JP5468439B2 - 車両の変速装置 - Google Patents
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Description
28・・・クランクシャフト
32・・・オイルパン
33,34・・・ケース半体
35・・・割り面
58・・・メインシャフト
59・・・カウンタシャフト
78・・・駆動ギヤ
101・・・シフトドラム
110・・・シフト位置変更駆動手段
118・・・シフトポジションセンサ
119・・・シフトアクチュエータ
120・・・カバー部材
122・・・減速室
123・・・減速機構
131・・・シフトスピンドル
134・・・シフトスピンドル角度センサ
G1,G2,G3,G4,G5,G6・・・ギヤ列
Claims (12)
- 選択的に確立可能としてクランクケース(19)に収納される複数変速段のギヤ列(G1,G2,G3,G4,G5,G6)と、回動位置に応じて前記ギヤ列(G1〜G6)を選択的に確立するようにして前記クランクケース(19)に回動自在に支承されるシフトドラム(101)と、駆動力の入力によって作動せしめられるとともにその作動に応じて前記シフトドラム(101)を回動駆動するようにして前記シフトドラム(101)に同軸に連結されるシフト位置変更駆動手段(110)と、複数変速段の前記ギヤ列(G1〜G6)のいずれが確立した状態にあるかを検出するシフトポジションセンサ(118)とを備える車両の変速装置において、前記クランクケース(19)を覆って該クランクケース(19)に取付けられるカバー部材(120)に、前記シフト位置変更駆動手段(110)を駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータ(119)と、前記シフトポジションセンサ(118)とが取付けられ、複数の変速段の前記ギヤ列(G1〜G6)が、前記クランクケース(19)で回転自在に支承されるクランクシャフト(28)と平行な軸線を有して前記クランクケース(19)で回転自在に支承されるメインシャフト(58)およびカウンタシャフト(59)間に設けられ、側面視で、前記クランクシャフト(28)および前記カウンタシャフト(59)間に配置される前記シフトポジションセンサ(118)と、前記シフトアクチュエータ(119)とが、前記クランクシャフト(28)に設けられる駆動ギヤ(78)の外周に沿って配置されることを特徴とする車両の変速装置。
- 選択的に確立可能としてクランクケース(19)に収納される複数変速段のギヤ列(G1,G2,G3,G4,G5,G6)と、回動位置に応じて前記ギヤ列(G1〜G6)を選択的に確立するようにして前記クランクケース(19)に回動自在に支承されるシフトドラム(101)と、駆動力の入力によって作動せしめられるとともにその作動に応じて前記シフトドラム(101)を回動駆動するようにして前記シフトドラム(101)に同軸に連結されるシフト位置変更駆動手段(110)と、複数変速段の前記ギヤ列(G1〜G6)のいずれが確立した状態にあるかを検出するシフトポジションセンサ(118)とを備える車両の変速装置において、前記クランクケース(19)を覆って該クランクケース(19)に取付けられるカバー部材(120)に、前記シフト位置変更駆動手段(110)を駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータ(119)と、前記シフトポジションセンサ(118)とが取付けられ、前記カバー部材(120)および前記クランクケース(19)間に形成される減速室(122)に、前記シフトアクチュエータ(119)から出力される動力を減速する減速機構(123)が収容され、前記減速機構(123)が複数のギヤ(125,126,127,128,129,130)から構成され、それらのギヤ(125〜130)の噛合部が、側面視で前記シフトアクチュエータ(119)の上端および下端を通る上下一対の仮想水平線間に配置されることを特徴とする車両の変速装置。
- 選択的に確立可能としてクランクケース(19)に収納される複数変速段のギヤ列(G1,G2,G3,G4,G5,G6)と、回動位置に応じて前記ギヤ列(G1〜G6)を選択的に確立するようにして前記クランクケース(19)に回動自在に支承されるシフトドラム(101)と、駆動力の入力によって作動せしめられるとともにその作動に応じて前記シフトドラム(101)を回動駆動するようにして前記シフトドラム(101)に同軸に連結されるシフト位置変更駆動手段(110)と、複数変速段の前記ギヤ列(G1〜G6)のいずれが確立した状態にあるかを検出するシフトポジションセンサ(118)とを備える車両の変速装置において、前記クランクケース(19)を覆って該クランクケース(19)に取付けられるカバー部材(120)に、前記シフト位置変更駆動手段(110)を駆動する動力を発揮するシフトアクチュエータ(119)と、前記シフトポジションセンサ(118)とが取付けられ、前記シフトアクチュエータ(119)からの動力を前記シフト位置変更駆動手段(110)に伝達するシフトスピンドル(131)が、前記シフトドラム(101)に沿って配置され、前記シフトスピンドル(131)の前記カバー部材(120)とは反対側の端部に、当該シフトスピンドル(131)の回動角度を検出するシフトスピンドル角度センサ(134)が配置されることを特徴とする車両の変速装置。
- 前記カバー部材(120)および前記クランクケース(19)間に形成される減速室(122)に、前記シフトアクチュエータ(119)から出力される動力を減速する減速機構(123)が収容されることを特徴とする請求項1または3記載の車両の変速装置。
- 前記シフトアクチュエータ(119)が電動モータであり、前記カバー部材(120)の同一側に臨む外面に前記シフトアクチュエータ(119)および前記シフトポジションセンサ(118)が取付けられることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載の車両の変速装置。
- 前記減速機構(123)に一端部が連結されて前記クランクケース(19)に回動自在に支承されるシフトスピンドル(131)の他端部が、前記シフト位置変更駆動手段(110)に連動、連結されることを特徴とする請求項2または4記載の車両の変速装置。
- 複数の変速段の前記ギヤ列(G1〜G6)が、前記クランクケース(19)で回転自在に支承されるクランクシャフト(28)と平行な軸線を有して前記クランクケース(19)で回転自在に支承されるメインシャフト(58)およびカウンタシャフト(59)間に設けられ、側面視で、前記クランクシャフト(28)および前記カウンタシャフト(59)間に配置される前記シフトポジションセンサ(118)と、前記シフトアクチュエータ(119)とが、前記クランクシャフト(28)に設けられる駆動ギヤ(78)の外周に沿って配置されることを特徴とする請求項2〜6のいずれかに記載の車両の変速装置。
- 前記シフトポジションセンサ(118)が、前記クランクシャフト(28)および前記カウンタシャフト(59)の中心軸線を通る平面よりも下方に配置され、前記シフトアクチュエータ(119)が、前記シフトポジションセンサ(118)よりも下方に配置されるとともに前記シフトポジションセンサ(118)よりも外側方に突出するようにして前記カバー部材(120)に取付けられることを特徴とする請求項1または7記載の車両の変速装置。
- 前記シフトスピンドル(131)の他端部に、該シフトスピンドル(131)の回動角度を検出するシフトスピンドル角度センサ(134)が連結されることを特徴とする請求項6記載の車両の変速装置。
- 前記減速機構(123)が複数のギヤ(125,126,127,128,129,130)から構成され、それらのギヤ(125〜130)の噛合部が、側面視で前記シフトアクチュエータ(119)の上端および下端を通る上下一対の仮想水平線間に配置されることを特徴とする請求項4記載の車両の変速装置。
- 前記クランクケース(19)が、上下に分割可能な一対のケース半体(33,34)から成り、前記減速機構(123)を構成する複数のギヤ(125〜130)のうち最終の被動ギヤ(130)を除く複数のギヤ(125〜129)の回転中心ならびに電動モータである前記シフトアクチュエータ(119)の中心軸線を通る直線が、前記両ケース半体(33,34)の割り面(35)と略平行となるように設定されることを特徴とする請求項2または10記載の車両の変速装置。
- 前記クランクケース(19)が、上下に分割可能な一対のケース半体(33,34)から成り、該下ケース半体(34)の下部にはオイルパン(32)が取付けられ、前記シフトアクチュエータ(119)および前記シフトポジションセンサ(118)が、側面視で前記下ケース半体(34)の範囲内に配置されることを特徴とする請求項1または7記載の車両の変速装置。
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