JP2019120275A

JP2019120275A - マウント装置

Info

Publication number: JP2019120275A
Application number: JP2017253734A
Authority: JP
Inventors: 齋藤　啓司; Keiji Saito; 啓司齋藤; 睦小川; Atsushi Ogawa
Original assignee: KYB Corp
Current assignee: KYB Corp
Priority date: 2017-12-28
Filing date: 2017-12-28
Publication date: 2019-07-22

Abstract

【課題】マウント装置の耐久性を向上させる。【解決手段】マウント装置１００は、緩衝器１０に連結される緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと、緩衝器１０の軸方向に緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと対向して車体１に連結される車体側部材３０と、緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと車体側部材３０との間に設けられる磁性エラストマ４０ａ，４０ｂと、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに磁場を与えて磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの弾性特性を変化させる電磁コイル５０と、を備え、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの径方向への膨出を許容する空間Ｓが設けられる。【選択図】図２

Description

本発明は、車体と車軸との間に設けられる緩衝器を車体に連結するマウント装置に関する。

車体と車軸との間に設けられる懸架装置を車体に連結するマウント装置として、車体の振動を減衰させるように形成されるものが知られており、特許文献１には、減衰特性を変更可能なマウント装置が開示されている。特許文献１に開示されるマウント装置は、懸架装置のシャフトの外周に固定される筒状のインナー部材と、インナー部材の外周との間に間隔を空けて車体に固定される筒状のアウター部材と、インナー部材とアウター部材との間に設けられる磁性エラストマと、を備える。電磁コイルに電流を印加して磁性エラストマに磁場を与えることにより磁性エラストマの剛性を変化させ、これにより、マウント装置の減衰特性を変化させている。

米国特許第５６０９３５３号明細書

特許文献１に開示されるマウント装置では、磁性エラストマは、懸架装置のシャフトの径方向に互いに対向するインナー部材とアウター部材との間に設けられる。そのため、シャフトにその軸方向に衝撃が加えられたときには、磁性エラストマはせん断変形する。エラストマといった弾性部材はせん断変形時に損傷しやすい特性があり、特許文献１に開示されるマウント装置では耐久性が不足するおそれがある。

本発明は、マウント装置の耐久性を向上させることを目的とする。

第１の発明は、緩衝器側部材と、緩衝器の軸方向に緩衝器側部材と対向する車体側部材と、緩衝器側部材と車体側部材との間に設けられる磁性弾性部材と、磁性弾性部材に磁場を与えて磁性弾性部材の弾性特性を変化させる電磁コイルと、を備え、磁性弾性部材の径方向への膨出を許容する空間が設けられることを特徴とする。

第１の発明では、車体側部材が緩衝器側部材と軸方向に対向し、磁性弾性部材が緩衝器側部材と車体側部材との間に設けられる。そのため、緩衝器に軸方向に衝撃が加えられた際に、磁性弾性部材は、車体側部材と緩衝器側部材とが互いに対向する方向に力を受けて伸縮する。したがって、磁性弾性部材をせん断変形させることなく衝撃を吸収することができる。また、空間によって磁性弾性部材の径方向への膨出が許容されるので、磁性弾性部材が軸方向に収縮しやすく、緩衝器に加えられる衝撃を吸収することができる。

第２の発明は、電磁コイルが、車体側部材と緩衝器との間に設けられることを特徴とする。

第２の発明では、電磁コイルにより形成される磁場は、車体側部材と緩衝器との間でループ状に導かれる。したがって、車体側部材から磁性弾性部材を通過せずに緩衝器に漏れる磁場を軽減することができ、マウント装置の減衰特性を効率的に変化させることができる。

第３の発明は、車体側部材に設けられ、車体側部材に対して緩衝器側部材が軸方向に変位するのを許容し径方向に変位するのを制限する制限部材を更に備えることを特徴とする。

第３の発明では、緩衝器側部材の移動が制限部材により制限されるため、磁性弾性部材のせん断変形が制限される。したがって、マウント装置の耐久性をより向上させることができる。

第４の発明は、緩衝器側部材と車体側部材とが磁性材からなり、制限部材が、非磁性材からなることを特徴とする。

第４の発明では、電磁コイルにより形成され磁性材からなる緩衝器側部材と車体側部材とを通る磁場が磁性弾性部材を通る。したがって、効率よく磁性弾性部材に磁場が作用し、マウント装置の減衰特性を効率的に変化させることができる。

第５の発明は、緩衝器側部材が、軸方向に互いに間隔を空けて設けられる第１及び第２緩衝器側部材を有し、車体側部材は、第１緩衝器側部材と第２緩衝器側部材との間に設けられ、磁性弾性部材は、第１緩衝器側部材と車体側部材との間に設けられる第１磁性弾性部材と、第２緩衝器側部材と車体側部材との間に設けられる第２磁性弾性部材と、を有することを特徴とする。

第５の発明では、緩衝器が第１緩衝器側部材を車体側部材に近づける方向に衝撃を受けたときには第１磁性弾性部材が収縮し、緩衝器が逆方向に衝撃を受けたときには第２磁性弾性部材が収縮する。そのため、第１及び第２磁性弾性部材が強固に第１及び第２緩衝器側部材並びに車体側部材に接合されていなくても衝撃を吸収することができる。したがって、マウント装置の製造が容易になる。

本発明によれば、マウント装置の耐久性が向上する。

図１は、本発明の第１実施形態に係るマウント装置を用いて車体に連結される緩衝器を示す図である。図２は、本発明の第１実施形態に係るマウント装置の断面図である。図３は、図２に示すマウント装置の断面図であり、緩衝器が上方に移動した状態を示す。図４は、本発明の第２実施形態に係るマウント装置の断面図である。

以下、添付図面を参照しながら本発明の実施形態に係るマウント装置１００，２００について説明する。

＜第１実施形態＞
まず、図１から図３を参照して、本発明の第１実施形態に係るマウント装置１００について説明する。マウント装置１００は、緩衝器１０と車両の車体１との連結に用いられる。

図１に示すように、緩衝器１０は、車輪２の車軸３に連結されるシリンダ１１と、シリンダ１１に移動自在に挿入されるロッド１２と、を備える。ロッド１２は、シリンダ１１から突出し、マウント装置１００を介して車体１に連結される。

車体１と車軸３との間には、緩衝器１０と共に懸架スプリング（図示省略）が設けられる。懸架スプリングの伸縮によって、車両の走向時に車輪２が路面Ｇから受ける衝撃が吸収される。このとき、緩衝器１０は懸架スプリングと共に伸縮し、シリンダ１１の内部で作動油の流れを生じさせる。シリンダ１１には減衰バルブ等の減衰力発生部が設けられており、減衰力発生部により作動油の流れに抵抗が付与されて緩衝器１０は減衰力を発揮する。これにより、懸架スプリングによる振動が減衰し、車体１の振動が抑制される。

なお、緩衝器１０は、上述した構成に限られず、リニアモータ等によって伸縮し減衰力を発揮するものであってもよい。

図２に示すように、緩衝器１０のロッド１２は、シリンダ１１に出入りする本体部１２ａと、外径が本体部１２ａの外径よりも小さい小径部１２ｂと、を有する。小径部１２ｂは、本体部１２ａから連続して設けられ、本体部１２ａと小径部１２ｂとの間に段部１２ｃが形成される。

ロッド１２の小径部１２ｂの外周には締結部材としてのナット１４が螺合する。ナット１４とロッド１２の段部１２ｃとの間には、小径部１２ｂが挿通する環状のインナー部材１３が設けられ、インナー部材１３によって段部１２ｃとナット１４との間隔が確保される。

マウント装置１００は、ナット１４を用いて緩衝器１０のロッド１２に取り付けられる。以下、マウント装置１００の構造を、具体的に説明する。

マウント装置１００は、緩衝器１０の径方向に延設される緩衝器側部材としての環状の第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと、ボルト（図示省略）を用いて車体１に連結される環状の車体側部材３０と、第１及び第２磁性弾性部材としての環状の第１及び第２磁性エラストマ（Ｍａｇｎｅｔｏ−ｒｈｅｏｌｏｇｉｃａｌＥｌａｓｔｏｍｅｒ）４０ａ，４０ｂと、を備える。ロッド１２の小径部１２ｂ及びインナー部材１３は、第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ、車体側部材３０、並びに第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂを挿通する。

第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂは、ロッド１２の段部１２ｃとナット１４との間で緩衝器１０の軸方向に互いに間隔を空けて設けられ、第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂの間に車体側部材３０が設けられる。第１磁性エラストマ４０ａは、第１緩衝器側部材２０ａと車体側部材３０との間に設けられ、第２磁性エラストマ４０ｂは、第２緩衝器側部材２０ｂと車体側部材３０との間に設けられる。つまり、第１磁性エラストマ４０ａ、車体側部材３０、第２磁性エラストマ４０ｂ及び第２緩衝器側部材２０ｂは、ロッド１２の段部１２ｃにこの順に積層され、段部１２ｃとナット１４とにより挟持される。

このように、マウント装置１００は、ナット１４を用いてロッド１２に取り付けられる。そして、車体側部材３０を車体１に連結することにより、ロッド１２がマウント装置１００を介して車体１に連結される。

第１磁性エラストマ４０ａの端面４１ａ，４２ａは、第１緩衝器側部材２０ａ及び車体側部材３０にそれぞれ接合されている。同様に、第２磁性エラストマ４０ｂの端面４１ｂ，４２ｂは、第２緩衝器側部材２０ｂ及び車体側部材３０にそれぞれ接合されている。

図３は、車輪２（図１参照）が例えば路面Ｇの***部や路面Ｇ上の障害物（図示省略）を乗り越え緩衝器１０が車輪２と共に上方（白抜き矢印の方向）に移動した状態を示す。緩衝器１０が図３に示すように上方に移動するときには、第１緩衝器側部材２０ａはロッド１２の段部１２ｃにより押され、上方に移動する。このとき、第１磁性エラストマ４０ａは、第１緩衝器側部材２０ａから軸方向の力を受けて第１緩衝器側部材２０ａと車体側部材３０との間で収縮する。したがって、第１緩衝器側部材２０ａの移動量に対して車体側部材３０の移動量を小さくすることができ、車体１の変位を低減することができる。

図示を省略するが、車輪２（図１参照）が路面Ｇの窪み部（図示省略）に達して緩衝器１０が車輪２と共に下方に移動するときには、第２緩衝器側部材２０ｂはナット１４により押され、下方に移動する。このとき、第２磁性エラストマ４０ｂは、第２緩衝器側部材２０ｂから軸方向の力を受けて第２緩衝器側部材２０ｂと車体側部材３０との間で収縮する。したがって、第２緩衝器側部材２０ｂの移動量に対して車体側部材３０の移動量を小さくすることができ、車体１の変位を低減することができる。

このように、マウント装置１００では、緩衝器１０の上下移動に伴う車体側部材３０の変位は、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂによって緩和される。したがって、車体１の変位を軽減することができ、車両の乗り心地を向上させることができる。

また、マウント装置１００では、緩衝器１０が上方に移動するときには、第１磁性エラストマ４０ａが収縮する。そのため、第２磁性エラストマ４０ｂが伸長しなくても、車体側部材３０の変位が低減される。つまり、第２磁性エラストマ４０ｂが第２緩衝器側部材２０ｂ及び車体側部材３０に接合されていない状態であっても、車体１の変位を軽減することができる。

同様に、緩衝器１０が下方に移動するときには、第２磁性エラストマ４０ｂが収縮する。そのため、第１磁性エラストマ４０ａが伸長しなくても、車体側部材３０の変位が低減される。つまり、第１磁性エラストマ４０ａが第１緩衝器側部材２０ａ及び車体側部材３０に接合されていない状態であっても、車体１の変位を軽減することができる。

このように、マウント装置１００では、緩衝器１０が軸方向に移動するときには第１又は第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂのいずれかが収縮して車体側部材３０の変位が低減される。そのため、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂが強固に第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ並びに車体側部材３０に接合されていない状態においても車体１の変位を軽減することができる。したがって、マウント装置１００の製造が容易になる。

第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂは、磁性粒子を内包するエラストマからなる。エラストマは、例えば、天然ゴム、合成ゴム、ポリウレタン等のゴム材である。

エラストマはせん断変形時に損傷しやすい特性がある。そのため、仮に、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂをせん断変形させて衝撃を吸収する場合には、マウント装置の耐久性が低下するおそれがある。

マウント装置１００では、緩衝器１０に軸方向に衝撃が加えられた際には、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂは、車体側部材３０と第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂとが互いに対向する方向に力を受けて収縮する。したがって、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂをせん断変形させることなく衝撃を吸収することができ、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの損傷を防止することができる。これにより、マウント装置１００の耐久性を向上させることができる。

第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに内包される磁性粒子は、例えば、鉄粉やフェライト粉末である。磁性粒子は、ネオジム、鉄、ホウ素からなる希土類磁石の粉末や、サマリウム、鉄及び窒素からなる希土類磁石の粉末であってもよい。

第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに磁場が与えられると、磁性粒子が磁気的に分極して磁力線の双方向に整列し、分極した磁性粒子間の磁気的結合が強くなる。その結果、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの弾性率が高くなる。このように、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの弾性特性は、与えられる磁場の大きさに応じて変化する。

マウント装置１００は、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに磁場を与える電磁コイル５０を更に備える。電磁コイル５０は、車体側部材３０の内周に沿って複数回巻かれる銅線からなり、リード線５１，５２を介してコントローラ５３に接続される。コントローラ５３から電磁コイル５０に電流が供給されると、電磁コイル５０により磁場が形成される。図２では、磁力線が太線矢印により示されている。電磁コイル５０による磁場は、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに作用し、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの弾性率が高くなる。

このように、マウント装置１００では、電磁コイル５０に供給される電流を変化させることによって、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに与えられる磁場を変化させることができる。これにより、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの弾性特性を変化させることができ、マウント装置１００の減衰特性を変化させることができる。

コントローラ５３は、路面Ｇ（図１参照）の状態に応じて電流の大きさを変化させて電磁コイル５０に電流を供給する。したがって、路面Ｇの状態に応じてマウント装置１００の減衰特性を変化させることができ、車両の乗り心地を向上させることができる。路面Ｇの状態は、例えば、緩衝器１０のシリンダ１１に取り付けられる加速度センサ（図示省略）によって検出される。コントローラ５３は、車両の走行速度に応じて電流の大きさを変化させて電磁コイル５０に電流を供給してもよい。

第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ、車体側部材３０及びインナー部材１３は、磁性体からなり、磁路を形成する。前述のように、第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと車体側部材３０とは緩衝器１０の軸方向に間隔を空けてそれぞれ設けられ、これらの間に第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂがそれぞれ設けられる。そのため、磁場は第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに軸方向に作用する。したがって、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの弾性特性を軸方向に変化させることができ、マウント装置１００の減衰特性を容易に変化させることができる。

第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂは、ロッド１２の小径部１２ｂが挿通するインナー部材１３から離間して設けられ、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂとインナー部材１３との間に第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの径方向への膨出を許容する空間Ｓが設けられる。そのため、緩衝器１０に軸方向に衝撃が加えられた際に、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂは、軸方向に収縮しやすく、緩衝器１０に加えられる衝撃を吸収することができる。さらに、空間Ｓによって車体側部材３０とインナー部材１３との間でループ状に導かれる磁場を、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに集中的に与えることができ弾性特性を変化させることができるので、マウント装置１００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

電磁コイル５０は、車体側部材３０の内周とインナー部材１３の外周との間に設けられる。そのため、電磁コイル５０により形成される磁場は、車体側部材３０とインナー部材１３との間でループ状に導かれる。したがって、車体側部材３０から第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂを通過せずにインナー部材１３に漏れる磁場を軽減することができ、マウント装置１００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

また、マウント装置１００は、車体側部材３０と車体１とにより挟持される制限部材としてのアウターシェル６０を更に備える。アウターシェル６０は、緩衝器１０の径方向に第１緩衝器側部材２０ａと対向し、第１緩衝器側部材２０ａが車体側部材３０に対して緩衝器１０の軸方向に変位するのを許容する一方で緩衝器１０の径方向に変位するのを制限する。そのため、第１磁性エラストマ４０ａの端面４１ａが端面４２ａに対して径方向に相対変位するのが制限され、第１磁性エラストマ４０ａのせん断変形が制限される。したがって、第１磁性エラストマ４０ａの損傷を防止することができ、マウント装置１００の耐久性を向上させることができる。

同様に、アウターシェル６０は、径方向に第２緩衝器側部材２０ｂと対向し、第２緩衝器側部材２０ｂが車体側部材３０に対して軸方向に変位するのを許容する一方で径方向に変位するのを制限する。そのため、第２磁性エラストマ４０ｂの端面４１ｂが端面４２ｂに対して径方向に相対変位するのが制限され、第２磁性エラストマ４０ｂのせん断変形が制限される。したがって、第２磁性エラストマ４０ｂの損傷を防止することができ、マウント装置１００の耐久性を向上させることができる。

アウターシェル６０は、ＳＵＳ３０４やアルミニウム等の非磁性体からなる。そのため、電磁コイル５０により形成される磁場が車体側部材３０並びに第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂからアウターシェル６０に漏れるのを軽減することができる。したがって、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに集中的に磁場を与えて弾性特性を変化させることができ、マウント装置１００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

アウターシェル６０は、車体側部材３０と車体１とにより挟持されていなくてもよい。例えば、車体側部材３０がアウターシェル６０を介することなく車体１に連結され、アウターシェル６０が車体側部材３０に設けられていてもよい。

以上の第１実施形態によれば、以下に示す作用効果を奏する。

マウント装置１００では、車体側部材３０が第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと緩衝器１０の軸方向に対向し、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂが第１及び第２緩衝器側部材２０ａ、２０ｂと車体側部材３０との間にそれぞれ設けられる。そのため、緩衝器１０に軸方向に加えられる衝撃を第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂをせん断変形させることなく吸収することができる。したがって、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの損傷を防止することができ、マウント装置１００の耐久性を向上させることができる。

また、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂは、インナー部材１３から離間して設けられ、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂとインナー部材１３との間に第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの径方向への膨出を許容する空間Ｓが設けられる。そのため、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂは軸方向に収縮しやすく、緩衝器１０に加えられる衝撃を吸収することができる。

また、電磁コイル５０は、車体側部材３０とインナー部材１３との間に設けられる。そのため、車体側部材３０から第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂを通過せずにインナー部材１３に漏れる磁場を軽減することができる。したがって、マウント装置１００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

また、アウターシェル６０により、第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂが車体側部材３０に対して緩衝器１０の径方向に変位するのが制限される。そのため、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂのせん断変形が制限される。したがって、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの損傷を防止することができ、マウント装置１００の耐久性を向上させることができる。

また、アウターシェル６０は、非磁性体からなる。そのため、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに集中的に磁場を与えて弾性特性を変化させることができる。したがって、マウント装置１００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

また、マウント装置１００では、緩衝器１０が軸方向に衝撃を受けたときには第１又は第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂのいずれかが収縮して緩衝を吸収する。そのため、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂが強固に第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ並びに車体側部材３０に接合されていなくても衝撃を吸収することができる。したがって、マウント装置１００の製造が容易になる。

なお、マウント装置１００では、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの径方向への膨出を許容する空間Ｓが第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂとインナー部材１３との間に設けられるが、このような空間Ｓは、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂとアウターシェル６０との間、すなわち、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂの径方向外側に設けられていてもよい。

＜第２実施形態＞
次に、図４を参照して、本発明の第２実施形態に係るマウント装置２００について説明する。以下では、第１実施形態に係るマウント装置１００（図２及び図３参照）と異なる点を主に説明し、第１実施形態で説明した構成と同一の構成又は相当する構成については、図中に第１実施形態と同一の符号を付して説明を省略する。また、マウント装置２００を用いて互いに連結される車体及び緩衝器は、図１に示される車体１及び緩衝器１０とほぼ同じであるので、その図示を省略する。

マウント装置１００は２つの緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと２つの磁性エラストマ４０ａ，４０ｂを備えるのに対し、マウント装置２００は、１つの緩衝器側部材２２０と１つの磁性エラストマ２４０を備える点において、マウント装置１００と異なる。以下、マウント装置２００の構造を詳述する。

図４に示すように、緩衝器側部材２２０は、ロッド１２の段部１２ｃとナット１４とにより挟持され、ロッド１２に同期して移動する。車体側部材２３０は、軸方向に緩衝器側部材２２０と対向して車体１に連結され、緩衝器側部材２２０と車体側部材２３０との間に磁性エラストマ２４０が設けられる。磁性エラストマ２４０の端面２４１，２４２は、緩衝器側部材２２０と車体側部材２３０とにそれぞれ接合される。

緩衝器１０が上方に衝撃を受けたときには、磁性エラストマ２４０は、伸長して衝撃を吸収する。緩衝器１０が下方に衝撃を受けたときには、磁性エラストマ２４０は、収縮して衝撃を吸収する。

このように、マウント装置２００では、緩衝器１０が軸方向に衝撃を受けたときには磁性エラストマ２４０が伸縮して緩衝を吸収する。したがって、磁性エラストマ２４０をせん断変形させることなく衝撃を吸収することができ、磁性エラストマ２４０の損傷を防止することができる。これにより、マウント装置２００の耐久性を向上させることができる。

また、磁性エラストマ２４０ａは、ロッド１２の小径部１２ｂから離間して設けられ、磁性エラストマ２４０ａとロッド１２との間に磁性エラストマ２４０の径方向への膨出を許容する空間Ｓが設けられる。また、磁性エラストマ２４０ａの径方向外側にも、磁性エラストマ２４０の径方向への膨出を許容する空間が設けられる。そのため、磁性エラストマ２４０は軸方向に収縮しやすく、緩衝器２０に加えられる衝撃を吸収することができる。

電磁コイル５０は、車体側部材２３０とロッド１２の小径部１２ｂとの間に設けられる。そのため、車体側部材２３０から磁性エラストマ２４０を通過せずに小径部１２ｂに漏れる磁場を軽減することができる。したがって、マウント装置１００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

マウント装置２００は、マウント装置１００と同様に、図２に示すアウターシェル６０を備えていてもよい。この場合には、磁性エラストマ２４０のせん断変形を制限することができ、マウント装置２００の耐久性を向上させることができる。また、アウターシェル６０を非磁性体で形成することにより、磁性エラストマ２４０に集中的に磁場を与えて弾性特性を変化させることができる。

以下、本発明の実施形態の構成、作用、及び効果をまとめて説明する。

本実施形態は、車軸３と車体１との間に設けられる緩衝器１０を車体１に連結するマウント装置１００，２００に係る。マウント装置１００，２００は、緩衝器１０の径方向に延設される緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ，２２０と、緩衝器１０の軸方向に緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ，２２０と対向して車体１に連結される車体側部材３０，２３０と、緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ，２２０と車体側部材３０，２３０との間に設けられる磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０と、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０に磁場を与えて磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０の弾性特性を変化させる電磁コイル５０と、を備え、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０の径方向への膨出を許容する空間Ｓが設けられる。

この構成では、車体側部材３０，２３０が緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ，２２０と軸方向に対向し、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０が緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ，２２０と車体側部材３０，２３０との間に設けられる。そのため、緩衝器１０に軸方向に衝撃が加えられた際に、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０は、車体側部材３０，２３０と緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ，２２０とが互いに対向する方向に力を受けて伸縮する。したがって、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０をせん断変形させることなく衝撃を吸収することができる。これにより、マウント装置１００，２００の耐久性が向上する。また、空間Ｓによって磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０の径方向への膨出が許容されるので、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０が軸方向に収縮しやすく、緩衝器１０に加えられる衝撃を吸収することができる。

また、マウント装置１００，２００では、電磁コイル５０は、車体側部材３０，２３０と緩衝器１０との間に設けられる。

この構成では、電磁コイル５０により形成される磁場は、車体側部材３０，２３０と緩衝器１０との間でループ状に導かれる。したがって、車体側部材３０，２３０から磁性エラストマ４０ａ，４０ｂ，２４０を通過せずに緩衝器１０に漏れる磁場を軽減することができ、マウント装置１００，２００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

また、マウント装置１００は、車体側部材３０に設けられ、車体側部材３０に対して緩衝器側部材２０ａ，２０ｂが軸方向に変位するのを許容し径方向に変位するのを制限するアウターシェル６０を更に備える。

この構成では、緩衝器側部材２０ａ，２０ｂの移動がアウターシェル６０により制限されるため、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂのせん断変形が制限される。したがって、マウント装置１００の耐久性をより向上させることができる。

マウント装置１００では、緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと、車体側部材３０と、は磁性材からなり、アウターシェル６０は、非磁性材からなる。

この構成では、電磁コイル５０により形成され磁性材からなる緩衝器側部材２０ａ，２０ｂと車体側部材３０とを通る磁場が磁性エラストマ４０ａ，４０ｂを通る。したがって、効率よく磁性エラストマ４０ａ，４０ｂに磁場が作用し、マウント装置１００の減衰特性を効率的に変化させることができる。

マウント装置１００では、緩衝器側部材２０ａ，２０ｂは、軸方向に互いに間隔を空けて設けられる第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂを有し、車体側部材３０は、第１緩衝器側部材２０ａと第２緩衝器側部材２０ｂとの間に設けられ、磁性エラストマ４０ａ，４０ｂは、第１緩衝器側部材２０ａと車体側部材３０との間に設けられる第１磁性エラストマ４０ａと、第２緩衝器側部材２０ｂと車体側部材３０との間に設けられる第２磁性エラストマ４０ｂと、を有する。

この構成では、緩衝器１０が第１緩衝器側部材２０ａを車体側部材３０に近づける方向に衝撃を受けたときには第１磁性エラストマ４０ａが収縮し、緩衝器１０が逆方向に衝撃を受けたときには第２磁性エラストマ４０ｂが収縮する。そのため、第１及び第２磁性エラストマ４０ａ，４０ｂが強固に第１及び第２緩衝器側部材２０ａ，２０ｂ並びに車体側部材３０に接合されていなくても衝撃を吸収することができる。したがって、マウント装置１００の製造が容易になる。

以上、本発明の実施形態について説明したが、上記各実施形態は本発明の適用例の一つを示したに過ぎず、本発明の技術的範囲を上記実施形態の具体的構成に限定する趣旨ではない。

１・・・車体、３・・・車軸、１０・・・緩衝器、２０ａ・・・第１緩衝器側部材（緩衝器側部材）、２０ｂ・・・第２緩衝器側部材（緩衝器側部材）、３０・・・車体側部材、４０ａ・・・第１磁性エラストマ（磁性弾性部材）、４０ｂ・・・第２磁性エラストマ（磁性弾性部材）、５０・・・電磁コイル、６０・・・アウターシェル（制限部材）、１００，２００・・・マウント装置、２２０・・・緩衝器側部材、２３０・・・車体側部材、２４０・・・磁性エラストマ（磁性弾性部材）

Claims

車軸と車体との間に設けられる緩衝器を前記車体に連結するマウント装置であって、
前記緩衝器の径方向に延設される緩衝器側部材と、
前記緩衝器の軸方向に前記緩衝器側部材と対向して前記車体に連結される車体側部材と、
前記緩衝器側部材と前記車体側部材との間に設けられる磁性弾性部材と、
前記磁性弾性部材に磁場を与えて前記磁性弾性部材の弾性特性を変化させる電磁コイルと、を備え、
前記磁性弾性部材の前記径方向への膨出を許容する空間が設けられることを特徴とする
マウント装置。
請求項１に記載のマウント装置であって、
前記電磁コイルは、前記車体側部材と前記緩衝器との間に設けられることを特徴とする
マウント装置。
請求項１又は２に記載のマウント装置であって、
前記車体側部材に設けられ、前記車体側部材に対して前記緩衝器側部材が前記軸方向に変位するのを許容し前記径方向に変位するのを制限する制限部材を更に備えることを特徴とする
マウント装置。
請求項３に記載のマウント装置であって、
前記緩衝器側部材と前記車体側部材とは磁性材からなり、
前記制限部材は、非磁性材からなることを特徴とする
マウント装置。
請求項１から４のいずれか１項に記載のマウント装置であって、
前記緩衝器側部材は、前記軸方向に互いに間隔を空けて設けられる第１及び第２緩衝器側部材を有し、
前記車体側部材は、前記第１緩衝器側部材と前記第２緩衝器側部材との間に設けられ、
前記磁性弾性部材は、前記第１緩衝器側部材と前記車体側部材との間に設けられる第１磁性弾性部材と、前記第２緩衝器側部材と前記車体側部材との間に設けられる第２磁性弾性部材と、を有することを特徴とする
マウント装置。