JP6900898B2

JP6900898B2 - 車体後部構造

Info

Publication number: JP6900898B2
Application number: JP2017248949A
Authority: JP
Inventors: 浩治佐伯
Original assignee: Toyota Motor Corp
Current assignee: Toyota Motor Corp
Priority date: 2017-12-26
Filing date: 2017-12-26
Publication date: 2021-07-07
Anticipated expiration: 2037-12-26
Also published as: CN109955920B; US10894564B2; US20190193792A1; JP2019112008A; DE102018222019A1; CN109955920A

Description

本発明は車体後部構造に係る。特に、本発明は、車幅方向の両側のリヤホイールハウスそれぞれに配設されたブレース（ストレーナとも呼ばれる）同士の間で車幅方向に沿って延在するクロス部材の取り付け構造に関する。

従来、特許文献１に開示されているように、車体後部構造として、車幅方向の両側のリヤホイールハウスそれぞれに配設されたブレース同士の間で車幅方向に沿って延在するクロス部材（この特許文献１ではメンバ上側部材と称している）が各ブレースおよびフロアパネル上面に溶接された構造が知られている。このようにクロス部材が溶接されていることにより、車体後部の剛性を高めることができる。また、この特許文献１にあっては、クロス部材の上面にリヤシートのシートクッションが載置されて支持されている。

特開２０１２−６５４４号公報

ところで、車体前後方向でのリヤシートの配設位置は車種によって異なっている。このため、異なる車種であっても、できるだけボデーの共通化を図りながらリヤシートに着座する乗員の足元スペースを十分に確保するためには、リヤシートの配設位置に応じて前記クロス部材の配設位置を変更することが好ましい。具体的には、リヤシートの配設位置が比較的後側である車種にあっては、乗員の足元スペースを十分に確保するために、リヤシートの配設位置が比較的前側である車種に比べて、クロス部材の配設位置を後側に設定することが好ましい。

前述したようにクロス部材は、その長手方向（車幅方向）の両端がそれぞれブレースに溶接されているため、リヤシートの配設位置に応じたクロス部材の配設位置を得るためには、このリヤシートの配設位置に応じてブレースを個別に設計する必要がある。このため、車種が異なることに起因して（リヤシートの配設位置が異なることに起因して）個別設計が必要となる箇所が多くなり、この個別設計が必要となる箇所を削減するには限界があった。

本発明は、かかる点に鑑みてなされたものであり、その目的とするところは、リヤシートの配設位置が異なることに起因して個別設計が必要となる箇所の削減を図ることが可能な車体後部構造を提供することにある。

前記の目的を達成するための本発明の解決手段は、フロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向の両側に配設されたリヤホイールハウスと、これらリヤホイールハウス同士の間に配置されるリヤシートと、前記各リヤホイールハウス上における車室内側部分に配設されたブレースと、これらブレース同士の間で車幅方向に沿って延在するクロス部材とを備えた車体後部構造を前提とする。そして、この車体後部構造は、前記各ブレースに、車体前後方向の前側に位置する前側締結部、および、車体前後方向の後側に位置する後側締結部が設けられており、前記クロス部材の長手方向の両側の各端縁部が前記前側締結部および前記後側締結部のうち一方に当接されて前記ブレースに締結されていることを特徴とする。

この特定事項により、クロス部材の長手方向の両側の各端縁部が、各ブレースにおける前側締結部に当接されて締結された場合には、クロス部材は車体前後方向の比較的前側に配設されることになる。これに対し、クロス部材の長手方向の両側の各端縁部が、各ブレースにおける後側締結部に当接されて締結された場合には、クロス部材は車体前後方向の比較的後側に配設されることになる。これにより、ブレースに対するクロス部材の当接位置を適宜選択することで、リヤシートの配設位置が比較的前側である車種に対してはクロス部材を車体前後方向の比較的前側に配設させ、リヤシートの配設位置が比較的後側である車種に対してはクロス部材を車体前後方向の比較的後側に配設させることが可能となる。このため、リヤシートの配設位置に適したクロス部材の配設位置（車体前後方向での位置）を、車種が異なることに起因する（リヤシートの配設位置が異なることに起因する）ブレース等の個別設計を必要とすることなく得ることができる。その結果、リヤシートの配設位置が異なることに起因して個別設計が必要となる箇所の削減を図ることができ、ボデーの共通化に貢献することが可能になって、車体の製造コストの増加を抑制することができる。

また、前記リヤシートは、前記クロス部材の上面に載置されて支持されていることが好ましい。

このようにリヤシートをクロス部材の上面に載置して支持する場合、リヤシートの支持強度を十分に確保するためには、該リヤシートに対するクロス部材の相対位置（車体前後方向での相対位置）を適切に設定することが必要である。つまり、リヤシートの配設位置が比較的前側である車種にあってはクロス部材の配設位置も比較的前側に設定することが要求され、リヤシートの配設位置が比較的後側である車種にあってはクロス部材の配設位置も比較的後側に設定することが要求される。本発明では、前述した如く、リヤシートの配設位置に応じて、ブレースに対するクロス部材の当接位置を適宜選択し、クロス部材の配設位置（車体前後方向での位置）を異ならせることができる。このため、リヤシートの支持強度を十分に確保しながらも、個別設計が必要となる箇所の削減を図ることができ、ボデーの共通化に貢献することが可能になる。

前記各ブレースの前記前側締結部および前記後側締結部それぞれには、車体前後方向に沿って貫通する貫通孔が形成されている一方、前記クロス部材の各端縁部にも車体前後方向に沿って貫通する貫通孔が形成されており、前記クロス部材の各端縁部が前記前側締結部および前記後側締結部のうち一方に当接された状態で、前記前側締結部、前記後側締結部および前記クロス部材の前記端縁部それぞれの貫通孔に亘ってボルトが挿通されて前記クロス部材の前記端縁部が前記ブレースに締結されていることが好ましい。

これによれば、クロス部材の支持強度を十分に確保することができる。また、各ブレースに形成される貫通孔の個数を必要最小限にできて各ブレース自体の剛性を高くでき、リヤホイールハウスの剛性も十分に確保できる。

また、前記各締結部それぞれに形成されている前記貫通孔は互いに同一径であり、前記各締結部同士の間には、前記各貫通孔に連通するボルト挿通孔を有するカラーが架設されており、前記前側締結部、前記後側締結部および前記クロス部材の前記端縁部それぞれの貫通孔と、前記カラーの前記ボルト挿通孔とに亘ってボルトが挿通されて前記クロス部材の前記端縁部が前記ブレースに締結されていることが好ましい。

これによれば、クロス部材の端縁部をブレースに締結する際、カラーのボルト挿通孔がボルトの挿通をガイドすることになり、ボルト挿通作業の作業性を良好にできる。また、クロス部材の端縁部を前側締結部に当接させて締結する場合と、クロス部材の端縁部を後側締結部に当接させて締結する場合とで同一種類のボルトを使用することが可能であるので、コストの増加を抑制することができる。

本発明では、各リヤホイールハウス上における車室内側部分に配設されたブレースに、前側締結部および後側締結部を設け、クロス部材の長手方向の両側の各端縁部を前側締結部および後側締結部のうち一方に当接して締結している。これにより、リヤシートの配設位置に適したクロス部材の配設位置を、車種が異なることに起因する（リヤシートの配設位置が異なることに起因する）ブレース等の個別設計を必要とすることなく得ることができ、リヤシートの配設位置が異なることに起因して個別設計が必要となる箇所の削減を図ることができる。その結果、ボデーの共通化に貢献することが可能になり、車体の製造コストの増加を抑制することができる。

実施形態に係る車両の車体後部であって、デッキクロスメンバが前側配置とされた場合を示す斜視図である。デッキクロスメンバが前側配置とされた場合における車体後部の側面図である。デッキクロスメンバが前側配置とされた場合における要部拡大図である。デッキクロスメンバが前側配置とされる場合におけるデッキクロスメンバの締結作業を説明するための斜視図である。ボルト挿通作業を説明するための図３におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である。デッキクロスメンバが後側配置とされた場合を示す車体後部の斜視図である。デッキクロスメンバが後側配置とされた場合における車体後部の側面図である。デッキクロスメンバが後側配置とされた場合における要部拡大図である。デッキクロスメンバが後側配置とされる場合におけるデッキクロスメンバの締結作業を説明するための斜視図である。ボルト挿通作業を説明するための図８におけるＸ−Ｘ線に沿った断面図である。

以下、本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。本実施形態は、所謂ワンボックスタイプの車両の車体後部構造として本発明を適用した場合について説明する。なお、本発明が適用される車両の種類としてはワンボックスタイプの車両に限られることなく、各種車両への適用が可能である。

−車体後部の概略構造−
本実施形態に係る車体後部の概略構造について説明する。図１は本実施形態に係る車両の車体後部を示す斜視図である。図２は車体後部の側面図である。図３は要部拡大図である。これらの図における矢印ＦＲは車体前方向、矢印ＵＰは上方向、矢印ＬＨは車体左方向、矢印ＲＨは車体右方向をそれぞれ示している。なお、本実施形態の特徴として、後述するデッキクロスメンバ（クロス部材）４の配置形態が、車種に応じて前側に配置される場合（以下、この配置形態を前側配置と呼ぶこととする）と、後側に配置される場合（以下、この配置形態を後側配置と呼ぶこととする）とがある。図１〜図３は、このデッキクロスメンバ４が前側配置とされた場合を示している。

図１〜図３に示すように、本実施形態に係る車体後部は、フロアパネル１および該フロアパネル１の車幅方向の両側に配設されたリヤホイールハウス２を備えている。図１〜図３では、各リヤホイールハウス２のうち車幅方向右側のリヤホイールハウス２のみを示している。

フロアパネル１は、リヤシート３（図２を参照）が前記デッキクロスメンバ４等を介して設置されるシート設置フロア部１１と、該シート設置フロア部１１の前側に位置し且つシート設置フロア部１１よりも低い位置にあるシート前側フロア部１２（図１を参照）と、シート設置フロア部１１の後側に連続して水平方向に延在するリヤフロア部１３とを有している。また、前記シート前側フロア部１２とシート設置フロア部１１との間は、シート設置フロア部１１に向かって上方に立ち上がるキックアップ部１４となっている。

前記リヤシート３は、車幅方向の両側に配設されたリヤホイールハウス２同士の間に配置されている。具体的に、このリヤシート３は、乗員の着座部を構成するシートクッション３１と、乗員の背凭れ部となり且つリクライニング可能なシートバック３２とを備えている。そして、シートクッション３１の下面の前側部分がデッキクロスメンバ４を介してシート設置フロア部１１の前側部分に固定され、シートクッション３１の下面の後側部分がブラケット３３を介してシート設置フロア部１１の後側部分に固定されている。

また、フロアパネル１における車幅方向の両側部分の下面には、車体前後方向に沿って延在するリヤサイドフレーム５１，５２が接合されている。このリヤサイドフレーム５１，５２は、上側に開放するハット型の断面形状に形成され、フロアパネル１の下面に接合されていることにより、該フロアパネル１との間で閉断面構造を構成している。

リヤホイールハウス２は、リヤホイールハウスインナ２１とリヤホイールハウスアウタ（図示省略）とによって構成されており、その内部にリヤタイア（図示せず）が配置される。

また、リヤホイールハウスインナ２１の上面における車体前後方向の略中央部には、図示しないサスペンションダンパの上端部を支持するダンパ支持部２２となっている。

−ブレース−
前記リヤホイールハウスインナ２１には、その車幅方向の内側を向いている内側縦面２３から上面２４に亘ってブレース６が接合されている。このブレース６は、断面がハット型で成り、リヤホイールハウスインナ２１の内側縦面２３、上面２４、および、フロアパネル１の上面に亘って接合されている。

具体的に、ブレース６は、リヤホイールハウスインナ２１の内側縦面２３に沿うように（内側縦面２３に対して所定間隔を存して沿うように）上下方向に沿って延在すると共にリヤホイールハウスインナ２１の上面２４に沿うように（上面２４に対して所定間隔を存して沿うように）略水平方向に沿って延在する第１プレート部６１、この第１プレート部６１における車体前側の端縁から車幅方向の外側に向かって延在する前側第２プレート部（前側締結部）６２、前記第１プレート部６１における車体後側の端縁から車幅方向の外側に向かって延在する後側第２プレート部（後側締結部）６３を備えている。また、このブレース６は、前記前側第２プレート部６２の先端縁から車体前側に向かって延在し且つリヤホイールハウスインナ２１の内側縦面２３から上面２４に亘って接合される前側フランジ部６４、前記後側第２プレート部６３の先端縁から車体後側に向かって延在し且つリヤホイールハウスインナ２１の内側縦面２３から上面２４に亘って接合される後側フランジ部６５を備えている。これにより、ブレース６とリヤホイールハウスインナ２１との間で閉断面構造が構成されている。

また、ブレース６の下部には、水平方向に沿って延在する下側フランジ部６６が備えられており、この下側フランジ部６６がフロアパネル１の上面に接合されている。

このように、ブレース６は、リヤホイールハウスインナ２１からフロアパネル１に亘って接合され、これによって、リヤホイールハウスインナ２１およびその周辺部の剛性の向上に寄与している。

また、リヤホイールハウスインナ２１の上面２４におけるブレース６の接合位置は、前記ダンパ支持部２２となっており、このダンパ支持部２２の剛性がブレース６によって高められている。これによって、サスペンションダンパから入力される荷重に対するリヤホイールハウスインナ２１の耐力が確保されるようになっている。

また、ブレース６の前側第２プレート部６２および後側第２プレート部６３それぞれにおける下端部近傍の２箇所には、デッキクロスメンバ４を締結する際にボルトＢ，Ｂが挿通される貫通孔６２ａ，６２ｂ，６３ａ（デッキクロスメンバ４の締結作業を説明するための斜視図である図４、および、図３におけるＶ−Ｖ線に沿った断面図である図５を参照）が形成されている。これら貫通孔６２ａ，６２ｂ，６３ａは互いに同一径となっている。前側第２プレート部６２および後側第２プレート部６３は車体前後方向で対向しているため、各貫通孔６２ａ，６２ｂ，６３ａのうち上側に位置する貫通孔６２ａ，６３ａ同士は車体前後方向で対向しており且つそれぞれの中心位置が車体前後方向に延在する直線上に位置している。同様に、下側に位置する貫通孔６２ｂ同士（後側第２プレート部６３において下側に位置する貫通孔については図示省略）も車体前後方向で対向しており且つそれぞれの中心位置が車体前後方向に延在する直線上に位置している。

そして、このブレース６における前側第２プレート部６２と後側第２プレート部６３との間にはカラー６８が架設されている（図５を参照）。図５に示すように、カラー６８は円筒形状の部材で成り、その内径寸法は、前記貫通孔６２ａ，６３ａの内径寸法に一致しているか、または、貫通孔６２ａ，６３ａの内径寸法よりも僅かに大きく設定されている。また、カラー６８の長さ寸法（車体前後方向の寸法）は、前側第２プレート部６２における車体後側の面と後側第２プレート部６３における車体前側の面との間の間隔寸法に略一致している。そして、このカラー６８としては、上側に位置する貫通孔６２ａ，６３ａに対応する上側のカラー６８（図５に示すもの）と、下側に位置する貫通孔６２ｂに対応する下側のカラー（図示省略）とを備えている。そして、このカラー６８は、その内部空間（ボルト挿通孔）６８ａが各貫通孔６２ａ，６３ａに連通した状態で、その前端部が前側第２プレート部６２における車体後側の面に、後端部が後側第２プレート部６３における車体前側の面にそれぞれ溶接によって接合されている。

また、ブレース６の第１プレート部６１における下端から所定寸法を存した上側の位置には、車幅方向の内側に向かって延在するブラケット６７が接合されている。そして、このブラケット６７には、デッキクロスメンバ４を締結する際にボルトＢが挿通される貫通孔６７ａ（図４を参照）が形成されている。

−デッキクロスメンバ−
次に、前記ブレース６に締結されるデッキクロスメンバ４について説明する。このデッキクロスメンバ４は、リヤシート３の下側において車幅方向に沿って延在し、その両側がそれぞれブレース６にボルト止めによって締結される部材である。つまり、このデッキクロスメンバ４が左右のブレース６同士の間に亘って架け渡されており、その結果、左右のリヤホイールハウス２同士がデッキクロスメンバ４によって連結された構造となっている。これにより、車体後部の剛性が高められる。また、本実施形態におけるデッキクロスメンバ４は、リヤシート３の支持部としての機能も有している。以下、具体的に説明する。

デッキクロスメンバ４は、各ブレース６同士の間に亘って架け渡された状態において、車幅方向の中央部に位置するメンバ本体部７と、車幅方向の両側に位置してブレース６に当接されて締結される締結部８とを有している。

デッキクロスメンバ４のメンバ本体部７は、上下方向および車幅方向に沿って延在する鉛直プレート部７１、該鉛直プレート部７１における上端縁から水平方向（前記前側配置とされた場合には後方）に沿って延在する上側プレート部７２を備えている。

前記鉛直プレート部７１には、デッキクロスメンバ４の軽量化を図るべく、複数箇所に開口７４，７４，…が設けられている。これら開口７４，７４，…は、デッキクロスメンバ４全体の剛性が十分に確保できるように、その開口箇所および開口面積が実験やシミュレーションによって設定されている。

前記上側プレート部７２の車体前後方向に沿う方向の寸法は、前記ブレース６の車体前後方向に沿う方向の寸法（第１プレート部６１の幅方向の寸法）よりも短く設定されている。

デッキクロスメンバ４の締結部８は、前記鉛直プレート部７１に連続して車幅方向の外側に向けて延在する鉛直締結部８１、および、前記上側プレート部７２に連続して車幅方向の外側に向けて延在する水平締結部８２を備えている。

前記鉛直締結部８１には、その上部および下部のそれぞれに板厚方向（車体前後方向）に亘って貫通する貫通孔８１ａ，８１ｂ（図４を参照）が形成されている。これら貫通孔８１ａ，８１ｂの形成位置は、前記ブレース６の前側第２プレート部６２および後側第２プレート部６３にそれぞれ形成されている各貫通孔６２ａ，６２ｂ，６３ａの位置に対応している。また、水平締結部８２にも板厚方向（略鉛直方向）に亘って貫通する貫通孔８２ａが形成されている。この貫通孔８２ａの形成位置は、前記ブラケット６７に形成されている貫通孔６７ａの位置に対応している。

−デッキクロスメンバの配置形態および締結作業−
本実施形態の特徴は、前述の如く構成されたデッキクロスメンバ４の配置形態として２つの形態が採用可能となっている点にある。つまり、一種類のデッキクロスメンバ４に対して、２種類の配置形態が存在していることに特徴がある。

先ず、第１の配置形態としては、車体前後方向の比較的前側に配置される前記前側配置が挙げられる。この前側配置は、リヤシート３の配設位置が比較的前側である車種に適用されるものである。一方、第２の配置形態としては、車体前後方向の比較的後側に配置される前記後側配置が挙げられる。この後側配置は、リヤシート３の配設位置が比較的後側である車種に適用されるものである。

前述したように、本実施形態に係るデッキクロスメンバ４はリヤシート３の支持部としての機能も有しており、リヤシート３の支持強度を十分に確保するためには、該リヤシート３に対するデッキクロスメンバ４の相対位置（車体前後方向での相対位置）を適切に設定することが必要である。つまり、リヤシート３の配設位置が比較的前側である車種にあってはデッキクロスメンバ４の配設位置も比較的前側に設定することが要求され、リヤシート３の配設位置が比較的後側である車種にあってはデッキクロスメンバ４の配設位置も比較的後側に設定することが要求される。このため、リヤシート３の配設位置が比較的前側である車種に適用される場合には、デッキクロスメンバ４は前記前側配置とされる。一方、リヤシート３の配設位置が比較的後側である車種に適用される場合には、デッキクロスメンバ４は前記後側配置とされる。これにより、リヤシート３の支持強度を十分に確保することが可能になると共に、リヤシート３に着座する乗員の足元スペースを十分に確保することを可能にしている。

以下、デッキクロスメンバ４の締結作業について具体的に説明する。

デッキクロスメンバ４を前側配置とする場合、図３〜図５に示すように、デッキクロスメンバ４の鉛直プレート部７１が車体前後方向の前側に位置する姿勢とされて、締結部８の鉛直締結部８１が、ブレース６の前側第２プレート部６２の前面（車体前側を向いている面）に重ね合わされて、この鉛直締結部８１に形成されている各貫通孔８１ａ，８１ｂがブレース６の前側第２プレート部６２に形成されている各貫通孔６２ａ，６２ｂに位置合わせされる。また、デッキクロスメンバ４の水平締結部８２に形成されている貫通孔８２ａがブラケット６７に形成されている貫通孔６７ａに位置合わせされる。この状態で、車体前側から、デッキクロスメンバ４の鉛直締結部８１の貫通孔８１ａ，８１ｂ、前側第２プレート部６２の貫通孔６２ａ，６２ｂ、カラー６８のボルト挿通孔６８ａ、後側第２プレート部６３の貫通孔６３ａに亘ってボルトＢ，Ｂが挿通され、後側第２プレート部６３の車体後側に配設されたナットＮ，Ｎに対してボルトＢ，Ｂがねじ込まれる。また、車体上側から、デッキクロスメンバ４の水平締結部８２の貫通孔８２ａ、ブラケット６７の貫通孔６７ａに亘ってボルトＢが挿通され、ブラケット６７の下側に配設されたナットに対してボルトＢがねじ込まれる。これにより、デッキクロスメンバ４の締結部８が、ブレース６に締結される。この状態では、デッキクロスメンバ４が車体前後方向の比較的前側に配設されることになる（図２を参照）。そして、このデッキクロスメンバ４の上側プレート部７２にシートクッション３１が取り付けられ（例えば上側プレート部７２に設けられたピン孔に、シートクッション３１の下面の前側部分から突出するピンが挿入されて取り付けられ）、これにより、配設位置が比較的前側とされるリヤシート３の支持強度を十分に確保することが可能になる。

一方、デッキクロスメンバ４を後側配置とする場合、図８〜図１０に示すように、デッキクロスメンバ４の鉛直プレート部７１が車体前後方向の後側に位置する姿勢とされて（前記前側配置の場合に対して左右が反転されて）、締結部８の鉛直締結部８１が、ブレース６の後側第２プレート部６３の後面（車体後側を向いている面）に重ね合わされて、この鉛直締結部８１に形成されている各貫通孔８１ａ，８１ｂがブレース６の後側第２プレート部６３に形成されている各貫通孔６３ａに位置合わせされる。また、デッキクロスメンバ４の水平締結部８２に形成されている貫通孔８２ａがブラケット６７に形成されている貫通孔６７ａに位置合わせされる。この状態で、車体後方側から、デッキクロスメンバ４の鉛直締結部８１の貫通孔８１ａ，８１ｂ、後側第２プレート部６３の貫通孔６３ａ、カラー６８のボルト挿通孔６８ａ、前側第２プレート部６２の貫通孔６２ａ，６２ｂに亘ってボルトＢ，Ｂが挿通され、前側第２プレート部６２の車体前側に配設されたナットＮ，Ｎに対してボルトＢ，Ｂがねじ込まれる。また、車体上側から、デッキクロスメンバ４の水平締結部８２の貫通孔８２ａ、ブラケット６７の貫通孔６７ａに亘ってボルトＢが挿通され、ブラケット６７の下側に配設されたナットに対してボルトＢがねじ込まれる。これにより、デッキクロスメンバ４の締結部８が、ブレース６に締結される。この状態では、デッキクロスメンバ４が車体前後方向の比較的後側に配設されることになる（図６および図７を参照）。そして、このデッキクロスメンバ４の上側プレート部７２にシートクッション３１が取り付けられ、これにより、配設位置が比較的後側とされるリヤシート３の支持強度を十分に確保することが可能になると共に、リヤシート３に着座する乗員の足元スペースを十分に確保することが可能になる。

以上説明したように、本実施形態では、ブレース６に対するデッキクロスメンバ４の当接位置を適宜選択することで、リヤシート３の配設位置が比較的前側である車種に対してはデッキクロスメンバ４を車体前後方向の比較的前側に配設させ、リヤシート３の配設位置が比較的後側である車種に対してはデッキクロスメンバ４を車体前後方向の比較的後側に配設させることが可能となる。このため、リヤシート３の配設位置に適したデッキクロスメンバ４の配設位置（車体前後方向での位置）を、車種が異なることに起因する（リヤシート３の配設位置が異なることに起因する）ブレース６等の個別設計を必要とすることなく得ることができる。その結果、リヤシート３の配設位置が異なることに起因して個別設計が必要となる箇所の削減を図ることができ、ボデーの共通化に貢献することが可能になって、車体の製造コストの増加を抑制することができる。また、リヤシート３の配設位置に適したデッキクロスメンバ４の配設位置が得られることで、リヤシート３の支持強度を十分に確保することもできる。

また、ブレース６における前側第２プレート部６２と後側第２プレート部６３との間にカラー６８が架設されていることにより、デッキクロスメンバ４の鉛直締結部８１をブレース６に締結する際、カラー６８のボルト挿通孔６８ａがボルトＢ，Ｂの挿通をガイドすることになり、ボルトＢ，Ｂの挿通作業の作業性を良好にできる。また、前側第２プレート部６２および後側第２プレート部６３に形成されている貫通孔６２ａ，６２ｂ，６３ａは互いに同一径となっているため、デッキクロスメンバ４を前側配置とする場合と後側配置とする場合とで同一種類のボルトＢ，Ｂを使用することが可能となり、コストの増加を抑制することができる。

−他の実施形態−
なお、本発明は、前記実施形態に限定されるものではなく、特許請求の範囲および該範囲と均等の範囲で包含される全ての変形や応用が可能である。

例えば、前記実施形態では、ブレース６に対するデッキクロスメンバ４の締結構造としては、ブレース６の前側第２プレート部６２の貫通孔６２ａ，６２ｂおよび後側第２プレート部６３の貫通孔６３ａに亘ってボルトＢ，Ｂを挿通するようにしていた。本発明はこれに限らず、デッキクロスメンバ４を前側配置とする場合には、デッキクロスメンバ４の貫通孔８１ａ，８１ｂおよびブレース６の前側第２プレート部６２の貫通孔６２ａ，６２ｂのみに亘ってボルトＢ，Ｂを挿通させてデッキクロスメンバ４をブレース６に締結するようにしてもよい。同様に、デッキクロスメンバ４を後側配置とする場合には、デッキクロスメンバ４の貫通孔８１ａ，８１ｂおよびブレース６の後側第２プレート部６３の貫通孔６３ａのみに亘ってボルトＢ，Ｂを挿通させてデッキクロスメンバ４をブレース６に締結するようにしてもよい。

また、前記実施形態では、デッキクロスメンバ４の上側プレート部７２にシートクッション３１を取り付けるようにしていた。つまり、デッキクロスメンバ４にリヤシート３の支持部としての機能を備えさせていた。本発明にあっては、デッキクロスメンバ４は必ずしもリヤシート３の支持部としての機能を備えていなくてもよい。つまり、デッキクロスメンバ４が車体後部の剛性を高める機能のみを備えた構成となっていてもよい。

本発明は、リヤホイールハウスそれぞれに配設されたブレース同士の間で車幅方向に沿って延在するデッキクロスメンバの取り付け構造に適用可能である。

１フロアパネル
２リヤホイールハウス
２１リヤホイールハウスインナ
３リヤシート
４デッキクロスメンバ（クロス部材）
６ブレース
６２前側第２プレート部（前側締結部）
６３後側第２プレート部（後側締結部）
６８カラー
６８ａボルト挿通孔
７２上側プレート部
８締結部
８１鉛直締結部
８２水平締結部
Ｂボルト
Ｎナット

Claims

フロアパネルと、該フロアパネルの車幅方向の両側に配設されたリヤホイールハウスと、これらリヤホイールハウス同士の間に配置されるリヤシートと、前記各リヤホイールハウス上における車室内側部分に配設されたブレースと、これらブレース同士の間で車幅方向に沿って延在するクロス部材とを備えた車体後部構造において、
前記各ブレースには、車体前後方向の前側に位置する前側締結部、および、車体前後方向の後側に位置する後側締結部が設けられており、前記クロス部材の長手方向の両側の各端縁部が前記前側締結部および前記後側締結部のうち一方に当接されて前記ブレースに締結されていることを特徴とする車体後部構造。
請求項１記載の車体後部構造において、
前記リヤシートは、前記クロス部材の上面に載置されて支持されていることを特徴とする車体後部構造。
請求項１または２記載の車体後部構造において、
前記各ブレースの前記前側締結部および前記後側締結部それぞれには、車体前後方向に沿って貫通する貫通孔が形成されている一方、前記クロス部材の各端縁部にも車体前後方向に沿って貫通する貫通孔が形成されており、前記クロス部材の各端縁部が前記前側締結部および前記後側締結部のうち一方に当接された状態で、前記前側締結部、前記後側締結部および前記クロス部材の前記端縁部それぞれの貫通孔に亘ってボルトが挿通されて前記クロス部材の前記端縁部が前記ブレースに締結されていることを特徴とする車体後部構造。
請求項３記載の車体後部構造において、
前記各締結部それぞれに形成されている前記貫通孔は互いに同一径であり、
前記各締結部同士の間には、前記各貫通孔に連通するボルト挿通孔を有するカラーが架設されており、前記前側締結部、前記後側締結部および前記クロス部材の前記端縁部それぞれの貫通孔と、前記カラーの前記ボルト挿通孔とに亘ってボルトが挿通されて前記クロス部材の前記端縁部が前記ブレースに締結されていることを特徴とする車体後部構造。