JP5545070B2

JP5545070B2 - 車両の下部車体構造

Info

Publication number: JP5545070B2
Application number: JP2010146122A
Authority: JP
Inventors: 敬三川▲崎▼; 光二橋田; 光章北村; 雅典寺内; 量夫近藤
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 2010-06-28
Filing date: 2010-06-28
Publication date: 2014-07-09
Anticipated expiration: 2030-06-28
Also published as: JP2012006544A

Description

この発明は、下部車体の後部にクロスメンバを設けた車両の下部車体構造に関する。

下部車体構造として、リヤシートが設置される水平面部を有する車室内フロア部と、車室内フロア部の後方で車室内フロア部よりも一段高い位置に設けられた略水平なリヤフロア部と、車室内フロア部とリヤフロア部との段差部分に設けられたキックアップ部と、キックアップ部の左右両端に車室内に突出して設けられたリヤホイールハウスで構成する構造がある。

しかし、このような下部車体構造においては、車体剛性が低いと下部車体が変形するおそれがあった。特に、リヤサスペンションの上端を支持するダンパ支持部をリヤホイールハウスに設けた場合、リヤサスペンションからの荷重の入力によるリヤホイールハウスの内倒れが生じるおそれがあった。このように内倒れ等による車体の変形が生じると操縦安定性が悪化するという問題があった。

そのため、特許文献１では、リヤサスペンションからの入力によるリヤホイールハウスの内倒れを防止するため、フロアパネル後端において車幅方向の全体にわたるクロスメンバと、左右のリヤサスペンション近傍におけるクロスメンバの上に、サス補強ブラケットと呼ばれる補強部材とを設けた下部車体構造が提案されている。これにより車体剛性を向上することができるとされている。

しかし、特許文献１に開示されているクロスメンバは、燃料タンクの他に様々な足回り部品等が備えられたフロアパネルの下側に配置されているため、空間的制限によって、断面を大きくすることはできず、特許文献１の下部車体構造では車体剛性のさらなる増大を図ることができなかった。
なお、クロスメンバを大型化することで、走行振動による共振等によりクロスメンバの振動が激しくなるという新たな問題も懸念される。

特開２００８−１３０５２号公報

そこでこの発明は、クロスメンバを大型化して車体剛性を向上させると共に、大型化したクロスメンバにおける振動を抑制することができる下部車体構造を提供することを目的とする。

この発明による車両の下部車体構造は、車室内の底面を形成するフロアパネルと、該フロアパネルに段上がり状に設けられたキックアップ部と、前記キックアップ部の左右側部において車室内に突出して配設されたリヤホイールハウスとを備えた車両の下部車体構造であって、前記フロアパネルは、リヤシートが設置される車室内フロア部と、その後端部から斜め上方に延びる前記キックアップ部と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロア部とで構成され、当該リヤフロア部の左右両側辺部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームが設置され、前記リヤサイドフレームは、前記フロアパネルの上方へ膨出した段部を形成する上側部材と、前記フロアパネルの下方に設置された断面コ字状部を有する下側部材とからなり、これら上側部材および下側部材により車両の前後方向に延びる閉断面を構成し、車室内に膨出する前記リヤホイールハウスの車内側壁面には、下方に延びる第１ブレースを設置し、前記キックアップ部において、前記車室内に突出させて配設したクロスメンバを備え、当該クロスメンバは、前記キックアップ部の上面側に配設されるメンバ上側部材と、前記キックアップ部の下面側に配設されるメンバ下側部材とで、前記キックアップ部を挟んで閉断面をなすよう構成され、前記第１ブレースの下端部を、前記メンバ上側部材の上面および前面部に結合し、前記メンバ上側部材の前面部には、正面視横長の略長方形状の前面部を膨出させて車両後方側に突出するように形成したメンバ膨出部を形成したものである。

上記リヤホイールハウスはリヤサスペンションの上端を支持するダンパ支持部を備えることができる。
この構成により、クロスメンバを大型化し、車体剛性を向上させると共に、大型化したクロスメンバによる振動を防止することができる。

詳しくは、フロアパネルに段上がり状に設けられたキックアップ部にクロスメンバを設けることで、この段差を有効利用して車室空間を損なうことなくクロスメンバの高さを高く形成することができる。

また、クロスメンバの高さを高く形成したことにより、クロスメンバの断面２次モーメントを大きくすることができ、クロスメンバの曲げ剛性を向上することができる。したがって、クロスメンバを配置した車体の剛性も高くなり、車両の操縦安定性を向上することができる。

なお、クロスメンバの高さを高く形成したことにより、クロスメンバの前面部は高さ方向に幅広くなるため面剛性が低減すると共に共振しやすくなる。しかし、クロスメンバの前面部にメンバ膨出部を適宜配置することで、走行振動に対してクロスメンバの固有振動数をシフトさせることができ、前面部における共振の発生を防止することができる。

さらには、クロスメンバの前面部にメンバ膨出部を設けることで、クロスメンバにおける前面部の面剛性が向上するため、クロスメンバに生じる振動を抑制することができる。
詳しくは、面剛性が高いため走行振動によるクロスメンバの前面部の振動における振幅を、面剛性が低い場合に比べて低減することができる。したがって、振動騒音も低減でき、走行時における車室内の快適性を向上させることができる。

このように、上記構成により、走行振動による共振の発生を防止すると共に、前面部の振動を低減できるため、メンバ膨出部を備えていないクロスメンバに比べて発生する振動を抑制することができる。
さらに、前記クロスメンバを、前記キックアップ部より上方に突出して配設されるメンバ上側部材と、前記キックアップ部の下部に配設されるメンバ下側部材とで構成し、前記メンバ上側部材と前記メンバ下側部材とで閉断面を形成している。

前記メンバ上側部材および前記メンバ下側部材は、溶接あるいはボルト締めなど適宜の方法によりキックアップ部に取り付けるものとすることができる。
この構成により、クロスメンバの板厚を厚くせずとも、クロスメンバの断面２次モーメントを大きくできる。したがって、重量増加を抑制しながら車体剛性を向上することができ、車両の操縦安定性を向上させることができる。

加えて、前記メンバ膨出部を形成したので、成形加工が容易である当該メンバ膨出部でクロスメンバの剛性を向上させることができ、車体の操縦安定性を高めることができる。

この発明の一実施態様においては、前記メンバ膨出部を、前記クロスメンバの車幅方向の略全幅にわたって備えることができる。
上記クロスメンバの車幅方向の全幅にわたって配置したメンバ膨出部は、１つのメンバ膨出部あるいは所定の間隔を隔てて配置した複数のメンバ膨出部とすることができる。

この構成により、前記クロスメンバの前面部に生じる振動をより抑制することができる。
詳しくは、メンバ膨出部を車幅方向の全幅にわたって配置したことにより、車幅方向の一部にのみ設けた場合に比べ、前面部の面剛性が高くなり、振動の振幅をより抑制することができる。また、クロスメンバの固有振動数を、断面変化部を一部にしか設けていないクロスメンバと比較して、より大きくシフトさせることができる。したがって、クロスメンバの前面における共振の発生をより抑制することができる。

また、この発明の一実施態様においては、前記クロスメンバの前面部に、リヤシートを支持するシート支持部を備えるとともに、前記メンバ膨出部と前記シート支持部とを離間して配設することができる。

この構成により、前記クロスメンバにシート支持部とメンバ膨出部とを両方設けることができる。
したがって、シート支持部を介してクロスメンバにリヤシートを支持することができる。

また、上述したように、大型化された曲げ剛性の高いクロスメンバに支持部を介してシートを支持することにより、例えば、フロアパネルに設けた支持部に支持させる場合と比較して、リヤシートをより安定して固定することができる。

さらに、例えば、リヤシートをキックアップ部のすぐ前方に配置する場合、リヤシートのすぐ後方であるキックアップ部にクロスメンバを配置したため、容易にシート支持部でクロスメンバにリヤシートを支持できる。したがって、リヤシートを安定して設置することができる。

この発明によれば、クロスメンバを大型化して車体剛性を向上させると共に、大型化したクロスメンバによる振動を抑制することができる。

本発明に係る車両の下部車体構造を示す後部斜視図。下部車体の後部縦断面図。図２におけるＩ−Ｉ線断面図。下部車体の分解斜視図。上側フレームの前面部斜視図。図５におけるＡ−Ａ線の一部断面図。

以下、図面に基づいて本発明の実施形態について詳述する。
図１は本発明に係る車両の下部車体構造の斜視図を示し、図２は下部車体構造の側面断面図を示している。詳しくは、図２は車両右側の車体側壁部３および車体後壁部５について車室内側から見た側面断面図を示している。

図３は図２におけるＩ−Ｉ線断面図を示し、図４は下部車体構造の分解斜視図を示している。

また、図５は第１クロスメンバ４６の前面部斜視図を示し、図６は図５におけるＡ−Ａ線の一部断面図を示している。なお、図６は図５におけるＡ−Ａ線断面のうち正面視右側のチャイルドシート支持部５４およびメンバ膨出部５２を含む部分についてのみ示している。

この下部車体構造は、底面部を構成するフロアパネル１と、図示省略するサイドドアが開閉可能に設置される乗降用開口部２が設けられた車体側壁部３と、トランクルームの側壁部分を構成する車体後壁部５とを有している。

フロアパネル１は、リヤシート５０が設置される車室内フロア部６と、その後端部から斜め上方に延びるキックアップ部７と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロア部８とで構成している。このリヤフロア部８の左右両側辺部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１０を設置している。

また、図１および図２に示すように、リヤフロア部８の下方には、ロアアーム１１、サスペンションダンパ１２およびコイルスプリング１３等を有するリヤサスペンション１４と、このリヤサスペンション１４を支持するサブフレーム１５とを配設している。

リヤサイドフレーム１０は、図３に示すように、フロアパネル１の上方へ膨出した段部を形成する上側部材１６と、フロアパネル１の下方に配置された断面コ字状部を有する下側部材１７とからなり、これらの上側部材１６および下側部材１７により車両の前後方向に延びる閉断面を構成している。そして、左右のリヤサイドフレーム１０の車幅方向内側辺部にフロアパネル１を固定している。

車体側壁部３は、図３に示すように、アウタパネル２１およびインナパネル２２とで構成し、その間にはリヤピラーレインまたはクォータパネルレイン等の外面側補強材２３を配設している。

そして、インナパネル２２の下方部には、車室内に膨出するリヤホイールハウス２４を設けている。このリヤホイールハウス２４の上面中央部には、サスペンションダンパ１２の上端部を支持するダンパ支持部２５と、このダンパ支持部２５を裏面側から補強する補強部材２６とを備えている。

なお、図１に示すように、リヤホイールハウス２４の車室内側壁面を、第２ブレース３０が配設された車両後方部分に比べ、後述する第１ブレース２９が配設された前方部分を車幅方向外方側に位置するように車幅方向に傾斜させている。

また、インナパネル２２は、図３において略逆Ｌ字状に形成し、断面円弧状の底辺部分を、リヤホイールハウス２４の車体外側部分であるリヤホイールハウスアウタ２４ｂとしている。

図１および図２に示すように、ダンパ支持部２５は、リヤホイールハウス２４の車室内側上部に配設し、鋼板材を折り曲げる等により形成された前後一対の取付フランジ２５ａと、車幅方向外方側が開口したコ字状の本体部２５ｂとを有する断面ハット型に形成している。

そして、本体部２５ｂには、後述するサスペンションダンパ１２の上端の取り付け操作を行う取付開口２５ｃと、本体部２５ｂの前辺部および後辺部には、車室内側（上方および車幅方向の内方側）に膨出した膨出部２７，２８を形成している。

また、リヤホイールハウス２４の車内側壁面には、ダンパ支持部２５の前方部に設けられた膨出部２７から下方に延びる第１ブレース２９を設置し、ダンパ支持部２５の後辺部に設けられた膨出部２８から下方に延びる第２ブレース３０を設置している（図１および図２参照）。

詳しくは、ブレース２９，３０は、図４に示すように、ダンパ支持部２５の車幅方向内側辺部から下方に延びる上方部材３１，３２と、リヤサイドフレーム１０の上面部から上方に延びる下方部材３３，３４とで分割構成している。

上記構成において、上方部材３１，３２の下端部と、下方部材３３，３４の上端部とを接続することにより、ダンパ支持部２５の前辺部および後方部とリヤサイドフレーム１０とを連結するように上下方向に延びるブレース２９，３０を構成している。

ブレース２９，３０の上方部材３１，３２は、鋼板材を折り曲げる等により形成した前後一対の取付フランジ３５，３６と、車幅方向外方側が開口したコ字状の本体部３７とを有する断面ハット型に形成している。

そして、上方部材３１，３２の上端部を補強部材２６の車内側壁面上に重ねると共に、その上にダンパ支持部２５を重ねた状態で、これらを一体的にスポット溶接等により結合している。

また、上方部材３１，３２をリヤホイールハウス２４の車内側壁面に固定すると共に、ダンパ支持部２５の前辺部及び後辺部に形成された膨出部２７，２８と、上方部材３１，３２の本体部３７からなる膨出部とを一体的に連結することにより、上下方向に延びる補強部を形成している。

また、図４に示すように、ブレース２９，３０の下方部材３３，３４は、それぞれ鋼板材を折り曲げる等により形成した前部フランジ３８および断面Ｌ状の本体部３９を有する前側部材４０と、リヤサイドフレーム１０の上面等に固定される後部フランジ４１および断面逆Ｌ状の本体部４２を有する後側部材４３とにより構成している。

そして、前側部材４０および後側部材４３を一体に結合することより、車幅方向外方側が開口した断面ハット型の下方部材３３，３４を形成している。
また、図４に示すように、車両の前方側に配設された下方部材３３を、その本体部３９，４２が前面視で下広がりの略台形状に形成するとともに、下端部の車幅方向寸法をリヤサイドフレーム１０よりも大きく設定している。

そして、下方部材３３の車幅方向内側端部を、後述する第１クロスメンバ４６のメンバ上側部材４８に固定している。一方、車両の後方側に配設された下方部材３４を、下端部の車幅方向寸法がリヤサイドフレーム１０と略同一寸法に設定し、その下端部をリヤサイドフレーム１０の上面に固定している。

上述のように、リヤホイールハウス２４に予め固定されてサブアッシされた上方部材３１，３２の下端部と、リヤサイドフレーム１０に予め固定されてサブアッシされた下方部材３３，３４の上端部とを、車体の組立時において接着または溶接することにより、ダンパ支持部２５の前辺部および後辺部に形成された膨出部２７，２８と、上方部材３１，３２の本体部３７からなる膨出部と、下方部材３３，３４の本体部３９，４２からなる膨出部とで上下に連続した補強部を形成している。

また、フロアパネル１には、車幅方向に延びる第１クロスメンバ４６と、第２クロスメンバ４７とを配置している。
詳しくは、図２に示すように、第１クロスメンバ４６をキックアップ部７に沿って配置し、第２クロスメンバ４７を車体後壁部５の後端と第１クロスメンバ４６との前後方向における略中間位置に配置している。

第１クロスメンバ４６は、図２のа部の拡大図に示すように、キックアップ部７の上面側に配設されるメンバ上側部材４８と、キックアップ部７の下面側に配設されるメンバ下側部材４９とで構成している。メンバ上側部材４８の前面部４８аを車室内に露出している。
メンバ上側部材４８とキックアップ部７とは溶接で固定されており、同様に、キックアップ部７とメンバ下側部材４９とも溶接で固定されている。

メンバ上側部材４８およびメンバ下側部材４９は、前後一対のフランジ部を備えた断面ハット型の部材で構成され、第１クロスメンバ４６は、フロアパネル１のキックアップ部７を挟んで、メンバ上側部材４８とメンバ下側部材４９とで閉断面を構成している。

第１クロスメンバ４６のメンバ上側部材４８は、図１および図２に示すように、その左右両端部の略全体が、側面視で第１ブレース２９の下端部と車両の前後方向にオーバラップした状態で、リヤサイドフレーム１０を構成する上側部材１６の車内側壁面に固定している。

そして、上述したように、メンバ上側部材４８の上面および前面部４８ａに第１ブレース２９の下端部をスポット溶接して構成している。また、第１クロスメンバ４６のメンバ下側部材４９を、側面視において、その略全体がメンバ上側部材４８と車両の前後方向にオーバラップした状態で、リヤサイドフレーム１０を構成する下側部材１７の車内側壁面に固定している。

第２クロスメンバ４７は、リヤフロア部８の下面側に配設され、前後一対のフランジ部を備えた断面ハット型の部材で構成している。
詳しくは、第２クロスメンバ４７は、第１クロスメンバ４６の後方側において、第２ブレース３０とリヤサイドフレーム１０との結合部近傍において、左右のリヤサイドフレーム１０を連結している。

そして、リヤフロア部８の下面に固定される前後一対のフランジ部を備えた断面逆ハット型の部材からなる第２クロスメンバ４７は、その前辺部が、第２ブレース３０の下端後辺部と車両の前後方向にオーバラップした状態で、リヤサイドフレーム１０を構成する下側部材１７の車内側壁面に固定している。

なお、上述のサブフレーム１５は、第１クロスメンバ４６のメンバ下側部材４９および第２クロスメンバ４７に略対応する車幅方向外側位置でリヤサイドフレーム１０の下側部材１７の下面に取り付けられている。

また、メンバ上側部材４８の車室内に露出している部分である前面部４８аには、メンバ膨出部５２を設けている。メンバ膨出部５２は、正面視横長の略長方形状に前面部４８аを膨出させて車両後方側に突出するように形成している。

図５に示すように、メンバ膨出部５２を前面部４８аにおける高さの２／３程度の高さで構成し、前面部４８аにおいて車幅方向に３つ備えている。これらのメンバ膨出部５２は、隣り合う各メンバ膨出部５２間の車幅方向の間隙を変化させて配置している。

また、メンバ上側部材４８の前面部４８аには、図５に示すように、メンバ膨出部５２から離間してシート支持部５３及びチャイルドシート支持部５４も備えている。
シート支持部５３は、リヤシート５０のシートクッション５１（図２参照）をメンバ上側部材４８に支持固定する部材である。

チャイルドシート支持部５４は、リヤシート５０に載置するチャイルドシート（図示省略）を支持固定する部材である。図５に示すように、前面部４８аを正面視略正方形状で車室側に膨出させたチャイルドシート膨出部５７、チャイルドシート固定用フック５５およびナット５６で構成している。

詳しくは、略Ｕ字形のチャイルドシート固定用フック５５の曲線部分を車室側に突出させるとともに、チャイルドシート膨出部５７を貫通する２本の脚の部分を背面側でナット５６で固定してチャイルドシート固定部５４を構成している。

このように構成した第１クロスメンバ４６を、車室内の底面を形成するフロアパネル１と、該フロアパネル１に段上がり状に設けられたキックアップ部７と、該キックアップ部７の左右側部において車室内に突出して配設されたリヤホイールハウス２４とを備えた車両の下部車体構造におけるキックアップ部７において、車室内に突出して配置しているため、第１クロスメンバ４６を大型化し、車体剛性を向上できるとともに、大型化した第１クロスメンバ４６に生じる振動を抑制することができる。

詳しくは、フロアパネル１に段上がり状に設けられたキックアップ部７に第１クロスメンバ４６を設けることで、この段差を有効利用して車室空間を損なうことなく第１クロスメンバ４６の高さを高く形成することができる。

第１クロスメンバ４６の高さを高く形成したことにより、第１クロスメンバ４６の断面２次モーメントが大きくなり、第１クロスメンバ４６の曲げ剛性を高くすることができる。したがって、第１クロスメンバ４６を配置した車体の剛性が高くなり、車両の操縦安定性が向上する。

また、第１クロスメンバ４６を構成する前面部４８ａにメンバ膨出部５２を備えているため、第１クロスメンバ４６の曲げ剛性が向上し、ダンパ支持部２５介してサスペンションダンパ１２から車体に荷重が加わることによる車体の変形をより抑制することができる。しかも、メンバ上側部材４８の前面部４８ａメンバ膨出部５２を備えたことによる第１クロスメンバ４６の高剛性化により、第１クロスメンバ４６の振動を防止することができる。

また、メンバ上側部材４８の前面部４８ａにメンバ膨出部５２を備えたことにより、第１クロスメンバ４６の固有振動数を、メンバ膨出部５２を設けていないクロスメンバの固有振動数に対して、シフトさせることがでる。したがって、メンバ上側部材４８の前面部４８ａにおける共振の発生を抑制することができる。したがって、走行時における車室内の快適性を向上することができる。

さらに、第１クロスメンバ４６をキックアップ部７に備えているため、車室内空間を損なうことなく使用できる。しかも、キックアップ部７の段差を有効利用することで、従来よりも大型の第１クロスメンバ４６を配置することができる。

さらに、メンバ膨出部５２を車幅方向全体わたって配設しているため、第１クロスメンバ４６の一部のみにメンバ膨出部５２を配設した場合に比べ、第１クロスメンバ４６の振動をより抑制できる。

詳しくは、メンバ膨出部５２をメンバ上側部材４８の前面部４８ａにおける車幅方向全体にわたって配設することにより、第１クロスメンバ４６の面剛性が高くなり、振動の振幅を抑制することができる。また、メンバ膨出部５２を車幅方向全体にわたって配設することにより、クロスメンバの固有振動数を、メンバ膨出部５２を車幅方向の一部にのみ設けているクロスメンバの固有振動数と比較して、より大きくシフトすることがでる。したがって、第１クロスメンバ４８の前面部４８ａにおける共振の発生をより抑制することができる。

また、サスペンションダンパ１２からの荷重が最も作用するダンパ支持部２５に対して、第１ブレース２９および第２ブレース３０を介して、第１クロスメンバ４６および第２クロスメンバ４７を連結しているため、ダンパ支持部２５、第１ブレース２９および第１クロスメンバ４６、並びに、ダンパ支持部２５、第２ブレース３０および第２クロスメンバ４７で正面視凹型の骨格を形成することができる。

したがって、ダンパ支持部２５を介して作用するサスペンションダンパ１２からの荷重によってリヤホイールハウス２４が内倒れすることを防止することができる。このように、正面視凹型骨格により車体剛性、特に、車体のねじれ剛性を向上することができる。なお、上述したように、第１クロスメンバ４６を大型化しているため、凹型の骨格による剛性をより向上している。

さらに、第１クロスメンバ４６の前面部４８аに、リヤシート５０を支持するシート支持部５３を備えるとともに、メンバ膨出部５２とシート支持部５３とを離間して配設しているので、第１クロスメンバ４６にシート支持部５３とメンバ膨出部５２とを両方備えることができる。

また、上述したように、大型化された曲げ剛性の高い第１クロスメンバ４６にシート支持部５３を介してリヤシート５０を支持しているため、例えば、フロアパネル１にシート支持部５３を設けた場合と比較して、リヤシート５０をより安定して固定できる。

さらに、リヤシート５０上にチャイルドシートを固定するためのチャイルドシート支持部５４を第１クロスメンバ４６の前面部４８аに備え、メンバ膨出部５２とチャイルドシート支持部５４とを離間して配設しているため、第１クロスメンバ４６にチャイルドシート支持部５４とメンバ膨出部５２とを両方備えることができる。

また、上述したように、大型化された曲げ剛性の高い第１クロスメンバ４６にチャイルドシート支持部５４を介してチャイルドシートを支持するため、例えば、フロアパネル１にシート支持部５４を設けた場合と比較して、チャイルドシートをより安定して固定することができる。

さらに、第１クロスメンバ４６を、フロアパネル１より上方に突出して配設されるメンバ上側部材４８と、フロアパネル１の下部に配設されるメンバ下側部材４９とで構成し、メンバ上側部材４８とメンバ下側部材４９とが閉断面を形成しているので、第１クロスメンバ４６の板厚を厚くしなくても、第１クロスメンバ４６の断面２次モーメントを大きくでき、したがって、重量増加を抑制しながら車体剛性を向上することができ、車両の操縦安定性を向上させることができる。
なお、メンバ膨出部５２は単純な形状であるため、容易に成形加工することができる。

この発明の構成と、上述の実施形態との対応において、
この発明のクロスメンバは、実施形態の第１クロスメンバ４６に対応するも、
この発明は、上述の実施形態の構成のみに限定されるものではなく、多くの実施形態を得ることができる。

１…フロアパネル
６…車室内フロア部
７…キックアップ部
８…リヤフロア部
１０…リヤサイドフレーム
１６…上側部材
１７…下側部材
２４…リヤホイールハウス
２９…第１ブレース
４６…第１クロスメンバ（クロスメンバ）
４８…メンバ上側部材
４８ａ…前面部
４９…メンバ下側部材
５０…リヤシート
５２…メンバ膨出部
５３…シート支持部

Claims

車室内の底面を形成するフロアパネルと、
該フロアパネルに段上がり状に設けられたキックアップ部と、
前記キックアップ部の左右側部において車室内に突出して配設されたリヤホイールハウスとを備えた車両の下部車体構造であって、
前記フロアパネルは、リヤシートが設置される車室内フロア部と、その後端部から斜め上方に延びる前記キックアップ部と、その上端部から車両の後方側に延びるリヤフロア部とで構成され、当該リヤフロア部の左右両側辺部には、車両の前後方向に延びるリヤサイドフレームが設置され、
前記リヤサイドフレームは、前記フロアパネルの上方へ膨出した段部を形成する上側部材と、前記フロアパネルの下方に設置された断面コ字状部を有する下側部材とからなり、これら上側部材および下側部材により車両の前後方向に延びる閉断面を構成し、
車室内に膨出する前記リヤホイールハウスの車内側壁面には、下方に延びる第１ブレースを設置し、
前記キックアップ部において、前記車室内に突出させて配設したクロスメンバを備え、
当該クロスメンバは、前記キックアップ部の上面側に配設されるメンバ上側部材と、前記キックアップ部の下面側に配設されるメンバ下側部材とで、前記キックアップ部を挟んで閉断面をなすよう構成され、
前記第１ブレースの下端部を、前記メンバ上側部材の上面および前面部に結合し、
前記メンバ上側部材の前面部には、正面視横長の略長方形状の前面部を膨出させて車両後方側に突出するように形成したメンバ膨出部を形成した
車両の下部車体構造。
前記メンバ膨出部を、前記クロスメンバの車幅方向の略全幅にわたって備えた
請求項１に記載の車両の下部車体構造。
前記クロスメンバの前面部に、リヤシートを支持するシート支持部を備えるとともに、
前記メンバ膨出部と前記シート支持部とを離間して配設した
請求項１または２に記載の車両の下部車体構造。