JP5406143B2 - 車両用のルーフモール及びその装着構造 - Google Patents

Description

本発明は、車体パネルのルーフ溝に沿って装着される車両用のルーフモール及びそのルーフモールの装着構造に関する発明である。

ルーフモールの装着構造としては、例えば、特許文献１（特開平１１−１２９８３３号公報）に記載されているように、ルーフ溝の底面にスタッドピンを立設すると共に、ルーフモールの下面側に取付ブラケットを取り付け、ルーフ溝に沿ってルーフモールを装着する際に、スタッドピンに取付ブラケットを係合させるようにしたものがある。この特許文献１の技術では、金属製の取付ブラケットに、スタッドピンの頭部が挿通可能な挿入孔部と、この挿入孔部に連通してスタッドピンの頭部の外径よりも小さく且つスタッドピンの軸部の外径よりも大きい幅寸法の長孔部とを形成し、取付ブラケットの挿入孔部にスタッドピンの頭部を挿通させて、スタッドピンの軸部が挿入孔部から長孔部の奥側へ相対的に移動するようにルーフモール（取付ブラケット）を移動させることで、スタッドピンに取付ブラケットを係合させるようにしている。更に、金属製の取付ブラケットのうちの長孔部の幅方向両側に一対の移動防止用突部を設け、この移動防止用突部によって、長孔部の奥側から挿入孔部へのスタッドピンの軸部の移動を阻止することで、スタッドピンから取付ブラケットが外れることを防止するようにしている。

特開平１１−１２９８３３号公報

しかし、上記特許文献１の技術では、金属製の取付ブラケットに移動防止用突部を設けるため、次のような不具合が発生する可能性がある。
スタッドピンの軸部を挿入孔部から長孔部の奥側へ相対的に移動させるときに、金属製で剛性を有する取付ブラケットの移動防止用突部をスタッドピンの軸部で押し広げる必要があり、その際、比較的大きな力が必要となるため、スタッドピンに取付ブラケットを係合させる作業が困難になり、ルーフモールの取付作業性が低下する。

また、スタッドピンや取付ブラケットの寸法ばらつき等によっては、スタッドピンの軸部で金属製の取付ブラケットの移動防止用突部を押し広げたときに取付ブラケット全体又は移動防止用突部が塑性変形して元の形状に戻らない可能性があり、このような場合、長孔部の奥側から挿入孔部へのスタッドピンの軸部の移動を阻止することができなくなって、スタッドピンから取付ブラケットが外れて、ルーフ溝からルーフモールが外れてしまう可能性がある。

そこで、本発明が解決しようとする課題は、ルーフモールの取付作業性を低下させることなく、ルーフ溝からルーフモールが外れることを確実に防止できるようにすることにある。

上記課題を解決するために、請求項１に係る発明は、車体パネルに設けられたルーフ溝の底面に、頭部と該頭部よりも外径が小さい軸部とを有するスタッドピンが立設された車両に適用され、ルーフ溝に沿って装着される長尺なルーフモール本体と、該ルーフモール本体の長手方向の端部の下面側に取り付けられてスタッドピンに係止される装着具とを備えた車両用のルーフモールであって、装着具は、スタッドピンの頭部が挿入可能な挿入孔と、該挿入孔からルーフモール本体の長手方向に延びる長孔状でスタッドピンの頭部の外径よりも幅寸法が小さく且つスタッドピンの軸部の外径よりも幅寸法が大きい係止孔とが連続して形成された基板部を備え、ルーフモール本体の下面側には、装着具の基板部に向けて下方に突出する弾性ポリマー材料製の抜け止め部が設けられ、該抜け止め部は、スタッドピンの頭部が装着具の挿入孔を通過して基板部の上方に突出した状態において、装着具の挿入孔側から係止孔側へのスタッドピンの相対的な移動を許容し、装着具の係止孔側から挿入孔側へのスタッドピンの相対的な移動を阻止するように形成されている構成としたものである。

この構成では、ルーフ溝に沿ってルーフモールを装着する場合には、まず、ルーフモール本体の下面側に取り付けられた装着具の挿入孔にスタッドピンの頭部を挿入させて、スタッドピンの頭部が装着具の挿入孔を通過して基板部の上方に突出すると共に、スタッドピンの軸部が装着具の挿入孔内に位置する状態にした後、スタッドピンの軸部が挿入孔から係止孔へ相対的に移動するようにルーフモール本体（装着具）を移動させることで、スタッドピンに装着具を係止させることができる。そして、抜け止め部によって、スタッドピンの係止孔側から挿入孔側への相対的な移動を阻止することで、スタッドピンから装着具が外れることを防止して、ルーフ溝からルーフモールが外れることを防止することができる。

本発明は、ルーフモール本体に弾性ポリマー材料製の抜け止め部を設けるため、スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動するようにルーフモール本体（装着具）を移動させるときに、スタッドピンに抜け止め部を押し当てることで比較的小さい力で抜け止め部を弾性変形させることができる。これにより、スタッドピンに装着具を係止させる作業が容易になり、ルーフモールの取付作業性を低下させることなく作業を行うことができる。

しかも、スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動して、スタッドピンに装着具を係止させた後は、弾性ポリマー材料製の抜け止め部が元の形状に戻るため、抜け止め部によって、スタッドピンの係止孔側から挿入孔側への相対的な移動を阻止することができる。これにより、スタッドピンから装着具が外れることを防止することができ、ルーフ溝からルーフモールが外れることを防止することができる。

また、ルーフモール本体に抜け止め部を設けることで、装着具には抜け止め用の特別な加工を施す必要ないため、特別な加工を施した専用の装着具を新たに製造する必要がないという利点もある。

この場合、請求項２のように、抜け止め部と装着具の基板部との間の隙間寸法は、スタッドピンの頭部の厚さ寸法よりも小さくすると良い。このようにすれば、スタッドピンに装着具を係止させた後（スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動した後）に、抜け止め部と装着具の基板部との間の隙間からスタッドピンの頭部が挿入孔側へすり抜けてしまうことを防止することができる。

また、請求項３のように、抜け止め部のうちの係止孔側の側面は、挿入孔のうちのスタッドピンの頭部の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも係止孔側に位置するようにすると良い。このようにすれば、スタッドピンに装着具を係止させた後（スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動した後）に、抜け止め部の係止孔側の側面によって、スタッドピンの係止孔側から挿入孔側への相対的な移動を、挿入孔のうちのスタッドピンの頭部の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも係止孔側の位置で阻止することができる。

更に、請求項４のように、抜け止め部のうちの係止孔側の側面は、挿入孔と係止孔との境界又はそれよりも係止孔側に位置するようにしても良い。このようにすれば、スタッドピンに装着具を係止させた後（スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動した後）に、抜け止め部の係止孔側の側面によって、スタッドピンの係止孔側から挿入孔側への相対的な移動を、挿入孔と係止孔との境界又はそれよりも係止孔側の位置で阻止することができる。

また、請求項５のように、抜け止め部のうちの挿入孔側の側面は、挿入孔のうちのスタッドピンの頭部の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも係止孔側に位置するようにしても良い。このようにすれば、装着具の挿入孔にスタッドピンの頭部を容易に挿入させることができる。

また、請求項６のように、抜け止め部のうちの係止孔側の側面は、スタッドピンの軸方向に平行な側壁面で形成され、抜け止め部のうちの挿入孔側の側面は、係止孔側に向かって傾斜する傾斜面で形成されているようにすると良い。

このようにすれば、スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動するようにルーフモール本体（装着具）を移動させるときに、スタッドピンに抜け止め部の挿入孔側の傾斜面を押し当てることで、スタッドピンが抜け止め部を容易に乗り越えて挿入孔側から係止孔側へ移動することができる。

一方、スタッドピンに装着具を係止させた後（スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動した後）に、スタッドピンが係止孔側から挿入孔側へ相対的に移動しようとしても、抜け止め部の係止孔側の側壁面にスタッドピンが当たることによって、スタッドピンの係止孔側から挿入孔側への相対的な移動を確実に阻止することができる。尚、側壁面は、スタッドピンの軸方向に「平行」に形成されているとしたが、厳密に「平行」ではなくても「ほぼ平行」であれば、上記効果が得られる。

この場合、請求項７のように、抜け止め部には、側壁面と傾斜面との間をルーフモール本体の長手方向に繋ぐ下面が形成されているようにしても良い。このようにすれば、抜け止め部が下面の分だけルーフモール本体の長手方向に厚くなり剛性が上がるため、スタッドピンに装着具を係止させた後（スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動した後）に、抜け止め部によって、スタッドピンの係止孔側から挿入孔側への相対的な移動を更に確実に阻止することができる。

また、請求項８のように、係止孔の長手方向の寸法は、スタッドピンの頭部の外径よりも大きくすると良い。このようにすれば、スタッドピンに装着具を確実に係止させることができる。

また、請求項９のように、ルーフモール本体は、熱可塑性樹脂又はゴムで形成されているようにすると良い。このようにすれば、ルーフモール本体を熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）又はゴムの押出成形により容易に成形することができる。

更に、請求項１０のように、抜け止め部は、ルーフモール本体のうちの装着具が取り付けられる部分よりも軟質な材料で形成されているようにすると良い。このようすれば、スタッドピンが挿入孔側から係止孔側へ相対的に移動するようにルーフモール本体（装着具）を移動させるときに、抜け止め部を容易に弾性変形させることができる。

また、請求項１１のように、抜け止め部は、ＪＩＳＫ６２５１による１００％引張応力が１０ＭＰａ以下の材料で形成されているようにしても良い。このようすれば、抜け止め部に適度な弾性を持たせることができる。

尚、請求項１２は、請求項１乃至１１のいずれかに記載のルーフモールの装着構造であって、スタッドピンに装着具が係止された状態でルーフ溝に沿ってルーフモール本体が装着されているようにしたものである。このようにすれば、上述した請求項１乃至１１の効果を有するルーフモールの装着構造を実現することができる。

図１は本発明の実施例１におけルーフモールが装着された自動車の斜視図である。 図２はルーフモールの前端部及びその周辺部を裏面側から見た斜視図である。 図３は図２のＡ−Ａ断面図である。 図４は図２のＢ−Ｂ断面図である。 図５はルーフモールの前端部及びその周辺部の縦断面図であり、（ａ）はルーフモールの装着開始状態を示す図であり、（ｂ）はルーフモールの装着途中状態を示す図であり、（ｃ）はルーフモールの装着完了状態を示す図である。 図６はルーフモールの装着具及びその周辺部の裏面図であり、（ａ）はルーフモールの装着開始状態を示す図であり、（ｂ）はルーフモールの装着途中状態を示す図であり、（ｃ）はルーフモールの装着完了状態を示す図である。 図７はルーフモールの後端部及びその周辺部の縦断面図である。 図８は実施例２のルーフモールの前端部及びその周辺部の縦断面図である。

以下、本発明を実施するための形態を具体化した幾つかの実施例を説明する。

本発明の実施例１を図１乃至図７に基づいて説明する。
図１に示すように、自動車のルーフセンターパネル１１（車体パネル）の左右両側部には、それぞれルーフサイドパネル１２（車体パネル）がスポット溶接等により接合され、これらのルーフパネル１１，１２の接合部（ルーフセンターパネル１１とルーフサイドパネル１２との接合部）に沿って凹状のルーフ溝１３（図３，４参照）が車両の前後方向に延びるように形成されている。このルーフ溝１３に沿って長尺なルーフモール１４が装着され、このルーフモール１４によってルーフパネル１１，１２の接合部を覆い隠すようにしている。

次に、図２乃至図７に基づいてルーフモール１４の構成及び装着構造を説明する。まず、図２乃至図６に基づいてルーフモール１４の前端側の構成及び装着構造を説明する。
図４及び図５に示すように、ルーフモール１４が装着されるルーフ溝１３の長手方向の前端部の底面１３ａには、金属製のスタッドピン１５が溶接等により固定されて立設されている。このスタッドピン１５は、円板状の頭部１６と該頭部１６よりも外径が小さい軸部１７とを有する断面Ｔ字形状に形成されている。

図２に示すように、ルーフモール１４は、ルーフ溝１３に沿って装着される長尺なルーフモール本体１８を備え、このルーフモール本体１８の長手方向の前端部の下面側に、装着具１９が取り付けられている。ルーフ溝１３に沿ってルーフモール本体１８を装着する際に、スタッドピン１５に装着具１９を係止させるようになっている。

図２及び図３に示すように、ルーフモール本体１８は、熱可塑性樹脂（熱可塑性エラストマーを含む）又はゴム等の弾性ポリマー材料の押出成形により、ルーフ溝１３を覆う装飾頭部２０と、この装飾頭部２０の裏面から下方に延びる上側脚部２１と、この上側脚部２１を下側から受け支える下側脚部２２と、この下側脚部２２の幅方向両側から側方に延びるリップ部２３とが一体的に形成され、上側脚部２１の内部には、金属板や金属線等で形成された伸縮防止用の芯材２４がインサート成形により埋設されている。

ルーフモール本体１８を成形する弾性ポリマー材料は、例えば、ＴＰＯ（オレフィン系熱可塑性エラストマー）、ＳＢＣ（スチレン系熱可塑性エラストマー）、ＰＶＣ樹脂（ポリ塩化ビニル樹脂）等の熱可塑性樹脂、又はＥＰＤＭ（エチレン−プロピレン−ジエンゴム）等のゴムが用いられる。また、装飾頭部２０と下側脚部２２とリップ部２３は、例えば、ＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ７５で且つＪＩＳＫ６２５１による１００％引張応力が１０ＭＰａ以下の弾性ポリマー材料で成形され、上側脚部２１は、ＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ９０の弾性ポリマー材料で成形されている。

図２及び図５に示すように、ルーフモール本体１８の長手方向の前端部の下面側には、後述する抜け止め部２６を残すように下側脚部２２を切り欠いて下側脚部２２及びリップ部２３を除去することで、上側脚部２１の下面を露出させた平面状の取付面２５と、この取付面２５から下方に突出する抜け止め部２６とが形成されている。これにより、抜け止め部２６が下側脚部２２と同じ弾性ポリマー材料（ＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ７５で且つＪＩＳＫ６２５１による１００％引張応力が１０ＭＰａ以下の弾性ポリマー材料）で形成され、取付面２５が上側脚部２１と同じ弾性ポリマー材料（ＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ９０の弾性ポリマー材料）で形成されるため、抜け止め部２６が取付面２５（ルーフモール本体１８のうちの装着具１９が取り付けられる部分）よりも軟質な材料で形成されている。

また、ルーフモール本体１８の下面側のうちの取付面２５に隣接する部分には、下側脚部２２の上部を所定の厚さ寸法で残すように下側脚部２２を切り欠いて下側脚部２２及びリップ部２３を除去することで、平面状の切り欠き面２７が形成されている。更に、ルーフモール本体１８の長手方向の前端部には、ルーフモール本体１８の前端面（切断面）を覆うカバー部２８が射出成形により一体的に形成されている。

一方、図５及び図６に示すように、装着具１９は、剛性を有する板材（例えば、鉄板、ステンレス板等の金属板）を折曲加工することで、ルーフモール本体１８の長手方向に延びる基板部２９と、この基板部２９の長手方向両側から取付面２５に向かって延びる側板部３０，３１と、各側板部３０，３１からルーフモール本体１８の長手方向に延びる取付板部３２，３３と、各取付板部３２，３３の幅方向両側から立ち上がる係止爪３４，３５とが一体的に形成されている。

更に、装着具１９の基板部２９には、打ち抜き加工により、スタッドピン１５の頭部１６が挿入可能な挿入孔３６と、この挿入孔３６からルーフモール本体１８の長手方向に延びる長孔状でスタッドピン１５の頭部１６の外径よりも幅寸法が小さく且つスタッドピン１５の軸部１７の外径よりも幅寸法が大きい係止孔３７とが連続して形成されている。また、挿入孔３６は、基板部２９から側板部３０又は取付板部３２まで延びるように形成されている。

この装着具１９は、取付板部３２，３３をルーフモール本体１８の取付面２５に当接させた状態で、ルーフモール本体１８の上側脚部２１を挟み込むように係止爪３４，３５を曲げ加工して係止爪３４，３５を上側脚部２１の係合部２１ａ（図４参照）に係合させることで、ルーフモール本体１８の下面側に取り付けられている。

図５及び図６に示すように、ルーフモール本体１８の下面側に設けられた抜け止め部２６は、装着具１９の基板部２９に向けて下方に突出して、スタッドピン１５の頭部１６が装着具１９の挿入孔３６を通過して基板部２９の上方に突出した状態において、スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動するようにルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させるときには、抜け止め部２６がスタッドピン１５に押されて弾性変形することで装着具１９の挿入孔３６側から係止孔３７側へのスタッドピン１５の相対的な移動を許容するが、装着具１９の係止孔３７側から挿入孔３６側へのスタッドピン１５の相対的な移動を抜け止め部２６によって阻止するようになっている。

抜け止め部２６のうちの係止孔３７側（後側）の側面は、スタッドピン１５の軸方向にほぼ平行な側壁面２６ａ（又は取付面２５とほぼ直交する側壁面２６ａ）で形成され、抜け止め部２６のうちの挿入孔３６側（前側）の側面は、係止孔３７側に向かって傾斜する傾斜面２６ｂで形成されている。これにより、スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動するようにルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させるときに、スタッドピン１５に抜け止め部３６の傾斜面２６ｂを押し当てることで、スタッドピン１５が抜け止め部２６を容易に乗り越えて挿入孔３６側から係止孔３７側へ移動することができる。一方、スタッドピン１５に装着具１９を係止させた後（スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動した後）に、スタッドピン１５が係止孔３７側から挿入孔３６側へ相対的に移動しようとしても、抜け止め部２６の側壁面２６ａにスタッドピン１５が当たることによって、スタッドピン１５の係止孔３７側から挿入孔３６側への相対的な移動を確実に阻止することができる。

更に、抜け止め部２６には、側壁面２６ａと傾斜面２６ｂとの間をルーフモール本体１８の長手方向に繋ぐ下面２６ｃが形成され、これにより、抜け止め部２６が下面２６ｃの分だけルーフモール本体１８の長手方向に厚くなるため、スタッドピン１５に装着具１９を係止させた後（スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動した後）に、抜け止め部２６によって、スタッドピン１５の係止孔３７側から挿入孔３６側への相対的な移動を更に確実に阻止できるようにしている。

この場合、抜け止め部２６の下面２６ｃと装着具１９の基板部２９との間の隙間寸法を、スタッドピン１５の頭部１６の厚さ寸法よりも小さい寸法（例えば０）にすることで、スタッドピン１５に装着具１９を係止させた後（スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動した後）に、抜け止め部２６と装着具１９の基板部２９との間の隙間からスタッドピン１５の頭部１６が挿入孔３６側へすり抜けてしまうことを確実に防止するようにしている。

また、抜け止め部２６の側壁面２６ａ（係止孔３７側の側面）は、挿入孔３６のうちのスタッドピン１５の頭部１６の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも係止孔３７側（好ましくは挿入孔３６と係止孔３７との境界又はそれよりも係止孔３７側）に位置する。これにより、スタッドピン１５に装着具１９を係止させた後（スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動した後）に、抜け止め部２６の側壁面２６ａ（係止孔３７側の側面）によって、スタッドピン１５の係止孔３７側から挿入孔３６側への相対的な移動を、挿入孔３６のうちのスタッドピン１５の頭部１６の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも係止孔３７側（好ましくは挿入孔３６と係止孔３７との境界又はそれよりも係止孔３７側）の位置で阻止することができる。

更に、抜け止め部２６の傾斜面２６ｂ（挿入孔３６側の側面）は、挿入孔３６のうちのスタッドピン１５の頭部１６の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも係止孔３７側に位置する。これにより、装着具１９の挿入孔３６にスタッドピン１５の頭部１６を容易に挿入させることができる。

また、装着具１９は、係止孔３７の長手方向の寸法をスタッドピン１５の頭部１６の外径よりも大きくする（長くする）ことで、スタッドピン１５に装着具１９を確実に係止させることができるようになっている。

尚、図７に示すように、ルーフモール１４の後端側の構成及び装着構造は、ルーフモール１４の前端側とほぼ同じであるため、ルーフモール１４の前端側と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を省略するが、ルーフモール本体１８の長手方向の後端部には、ルーフモール本体１８の後端面（切断面）を覆うカバー部が設けられていない。

以上のように構成したルーフモール１４をルーフ溝１３に沿って装着する場合には、まず、図５（ａ）及び図６（ａ）に示すように、ルーフ溝１３にルーフモール本体１８の下側部分を差し込んで、ルーフモール本体１８の下面側に取り付けられた装着具１９の挿入孔３６にスタッドピン１５の頭部１６の一部を挿入させる。

この後、図５（ｂ）及び図６（ｂ）に示すように、スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動する方向（装着方向）にルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させて、スタッドピン１５の頭部１６が装着具１９の挿入孔３６を通過して基板部２９の上方に突出すると共に、スタッドピン１５の軸部１７が装着具１９の挿入孔３６内に位置する状態にした後、更に、スタッドピン１５の軸部１７が挿入孔３６から係止孔３７へ相対的に移動する方向（装着方向）にルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させる。この際、スタッドピン１５に抜け止め部３６の傾斜面２６ｂ（挿入孔３６側の側面）を押し当てることで、抜け止め部２６がスタッドピン１５に押されて弾性変形すると共に、スタッドピン１５が抜け止め部２６を乗り越えて挿入孔３６側から係止孔３７側へ移動する。

その結果、図５（ｃ）及び図６（ｃ）に示すように、スタッドピン１５の軸部１７が係止孔３７へ相対的に移動することで、スタッドピン１５に装着具１９が係止される。これらの装着作業をルーフモール１４の前端側と後端側の両方で行うことで、ルーフ溝１３にルーフモール１４が装着される。ルーフモール１４の装着後は、抜け止め部２６によって、スタッドピン１５の係止孔３７側から挿入孔３６側への相対的な移動を阻止することで、スタッドピン１５から装着具１９が外れることを防止して、ルーフ溝１３からルーフモール１４が外れることを防止することができる。

以上説明した本実施例１では、ルーフモール本体１８に弾性ポリマー材料製の抜け止め部２６を設けるようにしたので、スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動するようにルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させるときに、スタッドピン１５に抜け止め部２６を押し当てることで比較的小さい力で抜け止め部２６を弾性変形させることができる。これにより、スタッドピン１５に装着具１９を係止させる作業が容易になり、ルーフモール１４の取付作業性を向上させることができる。

しかも、スタッドピン１５に装着具１９を係止させた後（スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動した後）は、弾性ポリマー材料製の抜け止め部２６が元の形状に戻るため、抜け止め部２６によって、スタッドピン１５の係止孔３７側から挿入孔３６側への相対的な移動を確実に阻止することができる。これにより、スタッドピン１５から装着具１９が外れることを確実に防止することができ、ルーフ溝１３からルーフモール１４が外れることを確実に防止することができる。

また、ルーフモール本体１８に抜け止め部２６を設けることで、装着具１９には抜け止め用の特別な加工を施す必要ないため、特別な加工を施した専用の装着具を新たに製造する必要がないという利点もある。

また、本実施例１では、抜け止め部２６を、取付面２５（ルーフモール本体１８のうちの装着具１９が取り付けられる部分）よりも軟質で且つ１００％引張応力が１０ＭＰａ以下の弾性ポリマー材料で形成するようにしたので、抜け止め部２６に適度な弾性を持たせることができ、スタッドピン１５が挿入孔３６側から係止孔３７側へ相対的に移動するようにルーフモール本体１８（装着具１９）を移動させるときに、抜け止め部２６を容易に弾性変形させることができる。

また、上側脚部２１は、下側脚部２２等よりも硬質の材料（ＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ９０の弾性ポリマー材料）で形成されているため剛性が上がり、上側脚部２１の係合部２１ａを破損させることなく係合部２１ａに装着具１９の係止爪３４，３５を係合させることができる。

次に、図８を用いて本発明の実施例２を説明する。但し、前記実施例１と実質的に同一部分には同一符号を付して説明を省略又は簡略化し、主として前記実施例１と異なる部分について説明する。

本実施例２では、図８に示すように、ルーフモール本体１８の長手方向の前端部の所定範囲において、上側脚部２１と下側脚部２２及びリップ部２３が除去され、その除去部分に、弾性ポリマー材料の射出成形により射出成形部３８が一体的に形成されている。この射出成形部３８には、取付面３９と抜け止め部４０とカバー部４１が一体的に形成されている。射出成形部３８は、例えば、ＪＩＳＫ６２５３によるデュロメータタイプＡでの硬度がＡ９０以下で且つＪＩＳＫ６２５１による１００％引張応力が１０ＭＰａ以下の弾性ポリマー材料で成形されている。また、射出成形部３８の所定箇所には、ひけ防止用の肉抜き凹部４２が形成されている。

装着具１９は、取付板部３２を射出成形部３８の取付面３９に当接させると共に、取付板部３３をルーフモール本体１８の取付面２５に当接させた状態で、係止爪３４，３５を曲げ加工して、係止爪３４を射出成形部３８に係合させると共に、係止爪３５をルーフモール本体１８の上側脚部２１に係合させることで、ルーフモール本体１８の下面側に取り付けられている。

一方、ルーフモール本体１８の長手方向の後端部には、弾性ポリマー材料の射出成形により取付面や抜け止め部を形成するようにしても良いし、或は、下側脚部２２及びリップ部２３除去することで取付面や抜け止め部を形成するようにしても良い。
以上説明した本実施例２においても、前記実施例１とほぼ同じ効果を得ることができる。

尚、上記各実施例１，２では、ルーフモール本体１８の前端部と後端部の両方に抜け止め部を設けるようにしたが、これに限定されず、ルーフモール本体１８の前端部と後端部のうちのいずれか一方のみに抜け止め部を設けるようにしても良い。
その他、本発明は、ルーフモール本体、抜け止め部、装着具等の形状を適宜変更しても良い等、要旨を逸脱しない範囲で種々変更して実施できる。

１１…ルーフセンターパネル（車体パネル）、１２…ルーフサイドパネル（車体パネル）、１３…ルーフ溝、１４…ルーフモール、１５…スタッドピン、１６…頭部、１７…軸部、１８…ルーフモール本体、１９…装着具、２０…装飾頭部、２１…上側脚部、２２…下側脚部、２３…リップ部、２５…取付面、２６…抜け止め部、２９…基板部、３６…挿入孔、３７…係止孔、３８…射出成形部、３９…取付面、４０…抜け止め部

Claims (12)

1. 車体パネルに設けられたルーフ溝の底面に、頭部と該頭部よりも外径が小さい軸部とを有するスタッドピンが立設された車両に適用され、前記ルーフ溝に沿って装着される長尺なルーフモール本体と、該ルーフモール本体の長手方向の端部の下面側に取り付けられて前記スタッドピンに係止される装着具とを備えた車両用のルーフモールであって、
   前記装着具は、前記スタッドピンの頭部が挿入可能な挿入孔と、該挿入孔から前記ルーフモール本体の長手方向に延びる長孔状で前記スタッドピンの頭部の外径よりも幅寸法が小さく且つ前記スタッドピンの軸部の外径よりも幅寸法が大きい係止孔とが連続して形成された基板部を備え、
   前記ルーフモール本体の下面側には、前記装着具の基板部に向けて下方に突出する弾性ポリマー材料製の抜け止め部が設けられ、該抜け止め部は、前記スタッドピンの頭部が前記装着具の挿入孔を通過して前記基板部の上方に突出した状態において、前記装着具の挿入孔側から係止孔側への前記スタッドピンの相対的な移動を許容し、前記装着具の係止孔側から挿入孔側への前記スタッドピンの相対的な移動を阻止するように形成されていることを特徴とする車両用のルーフモール。
2. 前記抜け止め部と前記装着具の基板部との間の隙間寸法は、前記スタッドピンの頭部の厚さ寸法よりも小さいことを特徴とする請求項１に記載の車両用のルーフモール。
3. 前記抜け止め部のうちの前記係止孔側の側面は、前記挿入孔のうちの前記スタッドピンの頭部の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも前記係止孔側に位置することを特徴とする請求項１又は２に記載の車両用のルーフモール。
4. 前記抜け止め部のうちの前記係止孔側の側面は、前記挿入孔と前記係止孔との境界又はそれよりも前記係止孔側に位置することを特徴とする請求項３に記載の車両用のルーフモール。
5. 前記抜け止め部のうちの前記挿入孔側の側面は、前記挿入孔のうちの前記スタッドピンの頭部の外径よりも幅寸法が大きい部分よりも前記係止孔側に位置することを特徴とする請求項３又は４に記載の車両用のルーフモール。
6. 前記抜け止め部のうちの前記係止孔側の側面は、前記スタッドピンの軸方向に平行な側壁面で形成され、前記抜け止め部のうちの前記挿入孔側の側面は、前記係止孔側に向かって傾斜する傾斜面で形成されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
7. 前記抜け止め部には、前記側壁面と前記傾斜面との間を前記ルーフモール本体の長手方向に繋ぐ下面が形成されていることを特徴とする請求項６に記載の車両用のルーフモール。
8. 前記係止孔の長手方向の寸法は、前記スタッドピンの頭部の外径よりも大きいことを特徴とする請求項１乃至７のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
9. 前記ルーフモール本体は、熱可塑性樹脂又はゴムで形成されていることを特徴とする請求項１乃至８のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
10. 前記抜け止め部は、前記ルーフモール本体のうちの前記装着具が取り付けられる部分よりも軟質な材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至９のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
11. 前記抜け止め部は、ＪＩＳＫ６２５１による１００％引張応力が１０ＭＰａ以下の材料で形成されていることを特徴とする請求項１乃至１０のいずれかに記載の車両用のルーフモール。
12. 請求項１乃至１１のいずれかに記載のルーフモールの装着構造であって、
    前記スタッドピンに前記装着具が係止された状態で前記ルーフ溝に沿って前記ルーフモール本体が装着されていることを特徴とする車両用のルーフモールの装着構造。

Images