１４が取り付けられている。シュー１４は、レール高さ方向のスライド荷重を受ける摺接点１７が、レール長手方向においてローラ１３ａと重なるように配置されている。
【選択図】図７

Description

本発明は、シートのスライド移動を案内するシートスライド装置に関する。

従来、車両のシートは、車体前後方向において位置を調整するシートスライド装置を介して車体に取り付けられている。シートスライド装置は、シートをレールに沿ってスライド移動可能とし、レールに沿って設けたローラを転動させて、シートの車体前後方向位置を調整するものである。シートスライド装置としては、特許文献１の構造が周知である。

図１３に、特許文献１のシートスライド装置８１を図示する。シートスライド装置８１には、シート下面に設けられた一対（片側のみ図示）のアッパーレール８２と、車内フロアに設けられた一対（片側のみ図示）のロアレール８３とが設けられ、これらがレールの長手方向に沿って相対移動可能に取り付けられている。アッパーレール８２の前端及び後端には、レール８２，８３のスライド移動を案内するローラ８４が各々２つずつ（計４つ）設けられている。紙面手前のローラ８４ａ，８４ａの近傍と紙面奥側のローラ８４ｂ，８４ｂの近傍とには、レール８２，８３の間のガタツキを抑えるシュー８５が各々２つずつ（計４つ）設けられている。

シートを車体前後方向で位置調整するとき、アッパーレール８２がローラ８４に案内されながらロアレール８３に沿って動くことにより、軽い力でシートの位置移動が可能である。また、アッパーレール８２とロアレール８３との間のガタツキがシュー８５によって解消されているので、アッパーレール８２をロアレール８３に対しスムーズに動かすことも可能である。

特許３６７８１９１号公報

ところで、図１３のシートスライド装置８１では、シュー８５に対してローラ８４がレール長手方向の外側に配置されている。このため、図１４に示すように、例えばロアレール８３が下突となる曲げＲ形状をとっていると、シュー８５の弾性変形量が増え、アッパーレール８２がロアレール８３の曲げ区間を通るとき、スライド荷重が増えてしまい、シートが重く感じてしまう問題があった。

一方、図１５に示すように、例えばロアレール８３が上突となる曲げＲ形状をとっていると、アッパーレール８２がロアレール８３の曲げ区間を通るときのスライド荷重は小さく済むが、今度は上下方向のガタツキが大きくなるので、安定したスライド操作の確保に難があった。また、この場合、曲げ区間ではシートスライド装置のロック機構の位置が合わなくなる可能性もあり、状況によってはシート位置を固定できない懸念に繋がる。

本発明の目的は、仮に支持レールが曲がった形状をとっていても、平面区間と同様の操作フィーリングを得ることができるシートスライド装置を提供することにある。

前記問題点を解決するために、本発明では、シート及びシート取り付け面の一方に形成された支持レールに対し、他方に形成された可動レールがスライド移動可能であり、スライド移動の際、これらレールの間に介装されたローラにて該移動が案内され、かつ前記支持レール及び前記可動レールの間に、これらの間のガタツキを抑制するガタ抑制部材が介装されたシートスライド装置において、前記ガタ抑制部材は、レール高さ方向のスライド荷重を受ける摺接点が、レール長手方向において前記ローラと重なるように配置されていることを要旨とする。

本発明の構成によれば、ガタ抑制部材をレール長手方向においてローラに重なり配置（ラップ）すれば、仮に支持レールが下突や上突に曲がった形状をとっていても、可動レールが平面区間を通過するときと、又は曲げ区間を通過するときとにかかわらず、ガタ抑制部材にはほぼ同等の荷重がかかる。このため、可動レールが曲げ区間を通過する場合であっても、平面区間を通るときと同様の操作フィーリングが得られることになる。従って、下突や上突に曲がった支持レールに対して可動レールがどの区間を通過する場合であっても、操作フィーリングを略一律にすることが可能となる。

本発明では、前記ガタ抑制部材は、前記摺接点がレール長手方向において前記ローラの軸中心と重なる位置に配置されていることを要旨とする。この構成によれば、可動レールが曲げ区間を通過するときと平面区間を通過するときとで、摺接点とローラ軸中心との間隔が大きく変化しなくなる。よって、好適な操作フィーリングの確保に効果が高くなる。

本発明では、前記ガタ抑制部材とその取付部との間には、前記ガタ抑制部材を前記取付部に対しレール横方向において固定する固定機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ガタ抑制部材が固定機構によってレール横方向（シート幅方向）において位置ずれし難くなるので、ガタ抑制部材をレール横方向において好適な位置に保持しておくことが可能となる。

本発明では、前記ガタ抑制部材とその取付部との間には、前記ガタ抑制部材を前記取付部に組み付けた際のレール高さ方向の位置決めを行う位置決め機構を備えたことを要旨とする。この構成によれば、ガタ抑制部材をその取付部に組み付けた際、ガタ抑制部材のレール高さ方向の位置が位置決め機構にて位置決めされるので、ガタ抑制部材をレール高さ方向において好適な位置に配置することが可能となる。

本発明では、前記ガタ抑制部材は、レール高さ方向のスライド荷重を受ける上側摺接部と、レール横方向のスライド荷重を受ける外側摺接部とを有し、当該外側摺接部は、前記ローラの両側に一対設けられていることを要旨とする。この構成によれば、ローラの両側に外側摺接部が一対（複数）あるので、レール横方向のガタツキを、より確実に吸収することが可能となる。

本発明では、前記ローラは、レール両側に車輪を有するローラ対であり、当該ローラ対は、レール長手方向において複数箇所に設けられ、前記ガタ抑制部材は、複数の前記ローラの各々に設けられていることを要旨とする。この構成によれば、ガタ抑制部剤が各々のローラごとに設けられるので、支持レール及び可動レールの間のガタツキを、より確実に吸収することが可能となる。

本発明によれば、仮に支持レールが曲がった形状をとっていても、平面区間と同様の操作フィーリングを得ることができる。

一実施形態のシートスライド装置の外観を示す側面図。シートスライド装置の平面図。レールユニットの分解斜視図。レールユニットのローラ及びシュー部分の断面図。アッパーレールのローラ取付箇所部分の側面図。アッパーレールのローラ取付箇所部分の平面図。シューの取り付け状態を示す模式図。アッパーレールが下突のロアレールをスライド移動するときの説明図。アッパーレールが上突のロアレールをスライド移動するときの説明図。途中で段部を有するロアレールの模式図。別例のアッパーレールの部分斜視図。他の別例のシューの平面図。従来のシートスライド装置の構成図。アッパーレールが下突のロアレールをスライド移動するときの説明図。アッパーレールが上突のロアレールをスライド移動するときの説明図。

以下、本発明を具体化したシートスライド装置の一実施形態を図１〜図１０に従って説明する。
図１及び図２に示すように、例えばワンボックス車等の車両において、車内に設置されたシート１は、シート１を車体前後方向（図１のＸ軸方向）にスライド移動させるシートスライド装置２を介して車内フロア３に取り付けられている。シートスライド装置２は、シート１の車体前後方向位置を多段階に設定可能とする。本例のシート１は、フロントシート、２列目シート及び３列目シートのいずれでもよい。なお、車内フロア３がシート取り付け面に相当する。

シートスライド装置２には、シート幅方向（図２のＹ軸方向）に並ぶ一対の細長いレールユニット４，４が設けられている。シート１は、一対のレールユニット４，４にて車内フロア３に支持されている。なお、本例の一対のレールユニット４，４は、図２の紙面左側を４ａとし、紙面右側を４ｂとする。左側レールユニット４ａと右側レールユニット４ｂとは、シート幅方向において対称配置されている。

図３に示すように、各レールユニット４ａ，４ｂには、車内フロア３に取り付けられたロアレール５と、シート１の裏面に取り付けられたアッパーレール６とが、レール長手方向（図３のＸ軸方向）に沿って互いにスライド移動可能に設けられている。ロアレール５は、アッパーレール６の支持側になるので、アッパーレール６よりも長く形成されている。また、レールユニット４ａ，４ｂは、１つのロアレール５に、フロントシートと２列目シートと３列目シートの各アッパーレール６が組み付けられている。なお、ロアレール５が支持レールに相当し、アッパーレール６が可動レールに相当する。

図３及び図４に示すように、ロアレール５の上面には、ロアレール５の長手方向（図３のＸ軸方向）に沿って一帯に通し溝７が凹設されている。また、図４に示すように、ロアレール５の内部には、通し溝７と連通する空間部８が設けられている。空間部８は、通し溝７を真ん中にしてレール横方向（図４のＹ軸方向）の両側に一対形成されている。本例の空間部８，８は、レール横方向外側（紙面左側）を８ａとし、レール横方向内側（紙面右側）を８ｂとする。ロアレール５は、１枚の鋼材（鉄板）を折り曲げ加工することにより形成されている。

アッパーレール６には、シート１を当接支持する中空状の本体部９と、本体部９から下方に二股状に形成された延設部１０とが設けられている。延設部１０には、２枚の板材を重ね合わせた根元の二股状部１１と、この二股状部１１の先端から上方に曲げ形成された一対の折り曲げ部１２，１２とが設けられている。これら折り曲げ部１２，１２は、断面略Ｌ字状を呈するとともに、レール横方向（図４のＹ軸方向）に対称配置されている。本例の一対の折り曲げ部１２，１２は、レール横方向外側（紙面左側）を１２ａとし、レール横方向内側（紙面右側）を１２ｂとする。なお、折り曲げ部１２がガタ抑制部材の取付部に相当する。

アッパーレール６は、二股状部１１がロアレール５の通し溝７に通されるとともに、折り曲げ部１２ａ，１２ｂがロアレール５のそれぞれの空間部８ａ，８ｂに収納配置されている。アッパーレール６は、ロアレール５に対し、通し溝７に沿って車体前後方向にスライド移動する。なお、アッパーレール６のスライド位置、つまりシート１の車体前後方向位置は、ロアレール５及びアッパーレール６の間に設けたロック機構４ｃにより保持される。

図２〜図６に示すように、アッパーレール６には、レール５，６のスライド移動を案内するローラ対１３が、レール長手方向（図２のＸ軸方向）において複数箇所に設けられている。ローラ対１３は、レール両側にそれぞれローラ１３ａ，１３ａを有する両持ち式をとり、アッパーレール６の前端と後端とに各々軸支されている。ローラ対１３は、一方のローラ１３ａが外側折り曲げ部１２ａの側壁面に枢支され、他方のローラ１３ａが及び内側折り曲げ部１２ｂの側壁面に枢支されている。本例のローラ１３ａは、左右のアッパーレール６にそれぞれ４つずつ、シート１全体で見た場合、計８つ配置されている。

図４に示すように、ローラ１３ａは、ロアレール５の空間部８において、ロアレール５の底壁５ａよりも一段高いローラ転動壁５ｂの上面に配置されている。そして、アッパーレール６がロアレール５に対してスライド移動するとき、ローラ１３ａがローラ転動壁５ｂの上面を転動することにより、アッパーレール６のスムーズなスライド移動、つまり軽い力での位置調節が確保されている。なお、空間部８は、底壁５ａ、ローラ転動壁５ｂ、外側壁５ｃ、上壁５ｄ及び内側壁５ｅにて囲まれる領域により形成される。また、通し溝７は、左右の内側壁５ｅ，５ｅに囲まれる領域を言う。

図２〜図６に示すように、アッパーレール６には、レール５，６間のガタツキを抑制するシュー１４が複数箇所に取り付けられている。シュー１４は、ガタ抑えのためのいわゆる樹脂ピースである。本例のシュー１４，１４…は、１つのレールユニット４において、外側折り曲げ部１２ａ及び内側折り曲げ部１２ｂのレール長手方向の各端部のそれぞれに、計４つ配置されている。よって、本例のシュー１４は、左右のアッパーレール６にそれぞれ４つずつ、シート１全体で見た場合、計８つ配置されている。なお、シュー１４がガタ抑制部材に相当する。

図３〜図６に示すように、シュー１４には、レール高さ方向（図３のＺ軸方向）のガタツキを吸収する上側摺接片１５と、レール横方向（図３のＹ軸方向）のガタツキを吸収する一対の外側摺接片１６，１６とが設けられている。上側摺接片１５は、シュー１４の上部一帯を空洞化することにより形成され、ロアレール５の上壁５ｄの内面に摺接可能である。また、外側摺接片１６，１６は、シュー１４の側部一帯を空洞化することにより形成され、ロアレール５の外側壁５ｃの内面に摺接可能である。なお、上側摺接片１５が上側摺接部に相当し、外側摺接片１６が外側摺接部に相当する。

図７に示すように、本例のシュー１４は、上側摺接片１５においてレール高さ方向（図７のＺ軸方向）のスライド荷重を受ける摺接点１７が、レール長手方向（図７のＸ軸方向）においてローラ１３ａの直径範囲Ｗに重なる（ラップする）位置に配置されている。これは、ロアレール５が下突や上突の曲げＲ形状をとっても、アッパーレール６を軽いスライド荷重かつ少ないガタツキで、ロアレール５に対しスライド移動させるためである。摺接点１７は、上側摺接片１５と上壁５ｄとの接触面である。本例の場合、シュー１４は、摺接点１７とローラ１３ａの軸中心Ｐとが、鉛レール長手方向において略同一となる位置に配置されている。

図３及び図４に示すように、シュー１４の背面には、折り曲げ部１２ａ，１２ｂへの取り付け箇所となる一対の係止穴１８，１８が形成されている。これら係止穴１８，１８は、シュー１４の背面に突設された係止爪１９，１９と外側摺接片１６自体とにより形成されている。係止爪１９，１９は、シュー１４をレール横方向（図３のＹ軸方向）において折り曲げ部１２ａ，１２ｂに固定するための突部分であって、内面にリブ２０が各々形成されている。シュー１４において一対の外側摺接片１６，１６の間には、係止穴１８よりも一段高い位置に段部２１が形成されている。なお、係止穴１８及び係止爪１９が固定機構を構成し、段部２１が位置決め機構を構成する。

各折り曲げ部１２ａ，１２ｂには、ローラ１３ａの両側位置に、シュー１４の係止穴１８を挿し込むための切欠部２２，２２が各々設けられている。一対の切欠部２２，２２の間には、切欠部２２，２２の切り欠き面よりも一段高くなった突出片２３が設けられている。突出片２３は、シュー１４を切欠部２２，２２に挿し込んだ際に、シュー１４の段部２１と協同して、シュー１４をレール高さ方向（図３のＺ軸方向）において位置決めする。また、シュー１４を折り曲げ部１２ａ，１２ｂに組み付けた際、係止爪１９，１９のリブ２０，２０によって折り曲げ部１２ａ，１２ｂに圧入される。なお、突出片２３が位置決め機構を構成する。隙間
図５に示すように、取付状態のシュー１４と切欠部２２との間には、レール長手方向（図５のＸ軸方向）において若干の隙間が形成されている。このため、シュー１４が折り曲げ部１２に組み付くとき、段部２１が突出片２３に当接することでレール高さ方向には動かないものの、レール長手方向には若干量移動することが可能となっている。また、シュー１４を折り曲げ部１２に組み付けたとき、一対の外側摺接片１６，１６の間にローラ１３ａが配置される。

次に、本例のシートスライド装置２の作用を、図７〜図１０を用いて説明する。
図７に示すように、本例の場合、シュー１４の配置位置を、シュー１４においてレール高さ方向（図７のＺ軸方向）のスライド荷重を受ける摺接点１７が、レール長手方向（図７のＸ軸方向）においてシュー１４の直径範囲Ｗと重なる（ラップする）位置とした。このため、仮にロアレール５が下突や上突に曲がっていたとしても、摺接点１７とローラ１３ａとのレール高さ方向の間隔Ｈは、それぞれのスライド位置において略一律となる。

よって、図８に示すように、例えばロアレール５が下突となる曲げＲ形状をとっていていても、または図９に示すように、ロアレール５が上突となる曲げＲ形状をとっていても、ローラ１３ａが曲げ区間Ｅ１と通過するときと、ローラ１３ａが平面区間Ｅ２を通過するときとで、ほぼ同じ動作をとる。このため、ロアレール５の形状によらず、ローラが曲げ区間Ｅ１を通過するときも、平面区間Ｅ２と同じ操作フィーリングでシート１をスライド移動させることが可能となる。

また、図１０に示すように、ワンボックス車等でロアレール５を車内前後方向一帯に敷設する場合、車内フロア３の形状の関係から、ロアレール５が例えば段状の上突や下突の形状をとらざるを得ない場合がある。しかし、本例の構造を採用すれば、ロアレール５がこのような形状をとっていても、アッパーレール６をスムーズにスライドさせることが可能となる。よって、例えばフロントシートを２列目シートのエリアまで下げて、フロントシートで安楽姿勢をとることが可能となったり、例えば２列目シートをフロントシートのエリアまで前に出すことで、後席の荷室エリアを更に広くしたりすることが可能となる。

本実施形態の構成によれば、以下に記載の効果を得ることができる。
（１）シュー１４をレール長手方向においてローラ１３ａに重なり配置した（ラップさせた）ので、仮にロアレール５が下突や上突に曲がった形状をとっていても、アッパーレール６が曲げ区間Ｅ１を通過するときと、平面区間Ｅ２を通過するときとで、ロアレール５からシュー１４には、ほぼ同等の荷重がかかる。このため、アッパーレール６が曲げ区間Ｅ１を通過する場合であっても、平面区間Ｅ２を通過するときと同様の操作フィーリングを得ることができる。従って、下突や上突に曲がったロアレール５に対してアッパーレール６がどの区間を通過する場合であっても、操作フィーリングを略一律にすることができる。

（２）シュー１４は、摺接点１７がレール長手方向においてローラ１３ａの軸中心Ｐとほぼ重なる位置に配置される。このため、アッパーレール６が曲げ区間Ｅ１を通過するときと平面区間Ｅ２を通過するときとで、摺接点１７とローラ軸中心Ｐとの間隔Ｈが大きく変化しなくなる。よって、好適な操作フィーリングの確保に効果が高くなる。

（３）シュー１４の背面に一対の係止爪１９，１９を設け、シュー１４を折り曲げ部１２に取り付ける際には、一対の係止爪１９，１９を折り曲げ部１２（切欠部２２，２２）に引っ掛けることにより、シュー１４をレール横方向において固定する。このため、シュー１４がレール横方向において位置ずれし難くなるので、シュー１４をレール横方向において好適な位置に保持しておくことができる。

（４）シュー１４を折り曲げ部１２に取り付ける際、シュー１４側の段部２１が、折り曲げ部１２側の突出片２３に接触することにより、シュー１４がレール高さ方向において位置決めされる。このため、シュー１４をレール高さ方向において好適な位置に配置することができる。

（５）シュー１４には、レール横方向のガタツキを抑制する外側摺接片１６，１６が、レール長手方向に並んで一対形成される。このため、レール横方向のガタツキを一対の外側摺接片１６，１６で受けることが可能となるので、レール横方向のガタツキを、より効率よく吸収することができる。また、仮にアッパーレール６がロアレール５に対して若干斜めにスライド移動する状況となっても、一対の外側摺接片１６，１６のうちの一方で荷重を受けることも可能となるので、ガタツキ抑制に効果が高くなる。

（６）それぞれのローラ１３ａごとにシュー１４を設けるので、ロアレール５及びアッパーレール６の間のガタツキを、より確実に吸収することができる。
なお、実施形態はこれまでに述べた構成に限らず、以下の態様に変更してもよい。

・シュー１４は、両持ち式のローラ１３ａ，１３ａの両方に取り付けられることに限定されない。図１１に示すように、両持ち式のローラ１３ａ，１３ａにおいて、一方のローラ１３ａ側にのみシュー１４を配置してもよい。

・シュー１４は、一対の外側摺接片１６，１６を有する形状に限定されない。図１２に示すように、外側摺接片１６が片側にのみ設けられた形状でもよい。
・シュー１４は、上側摺接片１５及び外側摺接片１６の両方を持つ形状に限定されず、少なくとも上側摺接片１５を持つものであればよい。つまり、シュー１４は、少なくともレール高さ方向のガタツキを抑制できる形状を有していれば、他の形状や構造に変更してもよい。

・シュー１４は、摺接点１７がローラ１３ａとラップしていれば、どの位置をとっていてもよい。
・シュー１４は、全てのローラ１３ａに設けられることに限定されず、部分的に省略してもよい。

・ローラ１３ａは、両持ち式に限定されず、レール片側のみに車輪を有する片持ち式としてもよい。
・ローラ１３ａ及びシュー１４の組は、アッパーレール６の前端及び後端のみに設けられることに限定されない。例えば、ローラ１３ａ及びシュー１４の組を、アッパーレール６の前端、中間及び後端に設けてもよい。

・１つのロアレール５に複数のアッパーレール６を組み付けることに限定されない。例えば、ロアレール５とアッパーレール６とが一対一となっていてもよい。また、この場合、ロアレール５をシート１に取り付け、アッパーレール６を車内フロア３に取り付けてもよい。

・ガタ抑制部材は、実施形態に述べた形状のシュー１４に限定されず、レール間のガタツキを抑制できれば、他の形状や構造に変更可能である。
・シート取り付け面は、車内フロア３に限定されず、他の箇所としてもよい。

・固定機構は、係止爪１９，１９を利用した構造に限定されず、シュー１４をレール横方向に固定できれば、他の形状や構造に変更可能である。
・位置決め機構は、段部２１と突出片２３からなる構造に限定されず、シュー１４をレール高さ方向において位置決めできれば、他の形状や構造に変更可能である。

・シートスライド装置２は、車両に適用されることに限定されず、他の機器や装置に応用可能である。

１…シート、２…シートスライド装置、３…シート取り付け面としての車内フロア、５…支持レールとしてのロアレール、６…可動レールとしてのアッパーレール、１２…取付部としての折り曲げ部、１３…ローラ対、１３ａ…ローラ、１４…ガタ抑制部材としてのシュー、１５…上側摺接部としての上側摺接片、１６…外側摺接部としての外側摺接片、１７…摺接点、１８…固定機構を構成する係止穴、１９…固定機構を構成する係止爪、２１…位置決め機構を構成する段部、２３…位置決め機構を構成する突出片、Ｐ…ローラの軸中心。

Claims

シート及びシート取り付け面の一方に形成された支持レールに対し、他方に形成された可動レールがスライド移動可能であり、スライド移動の際、これらレールの間に介装されたローラにて該移動が案内され、かつ前記支持レール及び前記可動レールの間に、これらの間のガタツキを抑制するガタ抑制部材が介装されたシートスライド装置において、
前記ガタ抑制部材は、レール高さ方向のスライド荷重を受ける摺接点が、レール長手方向において前記ローラと重なるように配置されている
ことを特徴とするシートスライド装置。
前記ガタ抑制部材は、前記摺接点がレール長手方向において前記ローラの軸中心と重なる位置に配置されている
ことを特徴とする請求項１に記載のシートスライド装置。
前記ガタ抑制部材とその取付部との間には、前記ガタ抑制部材を前記取付部に対しレール横方向において固定する固定機構を備えた
ことを特徴とする請求項１又は２に記載のシートスライド装置。
前記ガタ抑制部材とその取付部との間には、前記ガタ抑制部材を前記取付部に組み付けた際のレール高さ方向の位置決めを行う位置決め機構を備えた
ことを特徴とする請求項１〜３のうちいずれか一項に記載のシートスライド装置。
前記ガタ抑制部材は、レール高さ方向のスライド荷重を受ける上側摺接部と、レール横方向のスライド荷重を受ける外側摺接部とを有し、当該外側摺接部は、前記ローラの両側に一対設けられている
ことを特徴とする請求項１〜４のうちいずれか一項に記載のシートスライド装置。
前記ローラは、レール両側に車輪を有するローラ対であり、当該ローラ対は、レール長手方向において複数箇所に設けられ、前記ガタ抑制部材は、複数の前記ローラの各々に設けられている
ことを特徴する請求項１〜５のうちいずれか一項に記載のシートスライド装置。