JP2006315561A - 車体のドア構造 - Google Patents

Abstract

【課題】 部品点数を増やすことなく、また複雑な構造を採ることなく、取付けが容易でドアの下部にウエザーストリップを取付けることができる車体のドア構造を提供すること。
【解決手段】 自動車のサイドドア２のアウタパネル４面には、スプラッシュガード５が装着されている。これらのアウタパネル４とスプラッシュガード５の間には、これらに挟持されるようにして、ウエザーストリップ６が取付けられている。ウエザーストリップ６の下部には舌片部１０を下側に突出させ、舌片部１０をサイドシルスプラッシュガード１４に当接させて、水はねなどの水の浸入を防止している。
【選択図】 図６

Description

本発明は、自動車のドアパネルの外側下部にスプラッシュガードが装着され、ドアの下縁部に沿ってウエザーストリップが配設される車体のドア構造に関する。

特開２００２−１２１９８０号公報（特許文献１）に開示された技術によれば、自動車のサイドドアと車体側のドア枠下部のサイドシルの水密性を向上させるために、ドアとサイドシルとの隙間にウエザーストリップ（パーティングシール）を配設している。すなわち、特許文献１の従来技術ではウエザーストリップを、サイドドアの室内側に装着される内装トリムに、ウエザーストリップの取付部を設けてウエザーストリップをサイドシル側に突出させ、ビスや両面テープを使用してウエザーストリップをドアに取付けていた。また、特許文献１の実施例による技術では、ビスなどのネジ類や両面テープを使用することなく、ウエザーストリップ、内装トリムに爪や孔などの特殊形状に形成した係止部を設けることによって、ウエザーストリップを内装トリムに取付けるようにしている。
特開２００２−１２１９８０号

しかしながら、自動車の車種によっては、ドア下側にサイドシルによって形成されるドア枠がないタイプのものがあり、サイドドアの下端の下方に車体側のサイドボディアウターパネルまたはサイドシルスプラッシュガードがなく、車体とサイドドアの間が車両の下方から見える位置となっている。さらに、サイドドアの車両前方にはフロントタイヤが存在し、水や埃がフロントタイヤでまきあげられる。このため、フロントタイヤでまきあげられた水や埃が、この車体とサイドドアの間に直接到達し、当該部位を汚す原因となっていた。また、内装トリムとサイドシルとの間隔が大きい場合など、内装トリムにウエザーストリップを取付けられないものがある。
また、特許文献１のようにビスなどの使用をなくすため、内装トリムやウエザーストリップに爪や孔などを設けるものは、成形や加工などで材料費が高くなり、取付けについても、ウエザーストリップが長尺物であることから、爪などの取付け箇所を多く設けなければならず、取付け箇所が増えるほど取付けが面倒である。
本願発明は、このような事情に鑑みてなされたものであって、部品点数を増やすことなく、また複雑な構造を採ることなく、取付けが簡単でドアの下部にウエザーストリップを短時間で容易に取付けることができる車体のドア構造を提供することを目的とする。

本発明は、上記目的を達成するために、車体のドアパネルの外側に該ドアパネルの下部を覆うスプラッシュガードが装着され、ドアの下縁部から下側に突出するウエザーストリップが前記ドアに配設される車体のドア構造において、前記スプラッシュガードと前記ドアパネルとの間に前記ウエザーストリップを挟持させるようにした。
上記発明は、前記ウエザーストリップの下端に舌片部を形成し、前記ドアの閉時に、舌片部を車体側のパネルに接触させることができる。
上記発明は、前記ドアパネルと前記スプラッシュガードとの間で前記ウエザーストリップが挟持される部分に肉厚部を設け、該肉厚部を前記スプラッシュガードとドアパネルとの間で挟持させることができる。
上記発明は、前記ウエザーストリップの上端部に位置させて、ドアパネルとスプラッシュガードとの間に隙間を形成し、ウエザーストリップの上端部に前記隙間幅よりも長さが大きい折り返し部を前記隙間に配置し、折り返し部を前記ドアパネルとスプラッシュガードとの間で挟持させることができる。
上記発明は、前記ウエザーストリップの舌片部、肉厚部及び折り返し部のうち、少なくともいずれか１つをウエザーストリップの本体部よりも柔らかい材質で形成することができる。
また、前記ドアパネルの前記ウエザーストップとの接触面を車体側に突出させて、ドアパネルとウエザーストリップとの間に水抜き通路を形成し、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路とすることができる。
さらに、上記発明は、前記ウエザーストリップの一部を切り欠いた形状に形成し、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路とすることができる。

本発明は、車体のドアパネルの外側に該ドアパネルの下部を覆うスプラッシュガードが装着され、ドアの下縁部から下側に突出するウエザーストリップが前記ドアに配設される車体のドア構造において、前記スプラッシュガードと前記ドアパネルとの間に前記ウエザーストリップを挟持させたので、従来では、ウエザーストリップをドアに固定するためにビス、両面テープなどを用いていたが、そのような留め具を必要としない。
上記発明は、前記ウエザーストリップの下端に舌片部を形成し、前記ドアの閉時に、舌片部を車体側のパネルに接触させるようにしたので、ウエザーストリップと車体側パネルとを接触させることによりドアと車体側の密閉性をより図ることができる。
上記発明は、前記ドアパネルと前記スプラッシュガードとの間で前記ウエザーストリップが挟持される部分に、肉厚部を設け、該肉厚部を前記スプラッシュガードとドアパネルとの間で挟持させるようにしたので、肉厚部を挟持させることにより、ウエザーストリップの本体を薄くでき、材料費の節約ができる。
上記発明は、前記ウエザーストリップの上端部に位置させて、ドアパネルとスプラッシュガードとの間に隙間を形成し、ウエザーストリップの上端部に前記隙間幅よりも長さが大きい折り返し部を前記隙間に配置し、折り返し部を前記ドアパネルとスプラッシュガードとの間で挟持させたので、折り返し部を設けることにより、折り返し部がストッパの役割を果たし、ウエザーストリップの位置ズレをなくす効果がある。
上記発明は、前記ウエザーストリップの舌片部、肉厚部及び折り返し部のうち、少なくともいずれか１つをウエザーストリップの本体部よりも柔らかい材質で形成したので、本体部でウエザーストリップの強度を大きくするとともに、ウエザーストリップがドア、スプラッシュガード、車体側のパネルに接触する部分を柔らかくすることで、それらの部材の変形を押さえることができる。
また、前記ドアパネルの前記ウエザーストップとの接触面を車体側に突出させて、ドアパネルとウエザーストリップとの間に水抜き通路を形成し、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路としたので、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路とすることができる。
さらに、前記ウエザーストリップの一部を切り欠いた形状に形成し、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路としたので、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路とすることができる。

以下、本発明の実施の形態における車体のドア構造について、図面を参照しながら説明する。
図１は、本発明の車体のドア構造を採用する自動車の側面図、図２は、自動車のフロント側のサイドドアの斜視図、図３はそのサイドドアに装着されるスプラッシュガードである。
図１に示すように自動車１には、本発明に係わるフロント側のサイドドア２が設けられている。サイドドア２は車室側に配設されるインナパネル３と車外側に配設されるアウタパネルとを備えている（図４参照）。そして、そのアウタパネル４の外側下部には、サイドドア１の車体の前端部から後端部までにわたって、図３に示すスプラッシュガード５が装着されている。

図４は、図１のサイドドア１のＡ−Ａ線方向の断面図である。スプラッシュガード５は裏面側に、アウタパネル４側に突出させたクリップ１２の取付台座１１を一体成形により形成している。なお、図４中に示す左側の取付台座１１は、アウタパネル４側から取付台座１１を見ている。取付台座１１には、横方向に形成した横溝１１ａを設け、横溝１１ａにはクリップ１２の基端側を横方向にスライドさせるようにして、クリップ１２を組付ける。この取付台座１１は、上下に間隔を空けて配設され、図２に示すようにアウタパネル４には、クリップ１２の取付孔１３を車体の前後方向に複数箇所に形成している。そして、スプラッシュガード５は、取付台座１１に取付けられたクリップ１２を、取付孔１３に差し込むことによって、アウタパネル４に装着される。

図４に示すように、サイドドア２の下部には、ウエザーストリップ６が装着される。ウエザーストリップ６は、アウタパネル４とスプラッシュガード５との間に挟まれるようにして取付けられる。
図５に示すように、ウエザーストリップ６は、ほぼ帯状の本体部７と本体部７の上端部から、アウタパネル４側へ向けて斜め下側に折曲げられた形状のリップ部８と、本体部７のほぼ上下中間位置の表裏両面に突出させた図６に示す突起９ａ，９ｂとが形成され部分的に肉厚になっている。本体部７の下部には、凹部を有する横断面略コの字状の引っ掛け部７ａが形成されている。また、引っ掛け部７の下端部から下側に向けて突出する舌片部１０が形成され、ウェザーストリップ６は後述する切り欠き部分を除いて同一断面に形成されている。

スプラッシュガード５の下端部の位置は、サイドドア２の下端部よりも下側に突き出しており、スプラッシュガード５の下端部には、車体側に向けてフランジ５ａを形成し、フランジ５ａの先端部には係止爪５ｂを形成している。
スプラッシュガード５のフランジ部５ａにウエザーストリップ６の引っ掛け部７ａの凹部を嵌め込むと、フランジ部５ａの先端側に形成された爪５ｂと引っ掛け部７ａに形成された係止部７ｂが係合し引っ掛け部７ａに抜け止めされて、ウエザーストリップ６の位置決めと仮保持がされる。

スプラッシュガード５をアウタパネル４に取り付けた状態では、ウエザーストリップ６の一方の突起９ａの部分がサイドドア２の下縁部と当接し、他方の突起９ｂがスプラッシュガード５の裏面に当接して、ウエザーストリップ６がアウタパネル４とスプラッシュガード５との間に挟持される。突起９ａの突出高さよりも突出するように形成されたウエザーストリップ６のリップ部８は、その先端がアウタパネル４に当接するとともにアウタパネル４とスプラッシュガード５との間に形成された隙間（空間）に斜めに配設されて、折り返し部を形成している。そして、本体部７に対してリップ部８の反対側は、スプラッシュガード５の裏面に当接している。また、アウタパネル４とスプラッシュガード５との間に形成された隙間は、ウエザーストリップ６の取付部近傍では、下方へ行くほどアウタパネル４とスプラッシュガード５との間が狭くなっている。サイドドア２から車体側へ斜め下向き突出する舌片部１０は、車体側のサイドボディアウターパネルに装着されているサイドシルスプラッシュガード１４に当接させている。
なお、サイドシルスプラッシュガード１４がない場合は、直接サイドボディパネルに当接させる。なお、ウエザーストリップ６は弾性変形可能なゴム、合成樹脂、オレフィン系、スチレン系などの熱可塑性エラストマーなどを使用できるが、本体部７の硬さよりもリップ部８、突起９ａ，９ｂ、舌片部１０などの他部材に接触する部分の硬さを柔らかく形成している。また、引っ掛け部７の車外側に露出する部分７ｃが耐候性の良好な材料で形成することが好ましい。ここでは、リップ部８等と同じ軟質材料を表面に被覆している。

図２に示すように、サイドドア２の下部には、３箇所に凹所１６を形成している。凹所１６は、図７に示すように、インナパネル３及びアウタパネル４によって形成されたサイドドア２の下端部のリップ部８が配設された箇所よりも下部を車室側に窪ませている。こうして、サイドドア２のアウタパネル４面とウエザーストリップ６との間に間隙を形成することによって、この間隙を水抜き通路１７として形成している。
図８は、ウエザーストリップ６のサイドドア２の凹所１６以外の箇所において、縦方向（長手方向）に複数の切り欠き（溝）１８を形成している。切り欠き１８は、サイドドア２の下縁部よりも上側のウエザーストリップ６が位置する箇所、すなわち、突起９ａ，９ｂ、この突起９ａ，９ｂが位置する本体部７よりも上の部分及びリップ部８を部分的に切り欠くことにより形成している。これによって、アウタパネル４とスプラッシュガード５との内部とこの外側を連通する水抜き通路１９が形成される。なお、２種の水抜き通路１７，１９は、それぞれ別々のサイドドア２に独立して設けるようにしてもよく、水抜き通路１７，１９を１つのサイドドア２に併用してもよい。また、水抜き通路１７，１９は、同一箇所に設けてもよく、車両前後方向でその位置をずらして配置してもよい。このような、切り欠き１８を長手方向に複数設けることにより、ウエザーストリップ６の長手方向の変形が許容され、スプラッシュガードへの追従性が向上する。

次に、本発明の車体のドア構造の作用、効果について説明する。
本実施の形態では、車体とサイドドア２の間の最車外位置にウエザーストリップ６を設け、水や埃の浸入を防止し、さらに、容易な装着でありながら確実な固定を達成している。ウエザーストリップ６の装着時に、ウエザーストリップ６の凹形状の引っ掛け部７ａをスプラッシュガード５のフランジ５ａ及びこの爪５ｂに引っ掛けるようにして仮保持ができるので、ウエザーストリップ６の仮着けが容易である。また、引っ掛け部７ａがウエザーストリップ６の下端のフランジ５ａおよび係止爪５ｂを車体の内方側から外方側へ回り込み、係止爪５ｂの車両前後方向に延びる縦壁に係止されるので、舌片部１０の車両左右方向の位置が確実に維持できる。そして、ウエザーストリップ６が仮保持された状態で、ウエザーストリップ６がスプラッシュガード５に対して位置決めされるので、車両への装着時に突起９ａがサイドドア２の下端部と当接する位置に確実に装着される。この後、スプラッシュガード５をアウタパネル４に取付けるだけで、ウエザーストリップ６は、アウタパネル４とスプラッシュガード５との間に、挟まれるようにして取付けられる。

こうして、ウエザーストリップ６をサイドドア２に装着するために、ネジ、両面テープを必要とせず、アウタパネル４とスプラッシュガード５の挟持力のみでウエザーストリップ６を装着できる。そして、スプラッシュガード５の下端部には、車体側に向けてフランジ５ａを形成し、フランジ５ａの先端部に係止爪５ｂを形成しているので、ウエザーストリップ６の凹形状の引っ掛け部７ａがスプラッシュガード５の一般外表面（基準面）から突出することがなくなり、引っ掛け部７ａの上方に埃がたまることが防止されるとともに、外観の向上となる。また、スプラッシュガード５の下端部とウエザーストリップ６の係合部分の一部を、車体とサイドドア２の間に配置することが可能となり、車外への突出量を減らすことが出来て、外観の向上となる。

装着後は、ウエザーストリップ６がサイドドア２の下端部でサイドシルスプラッシュガード１４に当接しているので水密性が維持され、水はねがあっても、車内側への水の浸入を防止できる。
ウエザーストリップ６の上部にあるリップ部８は、アウタパネル４との当接角度がリップ部８の上方の挟み角度ｃよりもリップ部８の下方の挟み角度ｄの方が大きく設定されていることと、ウエザーストリップ６の取付部近傍でアウタパネル４とスプラッシュガード５との隙間が下方へ行くほど狭くなっていることから、ウエザーストリップ６の下方への移動が防止されている。また、ウエザーストリップ６の上部にあるリップ部８は、本体部７の上端部から逆側に折り返した形状なので、ウエザーストリップ６に下側への移動力（ウエザーストリップ６を抜こうとする力）が負荷したときに、リップ部８に反り返しを阻止する力が作用することにより、反り返しが防止されてウエザーストリップ６の抜け止めになる。

ウエザーストリップ６は、本体部７の硬さよりもリップ部８、突起９ａ，９ｂ、舌片部１０の硬さを柔らかくしている。これにより、走行時やドア開閉時の振動でウエザーストリップ６がアウタパネル４やスプラッシュガード５にこすれたり、当たったりして発生する異音を防止できる。また、挟持される部分であるリップ部８、突起９ａ，９ｂによりある一定の幅を持たし、アウタパネル４とスプラッシュガード５との隙間誤差を吸収し、かつアウタパネル４とスプラッシュガード５の挟持力の負担を軽減し、緩衝材としての役割を果たしている。舌片部１０は、サイドドア２の閉時にサイドシルスプラッシュガード１４と当接するときの負担を小さくすることができる。また、本体部７を硬くすることにより、ウエザーストリップ６の型くずれを防止できる。なお、本体部７には、上下に長手方向に沿ってワイヤー１５ａ，１５ｂが埋設されており、このワイヤー１５ａ，１５ｂはウエザーストリップ６の成形時や使用時の収縮を防止する。

スプラッシュガード５はサイドドア２の外側に装着されているので、スプラッシュガード５とアウタパネル４との間に水が浸入するおそれがあるが、浸入した水は下方に流れウエザーストリップ６のリップ部８に達する。しかし、本実施の形態では、水抜き通路１７，１９を形成しているので、リップ部８の上部空間に浸入した水は、矢印ａ，ｂに示すように水抜き通路１７，１９を介して外側に排出することができる。また、水抜き通路１７は、サイドドア２の下端部のリップ部８が配設された箇所よりも下部を車室側に窪ませて形成しているので、その開口が舌片部１０に対して車室内側となり、その開口がフロントタイヤでまきあげられた水や埃によって塞がれることがない。なお、舌片部１０の車室内側に達した水は、ウエザーストリップ６の前後端から排出しているが、例えば、車体側のサイドボディアウターパネルやサイドシルスプラッシュガード１４に形成された舌片部１０に対して車内側と車室外を連通する凹部や穴によって排出してもよい。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、勿論、本発明はこれに限定されることなく本発明の技術的思想に基いて種々の変形及び変更が可能である。
例えば、上記実施の形態では、舌片部１０をサイドシルスプラッシュガード１４に当接させるようにしたが、サイドシルスプラッシュガードがない車種では、サイドボディアウターパネルに直接、舌片部１０を当接させてもよい。
また、サイドシルにドア枠のないタイプの車種を例にあげたが、スプラッシュガードがあれば、ドア枠のあるタイプの車種でも適用が可能である。

本発明の実施の形態の車体のドア構造を採用している自動車の側面図である。 図１の自動車のフロントドアのベルトラインよりも下側を示す斜視図である。 図２のフロントドアに装着されるスプラッシュガードの斜視図である。 図１に示すフロントドアのＡ−Ａ線方向の断面図である。 本発明の実施の形態におけるフロントドアのアウタパネルとスプラッシュガードの間に挟持されているウエザーストリップの斜視図である。 図２に示すフロントドアのＢ−Ｂ線方向の断面図（スプラッシュガード及びウエザーストリップが取付けられた状態で示す。以下の図も同じ）である。 図２に示すフロントドアのＣ−Ｃ線方向の断面図である。 図６に示すウエザーストリップを切り欠いて水抜き通路を形成した状態の断面図である。

符号の説明

１ 自動車
２ ドア
３ インナパネル
４ アウタパネル
５ スプラッシュガード
５ａ フランジ
５ｂ 爪
６ ウエザーストリップ
７ 本体部
７ａ 引っ掛け部
８ リップ部
９ａ，９ｂ 突起
１０ 舌片部
１１ 取付台座
１２ クリップ
１３ 取付孔
１４ サイドシルスプラッシュガード
１５ａ，１５ｂ ワイヤー
１６ 凹所
１７，１９ 水抜き通路
１８ 切り欠き

Claims (7)

1. 車体のドアパネルの外側に該ドアパネルの下部を覆うスプラッシュガードが装着され、ドアの下縁部から下側に突出するウエザーストリップが前記ドアに配設される車体のドア構造において、
   前記スプラッシュガードと前記ドアパネルとの間に前記ウエザーストリップを挟持させるようにしたことを特徴とする車体のドア構造。
2. 前記ウエザーストリップの下端に舌片部を形成し、前記ドアの閉時に、舌片部を車体側のパネルに接触させるようにしたことを特徴とする請求項１に記載の車体のドア構造。
3. 前記ドアパネルと前記スプラッシュガードとの間で前記ウエザーストリップが挟持される部分に肉厚部を設け、該肉厚部を前記スプラッシュガードとドアパネルとの間で挟持させるようにしたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体のドア構造。
4. 前記ウエザーストリップの上端部に位置させて、ドアパネルとスプラッシュガードとの間に隙間を形成し、ウエザーストリップの上端部に前記隙間幅よりも長さが大きい折り返し部を前記隙間に配置し、折り返し部を前記ドアパネルとスプラッシュガードとの間で挟持させるようにしたことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体のドア構造。
5. 前記ウエザーストリップの舌片部、肉厚部及び折り返し部のうち、少なくともいずれか１つをウエザーストリップの本体部よりも柔らかい材質で形成したことを特徴とする請求項４に記載の車体のドア構造。
6. 前記ドアパネルの前記ウエザーストップとの接触面を車体側に突出させて、ドアパネルとウエザーストリップとの間に水抜き通路を形成し、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路としたことを特徴とする請求項１〜６のいずれか１項に記載の車体のドア構造。
7. 前記ウエザーストリップの一部を切り欠いた形状に形成し、ドアパネルとスプラッシュガードの内部に浸入した水の水抜き通路としたことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載の車体のドア構造。

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