JP5497508B2 - エンジンの油圧クラッチ用油路構造 - Google Patents
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Description
28・・・クランクシャフト
60・・・減速装置である一次減速装置
61・・・第1の油圧クラッチ
62・・・第2の油圧クラッチ
71・・・回転軸である第1シャフト
85・・・筒軸である伝動筒軸
88・・・被動ギヤ
95,105・・・クラッチピストン
96,106・・・制御油圧室
97,107・・・キャンセラー室
111・・・第1の制御用油路
112・・・第2の制御用油路
113,148・・・潤滑用油路
113a,148a・・・上流側油路
113b,148b・・・下流側油路
E・・・エンジン
Claims (5)
- クランクシャフト(28)と平行な軸線を有してクランクケース(19)に回転自在に支承される回転軸(71)上に、軸方向移動に応じてクラッチオフ状態およびクラッチオン状態を切換えるクラッチピストン(95,105)の両面を制御油圧室(96,106)およびキャンセラー室(97,107)にそれぞれ臨ませる油圧クラッチ(61,62)が設けられ、前記制御油圧室(96,106)に制御用油路(111,112)が接続され、前記回転軸(71)の周囲の被潤滑部に潤滑用オイルを供給可能とした潤滑用油路(113)が、前記両油圧クラッチ(61,62)の前記キャンセラー室(97,107)に接続されるエンジンの油圧クラッチ用油路構造であって、
前記クランクシャフト(28)からの動力を減速して伝達する減速装置(60)の被動ギヤ(88)が前記回転軸(71)に回転自在に嵌合、支持されるとともに、該被動ギヤ(88)と前記回転軸(71)間に前記油圧クラッチ(61,62)が介装されるものにおいて、
前記油圧クラッチ(61,62)は、前記被動ギヤ(88)を挟んで前記回転軸(71)の軸方向一方側に配置される第1の油圧クラッチ(61)と、軸方向他方側に配置される第2の油圧クラッチ(62)とから成り、
前記潤滑用油路(113)が、前記回転軸(71)の周囲の被潤滑部に潤滑用オイルを供給するようにして前記回転軸(71)に前記他方側の軸端から同軸に穿設される上流側油路(113a)と、前記上流側油路(113a)よりも小径で該上流側油路(113a)からの潤滑用オイルを前記両油圧クラッチ(61,62)の各キャンセラー室(97,107)に供給するようにして前記上流側油路(113a)に連なり、且つ前記回転軸(71)に前記一方側の軸端から穿設される下流側油路(113b)とから成り、
前記第1の油圧クラッチ(61)の前記制御油圧室(96)に制御用オイルを導く第1の制御用油路(111)が、前記回転軸(71)の軸方向で前記被動ギヤ(88)の手前まで延びるようにして前記回転軸(71)に前記一方側の軸端から穿設され、
前記第2の油圧クラッチ(62)の前記制御油圧室(106)に制御用オイルを導く第2の制御用油路(112)が、前記回転軸(71)の軸方向で前記被動ギヤ(88)を越えて前記上流側油路(113a)の手前まで延びるようにして前記回転軸(71)に前記一方側の軸端から穿設され、
前記第1,第2の制御用油路(111,112)と前記下流側油路(113b)とは、前記回転軸(71)の軸線と各々平行であり、且つ前記回転軸(71)の軸線に直交する平面への投影図上で前記上流側油路(113a)に一部が重なる位置に配置されることを特徴とするエンジンの油圧クラッチ用油路構造。 - 前記第1,第2の前記制御用油路(111,112)および前記下流側油路(113b)が、前記回転軸(71)の周方向に等間隔に配置されることを特徴とする請求項1記載のエンジンの油圧クラッチ用油路構造。
- 前記下流側油路(113b)および前記第1,第2の制御用油路(111,112)の直径が同一に設定されることを特徴とする請求項1または2記載のエンジンの油圧クラッチ用油路構造。
- 前記回転軸(71)の半径方向に沿う前記下流側油路(113b)および前記第1,第2の制御用油路(111,112)の外端が、前記上流側油路(113a)の内周よりも外方に配置され、前記回転軸(71)の半径方向に沿う前記下流側油路(113b)および前記第1,第2の制御用油路(111,112)の内端が、前記上流側油路(113a)の中心軸線よりも外方に配置されることを特徴とする請求項1〜3のいずれかに記載のエンジンの油圧クラッチ用油路構造。
- 前記上流側油路(113a)が、前記第2の油圧クラッチ(62)に側面視で重なる位置に内端を配置するようにして前記回転軸(71)の前記他方側から延出されることを特徴とする請求項1〜4のいずれかに記載のエンジンの油圧クラッチ用油路構造。
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