JP5521048B2 - ダンパマウント構造 - Google Patents
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Description
上記マウント構造は、ダンパのロッドをゴムで覆い、該ゴムを車体側部材の開口部に通すことによって、開口部とロッドの間に介在されている。さらに、開口部に筒状の保持部材を嵌合することによって、開口部に止まるゴムとの間に介在させ、且つ開口部近傍のゴムを保持している。その結果、車体側部材とロッドとの接触を防止することができる。
ダンパマウント構造は、サスペンション(後輪サスペンション12)のダンパ14のロッド21と、ロッド21の端部(取付け軸部22)を開口部41に通して締結している車体パネル部17と、車体パネル部17の上面42方向へ向けて配置され開口部41を挿通する端部(取付け軸部22)にねじ込んだナット26の圧力を受ける上押圧固定盤25とを備える。
ダンパベース61は、図2及び図4に示すように、車体13のインナパネル67から張り出すベース本体部68を形成し、ベース本体部68にロッド21の取付け軸部22(図3)を締結する第1締結座面部71が形成されている。
ダンパマウント構造では、組み付けるときに、従来のように車体パネル部17の開口部41と凸部44との間に筒状の部材を介在させる必要がない。従って、部品数を削減することができ、且つ、組み付け作業は容易になる。
実施例2の説明において、図1〜図6に示した実施例1と同様の構成については、同一符号を付し説明を省略する。
Claims (6)
- ダンパマウント構造であって、
サスペンションのダンパのロッドと、
前記ロッドの端部が車体パネル部に形成された開口部に挿通されて締結されている前記車体パネル部と、
前記車体パネル部の上面へ向け配置され前記開口部に通した前記端部にねじ込んだナットの圧力を受ける上押圧固定盤と、
前記上押圧固定盤に前記車体パネル部を介在させて対向し、前記車体パネル部の下面へ向け配置された下押圧固定盤と、
前記端部を嵌めて前記車体パネル部に接触し前記上押圧固定盤で圧縮された環状の上緩衝部材と、
前記下押圧固定盤と接触して前記車体パネル部との間に配置された環状の下緩衝部材と、
前記上緩衝部材と前記下緩衝部材のうち一方の緩衝部材から他方の緩衝部材へ向けて、前記一方の緩衝部材の外径よりも小さい外径で突出形成された環状の凸部と、
前記凸部の外周面に内周面を接触させるように嵌合して、該内周面に連なる一方の端面を前記車体パネル部に固定し、他方の端面から前記一方の端面までの高さが前記凸部の高さと実質的に同一に形成されたカラーと、
前記他方の緩衝部材に接触する前記開口部の角を面取りした面取り部とを具備し、
前記車体パネル部は、車両の下方へ向く下面を有し、
前記凸部は、前記下緩衝部材に形成されており、
前記カラーは、前記車体パネル部の前記下面に一体的に固定され、
前記面取り部は、前記車体パネル部の前記上面に連続し、前記上緩衝部材へ向いている、
ことを特徴とするダンパマウント構造。 - 前記下緩衝部材及び前記凸部はゴムカバーで覆われており、
前記ゴムカバーは、前記カラーと前記下緩衝部材との間、及び前記カラーと前記凸部との間に介在していることを特徴とする請求項1に記載のダンパマウント構造。 - 前記ダンパマウント構造は、前記カラーと前記ゴムカバーとの間に、前記車両の下方からの水の浸入を防止する水浸入防止機構を備え、
前記水浸入防止機構は、前記カラーと前記ゴムカバーのうちの一方に設けられた山部と、他方に前記山部が嵌って密着する形状に形成された溝部とからなることを特徴とする請求項2に記載のダンパマウント構造。 - 前記車体パネル部は、車体に連なるダンパベースと、該ダンパベースに重なり前記上緩衝部材に接触しているダンパスティフナとからなり、
防水機能を有するシーラーは、前記カラーと前記ダンパベースとの間に介在されており、前記カラーは、前記ダンパベースにプロジェクション溶接によって固定されていることを特徴とする請求項1〜3のいずれか1項に記載のダンパマウント構造。 - 前記ダンパスティフナは、接着剤でもって前記ダンパベースに接合されていることを特徴とする請求項4に記載のダンパマウント構造。
- 前記上緩衝部材及び下緩衝部材は、ウレタンゴムを用いて形成されていることを特徴とする請求項1〜5のいずれか1項に記載のダンパマウント構造。
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