CN112283293B - 减震器以及用于制造减震器的方法 - Google Patents

减震器以及用于制造减震器的方法 Download PDF

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Abstract

本发明涉及一种用于吸收振动部件的振动的减震器(100)，其包括弹簧***和布置在该弹簧***上的减震块(1)，其特征在于，该弹簧***具有：具有第一芯(2a)的第一弹簧元件(80a)，以及具有第二芯(2b)的第二弹簧元件(80b)；其中第一弹簧元件(80a)布置在第二弹簧元件(80b)上，使得第二芯(2b)能够邻接第一芯(2a)并且能够通过固定元件紧固到待减振的部件上。发明还涉及一种用于制造减震器(100)的方法。

Description

减震器以及用于制造减震器的方法
技术领域
本发明涉及一种用于吸收振动部件的振动的减震器以及用于制造减震器的方法。
背景技术
从现有技术中已知减震器，其具有减震块和弹簧体，以消除部件的不希望的振动。例如，从专利文献DE 10 2014 115 416 B4中已知一种减震器，该减震器包括刚性耦接至振动部件的基座，由弹性体材料制成的环形弹簧体和经由弹簧体弹性耦接至基座的环形减震块。所述基座包括在主轴线方向上延伸的主体，该主体由单个金属块形成。所述弹簧体通过橡胶-金属连接连接到主体的围绕主轴线延伸的圆周面。金属衬套在围绕主轴线的圆周方向上包围弹簧体，并且通过橡胶-金属连接连接到弹簧体。
发明内容
本发明的目的是提供一种用于吸收振动部件的振动的减震器，其不仅有效，而且可以简单以及低成本地制造并且易于组装。
此外，本发明的目的是提供一种制造减震器的方法。
用于实现上述目的的第一方面涉及一种用于吸收振动部件的振动的减震器，该减震器包括弹簧***和布置在该弹簧***上的减震块，该弹簧***具有：
-具有第一芯的第一弹簧元件，以及
-具有第二芯的第二弹簧元件；
其中，第一弹簧元件布置在第二弹簧元件上，使得第二芯能够邻接第一芯，并且能够借助于固定元件紧固至待减振的部件上。
有利地，通过设置具有两个弹簧元件的弹簧***，本发明的减震器具有更小的晃动趋势且可以更加简单以及低成本地制造，同时还能够特别好地吸收振动。
第一弹簧元件和第二弹簧元件可以分别具有围绕弹簧元件的芯的外环或衬套。所述外环可以实现与减震块的牢固连接，尤其是压力连接。外环可以由金属或塑料制成。外环和相应的弹簧元件的芯可以通过弹簧体弹性地相互连接。弹簧体可以由弹性体材料形成。有利地，第一弹簧元件和第二弹簧元件可以分别从减震块的相对的轴向侧压入减震块的凹部或孔中。一般在本申请中提及“弹簧元件”、“芯”、“弹簧体”等，该解释原则上适用于“第一”和“第二”命名的部件。
第一弹簧元件和第二弹簧元件可以被构造成相同的部件。换言之，第一弹簧元件和第二弹簧元件可以相同或具有相同的构造。这样，可以低成本地制造减震器。可替代地，对于某些应用，第一弹簧元件的几何形状和第二弹簧元件的几何形状也可以不同。这样做的优点是，根据减震器的应用或用途，可以分别适应不同的安装空间(例如，交通工具)。
“减震块”尤其是具有质量的物体，该物体由于其惯性可以吸收振动部件的振动能量。减震块可以例如也称为振动重量。尤其地，减震块被构造成圆柱体或空心圆柱体的形式。减震块优选由金属制成。替代地或附加地，减震块也可以由塑料制成。尤其地，减震块可以由金属铸造。此外，减震块可以被构造成，使得两个弹簧元件(一个来自第一安装方向，另一个来自相反的第二安装方向)可以压入减震块中。换言之，第一弹簧元件和第二弹簧元件可以布置、压入或引入到减震块中。第一安装方向可以例如通过向量x来描述，第二装配方向可以用相反的向量–x来描述。尤其地，第一安装方向是减震器或减震块的轴向。
减震块可以用作第一弹簧元件和第二弹簧元件的固定结构。待减振部件的振动可以通过减震器借助减震块和弹簧元件或弹簧***而吸收。
第一芯和/或第二芯可以分别包括具有第一直径的第一部分，该第一部分尤其被构造成用于连接第一弹簧体或第二弹簧体。此外，第一芯和/或第二芯可以分别包括具有第二直径的第二部分。尤其地，第一芯和/或第二芯的第二部分可以被构造成径向突出的第二部分。
径向突出的第二部分可以用作径向止动和/或轴向止动。尤其地，第一直径可以小于第二直径。此外，第一芯和/或第二芯可以具有覆盖第一部分和/或第二部分的橡胶涂层。所述橡胶涂层可以与弹簧体一体式地形成。第一芯和/或第二芯也可以称为内芯。换言之，第一芯可以被构造成具有第一直径和第二直径的阶梯状、橡胶化的内芯。相应地，第二芯也可以被构造成具有第一直径和第二直径的阶梯状、橡胶化的内芯。
第一芯可以具有定心杆或定心槽，利用该定心杆或定心槽可以使第一芯在第二芯上轴向定心。相应地，第二芯可以具有定心槽或定心杆，利用该定心槽或定心杆可以使第二芯在第一芯上轴向定心。定心杆可以轴向地在芯的轴向端面上突出，或者定心槽可以轴向地在芯的轴向端面上凹陷。当第一芯布置在第二芯上时，定心杆可以在组装期间引入到定心槽中，使得第一芯和第二芯轴向居中并且彼此同轴地布置。定心杆或定心槽可以对应于下面描述的接合元件或互补接合元件。
第一芯和第二芯可以分别由金属和/或塑料制成。此外，第一芯和/或第二芯可以被构造成空心管或管状，其中固定元件可以布置、附接或引入到管内。尤其地，第一芯和/或第二芯可以被构造成管状，使得管状的第一芯和管状的第二芯的轴线沿着减震器或减震块的轴向延伸。
第一芯和第二芯可以基本上相同或具有相同的构造。尤其地，第一芯可以布置在减震块内部相对第二芯基本上镜面反转。“镜面反转”是指第一芯相对于第二芯布置，使得第二芯是第一芯相对于径向平面的镜象，该径向平面由指向径向的两个不同矢量张开。
因为第一芯和第二芯基本上相同或具有相同的构造，因此可以节省生产成本，因为可以生产大量相同的芯。
固定元件可以例如是销钉或螺钉，并且可以通过螺钉、铆钉、销钉或粘合剂通过力配合和/或形状配合的方式连接到第一芯和/或第二芯。借助于固定元件，可以将待减振的部件连接至弹簧***。例如，汽车的振动部件(例如车身或变速器)可以连接至减震器或减震器的弹簧元件。“振动的吸收”可以意味着吸收、缓冲、减弱或减小振动幅度。振动部件可以是例如汽车的车身部件，汽车的方向盘，车辆的单个或多个部件或任何其他部件或物体。
根据一个实施例，第一弹簧元件可以布置在第二弹簧元件上，使得第一和第二芯形成通孔，减震器可以通过该通孔通过固定元件固定到待减振的部件上。
“通孔”应当理解为是指既穿透第一芯又穿透第二芯的开口。通孔可以是圆柱形的。通孔可以尤其是圆柱形的并且穿过第一芯和第二芯，使得通孔的中心轴线与减震块的中心轴线重合。尤其地，第一弹簧元件和第二弹簧元件相对彼此布置，使得通孔穿过第一弹簧元件且穿过第二弹簧元件延伸。例如，固定元件可以是螺钉，该螺钉被引导着穿过通孔并且被拧到待减振的部件上，其中第一芯和第二芯可以被夹紧在部件与螺钉头之间。
根据另一实施例，第一弹簧元件还具有第一衬套和第一弹簧体，其中，第一弹簧体布置在第一芯与第一衬套之间，并且第一衬套布置在减震块与第一弹簧体之间。替代地或附加地，第二弹簧元件还具有第二衬套和第二弹簧体，第二弹簧体布置在第二芯与第二衬套之间，并且第二衬套布置在减震块与第二弹簧体之间。
第一弹簧体可以布置在第一芯与第一衬套之间。相应地，第二弹簧体可以布置在第二芯与第二衬套之间。弹簧***尤其是第一芯、第二芯、第一衬套、第二衬套、第一弹簧体和第二弹簧体的组合，第一弹簧体可以将第一衬套和第一芯彼此弹性地连接。相应地，第二弹簧体可以将第二衬套和第二芯彼此弹性地连接。第一衬套也可以称为第一外环。相应地，第二衬套也可以称为第二外环。第一衬套可以加固第一弹簧元件的径向外表面，由此可以将第一弹簧元件与减震块牢固地连接，尤其是压力连接。相应地，第二衬套可以加固第二弹簧元件的径向外表面，由此可以将第二弹簧元件牢固地(尤其是压紧地)连接到减震块上。
第一弹簧体可以具有在第一套管与第一芯之间延伸的两个第一弹簧杆，其中，这两个第一弹簧杆基本上在第一芯和第一套管的直径位置处连接到第一芯和第一套管。相应地，第二弹簧体可以具有在第二套管与第二芯之间延伸的两个第二弹簧杆，其中，这两个第二弹簧杆基本上在第二芯与第二套管的径向位置处连接到第二芯和第二套管。
第一弹簧体基本上沿着第一弹簧体延伸方向延伸，其中，该第一弹簧体延伸方向由一条线限定，该线穿过两个第一杆与第一芯和第一衬套的中央连接点。弹簧体的第一方向对应于相应的第一弹簧杆的延伸方向。相应地，第二弹簧体基本上沿第二弹簧体延伸方向延伸，其中，第二弹簧体延伸方向由一条线限定，该线穿过两个第二杆与第二芯和第二衬套的中央连接点。第二弹簧体延伸方向对应于相应的第二弹簧杆的延伸方向。第一弹簧体延伸方向和第二弹簧体延伸方向可以以相同的方式定向。减震器的预定振动方向可以横向于第一和第二弹簧体延伸方向。
弹簧体可以由具有弹性的、尤其是弹性的材料制成。例如，弹簧体可以由一种或多种弹性体制成，尤其是热塑性弹性体(TPE)、硅酮、液态硅酮(LSR)、橡胶、硬橡胶、生胶或类似材料制成，或者可以被构造成弹簧。
此外，第一弹簧体可以具有基本上长方体的第一弹簧杆。相应地，第二弹簧体可以具有基本上长方体的第二弹簧杆。在垂直于径向的横截面中，第一弹簧体和/或第二弹簧体，尤其是其杆可以具有矩形或矩形的横截面。可以通过选择或指定第一和/或第二弹簧体的矩形横截面的边缘长度或边缘长度比来有针对性地设置弹簧体或弹簧元件在轴向和径向(均为有效方向)上的刚度。换言之，关于在两个有效方向上的吸收效果，可以通过选择或调整第一和/或第二弹簧体的矩形横截面的边缘长度来调整减震器。因此，尤其地，可以有利地在两个不同的作用方向上调节减震器的频率。通过这种方式，减震器可以具有不同的用途。
在一个实施例中，第一弹簧体和/或第二弹簧体，尤其是其杆可以具有矩形或矩形的横截面，其具有两个不同的边缘长度。在本说明书的上下文中，这也称为扩展。因此，有利的是，可以在两个作用方向上具有不同的吸收效果或吸收具有不同振荡频率的振动。
在可以替代的实施例中，第一弹簧体和/或第二弹簧体，尤其是其杆可以具有基本正方形的横截面。以此方式，可以以简单的方式将弹簧体或弹簧元件在轴向上和径向上的刚度设定为相同的水平。换言之，有利的是，在两个作用方向上可以实现基本相同的吸收效果或吸收具有基本相同的振荡频率的振动。
根据另一实施例，第一弹簧体布置在减震块的第一端部上，而第二弹簧体布置在减震块的第二端部上。
减震块的第一端部应当理解为是减震块的在减震器的第一轴向端部处的部分。相应地，减震块的第二端部应当理解为减震块的在减震器的与第一轴向端部相对的第二轴向端部处的部分。通过这种布置，第一弹簧体和第二弹簧体在轴向上彼此以较大的轴向距离布置，这有效地防止了减震块的晃动并且实现了特别有效的阻尼。在减震块的侧视图(其对应于圆柱体的侧视图)中，减震块的轴向从左向右于中间穿过减震块延伸，第一弹簧体布置在减震块的第一外侧，该第一外侧例如在减震块的侧视图中位于左侧。此外，第二弹簧体布置在减震块的第二外侧上，该第二外侧例如在减震块的侧视图中位于右侧。如已经提到的，两个弹簧体因此彼此相距最大距离，并且可以有利地尽可能有效地抑制或防止晃动。这是因为，当减震块振动时，布置在减震块的所述端部区域的第一弹簧体和第二弹簧体具有相对于减震块的中心或重心的最大的杠杆，并且用于吸收振动的弹簧力或阻尼力因此具有最小量。
根据另一实施例，第一弹簧体以这样的方式形成在第一芯与第一衬套之间，使得第一弹簧体仅填充第一芯和第一衬套之间的空间的一部分。替代地或附加地，在第二芯与第二衬套之间的第二弹簧体被构造成，使得第二芯与第二衬套之间的空间只有一部分被第二弹簧体填充。
为了说明，将俯视图理解为这样的视图，其中，减震器的轴向从图像平面或绘图平面中延伸出来并且径向向图像平面中延伸。在此俯视图中，第一或第二芯显示为环形。此外，在芯的俯视图中，图像平面和径向平面彼此平行。
减震块在俯视图中优选具有环形内径，而减震块的外部几何形状优选地适合于为减震器提供的安装空间。因此，减震块的外部几何形状原则上可以具有任何形状或几何形状。然而，在下文中，为了简单起见，假设减震块在俯视图中显示为环形。在俯视图中表示减震块的环被称为减震环块。相应地，在俯视图中表示芯的环被称为环芯。减震环块尤其具有比环芯更大的直径。尤其地，以相对于减震块的方式布置芯，使得减震环块在俯视图中围绕环芯。尤其地，减震环块的中心与环芯的中心重合。在俯视图中，第一弹簧体和/或第二弹簧体填充减震环块与环芯之间的一部分区域。尤其地，第一和/或第二弹簧杆在俯视图中可以具有基本上矩形或正方形的横截面。
例如，在俯视图中，第一弹簧体和/或第二弹簧体可以填充减震环块与环芯之间不超过50％或不超过30％的面积。
以此方式，可以确保芯相对于减震块或相对于衬套充分地移动。此外，可以节省材料成本，例如弹簧体材料的材料成本。另外，弹簧***以及弹簧体由此可以构造得更轻，即可以减轻重量。
根据另一实施例，第一弹簧体具有两个第一弹簧杆，所述两个第一弹簧杆在径向位置处在第一芯与第一衬套之间径向地延伸，在横向于第一弹簧杆的延伸方向上，第一弹簧杆的横截面基本上为正方形。替代地或附加地，第二弹簧体具有两个第二弹簧杆，所述两个第二弹簧杆在径向位置处在第二芯与第二衬套之间径向地延伸，在横向于第二弹簧杆的延伸方向上，第二弹簧杆的横截面基本上为正方形。
由此，一方面可以在轴向上并且另一方面在径向上，尤其是在横向于弹簧杆的延伸方向的预定的径向振动方向上将弹簧体或弹簧元件的刚度设置为相同的水平。
换言之，第一弹簧体和/或第二弹簧体或其弹簧杆在横向于弹簧体延伸方向的中央截面中基本上具有正方形截面。
根据另一实施例，第一弹簧元件具有第一止动元件，该第一止动元件从第一芯起基本上径向向外延伸，以限制第一芯相对于第一衬套的最大偏移。替代地或附加地，第二弹簧元件具有第二止动元件，该第二止动元件从第二芯起基本上径向向外延伸，以限制第二芯相对于第二衬套的最大偏移。换言之，第一弹簧元件具有第一止动元件，该第一止动元件在第一芯的部分区域中形成为第二直径，该第二直径大于第一芯的第一直径。替代地或附加地，第二弹簧元件具有第二止动元件，该第二止动元件在第二芯的部分区域中形成为第二直径，该第二直径大于第二芯的第一直径。第一弹簧元件的第一止动元件可以被构造成围绕第一芯延伸的环。相应地，第二弹簧元件的第二止动元件可以被构造成围绕第二芯延伸的环。在侧向的截面视图中，第一弹簧元件在第一芯的上方和下方的第一止动元件可以具有矩形或正方形的横截面。相应地，在侧向的截面视图中，第二止动元件在第二芯的上方和下方可以具有矩形或正方形的横截面。
由此可以实现，有利地限制第一芯相对于第一衬套的最大偏移或第二芯相对于第二衬套的最大偏移。
根据另一种实施例，第一止动元件布置在第一弹簧体与第二弹簧体之间。替代地或附加地，第二止动元件布置在第一弹簧体与第二弹簧体之间。尤其地，第一弹簧元件的第一止动元件和/或第二弹簧元件的第二止动元件以组装状态布置在第一弹簧体与第二弹簧体之间。
“组装状态”尤其应当理解为一种状态，在该状态下，减震器的组件按预期方式安装或组装。尤其地，在组装状态下，第一弹簧元件和第二弹簧元件在减震块内部居中地布置。例如，第一弹簧元件和第二弹簧元件以组装状态布置，使得第一弹簧元件的第一弹簧体和第二弹簧元件的第二弹簧体分别布置在减震块的外侧。第一弹簧元件的第一止动元件和第二弹簧元件的第二止动元件也可以相对于轴向布置在第一弹簧体与第二弹簧体之间。例如，第一弹簧元件和第二弹簧元件彼此相对地布置，使得在侧视图中，第一弹簧元件和第二弹簧元件相对于垂直于轴向的平面彼此呈镜象或镜面反转地布置。尤其地，第一弹簧元件和第二弹簧元件在减震块的中间接触。
根据另一实施例，减震块具有减震块止动元件，其用作第一弹簧元件的第一止动元件和/或第二弹簧元件的第二止动元件的止动点。尤其地，减震块止动元件至少布置在第一弹簧元件的第一止动元件与第二弹簧元件的第二止动元件之间的区域中。替代地或附加地，减震块止动元件尤其布置在第一弹簧体与第二弹簧体之间。这种布置尤其适用于组装状态。在本申请中，止动点可以指止动区或止动面。
尤其地，减震块止动元件相对于轴向在减震块内居中布置。尤其地，减震块具有在侧视图中从左至右穿过减震块延伸的凹部，其中，减震块止动元件作为形成在凹部内部的突起径向向内突出。减震块止动元件可以在凹部的内侧环绕地形成。尤其是减震块在减震块止动元件区域内的凹部具有最小的内半径。尤其地，减震块止动元件被设计和布置成，使得其限制了第一芯相对于减震块在轴向上的最大偏移。替代地或附加地，减震块止动元件被设计和布置成，使得其限制了第二芯相对于减震块在轴向上的最大偏移。
尤其地，减震块止动元件限制第一芯相对于减震块在径向上的最大偏移。替代地或附加地，减震块止动元件限制第二芯相对于减震块在径向上的最大偏移。例如，这可以通过以下方式实现：第一芯以第一直径撞击减震块止动元件，从而限制了第一弹簧元件相对于减震块在径向上的运动。替代地或附加地，第二芯可以以第一直径撞击减震块止动元件，并且因此限制第二弹簧元件相对于减震块在径向上的运动。
借助于减震块止动元件，有利地在轴向上既提供了用于第一弹簧元件的第一止动元件又提供了用于第二弹簧元件的第二止动元件的止动点。因此，可以有效地限制第一弹簧元件和/或第二弹簧元件相对于减震块的偏移。此外，借助于减震块止动元件，可以实现借助单个元件(即借助于减震块止动元件)，在径向上为第一弹簧元件的第一直径和第二弹簧元件的第一直径提供止动点，从而有效地限制第一弹簧元件和/或者第二弹簧元件相对于减震块在径向上的偏移。但是，减震块止动元件也可以构造成使得其在径向上不形成止动，在这种情况下，第一止动元件和/或第二止动元件可以形成径向止动。
根据另一实施例，减震块具有凹部，第一弹簧元件和第二弹簧元件布置在该凹部中，减震块的凹部尤其具有阶梯状的轮廓。
通过阶梯状轮廓，可以以简单的方式提供用于弹簧元件的底座以及用于第一止动元件和/或第二止动元件的轴向的止动点。此外，可以通过阶梯状的轮廓形成径向止动，该径向止动在芯相对于减震块按照预定径向移动的情况下与芯接触。“阶梯状轮廓”尤其可以意味着，减震块的凹部具有不同内径的部分。凹部在其轴向端部上可以分别具有带有第一内径的第一圆柱形部分。这些第一圆柱形部分可以各自为弹簧元件提供底座，尤其是压合座。与第一部分相邻地，第二部分可以形成有第二内径，其中第二内径可以小于第一内径。第二部分可以是至少部分圆柱形的，第二部分的最小内径大于第一止动元件和/或第二止动元件的最大外径。第二部分的径向内表面可以是用于第一止动元件和/或第二止动元件的径向止动点。在第二部分之间可以形成具有第三内径的第三部分，其中第三内径可以小于第二内径。第三部分可以是至少部分圆柱形的，第三部分的最小内径小于第一止动元件和/或第二止动元件的最大外径，由此第三部分的轴向端面可以用作第一止动元件和/或第二个止动元件的轴向止动点。第三部分的径向内表面还可以用作径向止动，当芯相对于减震块径向移动时，该径向止动与芯接触。换言之，凹部的第三部分可以包括减震块停止元件。
根据另一实施例，第一芯具有接合元件，第二芯具有互补接合元件，第一弹簧元件和第二弹簧元件以组装状态布置，使得接合元件接合在互补接合元件中。
“接合元素”可以例如是槽，即在第一芯或第二芯中包括的凹槽或可以是凹槽。“互补的接合元件”可以例如包含凸起或是凸起。接合元件和互补接合元件可以基本上在轴向上延伸。
尤其地，接合元件和互补接合元件在芯的俯视图中以芯的中心为中心布置在芯的一个端面上。
借助于接合元件和互补接合元件，第一芯和第二芯可以以简单的方式对中并且彼此相对地布置。这使得更加容易实现如上所述的“组装状态”。此外，接合元件和互补接合元件确保第一芯和第二芯的布置相对于彼此稳定地保持在组装状态。
根据另一实施例，第一衬套具有第一晃动止动元件，该第一晃动止动元件尤其具有肋状结构。替代地或附加地，第二衬套具有第二晃动止动元件，第二晃动止动元件尤其具有肋状结构。
尤其地，第一晃动止动元件和第二晃动止动元件可以被构造成，使得第一芯和/或第二芯相对于相应的衬套在径向上的最大偏移受到限制。有利地，可以在减震块的第一端部或第二端部处进行上述限制，限制第一芯和/或第二芯相对于相应的衬套在径向上的最大偏移。
晃动止动元件可以这样设计和布置，使得它能够部分地减小衬套的内径与第一或第二芯的外径之间的距离。这可以通过如下方式实现，即，衬套在径向内部被部分地加厚和/或在衬套的径向内表面上布置有材料，尤其是弹性材料。晃动止动元件可以分别布置在衬套的径向位置处，尤其是在相对于弹簧体与衬套的连接点偏移大约90°的位置处。换言之，可以在衬套上沿减震器的预定振动方向的径向位置处形成一对晃动止动元件。
尤其地，可以将晃动止动元件构造成，使得晃动止动元件的面对第一或第二芯的一侧被构造成基本上平坦的表面。该基本上平坦的表面可以具有旋钮状和/ 或肋状的结构，这可以减少撞击噪声。
晃动止动元件可以至少部分地由与弹簧体相同的材料形成。晃动止动元件可以与弹簧体至少部分地一体形成。晃动止动元件也可以与衬套部分地一体形成。
根据本发明的另一实施例，减震块具有键合面。减震块尤其可以具有多个键合面。减震块上的至少一个键合面可以有利地用于在组装过程中使各个部件彼此对准，并且在安装到车辆中的过程中，将减震块或根据本发明的减震器对准或固定。尤其地，可以在减震器的组装过程中将工具附接到键合面，以有效地将力和 /或扭矩传递到减震块。
用于实现上述目的的另一个独立的方面涉及一种用于制造减震器的方法，该方法包括：提供第一弹簧元件、第二弹簧元件和减震器，第一弹簧元件沿第一方向被引入减震器中，第二弹簧元件沿第二方向被引入减震器中。
上面给出的关于减震器的说明也相应地适用于该方法。
在下文中，示例性地使用附图来描述用于解决问题的各个实施例。在某些情况下描述的各个实施例具有对于执行所要保护的主题不是绝对必要的技术特征，但是在某些应用中具备所期望的特性。不具有下面描述的所有特征的实施例也应被认为被在此描述的技术方案所覆盖。此外，为了避免不必要的重复，仅结合下面描述的实施例中的各个实施例来介绍某些技术特征。需要指出的是，各个实施例不应当独立地考量，而且还应当在概述中考量。基于该概述，本领域技术人员将认识到，可以通过包括其他实施例的各个或更多个特征来修改各个实施例。需要指出的是，各个实施例与相对于其他实施例描述的各个或多个特征的***组合可能是期望的和有意义的，因此应当被认为并且也被认为包括在说明书中。
附图说明
图1以侧面剖视图示出了本发明实施例的减震器的示意图。
图2以俯视图示出了图1的减震器的示意图。
图3以侧面剖视图示出了图1的减震器的示意图，该减震器与图1中的视图相比向右旋转了90°，并且还示出了沿轴向旋转了90°。
图4以透视图示出了减震器的示意图。
图5a以平面图示出了弹簧元件的示意图。
图5b以俯视图示出了芯的示意图。
图5c以侧面剖视图示出了第一弹簧元件的示意图。
图5d以侧面剖视图示出了芯的示意图。
图6a以平面图示出了衬套的示意图。
图6b以平面图示出了本发明实施例的衬套的示意图。
图6c以侧视图示出了衬套的示意图。
附图标记列表
1 减震块
2a 第一芯
2b 第二芯
3a 第一芯的径向止动
3b 第二芯的径向止动
4 通孔
6a 第一衬套
6b 第二衬套
8a 第一弹簧体
8b 第二弹簧体
10a 减震块的第一端部
10b 减震块的第二端部
12a 第一弹簧体的径向边缘长度
12b 第二弹簧体的径向边缘长度
14a 第一弹簧体的轴向边缘长度
14b 第二弹簧体的轴向边缘长度
16a 第一止动元件
16b 第二止动元件
17a 轴向振动路径
17b 径向振动路径
18 减震块止动元件
19 用于径向止动的减震块直径
20 凹部
21 减震块的压入接触面
21a 弹簧元件的压入接触面
22 接合元素
24 互补接合元素
26a 第一晃动止动元件
26b 第二晃动止动元件
27a 晃动止动元件的晃动止动面
27b 芯的晃动止动面
28 肋状结构
29 晃动止动元件的支撑轮廓
30 键合面
32 止动元件的轴向止动面
38 中心杆
40 芯的接触面
44 旋入面
80a 第一弹簧元件
80b 第二弹簧元件
100 减震器
具体实施例
图1以侧面剖视图示出了减震器100。在图1中，轴向A在图像平面中从左向右延伸。所有径向均垂直于轴向。在图1所示的坐标系中，第一径向R1指向图像平面之外。径向R1对应于减震器100的预定的振动方向，该预定的振动方向横向于弹簧体延伸方向延伸。第二径向R2笔直指向上方，并且垂直于轴向和第一径向R1。第二径向R2对应于弹簧体延伸的方向。在图1所示的减震器100 的侧面剖视图中，示出了穿过减震器100的截面，该截面包括轴向A和弹簧体延伸方向。这种剖视图在下文中称为减震器的AA剖视图。
在减震器100的侧面剖视图中，示出了第一芯2a和第二芯2b，它们彼此相对布置并且具有基本相同的构造。此外，第一芯2a和第二芯2b相对于彼此布置，使得第一芯2a相对于镜面是第二芯2b的镜像，该镜面垂直于图1所示的减震器的侧面剖视图的图像平面，并且在第一芯2a与第二芯2b之间延伸。
根据图1，第一芯2a布置在第二芯2b的左侧，第二芯2b布置在第一芯2a 的右侧。第一芯2a和第二芯2b基本上构造成空心圆柱形或管状固体。尤其地，第一芯2a和第二芯2b被构造成基本上笔直的圆柱体。此外，第一芯2a和第二芯 2b相对于彼此布置，使得第一芯2a的圆柱轴线和第二芯2b的圆柱轴线重合。通过以这种方式相对布置的芯形成基本上在轴向上延伸的通孔4。
此外，在图1中示出了第一衬套6a和第二衬套6b。第一衬套6a和第二衬套 6b是基本上圆形的衬套，其与第一芯2a和第二芯2b同心地布置。尤其是，第一衬套6a的轴向上的尺寸小于第一芯2a的轴向上的尺寸，并且第二衬套6b的轴向上的尺寸小于第二芯2b在轴向上的尺寸。
减震块1至少部分地包围第一芯2a和第二芯2b。换言之，第一芯2a和第二芯2b至少部分地布置在减震块1内。减震块基本上具有圆柱形状，减震块1的圆柱轴线与第一芯2a和第二芯2b的圆柱轴线重合。减震块1的形状可以不同于理想的圆柱形状。例如，圆柱体的半径在圆柱体的中间可以小于在圆柱体的边缘部分处的半径。
如前所述，第一衬套6a围绕第一芯2a延伸。由此，在第一衬套6a与第一芯 2a之间存在间隙。第一弹簧体8a或两个第一弹簧体8a可以布置在所述空间中。在图1所示的减震器100中，在第一芯2a与第一衬套6a之间配置有两个第一弹簧杆，图1所示的第一弹簧体8a由两个第一弹簧杆构成。两个第一弹簧杆在图1 中显示为矩形物体，它们布置在第一衬套6a与第一芯2a之间。第二弹簧体8b 也是如此，第二弹簧体8b布置在第二芯2b与第二衬套6b之间，图1所示的第二弹簧体8b由两个第二弹簧杆组成。第一弹簧体8a的轴向尺寸可以与第一衬套 6a的轴向尺寸相同。第二弹簧体8b的轴向尺寸和第二衬套6b的轴向尺寸也可以相同。
图1示出了减震块1的第一端部10a和减震块1的第二端部10b。图1在减震块1的左侧示出了减震块1的第一端部10a，在减震块1的右侧示出了减震块1 的第二端部10b。第一弹簧体8a的轴向尺寸可以与弹簧的轴向尺寸相同。减震块1的第一端部10a或第二弹簧体8b的轴向尺寸可以与减震块1的第二端部10b 的轴向尺寸相同。
此外，在图1中示出了第一止动元件16a和第二止动元件16b。第一止动元件16a被构造成围绕第一芯2a延伸和突出的圆形元件。同样，第二止动元件16b 被构造成围绕第二芯2b延伸和突出的圆形元件。在图1中，仅可以见第一止动元件16a的上部和下部，它们中的每一个均沿径向从第一芯2a向上或向下突出。第二止动元件16b和第二芯2b也如此。根据图1，止动元件16a在径向上从第一芯2a延伸小于第一弹簧体8a的径向尺寸。因此，第二止动元件16b的径向尺寸小于第二弹簧体8b的径向上的延伸。第一止动元件16a的轴向尺寸可以小于第一弹簧体8a的轴向尺寸。第二止动元件16b和第二弹簧体8b的轴向尺寸也如此。在图1中，第一止动元件16a布置在减震块1中比第一弹簧体8a更靠内侧的位置。换言之，第一止动元件16a布置在第一弹簧体8a的右侧。同样，第二止动元件 16b布置在减震块1中比第二弹簧体8b更靠内侧的位置。换言之，第二止动元件 16b布置在第二弹簧体8b的左侧。尤其地，第一止动元件16a与第二止动元件16b 之间的距离小于第一弹簧体8a与第二弹簧体8b之间的距离。第一止动元件16a 和第二止动元件16b形成为与减震块1相距一定距离。第一止动元件16a和/或第二止动元件16a在径向上与减震块1具有一定距离，并且在轴向上与减震块1具有一定距离。尤其地，从第一止动元件和/或第二止动元件在轴向上和在径向上到减震块1的距离可以近似相同，但是在轴向上和在径向上的距离也可以不同。例如，第一止动元件和/或第二止动元件离减震块1的距离在径向上可以大于在轴向上，或者在轴向上可以大于在径向上。
此外，在图1中示出了减震块止动元件18。减震块止动元件18在减震块1 的中部相对于圆柱体的轴向居中，并且设计和布置为使其在轴向上用作第一止动元件16a和/或第二止动元件16b的止动点。在图1中，减震块止动元件18为在第一芯2a和第二芯2b的上方和下方突出的部分。之所以如此，是因为减震块止动元件18像第一衬套6a和第二衬套6b以及第一止动元件16a和第二止动元件 16b一样，在所有径向上围绕减震块的圆柱轴线圆形地延伸。因此，在图1中仅可以看到减震块止动元件18的上部和下部，其表现为减震块1的凸起、***或突出部分。在图1中，减震块止动元件18作为减震块1的一部分，在径向上最接近减震块1的圆柱轴线。
此外，在图1中示出了减震块1的凹部20。该凹部20在轴向上贯穿整个减震块1并且在减震块1中形成开口。凹部20可以在减震块1的边缘处或在减震块1的第一端部10a处在减震块内具有最大的径向尺寸。在减震块1的更加靠内的部分中，与凹部20的之前的径向尺寸相比，凹部20可以具有较小的凹部的径向尺寸。由此得到阶梯，其在径向上上升到在轴向上延伸的减震块1的圆柱轴线。此外，可以在减震块1的轴向上的中央部分中设置第三阶梯，其由于减震块1的凹部20的径向尺寸与在减震块1的更加外侧的区域中的凹部20的径向尺寸相比更小所致。因此，该第三阶梯具有减震块1的凹部20的最小内径，位于减震块1 的中央并且对应于减震块止动元件18。因此，在图1中的圆柱体的侧面剖视图中，形成了阶梯状或阶梯状的轮廓，其中如图1所示，在减震块1的下部，第三阶梯从减震块1的第一端部10a和减震块1的第二端部10b起到中间向上，并且第三阶梯为最上部的阶梯。此外，在图1所示的减震块1的上部，以从减震块1的第一端部10a和减震块1的第二端部10b起到中间向下突出的方式布置阶梯，第三和中间的阶梯为最低阶梯。此外，凹部20被构造成，使得第一弹簧元件80a和/ 或第二弹簧元件80b至少部分地布置在凹部20内部。此外，凹部20围绕减震块 1的圆柱轴线对称地延伸。
此外，图1示出了第一弹簧元件80a和第二弹簧元件80b。第一弹簧元件80a 和第二弹簧元件80b一起形成减震器100的弹簧***。第一弹簧元件80a至少包括第一芯2a、第一弹簧体8a、第一衬套6a和第一止动元件16a。第二弹簧元件80b至少包括第二芯2b、第二弹簧体8b、第二衬套6b和第二止动元件16b。在图1中，第一弹簧元件80b至少部分地布置在减震块1的左侧，并且第二弹簧元件80b至少部分地布置在减震块1的右侧。
此外，在图1中示出了轴向振动路径17a。轴向振动路径17a是在轴向上于第一止动元件16a与减震块止动元件18之间或于第二止动元件16b与减震块止动元件18之间的距离。在图1中还示出了径向振动路径17b。径向振动路径17b是于第一止动元件16a与用于沿径向的径向止动的减震块1的直径19之间的距离。同样，径向振动路径17b也可以是于第二止动元件16b与用于径向止动的减震块 1的直径19之间的距离。用于径向止动的减震块1的直径19用作第一止动元件 16a或第二止动元件16b在径向上的止动点。用于径向止动的减震块的直径19对应于减震块1中的凹部的阶梯形轮廓的中间阶梯。
图2示出了减震器100的俯视图。在减震器100的这个俯视图中，轴向指向图像平面之外，并且径向R1和径向R2彼此垂直并在图像平面内延伸。垂直于轴向的所有其他径向在图2的图像平面内延伸。
此外，两个第一弹簧杆在图2中表现为布置在第一芯2a与减震块1之间的两个矩形元件。此外，两个第一弹簧杆或两个第二弹簧杆沿径向R2在彼此叠加布置，该径向R2在图1中从上到下延伸。在图2中，两个第一弹簧杆的侧向边界在平行于径向R2的垂直方向上延伸。此外，弹簧体或其弹簧杆可以在与芯或衬套或减震块1的接触面上再现接触面上所述部件的圆形形状。在图2中，弹簧体的延伸方向在径向R2上延伸。换言之，弹簧体的延伸方向穿过减震块1或芯或套管的中心。换言之，图2中的第一弹簧体8a的弹簧体延伸方向居中地穿过两个第一弹簧杆，并且穿过第一芯2a的与两个第一弹簧杆的中心接触点，以及穿过第一衬套6a的与两个第一弹簧杆的中心接触点。
此外，在图2中示出了两个第一晃动止动元件26a。
第一晃动止动元件26a布置在第一芯2a与减震块1之间，与第一芯2a相距一定距离，并且布置在凹部20的内部或第一衬套6a上。因此，第二晃动止动元件26b(未在图2中示出)可以布置在第二芯2b和减震块1之间，该第二晃动止动元件26b与第二芯2b间隔开，并且布置在凹部20的内部或第二衬套6b上。
两个第一晃动止动元件26a基本上彼此相对或沿直径方向布置，并且相对于与图1中的图像平面相对应的镜面相对于彼此镜面反转。
此外，第一晃动止动元件26a和/或第二晃动止动元件26b分别具有晃动止动元件的晃动止动面27a。晃动止动元件的晃动止动面27a基本上被构造成平坦表面。晃动止动元件的形成为平坦表面的晃动止动面27a在图2中显示为在竖直方向上平行于径向R2延伸的直线。在所述晃动止动面27a上，在沿径向R1振动的情况下，可以通过芯撞击晃动止动面27a来限制晃动运动。
第一芯2a和/或第二芯2b也可以具有晃动止动面27b。尤其地，第一芯2a 和/或第二芯2b可以具有两个晃动止动面27b。芯的所述晃动止动面27b可以布置在芯上或可以形成为与芯连接。尤其地，芯的晃动止动面27b可以构造成平坦表面并且构造成平行于晃动止动元件的晃动止动面27a。芯的晃动止动面27b可以形成在芯的与晃动止动元件的晃动止动面27a相对的两个径向侧上。利用这种构造，当晃动止动元件的晃动止动面27a和芯的晃动止动面27b相遇时，可以使两个平坦表面接触。此外，晃动止动元件的晃动止动面27a可以具有肋状或旋钮状结构28。由此能够实现，当芯或芯的晃动止动面27b撞击晃动止动元件的晃动止动面27a时，首先通过肋状结构制动动能。由此，可以在减振中实现渐进的制动效果。
图3示出了减震器100的侧面剖视图，在图3中示出的视图中，轴向从顶部到底部延伸。与图1相比，在图3中的减震器100顺时针向右旋转90°，并且减震器100还围绕轴向旋转了90°。在减震器100的图示中，第二芯2b布置在下侧，并且第二衬套6b表现为沿垂直于第二芯2b的左右方向延伸的两条线。此外，图3示出了减震器100沿截面B-B的剖视图。在该视图中，两个第二晃动止动元件26b呈现为矩形，其在轴向上的延伸尺寸大于在径向R1上的延伸尺寸。此外，在图3中，两个第二晃动止动元件26b布置在第二芯2b与第二衬套6b之间，与第二芯2b相隔一定距离，并且布置在第二衬套6b上。
如图3所示，接合元件22和互补接合元件24被布置在第一芯2a与第二芯 2b之间的接触面上。例如，接合元件可以被构造成凸起或突出的部分，而互补接合元件24可以被构造成拱起或芯中突出的***或凹部或凹槽。这可以防止第一弹簧元件80a和第二弹簧元件80b在径向上相对于彼此滑动。此外，借助于接合元件22和互补的接合元件24，第一弹簧元件80a和第二弹簧元件80b可以在组装过程中以更简单和更有效的方式相对于彼此布置，使得第一弹簧元件80a和第二弹簧元件80b布置成沿轴向相对地居中。
图4示出了减震器100的透视图。此外，图4示出了第二芯的径向止动件3b。第二止动元件16b将第二芯2b分成两部分。在第二止动元件16b的一侧和另一侧上，第二芯2b均具有第一半径。第二弹簧体8b和第二衬套6b布置在一侧。另一方面，第二芯2b仅具有第一直径。尤其地，第二芯2b的径向止动件3b可以是第二芯2b的胶化的径向止动件3b。可以理解的是，第二芯2b的径向止动件 3b的所有规格可以相应地应用于第一芯2a的径向止动件3a。
此外，在图4中示出了减震块1的压入接触面21。减震块1的所述压入接触面21也可以理解为减震块1的凹部20的阶梯形轮廓的第一阶梯，其布置在减震块1的第一端部10a中或减震块1的第二端部10b中。减震块1的压入接触面21 可以用作与第一衬套6a或第二衬套6b的接触面。
图5a以俯视图示出了第一弹簧元件80a或第二弹簧元件80b。在图5a的视图中，芯的面对观察者的一侧是在组装状态下与另一芯接触的一侧。因此，芯的止动元件或弹簧元件出现在前景中，而弹簧体或衬套则显示在背景中。
图5a示出了弹簧元件的压入接触面21a。弹簧元件的所述压入接触面21a基本上是指弹簧元件的衬套的外表面，其构造成与减震块的压入接触面21接触。尤其地，弹簧元件的压入接触面21a可以覆盖有弹性材料。此外，在图5a中示出了芯的止动元件的轴向止动面32。止动元件的所述轴向止动面32可以在减震器 100振动时沿轴向与减震块止动元件18碰撞，并且因此限制了减震块1相对于芯的轴向振动路径。
图5b在芯的俯视图中示出了芯。图5b中的透视图与图5a中的透视图相同。此外，在图5b中再次示出了止动元件的轴向止动面32。
图5c以减震器100的侧面剖视图示出了第一弹簧元件80a。第一弹簧元件80a 的第一弹簧体8a布置在第一止动元件16a的左侧。此外，在图5c中示出了第一弹簧体8a或第一弹簧杆的径向边缘长度12a。此外，在图5c中示出了第一弹簧体8a的轴向边缘长度14a。
图5d以减震器100的侧面剖视图示出了第一芯2a。在第一芯2a的轴向端部上形成有定心杆38，该定心杆38可以理解为接合元件22或互补接合元件24的优选实施例。此外，芯的接触面40布置在芯的端面上，该端面在组装状态下面对另一个芯。此外，在芯的另一端面上布置有旋入面44。
图6a是第一衬套6a或第二衬套6b的俯视图。图6b示出了优选实施例中的第一衬套6a或第二衬套6b。此外，图6b是衬套的俯视图。因此，轴向指向图像平面之外。在所述视图中，衬套具有用于晃动止动元件26的支撑轮廓29。尤其地，晃动止动元件的支撑轮廓29可以基本上根据晃动止动元件的外轮廓来设计。此外，环可以被构造成，使得在衬套的圆形外部与衬套的支撑轮廓29面向芯的的内部之间存在至少一个、优选两个、特别优选三个或更多个开口。这样可以节省材料和重量。图6c示出了沿着图6a中的截面A-A的第一衬套6a或第二衬套 6b的剖视图。

Claims (14)

1.一种用于吸收振动部件的振动的减震器(100)，其包括弹簧***和布置在该弹簧***上的减震块(1)，其特征在于，
所述弹簧***具有：
-具有第一芯(2a)的第一弹簧元件(80a)，以及
-具有第二芯(2b)的第二弹簧元件(80b)；
其中，第一弹簧元件(80a)布置在第二弹簧元件(80b)上，使得第二芯(2b)能够邻接第一芯(2a)并且能够通过固定元件紧固到待减振的部件上，
其中，第一芯(2a)具有接合元件(22)，第二芯(2b)具有互补接合元件(24)，以及
其中，第一弹簧元件(80a)和第二弹簧元件(80b)在组装状态下布置成，使得接合元件(22)接合在互补接合元件(24)中，
所述接合元件为凹槽，所述互补接合元件为与所述凹槽匹配的凸起。
2.根据权利要求1所述的减震器(100)，其中，第一弹簧元件(80a)布置在第二弹簧元件(80b)上，使得所述第一芯(2a)和第二芯(2b)形成通孔(4)，通过该通孔，所述减震器(100)能够借助固定元件固定到待减振的部件上。
3.根据权利要求1所述的减震器(100)，
其中，第一弹簧元件(80a)还包括第一衬套(6a)和第一弹簧体(8a)，该第一弹簧体(8a)布置在第一芯(2a)与第一衬套(6a)之间，并且其中，第一衬套(6a)布置在减震块(1)与第一弹簧体(8a)之间；和/或
其中，第二弹簧元件(80b)还包括第二衬套(6b)和第二弹簧体(8b)，第二弹簧体(8b)布置在第二芯(2b)和第二衬套(6b)之间，并且其中，第二衬套(6b)布置在减震块(1)与第二弹簧体(8b)之间。
4.根据权利要求3所述的减震器(100)，
其中，第一衬套(6a)和第一弹簧体(8a)布置在减震块(1)的第一端部(10a)上，并且其中，第二衬套(6b)和第二弹簧体(8b)布置在减震块(1)的第二端部(10b)上。
5.根据权利要求3所述的减震器(100)，
其中，第一弹簧体(8a)形成在第一芯(2a)与第一衬套(6a)之间，使得第一弹簧体(8a)仅填充第一芯(2a)与第一衬套(6a)之间的一部分空间；和/或
其中，第二弹簧体(8b)形成在第二芯(2b)与第二衬套(6b)之间，使得第二弹簧体(8b)仅填充第二芯(2b)与第二衬套(6b)之间的一部分空间。
6.根据权利要求3所述的减震器(100)，
其中，第一弹簧体(8a)具有两个第一弹簧杆，它们在第一芯(2a)与第一衬套(6a)之间的径向位置处径向延伸，第一弹簧杆的横向于第一弹簧杆的延伸方向的截面为矩形；和/或
其中，第二弹簧体(8b)具有两个第二弹簧杆，它们在第二芯(2b)与第二衬套(6b)之间的径向位置处径向延伸，第二弹簧杆的横向于第二弹簧杆的延伸方向的截面为矩形。
7.根据权利要求3所述的减震器(100)，
其中，第一弹簧体(8a)具有两个第一弹簧杆，它们在径向位置处径向地在第一芯(2a)与第一衬套(6a)之间延伸，第一弹簧杆的横向于第一弹簧杆的延伸方向的截面基本为正方形；和/或
其中，第二弹簧体(8b)具有两个第二弹簧杆，它们在径向位置处径向地在第二芯(2b)与第二衬套(6b)之间延伸，第二弹簧杆的横向于第二弹簧杆的延伸方向的截面基本为正方形。
8.根据权利要求1所述的减震器(100)，
其中，第一弹簧元件(80a)具有从第一芯(2a)起基本径向向外延伸的第一止动元件(16a)，以限制第一芯(2a)相对于第一衬套(6a)的最大偏移；和/或
其中，第二弹簧元件(80b)具有从第二芯(2b)起基本径向向外延伸第二止动元件(16b)，以限制第二芯(2b)相对于第二衬套(6b)的最大偏移。
9.根据权利要求8所述的减震器(100)，
其中，第一止动元件(16a)和/或第二止动元件(16b)布置在第一弹簧体(8a)与第二弹簧体(8b)之间。
10.根据权利要求8所述的减震器(100)，
其中，减震块(1)具有减震块止动元件(18)，用作第一弹簧元件(80a)的第一止动元件(16a)和/或第二弹簧元件(80b)的第二止动元件(16b)的止动点；
其中，减震块止动元件(18)尤其布置在第一弹簧元件(80a)的第一止动元件(16a)与第二弹簧元件(80b)的第二止动元件(16b)之间；以及
其中，减震块止动元件(18)尤其布置在第一弹簧体(8a)与第二弹簧体(8b)之间。
11.根据权利要求1所述的减震器(100)，
其中，减震块(1)具有凹部(20)，第一弹簧元件(80a)和第二弹簧元件(80b)布置在该凹部中；
其中，减震块(1)的凹部(20)尤其具有阶梯状的轮廓。
12.根据权利要求3所述的减震器(100)，
其中，第一衬套(6a)具有第一晃动止动元件(26a)，第一晃动止动元件(26a)尤其具有肋状结构(28)；和/或
其中，第二衬套(6b)具有第二晃动止动元件(26b)，第二晃动止动元件(26b)尤其具有肋状结构(28)。
13.根据权利要求1至12中任一项所述的减震器(100)，
其中，减震块(1)具有键合面(30)。
14.一种制造减震器(100)的方法，包括：
提供第一弹簧元件(80a)、第二弹簧元件(80b)和减震块(1)，
其中，将第一弹簧元件(80a)沿第一方向以及将第二弹簧元件(80b)沿第二方向引入减震块(1)，
其中，所述第一弹簧元件(80a)的第一芯(2a)具有接合元件(22)，所述第二弹簧元件(80b)的第二芯(2b)具有互补接合元件(24)，以及
其中，第一弹簧元件(80a)和第二弹簧元件(80b)在组装状态下布置成，使得接合元件(22)接合在互补接合元件(24)中，
所述接合元件为凹槽，所述互补接合元件为与所述凹槽匹配的凸起。
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