JP6078508B2 - シフターギア - Google Patents
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Description
本発明が解決しようとする課題は、シフターギアに生ずるスラスト荷重を低減し、シフトフォークとの間での摩耗を抑制することができるシフターギアを提供することである。
基部と、この基部の外周に設けられたギア部と、前記基部の外周に設けられた、シフトフォークとの係合部と、前記基部の内周に設けられたスプラインとを備え、変速軸に対し、前記スプラインを介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、前記係合部に係合するシフトフォークによりスライド操作されるシフターギアであって、
軸線方向に関して前記スプラインの一部が、前記基部と別体で該基部に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラーで構成され、
前記スプラインカラーは、軸線方向に関し、前記ギア部から外れた位置に設けられていることを特徴とする。
このシフターギアによれば、軸線方向に関して前記スプラインの一部が、前記基部と別体で該基部に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラーで構成されているので、このスプラインカラーで構成される前記スプラインの一部は、基本的には動力伝達部としては作用しなくなる。
したがって、動力伝達部としてのギア部の中心と、動力伝達部としてのスプラインの中心とのオフセット量を小さくすることが可能となる。
これによって、シフターギアに生ずるスラスト荷重を低減し、シフトフォークとの間での摩耗を抑制することが可能となる。
なお、スプラインカラーは、動力伝達部としては作用しないが、シフターギアの軸方向への倒れを防止する支持部としての役割は果たす。
基部と、この基部の外周に設けられたギア部と、前記基部の外周に設けられた、シフトフォークとの係合部と、前記基部の内周に設けられたスプラインとを備え、変速軸に対し、前記スプラインを介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、前記係合部に係合するシフトフォークによりスライド操作されるシフターギアであって、
軸線方向に関して前記スプラインの一部が、前記基部と別体で該基部に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラーで構成され、
前記スプラインカラーは、軸線方向に関し、前記シフトフォークとの係合部を挟んで前記ギア部と反対側に設けられていることを特徴とする。
このように構成すると、上記効果に加え、シフターギアの軸方向への倒れをスプラインカラーによって有効に防止することができる。
前記スプラインカラーは、前記シフトフォークとの係合部へ潤滑油を供給するための油路を有している構成とすることができる。
このように構成すると、シフトフォークとその係合部との間へ潤滑油を供給して、両者間の摩耗を有効に抑制することができる。
前記基部には、前記スプラインカラーの軸線方向への抜けを防止するストッパが基部に対して着脱可能に設けられている構成とすることができる。
このように構成すると、スプラインカラーの基部への組み付け性を高めることができる。
これによって、シフターギア10に生ずるスラスト荷重(F3)を低減し、シフトフォーク30との間での摩耗を抑制することが可能となる。
なお、スプラインカラー20は、動力伝達部としては作用しないが、シフターギア10の軸方向への倒れを防止する支持部としての役割は果たす。
図3(a)は比較例(従来技術に相当するシフターギア)を示す図である。
このシフターギア100は、基部111と、この基部111の外周に設けられたギア部112と、基部111の外周に設けられた、シフトフォークとの係合部113と、基部11の内周に設けられたスプライン114とを備えている。
そのため、従来のシフターギア100では、軸線方向に関し、動力伝達部としてのギア部の中心C1’と、動力伝達部としてのスプラインの中心C2’とのオフセット量E2が大きくなっている。これにより、動力の入出力F1’,F2’の荷重バランスにより、シフターギア100にスラスト方向の荷重F3’が発生しやすくなる。このようなスラスト荷重F3’は、シフトフォークとシフターギアの係合部113との間における摩耗を招く。さらに、上記スラスト荷重F3’はシフターギア110を軸方向へ倒そうとする力M’としても作用するため、上記摩耗を一層助長する。
これによって、シフターギア10に生ずるスラスト荷重F3を低減し、シフトフォーク30との間での摩耗を抑制することが可能となる。
シフターギア10は、上記スライド操作によって、図1において、隣接するギヤG2またはG3と選択的に係合する。また、ギア部12は、ギアG1との間で動力伝達を行う。変速軸40は駆動軸である場合と従動軸である場合とを含む。
このように構成すると、シフターギア10の軸方向への倒れをスプラインカラー20によって有効に防止することができる。
このように構成すると、シフターギア10の軸方向への倒れをスプラインカラー20によって有効に防止することができる。
このように構成すると、シフトフォーク30とその係合部13との間へ潤滑油を供給して、両者間の摩耗を有効に抑制することができる。
油路21は変速軸の油路41と連通するオリフィス22と、このオリフィス22に連通し、基部11の油路15に連通する円環凹溝状の油路23とを有している。
このように構成すると、スプラインカラー20の基部11への組み付け性を高めることができる。
ストッパ16は、丸クリップで構成することができる。
Claims (5)
- 基部(11)と、この基部(11)の外周に設けられたギア部(12)と、前記基部(11)の外周に設けられた、シフトフォーク(30)との係合部(13)と、前記基部(11)の内周に設けられたスプライン(14)とを備え、変速軸(40)に対し、前記スプライン(14)を介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、前記係合部(13)に係合するシフトフォーク(30)によりスライド操作されるシフターギア(10)であって、
軸線方向に関して前記スプライン(14)の一部(14c)が、前記基部(11)と別体で該基部(11)に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラー(20)で構成され、
前記スプラインカラー(20)は、軸線方向に関し、前記ギア部(12)から外れた位置に設けられていることを特徴とするシフターギア。 - 基部(11)と、この基部(11)の外周に設けられたギア部(12)と、前記基部(11)の外周に設けられた、シフトフォーク(30)との係合部(13)と、前記基部(11)の内周に設けられたスプライン(14)とを備え、変速軸(40)に対し、前記スプライン(14)を介して軸線方向に相対スライド可能、軸線回りに相対回動不能に取り付けられ、前記係合部(13)に係合するシフトフォーク(30)によりスライド操作されるシフターギア(10)であって、
軸線方向に関して前記スプライン(14)の一部(14c)が、前記基部(11)と別体で該基部(11)に対する軸線回りの相対回転が可能なスプラインカラー(20)で構成され、
前記スプラインカラー(20)は、軸線方向に関し、前記シフトフォーク(30)との係合部(13)を挟んで前記ギア部(12)と反対側に設けられていることを特徴とするシフターギア。 - 請求項1において、
前記スプラインカラー(20)は、軸線方向に関し、前記シフトフォーク(30)との係合部(13)を挟んで前記ギア部(12)と反対側に設けられていることを特徴とするシフターギア。 - 請求項1〜3のうちいずれか一項において、
前記スプラインカラー(20)は、前記シフトフォーク(30)との係合部(13)へ潤滑油を供給するための油路(21)を有していることを特徴とするシフターギア。 - 請求項1〜4のうちいずれか一項において、
前記基部(11)には、前記スプラインカラー(20)の軸線方向への抜けを防止するストッパ(16)が基部(11)に対して着脱可能に設けられていることを特徴とするシフターギア。
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