JP7333007B2 - ガラスラン - Google Patents

Description

本発明は、車両のドアに形成されたドアフレームに取付けられるガラスランに関するものである。

車両のドアには、ドア本体の上部にドアフレームを設け、ドアフレームの内周縁に形成された溝部にチャンネル状をなすガラスランを嵌入係止し、ガラスランの車内外のガラスシール部によりドアガラスの昇降を案内するとともに、車室内外をシールするようになっている。

上記のガラスランは、底壁と、その車外側に位置する車外側側壁と、車内側に位置する車内側側壁を基本骨格に構成されている。そして、車外側側壁と車内側側壁の高さは、ドアの見栄えを向上する観点から、車内側側壁の高さが車外側側壁の高さよりもかなり高く形成されている。

また、ガラスランにおいては、ドアフレームに取付けたガーニッシュの先端部をガラスランの車内側で保持するものがあり、その保持に関する技術として、例えば、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１のガラスランの構造と、ガラスランのドアフレームへの取付構造について、図１と図７に基づいて説明する。

図１は自動車の左側のフロントドア１００を車外側から見た正面図を示す。このフロントドア１００を構成するドア本体２１０の上部には、ドアフレーム３２０が装着されている。このドアフレーム３２０とドア本体２１０の上端縁とにより窓開口が形成されている。窓開口の内周縁及びドア本体２１０の内部にはガラスラン１１０が装着され、ドアガラス６２０の昇降動作を案内するようになっている。

図７は、ドアフレーム３２０の縦枠部の垂直断面（図１のＡ－Ａ断面）を示す。ガラスラン１１０は、底壁２００、車外側側壁３００及び車内側側壁４００を基本骨格としてチャンネル状に形成されている。車外側側壁３００の内周縁には延長内側壁部４２０が一体に形成されている。車外側側壁３００の内周縁にはドアガラス６２０の表面に接触される車外側シールリップ３１０が形成され、延長内側壁部４２０の外表面にはドアガラス６２０の裏面に接触される車内側シールリップ４１０が一体に形成されている。

ガラスラン１１０の延長内側壁部４２０の内周縁には、押上保持リップ７００が一体に形成され、インナーリーンホース２２０の内周縁に車外側へ湾曲した湾曲部により形成される係止部として位置規制面２３０に押上保持リップ７００が押圧接触されている。又、延長内側壁部４２０の内周縁には、ガーニッシュ６００の先端部６１０を車外側から車内側へ乗り越えて係止される被係止部としての被係止突部７１０が一体に形成されている。さらに、延長内側壁部４２０の内周縁にはガーニッシュ６００の先端部６１０の外側面に押圧接触される遮蔽リップ７２０が一体に形成されている。

延長内側壁部４２０のドアフレームへの取付け方法は、以下の通りである。延長内側壁部４２０を車内側へ押圧すると、押上保持リップ７００及び被係止突部７１０が弾性変形しつつガーニッシュ６００の先端部６１０を車内側に乗り越えて移動され、押上保持リップ７００が位置規制面２３０に押圧接触されるとともに、被係止突部７１０が先端部６１０に係止される。又、遮蔽リップ７２０は先端部６１０の外側面に押圧接触される。この状態では押上保持リップ７００の圧縮反力により延長内側壁部４２０及び車内側側壁４００が上方に付勢されるので、ガラスラン１１０はドアフレーム３２０内の所定位置に保持される。

特開２００１－２３３０５９号公報

ところで、上記の特許文献１の技術では、被係止突部７１０は、塊状となっているので、弾性変形しつつガーニッシュ６００の先端部６１０を車内側に乗り越えて移動するものの、その弾性変形の程度は小さい。そのため、ガラスラン１１０の被係止突部７１０をガーニッシュ６００の先端部６１０を車内側に乗り越えて移動させる際の、被係止突部７１０によるガーニッシュ６００の先端部６１０への押圧に伴う変形や破損と取付けの作業性をも考慮すると、被係止突部７１０とガーニッシュ６００の先端部６１０との係り代Ｘを大きくすることができない。

その結果、ガラスラン１１０やガーニッシュ６００の寸法の誤差、ドアフレーム３２０とガラスラン１１０との間、ガラスラン１１０とガーニッシュ６００との間などの取付け時のバラツキによって、被係止突部７１０のガーニッシュ６００の車内側への係り代Ｘが極めて小さくなったときに、ガラスラン１１０が容易に外れてしまう問題が発生した。

上記課題を解決するために、請求項１の本発明は、底壁と、車外側側壁と、車内側側壁を基本骨格とし、ドアフレームに形成された溝部に取付けられると共にドアフレームに取付けられたガーニッシュの先端部に係合するガラスランであって、ガラスランの車内側側壁の車外側には、車内側側壁から底壁とは反対方向に延出し、ガーニッシュの先端部の車外側に当接するカバーリップと、車内側側壁の車内側には、車内側側壁から前記底壁とは反対方向に延出し、ガーニッシュの先端部の車内側に当接若しくは近接する係合リップが形成され、車内側側壁の車内側には、係合リップの根元部より底壁側の位置から底壁方向、且つ車内側に斜めに延出し、ドアフレームに当接する付勢リップが形成され、ガラスランは、係合部リップを屈曲させて、ガーニッシュの先端部の車外側から車内側に通過、移動させて前記ガーニッシュに入れ込むタイプであり、係合リップをガーニッシュの先端部に装着するときの係合リップの屈曲点は、係合リップの根元部とガーニッシュの先端の間にあり、係合リップが屈曲したときの厚さは、係合リップと車内側側壁によって形成された凹部の底部とガーニッシュの先端との間の距離以下であることを特徴とするガラスランである。

請求項１の本発明では、ガラスランの車内側側壁の車外側には、車内側側壁から底壁とは反対方向に延出し、ガーニッシュの先端部の車外側に当接するカバーリップが形成されているので、カバーリップによりガーニッシュの先端部を車外側から押圧して保持することができ、ガーニッシュの先端部を確実に保持することができる。

ガラスランの車内側側壁の車内側には、車内側側壁から底壁とは反対方向に延出し、ガーニッシュの先端部の車内側に当接若しくは近接する係合リップが形成されているので、係合リップを容易に屈曲させて、ガーニッシュの先端部を車外側から車内側に通過、移動させることができ、ガーニッシュの変形や破損を生じることもなく、且つ取付けの作業性にも優れている。

また、係合リップは、ガーニッシュの先端部を車外側から車内側に通過した後に元の形状に戻るので、係り代を十分確保することができ、ガラスランやガーニッシュの寸法の誤差、ドアフレームとガラスランとの間、ガラスランとガーニッシュとの間などの取付け時のバラツキなど、外乱や構造特性がばらついたとしても、ガラスランが外れることを防止することができる。

さらに、係合リップがガーニッシュの先端部の車内側に当接している場合は、カバーリップによる車外側からの押圧、係合リップによる車内側からの押圧によってガーニッシュの先端部の両側を保持するので、ガーニッシュの先端部のシールの確実性を向上させることができる。

係合リップを屈曲させて、ガーニッシュの先端部を車外側から車内側に通過、移動させるので、係合リップは屈曲により車内側に膨らむ。したがって、この車内側に膨らむスペースを確保する必要がある。一方、係合リップは、ガーニッシュの先端を車内側に通過した後には、元の形状に戻るので、ガラスランの取付けが完了したときには、ガラスランの車内側側壁の係合リップの付け根部分とドアフレームとの間には空間が発生する。なお、ガラスランの車内側側壁とドアフレームの位置関係では、係合リップの屈曲に関係なく、ガラスランの車内側側壁の係合リップの付け根部分とドアフレームとの間には空間が設けられている場合もある。

ガラスランの車内側側壁の車内側には、係合リップの根元部より底壁側の位置から底壁方向、且つ車内側に斜めに延出し、ドアフレームに当接する付勢リップが形成されているので、付勢リップがドアフレームに撓んで当接し、車内側側壁とドアフレームとの間のシール性が向上する。

又、付勢リップは、係合リップの根元部より底壁側の位置から底壁側、且つ車内側に斜めに延出しているので、係合リップが屈曲して、ガーニッシュの先端を車内側に通過するときの妨げになることがない。

さらに、係合リップが、ガーニッシュの先端部を車内側に通過して元の形状に戻ったときに、ガーニッシュの先端部の車内側に当接する場合は、付勢リップによって係合リップに対して、車外側且つガーニッシュ側への力が加えられる。その結果、ガラスランのガーニッシュの先端部へのシール性を一段と向上することができる。

係合リップをガーニッシュの先端部に装着するときの係合リップの屈曲点は、係合リップの根元部とガーニッシュの先端の間にあるので、係合リップを屈曲させて、ガーニッシュの先端に入れ込むことができる。又、係合リップが屈曲したときの厚さは、係合リップと車内側側壁によって形成された凹部の底部とガーニッシュの先端との間の距離以下であるので、係合リップを屈曲させて、ガーニッシュの先端を車外側から車内側にスムーズに通過、移動させることができる。

そして、係合リップは、ガーニッシュの先端を車内側に通過した後、元の形状に戻るので、係合リップの先端は、ガーニッシュの先端から先端部を奥深く移動する。その結果、係り代を十分確保することができ、ガラスランやガーニッシュの寸法の誤差、ドアフレームとガラスランとの間、ガラスランとガーニッシュとの間などの取付け時のバラツキなど、外乱や構造特性がばらついたとしても、ガラスランが外れることを防止することができる。

なお、係合リップが屈曲したときの厚さとは、係合リップと車内側側壁によって形成された凹部の底部と、屈曲した係合リップのガーニッシュ側との間の距離をいう。

ガラスランの車内側側壁の車外側には、車内側側壁から底壁とは反対方向に延出し、ガーニッシュの先端部の車外側に当接するカバーリップが形成されているので、カバーリップによりガーニッシュの先端部を車外側から押圧して保持することができ、ガーニッシュの先端部を確実に保持することができる。

ガラスランの車内側側壁の車内側には、車内側側壁から底壁とは反対方向に延出し、ガーニッシュの先端部の車内側に当接若しくは近接する係合リップが形成されているので、係合リップを容易に屈曲させて、ガーニッシュの先端部を車外側から車内側に通過、移動させることができ、ガーニッシュの変形や破損を生じることもなく、且つ取付けの作業性にも優れている。

係合リップは、ガーニッシュの先端部を車外側から車内側に通過した後に元の形状に戻るので、係り代を十分確保することができ、ガラスランやガーニッシュの寸法の誤差、ドアフレームとガラスランとの間、ガラスランとガーニッシュとの間などの取付け時のバラツキなど、外乱や構造特性がばらついたとしても、ガラスランが外れることを防止することができる。

さらに、ガラスランの車内側側壁の車内側に、係合リップの根元部より底壁側の位置から底壁方向に延出し、ドアフレームに当接する付勢リップを形成した場合は、付勢リップがドアフレームに撓んで当接し、車内側側壁とドアフレームとの間のシール性が向上する。

自動車用ドアの側面図である。 図１のドアフレームに用いたガラスランを示す正面図である。 本発明の第１の実施形態のガラスランであり、図１のＡ－Ａ線と対応する拡大断面図である。 本発明の第１の実施形態のガラスランをドアフレームに取付ける途中の図１のＡ－Ａ線と対応する拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態のガラスランであり、図１のＡ－Ａ線と対応する拡大断面図である。 本発明の第２の実施形態のガラスランをドアフレームに取付ける途中の図１のＡ－Ａ線と対応する拡大断面図である。 従来のガラスランの取付構造を示す断面図である（特許文献１）。

本発明の第１の実施形態について図１から図４に基づいて説明する。図１は自動車の左側のフロントドア１を車外側からみた正面図を示す。このフロントドア１を構成するドア本体２の上部には、ドアフレーム３が装着されている。このドアフレーム３とドア本体２の上端縁とにより窓開口が形成されている。窓開口の内周縁及びドア本体２の内部にはガラスラン１０が取付けられ、ドアガラス４の昇降動作を案内するようになっている。なお、本発明は、左側のフロントドア１のみならず、右側のフロントドア、左右のリヤドアにも適用可能である。

図２はガラスラン１０のみを簡略化して車外側からみた正面図である。このガラスラン１０はドアフレーム３の横枠部に対応する第１の押出成形部１１と、フロントドア１の前側の縦枠部に対応する第２の押出成形部１２と、後側の縦枠部と対応する第３の押出成形部１３とにより構成されている。第１の押出成形部１１の前端部は第２の押出成形部１２の上端部に対し第１の型成形部１４により接続されている。第１の押出成形部１１の後端部は第３の押出成形部１３の上端部に対し第２の型成形部１５により接続されている。

次に、図３に示すように、ガラスラン１０は、底壁２０、車外側側壁３０及び車内側側壁４０を基本骨格とし、チャンネル状（断面が略コ字形）に形成されている。底壁２０と車外側側壁３０、車内側側壁４０の連結部は、車外側及び車内側の溝部２１、２１により自由状態で展開可能に連結されている。又、車内側側壁４０が車外側側壁３０よりも大きく、厚肉に形成され、その形状は車内側が大きい非対称に形成されている。

車外側側壁３０の車内側には、ドアガラス４に接触される車外側シールリップ３１が底壁２０側に向けて形成され、車外側側壁３０の先端部分には、車外側シールリップ３１とは反対側に向けてカバーリップ３２が形成されている。カバーリップ３２は車外側シールリップ３１とともにドアガラス４の車外側面を２重にシールすることができるので、雨水や埃、騒音の侵入を防止し、シール性を向上させることができる。

一方、車外側側壁３０の車外側には、底壁２０との連結部近傍に、円弧状の湾曲部を有するドアチャンネル５の湾曲部に係止される車外側保持リップ３３が形成され、車外側保持リップ３３と車外側側壁３０の外側側面によって、ドアチャンネル５に保持されている。又、カバーリップ３２の付け根部分には、車外側に向けて係止部３４が形成され、ピラーガーニッシュ７の端部を固定し、カバーリップ３２とともにピラーガーニッシュ７とドアガラス４の表面との間の隙間をシールしている。

底壁２０は、略板状に形成され、底壁２０の内面（ドアガラス４との当接側）には、複数本の底壁凹部２２が長手方向に連続して平行に形成されている。又、底壁２０の外面には、底壁シールリップ２３が形成され、底壁シールリップ２３は、ドアチャンネル５に当接して、底壁２０とドアチャンネル５との間をシールしている。

車内側側壁４０の内縁にはドアガラス４に接触される車内側シールリップ４１が底壁２０側に向けて形成され、車内側シールリップ４１の底壁２０側には、車内側シールリップ４１とは反対側に向けて突起リップ４２が形成されている。突起リップ４２は、ドアガラス４が本体内で車内側に大きく変位したときに、車内側シールリップ４１が車内側側壁４０に密着することを防止して、異音の発生防止と、ドアガラス４に側端部を保持する。

一方、車内側側壁４０の車内側には、底壁２０との連結部近傍に、円弧状の湾曲部を有するドアチャンネル５の湾曲部に係止される車内側保持リップ４３が形成されている。又、車内側側壁４０の車内側には、当接リブ４４が形成され、車内側保持リップ４３と当接リブ４４によって、車内側側壁４０がドアチャンネル５に保持されている。

車内側側壁４０の先端には、底壁２０側とは反対方向、且つ車内方向にカバーリップ４５が形成されている。カバーリップ４５は、車外側に凸状にやや湾曲して形成されている。なお、図では、カバーリップ４５は、車内側シールリップ４１から連続する形状に描かれているが、これには限定されない。カバーリップ４５は、ガーニッシュ６の先端部６１の車外側に当接し、雨水や埃、騒音の侵入を防止し、シール性を向上させることができる。

車内側側壁４０のカバーリップ４５の底壁２０側には、車内側に凸状に湾曲する係合リップ４６が形成されている。なお、係合リップ４６は湾曲していなくてもよい。本実施形態では、係合リップ４６は、ガーニッシュ６の先端部６１の車内側に当接し、ガーニッシュ６の先端部６１とガラスラン１０との間を車内側からシールする。なお、係合リップ４６は、ガーニッシュ６の先端部６１の車内側に当接せず、近接してもよい。

ガラスラン１０をドアフレーム３に取付けるときには、係合リップ４６を屈曲させて、ガーニッシュ６の先端部６１の車外側から車内側に通過、移動させる必要がある。図４に示すように、係合リップ４６の屈曲点４６１は、係合リップ４６の根元部４７とガーニッシュ６の先端６２の間にあるので、係合リップ４６を屈曲させて、ガーニッシュ６の先端６２から入れ込むことができる。

そして、係合リップ４６が屈曲したときの厚さ、すなわち、係合リップ４６と車内側側壁４０によって形成された凹部４８の底部４９と、屈曲した係合リップ４６のガーニッシュ６側との間の距離は、底部４９とガーニッシュ６の先端６２との間の距離以下であるので、係合リップ４６を屈曲させて、ガーニッシュ６の先端６２を通過し、ガーニッシュ６の先端６２から車内側にスムーズに移動させることができる。

なお、図４においては、係合リップ４６の屈曲の程度は、若干緩和され、ガーニッシュ６の先端部６１の車外側から車内側に通過、移動しているときの係合リップ４６の屈曲した厚さは、係合リップ４６と車内側側壁４０によって形成された凹部４８の底部４９とガーニッシュ６の先端６２との間の距離と同じになっている。これは、係合リップ４６について形状の復元力が既に加わっているためである。そのため、屈曲した係合リップ４６のガーニッシュ６の先端６２側の側面は、ガーニッシュ６の先端６２に軽く接触しながらガーニッシュ６の先端６２を車外側から車内側に向けて通過する。

そして、屈曲した係合リップ４６がガーニッシュ６の先端６２を通過すると、係合リップ４６は形状が復元するため、係合リップ４６がガーニッシュ６の先端部６１の車内側、車両前方に向けて移動する。

したがって、係り代Ｘを大きくすることができるので、ガラスラン１０やガーニッシュ６の寸法の誤差、ドアフレーム３とガラスラン１０との間、ガラスラン１０とガーニッシュ６との間などの取付け時のバラツキなど、外乱や構造特性がばらついたとしても、ガラスランが外れることを防止することができる。

また、本第１の実施形態では、係合リップ４６がガーニッシュ６の先端部６１の車内側に当接しているので、カバーリップ４５による車外側からの押圧、係合リップ４６による車内側からの押圧によってガーニッシュ６の先端部６１の両側を保持するので、ガーニッシュ６の先端部６１のシールの確実性を向上させることができる。

本第１の実施形態において、ガラスラン１０を構成する材料としては、ゴム、熱可塑性エラストマー、軟質合成樹脂等で形成することができる。ゴムの場合は、ＥＰＤＭ（エチレンプロピレンジエンゴム）が、熱可塑性エラストマーとしては、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）が耐候性、リサイクル、コスト等の観点から望ましい。

なお、オレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を使用する場合は、車外側シールリップ３１と車内側シールリップ４１のドアガラス４との接触面には車外側シールリップ３１、車内側シールリップ４１より硬質なオレフィン系熱可塑性エラストマー（ＴＰＯ）や動的架橋型熱可塑性エラストマー（ＴＰＶ）を押出成形に際して車外側シールリップ３１、車内側シールリップ４１と同時形成される摺動層を形成することが望ましい。ドアガラス４がガラスラン１０内を摺動するときは、その摺動抵抗を小さくし、異音の発生とガラスラン１０のずれを防止するためである。

次に、本発明の第２の実施形態について図５と図６に基づいて説明する。本第２の実施形態と上記の第１の実施形態との相違点は、本第２の実施形態のガラスラン１０の車内側側壁４０には、車内側側壁４０の車内側には、付勢リップ５０が形成されている点にある。付勢リップ５０は、係合リップ４６の根元部４７より底壁２０側の位置から底壁２０側、且つ車内側に延出して形成されている。

図６に示すように、付勢リップ５０は、係合リップ４６の根元部４７より底壁２０側の位置から形成されているので、図４と同様に、係合リップ４６が屈曲することができ、その屈曲点４６１は、係合リップ４６の根元部４７とガーニッシュ６の先端６２の間となるので、係合リップ４６を屈曲させて、ガーニッシュ６の先端６２から入れ込むことができる。又、付勢リップ５０は、底壁２０側、且つ車内側に延出して形成されているので、係合リップ４６が屈曲して、ガーニッシュ６の先端６２を車内側に通過するときの妨げになることがない。

なお、付勢リップ５０を係合リップ４６の根元部４７上に形成した場合は、係合リップ４６がやや車内側に膨らむ形で屈曲することができず、屈曲点４６１がガーニッシュ６側に移動するので、ガーニッシュ６の先端６２から入れ込むことができなくなり、望ましくない。

さらに、係合リップ４６を屈曲させて、ガーニッシュ６の先端６２を車内側に通過して移動させるので、係合リップ４６は屈曲して車内側に膨らむ。したがって、この係合リップ４６が車内側に膨らむスペースを確保する必要がある。本第２の実施形態では、車内側側壁４０に付勢リップ５０が形成され、ドアチャンネル５に撓んで当接するので、車内側側壁４０とドアチャンネル５との間のシール性が向上する。

本第２の実施形態においても、第１の実施形態と同様に、係合リップ４６が、ガーニッシュ６の先端６２を車内側に通過した後、元の形状に戻ったときに係合リップ４６がガーニッシュ６の先端部６１の車内側に当接している。したがって、付勢リップ５０によって、係合リップ４６に対して、車外側且つガーニッシュ６側への力が加えられる。その結果、ガラスラン１０のガーニッシュ６の先端部６１へのシールの確実性を一段と向上させることができる。

本発明の実施にあたっては、上記実施形態に限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の変更が可能である。

図３から図６において、係合リップ４６と車内側側壁４０によって形成された凹部４８には、略直線状の底部４９が形成されているが、底部４９は略直線状ではなく、底壁２０側に凸状の弧形状であってもよい。

図５と図６において、付勢リップ５０は、略直線状に描かれているが、車内側に凸状に湾曲していてもよい。

１ フロントドア
２ ドア本体
３ ドアフレーム
５ ドアチャンネル
６ ガーニッシュ
１０ ガラスラン
２０ 底壁
３０ 車外側側壁
４０ 車内側側壁
４４ カバーリップ
４６ 係合リップ
４７ 根元部
５０ 付勢リップ５０
６１ 先端部
６２ 先端
４６１ 屈曲点

Claims (1)

1. 底壁と、車外側側壁と、車内側側壁を基本骨格とし、ドアフレームに形成された溝部に取付けられると共にドアフレームに取付けられたガーニッシュの先端部に係合するガラスランであって、
   前記ガラスランの前記車内側側壁の車外側には、前記車内側側壁から前記底壁とは反対方向に延出し、前記ガーニッシュの先端部の車外側に当接するカバーリップと、
   前記車内側側壁の車内側には、前記車内側側壁から前記底壁とは反対方向に延出し、前記ガーニッシュの先端部の車内側に当接若しくは近接する係合リップが形成され、
   前記車内側側壁の車内側には、前記係合リップの根元部より前記底壁側の位置から前記底壁方向、且つ車内側に斜めに延出し、前記ドアフレームに当接する付勢リップが形成され、
   前記ガラスランは、前記係合部リップを屈曲させて、前記ガーニッシュの先端部の車外側から車内側に通過、移動させて前記ガーニッシュに入れ込むタイプであり、
   前記係合リップを前記ガーニッシュの先端部に装着するときの前記係合リップの屈曲点は、前記係合リップの前記根元部と前記ガーニッシュの先端の間にあり、
   前記係合リップが屈曲したときの厚さは、前記係合リップと前記車内側側壁によって形成された凹部の底部と前記ガーニッシュの先端との間の距離以下であることを特徴とするガラスラン。

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