JP5400980B1 - 懸架装置、サスペンションサポート、および緩衝部材 - Google Patents
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Abstract
【解決手段】本発明の懸架装置は、緩衝器のシリンダの一端からシリンダの外へ突出する突出部位を有するピストンロッド20と、ピストンロッド20に設けられる下側マウントラバー69と、ピストンロッド20に設けられピストンロッド20が受ける衝撃を下側マウントラバー69に伝達するカバープレート63とを備える。この下側マウントラバー69は、ピストンロッド20が下側マウントラバー69およびカバープレート63の内部に配置されていない状態で、カバープレート63が下側マウントラバー69に対して変位することを制限する内周溝69Cを備える。また、カバープレート63は、ピストンロッド20がカバープレート63の内部に配置されている状態で、ピストンロッド20の突出部位の周囲に固定される。
【選択図】図2
Description
例えば特許文献1に記載のマウント構造は、以下のように構成されている。すなわち、ピストンロッドの外端外周にカラーを挿入し、このカラーの外周に上下一対のゴムブッシュを挿入し、これらゴムブッシュ間に車体取付ブラケットの内周端と上側ゴムブッシュを保持する保持金具の外周端を挿入して挟み込んで構成される。そして、カラーの外周と車体取付ブラケット及び保持金具の各内周端との間に各内周端がカラーと接触するのを防止する弾性体を介在させる。
本発明は、弾性部材と伝達部材とがずれることが抑制される懸架装置等を提供することを目的とする。
また、前記制限機構は、前記弾性部材の内周面で周方向に延びるように設けられ、前記第1部材の外周部を保持する溝を有するとよい。
また、前記第1部材は、中央部に前記ピストンロッドの前記突出部位を挿入する挿入孔を有するとともに、当該挿入孔に当該突出部位が挿入されかつ前記第2部材が当該ピストンロッドに対して固定されていない状態において、当該挿入孔と当該突出部位とが嵌まり合い当該ピストンロッドに対して固定されるとよい。
また、前記第1部材の前記挿入孔は、前記ピストンロッドの軸方向において当該ピストンロッドが支持する前記ピストンに近づくに従い径が大きくなるテーパ部を備えるとよい。
<懸架装置1>
図1は、懸架装置1の概略構成を示す図である。
懸架装置1は、図1に示すように、減衰装置(不図示)を内蔵するシリンダ10と、このシリンダ10内に収納されたピストン(不図示)を支持するピストンロッド20とを備えている。このピストンロッド20は、略円柱状および/または略円筒状の部材であり、円柱または円筒の軸線方向の一方の端部側にピストンが取り付けられ、軸線方向の他方の端部側にワッシャ21およびナット23が取り付けられている。
以下、ピストンロッド20の円柱または円筒の軸線方向を単に「軸線方向」と称し、ピストンロッド20の円柱の半径方向を単に「半径方向」と称する場合がある。
また、ピストンロッド20が、シリンダ10に対して軸線方向の他方の端部側(図1においては上方)へ移動すると、シリンダ10に内蔵した減衰装置(不図示)によって伸張行程時における減衰力が発生する。
図2は、サスペンションサポート60を説明するための図である。より詳細には、図2(a)は、サスペンションサポート60の概略構成を示す図であり、図2(b)は、図2(a)の円2b内における下側マウントラバー69の概略構成を示す図である。
図2に示すように、サスペンションサポート60は、ピストンロッド20の上端部側を通して設けられるカラー61と、このカラー61の軸線方向における一端(車輪側)と軸方向において隣接するとともに、ピストンロッド20の上端部側を通して設けられるカバープレート63とを備えている。
なお、図示の例においては、サスペンションサポート60は、車体100に対してサスペンションサポート60を取り付ける車体取付ブラケット77を備えている。この車体取付ブラケット77は、上方に開口する椀状の部材であり、中央部に下側マウントラバー69の小径部69Aを挿入する中央孔77Aが形成されている。
また、図示のサスペンションサポート60は、ピストンロッド20の軸線を上下方向として設けられている。
なお、このカバープレート63の外径d1は、バンプラバー51の内径d2よりも大きい。
そして、図2(a)に示すように、上側マウントラバー67の内部には、下側マウントラバー69の小径部69Aが挿入される。また、下側マウントラバー69の内部には、カラー61およびカバープレート63が挿入される。
次に、図2乃至4を参照しながら、懸架装置1を組み上げる手順について説明をする。なお、図3は、懸架装置1の組み上げ手順を説明するための図であり、図4は、外装組立体80にピストンロッド20を挿入した状態を示す図である。
この上側ブラケット73に対して、別途形成した車体取付ブラケット77を固定する。具体的には、上側ブラケット73の中央孔73Aおよび車体取付ブラケット77の中央孔77Aを揃えながら、接着剤や溶接等周知の手段により固定する。同様に、下側ブラケット75に対して、別途形成したバンプラバーカップ52を固定する。
次に、下側マウントラバー69の内部にカラー61を挿入し、下側マウントラバー69の内周溝69Cにカバープレート63を嵌めこみ、さらに上側ブラケット73に下側ブラケット75を嵌めこむ(圧入する)。このことにより、上側マウントラバー67を除いたサスペンションサポート60が組み上げられる。
この懸架装置1は、ボルト70Aおよびナット70Bを含む締付部材70を介して、車体100に対して固定される。
このことにより、例えば、外装組立体80の内部に、ピストン組立体90のピストンロッド20を挿入した後、上側マウントラバー67、ワッシャ21およびナット23を取り付ける際に、ピストンロッド20(ピストン組立体90)が外装組立体80から抜けることが抑制され、組み付け作業が容易となり得る。
なお、ここでは、ピストンロッド20がカバープレート63に嵌まることにより、ピストンロッド20およびカバープレート63が固定されることを説明したが、例えば溶接や接着等他の態様により固定してももちろんよい。
次に、図4および図5を参照しながら、本実施の形態とは異なる例と比較して、本実施の形態における懸架装置1の組み上げ作業について説明をする。なお、図5は、本実施の形態とは異なる比較例の外装組立体800の概略構成を示す図である。
図5に示す比較例においては、本実施の形態とは異なり、ピストンロッド20の上端部側を通して設けられるカラープレート610と、ピストンロッド20の肩部20Aに配置される押込プレート630とが、それぞれ別体として備えられる。
また、押込プレート630は、略円板状の部材であり、円板の中央部にピストンロッド20の上端部側を挿入する中央孔630Aが形成されている。この押込プレート630の外径d10は、バンプラバー51の内径d2よりも大きい。
まず、図5に示す例においては、カラープレート610と押込プレート630とはそれぞれ別体として形成され、互いを固定する構成を有していない。したがって、ピストンロッド20が挿入されていない状態では、センターリングができず、カラープレート610と押込プレート630との相対位置がずれ得る(芯ずれが発生し得る)。そこで、図5に示す例において組立作業を行う際には、ピストンロッド20に押込プレート630を予め組み付けた状態(先組みした状態)で、ピストンロッド20をカラープレート610内に挿入することが考えられる。
したがって、図示の例においては、まず、上側ブラケット73に配置した下側マウントラバー69に、カラープレート610を挿入(圧入)し、上側ブラケット73に下側ブラケット75を嵌めこむ。なお、この下側ブラケット75には、接着剤や溶接等周知の手段によりバンプラバーカップ52が予め固定されている。
このように、図示の例においては、ピストンロッド20をカラープレート610および押込プレート630内に挿入した後に、バンプラバー51をバンプラバーカップ52に嵌めこむことが必要となる。
従って、本実施の形態においては、図5に示す例と比較して、組立工程をより簡略化し得る。また、本実施の形態においては、図5に示す例と比較して、懸架装置1の加工コストを削減し得る。
さらに説明をすると、図5に示す円筒部610Aおよび円板部610Bを含むカラープレート610と、図4等に示す別体として構成されるカラー61およびカバープレート63とを比較すると、カラー61およびカバープレート63の方がより構成が簡略であり、製造がより容易となる。
次に、図6を参照しながら、下側マウントラバー69およびカバープレート63の変形例について説明をする。なお、図6は、下側マウントラバー69およびカバープレート63の変形例の概略構成を示す図である。
上記では、図2等を参照しながら、内周溝69Cが形成された下側マウントラバー69を用いて説明したが、下側マウントラバー69とカバープレート63とが掛かり合い、下側マウントラバー69とカバープレート63とがずれることが抑制される態様であれば、図示の例とは異なる態様であってもよい。
なお、上記実施の形態は、緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドと、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられ当該ピストンロッドが受ける衝撃を当該弾性部材に伝達する伝達部材とを備えた懸架装置の製造方法であって、
前記弾性部材および/または前記伝達部材が備える、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該伝達部材の内部に配置されていない状態で当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構によって、当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限するステップと、
前記制限機構によって前記弾性部材に対して変位することが制限されている前記伝達部材の内部に、前記ピストンロッドを挿入し、当該伝達部材を当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定するステップと、
を備えることを特徴とする懸架装置の製造方法として捉えることができる。
前記弾性部材および/または前記伝達部材が備える、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該伝達部材の内部に配置されていない状態で当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構によって、当該伝達部材が当該弾性部材に対して変位することを制限するステップと、
前記制限機構によって前記弾性部材に対して変位することが制限されている前記伝達部材の内部に、前記ピストンロッドを挿入し、当該伝達部材を当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定するステップと、
を備えることを特徴とするサスペンションサポートの製造方法として捉えることができる。
Claims (8)
- 内部に流体を収容するシリンダと、
前記シリンダの内部を区画し、当該シリンダの内部を摺動可能に配置されるピストンと、
前記ピストンを支持するとともに、前記シリンダの一端から当該シリンダの外へ突出する突出部位を有するピストンロッドと、
前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、
前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記弾性部材よりも前記シリンダ側に設けられる第1部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該弾性部材を挟んで当該第1部材とは反対側に設けられる第2部材とを有し、当該第1部材および当該第2部材によって当該弾性部材を当該軸方向における両側から挟み、当該ピストンロッドが受ける衝撃を当該弾性部材に伝達する伝達部材と、
前記弾性部材の内部に挿入される円筒状部材であり、前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第1部材および前記第2部材により挟まれて配置され当該第1部材および当該第2部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第1部材あるいは当該第2部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される支持部材と
を備え、
前記弾性部材および/または前記第1部材は、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該第1部材の内部に配置されていない状態で、当該第1部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構を備えるとともに、
前記第1部材は、前記ピストンロッドが当該第1部材の内部に配置されている状態で、当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定される
ことを特徴とする懸架装置。 - 車体側へ取り付けられる取付部材を備え、
前記弾性部材は、前記取付部材よりも前記シリンダ側に配置される第1弾性体と、当該第1弾性体とは別体として設けられるとともに当該取付部材を挟んで当該第1弾性体とは反対側に設けられる第2弾性体とを含む
ことを特徴とする請求項1記載の懸架装置。 - 前記制限機構は、前記弾性部材の内周面で周方向に延びるように設けられ、前記第1部材の外周部を保持する溝を有することを特徴とする請求項1記載の懸架装置。
- 前記支持部材は、前記弾性部材の内部に挿入されている状態で、当該弾性部材の内周面から離間していることを特徴とする請求項1記載の懸架装置。
- 前記第1部材は、中央部に前記ピストンロッドの前記突出部位を挿入する挿入孔を有するとともに、当該挿入孔に当該突出部位が挿入されかつ前記第2部材が当該ピストンロッドに対して固定されていない状態において、当該挿入孔と当該突出部位とが嵌まり合い当該ピストンロッドに対して固定されることを特徴とする請求項1記載の懸架装置。
- 前記第1部材の前記挿入孔は、前記ピストンロッドの軸方向において当該ピストンロッドが支持する前記ピストンに近づくに従い径が大きくなるテーパ部を備えることを特徴とする請求項5記載の懸架装置。
- 緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる弾性部材と、
前記ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記弾性部材よりも前記シリンダ側に設けられる第1部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該弾性部材を挟んで当該第1部材とは反対側に設けられる第2部材とを有し、当該第1部材および当該第2部材によって当該弾性部材を当該軸方向における両側から挟み、当該ピストンロッドが受ける衝撃を前記弾性部材に伝達する伝達部材と、
前記弾性部材の内部に挿入される円筒状部材であり、前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第1部材および前記第2部材により挟まれて配置され当該第1部材および当該第2部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第1部材あるいは当該第2部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される支持部材とを備え、
前記弾性部材および/または前記第1部材は、前記ピストンロッドが当該弾性部材および当該第1部材の内部に配置されていない状態で、当該第1部材が当該弾性部材に対して変位することを制限する制限機構を備えるとともに、
前記第1部材は、前記ピストンロッドが当該第1部材の内部に配置されている状態で、当該ピストンロッドにおける前記突出部位の周囲に固定される
ことを特徴とするサスペンションサポート。 - 緩衝器のシリンダから突出する突出部位を有するピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられる緩衝部材であって、
前記ピストンロッドが受ける衝撃を、当該ピストンロッドの前記突出部位の周囲に設けられかつ当該ピストンロッドの軸方向にて前記緩衝部材よりも前記シリンダ側に設けられる第1部材と、当該ピストンロッドの当該突出部位の周囲に設けられかつ当該軸方向にて当該緩衝部材を挟んで当該第1部材とは反対側に設けられる第2部材とを有し、当該第1部材および当該第2部材によって当該緩衝部材を当該軸方向における両側から挟む伝達部材により伝達され、
前記ピストンロッドの前記突出部位を支持するとともに、前記軸方向において前記第1部材および前記第2部材により挟まれて配置され当該第1部材および当該第2部材の当該軸方向における距離を所定の距離とし、かつ当該第1部材あるいは当該第2部材が当該ピストンロッドから衝撃を受けた際に当該伝達部材により押圧される円筒状部材である支持部材が挿入される挿入孔が形成され、
前記ピストンロッドが内部に配置されていない状態で、前記第1部材と掛かり合い、当該第1部材との相対位置が変化することを制限する制限機構を備えることを特徴とする緩衝部材。
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