JP5741369B2 - 乗員保護構造 - Google Patents

Description

本発明は、乗員保護構造に関する。

カーテンエアバッグにおいて、頭部保護膨張エリアの下端からベルトライン下方位置まで延びる厚みの小さい延設膨張エリアを延設させる技術が知られている（例えば、特許文献１参照）。また、カーテンエアバッグにおいて、乗員の着座位置を除く箇所にベルトラインよりも下方へ延出する第２の展開部を設ける技術が知られている（例えば、特許文献２参照）。

特開２００１−３２８５０３号公報 特開２００７−１６１１６７号公報

ところで、カーテンエアバッグにてロールオーバに対し乗員を保護する構造では、特定の部分において他の部分と同様の構造では十分な保護性能が得にくいことが考えられる。

本発明は、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる乗員保護構造を得ることが目的である。

請求項１記載の発明に係る乗員保護構造は、車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給を受けて膨張し、ベルトラインの上側で前記サイドウインドウガラスに沿って展開される第１の展開部と、ガス供給を受けることで、少なくとも車両のロールオーバの際に、前記第１の展開部とは側面視でオーバラップしない位置で、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される第２の展開部と、乗員に対し車幅方向外側に位置する内装部材における少なくとも展開された前記第２の展開部が側面視でオーバラップする部分に、前記ベルトラインに沿って前記内装部材の車室内側の上端部から上方に突出された凸部と、を備えている。

請求項１記載の乗員保護構造では、車両の側面衝突の際には、第１の展開部がガス供給を受けて展開され、該第１の展開部により乗員の頭部が側面衝突に対し保護される。一方、車両のロールオーバの際には、第１の展開部及び第２の展開部が展開され、該第１及び第２の展開部にて車両前後方向の広い範囲に亘って、乗員頭部の車幅方向外側への移動を制限することができる。すなわち、乗員頭部が保護される。

第２の展開部にて乗員頭部を保護する場合、該第２の展開部はベルトライン下まで至る下端側を該ベルトライン下の車体部分である内装部材に接触させ、乗員頭部の保護に伴う反力が支持される。ここで、本乗員保護構造では、車両の内装部材における側面視で第２の展開部がオーバラップする部分には、ベルトライン（サイドウインドウガラス下縁）に沿って凸部が形成されている。このため、内装部材は、凸部を含む部分において第２の展開部の下部と接触することなり、凸部がない場合と比較して第２の展開部との接触面積が増す。これにより、本乗員保護構造では、内装部材に凸部が設けられない構成と比較して、乗員頭部の移動量を抑制することができる。

このように、請求項１記載の乗員保護構造では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる。また、凸部が上向きに突出されているので、第２の展開部の下端側は、乗員の頭部を保護する際に、凸部によって上向きに凹まされた状態で、車幅方向外側に移動されることとなる。このため、例えば凸部が車室側に突出している構成と比較して、第２の展開部の下端側の車幅方向外側への移動抵抗が大きくなる。これにより、本乗員保護構造では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を一層向上させることができる。

請求項２記載の発明に係る乗員保護構造は、請求項１記載の乗員保護構造において、前記凸部は、ロールオーバ試験において前記第２の展開部に当たったインパクタとで該第２の展開部の下部を上下に挟むように配置されている。

請求項２記載の乗員保護構造では、ロールオーバ試験において第２の展開部に当たったインパクタが内装部材上を通過する際に、該第２の展開部の下端側はインパクタと内装部材の凸部とで上下に挟まれる。この際、第２の展開部における凸部にて凹まされた部分の反対側（インパクタとの接触側）は、インパクタによって変形（凸部に対する逃げ）が規制される。このため、第２の展開部の凸部との接触部分は該凸部によってつぶされ、該つぶれによるインパクタのエネルギ吸収が果たされる。これにより、本乗員保護構造では、車両のロールオーバの際における乗員保護性能をより一層向上させることができる。

以上説明したように本発明に係る乗員保護構造は、車両のロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができるという優れた効果を有する。

本発明の実施形態に係る乗員保護構造を構成する前側副チャンバの展開状態を示す、図２の１−１線に沿った拡大断面図である。 本発明の実施形態に係る乗員保護構造の概略全体構成を示す車室内から見た側面図である。 （Ａ）は本発明の実施形態に係る乗員保護構造のロールオーバ時の作動状態を示す拡大断面図、（Ｂ）は比較例のロールオーバ時の作動状態を示す拡大断面図である。

本発明の実施形態に係る乗員保護構造１０について図１〜図３に基づいて説明する。なお、各図に適宜記す矢印ＦＲ、矢印ＵＰ、矢印ＯＵＴは、それぞれカーテンエアバッグ装置１１が適用された自動車Ｓの前方向、上方向、車幅方向外側を示している。以下、単に前後、上下の方向を用いて説明する場合は、特に断りのない限り、車両前後方向の前後、車両上下方向の上下を示すものとする。

図２には、カーテンエアバッグ装置１１が適用された自動車Ｓの車室内から見た側面図が示されている。この図に示される如く、乗員保護構造１０は、カーテンエアバッグ装置１１を含んで構成されている。先ず、カーテンエアバッグ装置１１について説明し、次いで、後述するフロントサイドドア２６のドアトリム７２に形成されたバッグ支持構造７０について説明することとする。

（カーテンエアバッグ装置の全体構成）
図２に示される如く、カーテンエアバッグ装置１１は、カーテンエアバッグ１２を備えている。カーテンエアバッグ１２は、車室内側部としてのサイドウインドウガラス１４、センタピラー（Ｂピラー）１５に沿ってカーテン状に展開するように形成されている。この実施形態では、カーテンエアバッグ１２は、前席及び後席の側方に位置する前後のサイドウインドウガラス１４を覆うように構成されている。

図示は省略するが、カーテンエアバッグ１２は、例えばロール折り又は蛇腹折りされて長尺状にされた上で、フロントピラー（Ａピラー）１６からルーフサイド部１８に亘ってリヤピラー２０の近傍まで収納されている。そして、カーテンエアバッグ１２は、後述する所定の場合に前後のサイドウインドウガラス１４、センタピラー１５に沿って展開して前席、後席の乗員の頭部を保護するようになっている。なお、この実施形態におけるルーフサイド部１８は、該ルーフサイド部１８とフロントピラー１６とセンタピラー１５とリヤピラー２０とで囲まれた乗降用の開口部としての前後のドアオープニング２２、２４の上縁を成している。カーテンエアバッグ１２は、ルーフサイド部１８を成すルーフサイドレールとルーフヘッドライニングとの間に収容されている。

また、カーテンエアバッグ装置１１は、カーテンエアバッグ１２内にガスを供給するためのガス発生手段としてのインフレータ２５を備えている。インフレータ２５は、燃焼式又はコールドガス式のものが採用され、作動されることで発生したガスをカーテンエアバッグ１２内に供給するようになっている。インフレータ２５のガス噴出口は、カーテンエアバッグ１２の内部と連通されている。この実施形態では、インフレータ２５はルーフサイド部１８に配設されている。カーテンエアバッグ１２の展開形状及びインフレータ２５の配置については、後述する。

以上説明したカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５は、自動車Ｓの車幅方向両側にそれぞれ設けられている。すなわち、カーテンエアバッグ装置１１は、左右一対のカーテンエアバッグ１２、インフレータ２５を備えて構成されている。さらに、カーテンエアバッグ装置１１は、図２に示される如く、側突センサ３０及びロールオーバセンサ３２のそれぞれと電気的に接続されたエアバッグＥＣＵ３４を備えている。側突センサ３０は、自動車Ｓの側面衝突（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４に側突検出信号を出力するように構成されている。ロールオーバセンサ３２は、自動車Ｓのロールオーバ（の不可避）を予測又は検出してエアバッグＥＣＵ３４にロールオーバ検出信号（以下、Ｒ／Ｏ検出信号という）を出力するように構成されている。

エアバッグＥＣＵ３４は、左右のインフレータ２５にそれぞれ電気的に接続されており（図２では、一方のインフレータ２５との接続のみを示している）、側突検出信号が入力されると、側面衝突側（ニアサイド）のインフレータ２５を作動する構成とされている。したがって、自動車Ｓに側面衝突が生じると、ニアサイドのカーテンエアバッグ１２がガス供給を受けて膨張し、展開されるようになっている。また、エアバッグＥＣＵ３４は、Ｒ／Ｏ検出信号が入力されると、車幅方向両側のインフレータ２５を作動する構成とされている。なお、エアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突後にＲ／Ｏ検出信号が入力されると、すでに作動されている側面衝突側とは反対側のインフレータ２５を作動するようになっている。

（カーテンエアバッグの構成）
以下、カーテンエアバッグ１２の具体的な構成を説明する。なお、特に断りのない場合、カーテンエアバッグ１２の膨張、展開状態の構成（形状）を説明するものとする。図２に示される如く、カーテンエアバッグ１２は、ガス供給通路３５と、第１の展開部としての主チャンバ３６と、主チャンバ３６に連通された第２の展開部としての前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２とを備えている。

ガス供給通路３５は、ルーフサイド部１８に沿って前後方向に延びる筒状に展開されるようになっており、前後方向の中間部にインフレータ２５がガス供給可能に接続されている。これにより、ガス供給通路３５は、インフレータ２５からのガスを前後に分配しつつカーテンエアバッグ１２の各部に供給する構成とされている。なお、インフレータ２５は、センタピラー１５やリヤピラー２０（ＣピラーやＤピラー）に配設されても良い。

主チャンバ３６は、側面衝突に対する頭部保護エリア（図２に示す領域Ｂ参照）で膨張、展開されるようになっている。より具体的には、主チャンバ３６は、前席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｆを含んで膨張展開される前側主チャンバ３６Ｆと、後席用の側面衝突に対する頭部保護エリアＢｒを含んで膨張展開される後側主チャンバ３６Ｒと、を含んで構成されている。前側主チャンバ３６Ｆと後側主チャンバ３６Ｒとは、それぞれガス供給通路３５を介してインフレータ２５からのガスが供給されるように、該ガス供給通路３５を通じて互いに連通されている。

前側主チャンバ３６Ｆは、ルーフサイド部１８に沿って延び前側副チャンバ４０に至るガス供給通路３５の下方に配置されている。前側主チャンバ３６Ｆは、その前後方向の略中間部に位置するガス通路５４を通じてガス供給通路３５からガス供給を受ける構成とされている。ガス通路５４の前後においては、ガス供給通路３５と前側主チャンバ３６Ｆとは、シーム５６、５８にて区画され（仕切られ）ている。

後側のシーム５６は、シーム６０〜６４に連続している。シーム６０はガス供給通路３５と後側副チャンバ４２とを区画し、シーム６２は後側主チャンバ３６Ｒと後側副チャンバ４２を区画し、シーム６３は後側副チャンバ４２を前後に区画し、シーム６４は後側副チャンバ４２と前側主チャンバ３６Ｆとを区画している。一方、前側のシーム５８は、前側副チャンバ４０と前側主チャンバ３６Ｆとを区画するシーム６５の上端及びシーム５６の前端との間で、これらシーム６５、５６と離間して配置されている。すなわち、シーム５８は、浮島状に形成（配置）されている。

以上により、前側主チャンバ３６Ｆは、ガス供給通路３５すなわちシーム５６、５８の下方で前後方向に長い筒状に展開される構成とされている。この前側主チャンバ３６Ｆの後端側は、側面視でセンタピラー１５にオーバラップするピラーラップ部３６ＦＰとされている。

第２の展開部としての前側副チャンバ４０は、前側主チャンバ３６Ｆの前方で展開されてカーテンエアバッグ１２の前端部分を構成し、ロールオーバの際に前席乗員の頭部を前席の前側で保護するようになっている。前側副チャンバ４０は、側面視で、その上端側がフロントピラー１６にオーバラップされると共に、その下端側がベルトラインＢＬ下方に位置してサイドドアとしてのフロントサイドドア２６の前部にオーバラップされる構成である。

この実施形態では、前側副チャンバ４０は、その上部において、カーテンエアバッグ１２のガス流路３８を介して、ルーフサイド部１８に沿って展開されるガス供給通路３５の前端に連通されている。図示は省略するが、前側副チャンバ４０は、上下方向に中心軸を有する（縦長の）略筒状に展開されるようになっている。この前側副チャンバ４０へは、ガス供給通路３５、前側主チャンバ３６Ｆを経由してインフレータ２５からのガスが供給されるようになっている。なお、ガス供給通路３５内を通したインナチューブ等によって、前側主チャンバ３６Ｆは独立して（並列に）前側副チャンバ４０にインフレータ２５からのガスを供給する構成としても良い。

ここで、図２に細い実線にて示す領域Ａは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での前席において乗員頭部に相当するインパクタＩ（図３参照）を当てる試験ポイント（インパクタ打撃点又は打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、前側副チャンバ４０により、上記ロールオーバ試験における最も前側の試験ポイント（図２に示す打点Ａ１）がカバーされている。なお、上記ロールオーバ試験における前席乗員に対する他の試験ポイント（図１に示す打点Ａ２〜Ａ４）は、前側主チャンバ３６Ｆにてカバーされている。

後側副チャンバ４２は、後側主チャンバ３６Ｒの前方で展開されて、該後側主チャンバ３６Ｒと前側主チャンバ３６Ｆの間の部分を構成する。この実施形態では、後側副チャンバ４２は、その下端側の一部において、ガス通路４４を介して、後側主チャンバ３６Ｒの前下部に連通されている。また、この実施形態における後側副チャンバ４２の前端は、前側主チャンバ３６Ｆの後端部とは後述するシーム６４にて区画されている。

さらに、後側副チャンバ４２は、その上端側がガス供給通路３５の下縁部に後述するシーム６０を介して連結（接続）されると共に、下端側がリヤサイドドア２８にオーバラップして展開されるようになっている。そして、この後側副チャンバ４２は、ロールオーバの際に後席乗員の頭部を後席の前側で保護するようになっている。

具体的には、図２に細い実線にて示す領域Ｃは、ロールオーバ試験（ＦＭＶＳＳ２２６規格）での後席においてインパクタＩを当てる試験ポイント（打点）を表している。カーテンエアバッグ１２では、後側副チャンバ４２により、上記ロールオーバ試験での後席における最も前側の試験ポイントがカバーされている。この最も前側の試験ポイントにおいては、上端がガス供給通路３５に連結された後側副チャンバ４２の下端側がリヤサイドドア２８に係合（当接）することで、ロールオーバ時に乗員頭部の車幅方向外側への変位を抑制する構成とされている。なお、上記ロールオーバ試験における後席乗員に対する最も後側の試験ポイント（図２では中間の試験ポイントについて図示を省略している）は、後側主チャンバ３６Ｒ及び後側副チャンバ４２にてカバーされている。

また、図１に示される如く、カーテンエアバッグ１２には、その上縁に沿って複数の取付片４６が設けられている。カーテンエアバッグ１２の取付片４６は、それぞれを貫通したクリップやボルト・ナット等である固定具４８によって、車体骨格（フロントピラー１６、ルーフサイド部１８、リヤピラー２０）に固定されている。

以上説明したカーテンエアバッグ１２の前端すなわち前側副チャンバ４０は、側面視略三角形状の支持布（テンションクロス）５０を介してフロントピラー１６の下部に支持されている。また、カーテンエアバッグ１２の後端すなわち後側主チャンバ３６Ｒは、支持 布５２を介してリヤピラー２０に支持されている。

また、カーテンエアバッグ１２のうち、少なくとも前側副チャンバ４０を構成する基布の表面にはシリコンコート等の織り目シール加工が施されており、内圧が保持されやすい構成とされている。この実施形態では、前側副チャンバ４０及び後側副チャンバ４２を構成する基布の表面にシリコンコートが施されている。

なお、前側副チャンバ４０は、インフレータ２５からのガス供給を受けて主チャンバ３６等と共に展開する構成であっても良く、ガス流路３８を絞り流路とすることで、主チャンバ３６等に対し遅れて展開されるディレイチャンバであっても良い。同様に、後側副チャンバ４２の一部又は全部がディレイチャンバとされても良い。

（バッグ支持構造の構成）
図１及び図２に示される如く、乗員保護構造１０は、カーテンエアバッグ装置１１を構成するカーテンエアバッグ１２の前側副チャンバ４０において乗員頭部を保護する際に、該前側副チャンバ４０の下端側を支持するバッグ支持構造７０を備えている。以下、具体的に説明する。

バッグ支持構造７０は、フロントサイドドア２６のドア本体（図示省略）を車室側から覆う内装部材としてのドアトリム７２に、ベルトラインＢＬに沿って凸部７４を形成することで構成されている。ここで、ベルトラインＢＬは、露出しているサイドウインドウガラス１４の下縁として捉えることができ、ドアトリム７２の上端部７２Ｔにて規定されるものと捉えることができる。凸部７４は、ドアトリム７２の上端部７２Ｔにおける展開された前側副チャンバ４０が側面視でオーバラップする範囲Ｄ（図２参照）に形成されている。なお、凸部７４は、ベルトラインＢＬに沿って、連続的に形成されても良く、断続的に（複数の部分を配列して）形成されても良い。また、凸部７４は、範囲Ｄ内の一部又は全部に形成することができ、範囲Ｄを超えて形成することも可能である。

そして、図１に示される如く、凸部７４は、ドアトリム７２の上端部７２Ｔから上向きに突出されている。また、凸部７４は、前側副チャンバ４０に当たったインパクタＩがドアトリム７２上を通過する際に、該インパクタＩとで前側副チャンバ４０の下端側を上下に挟む位置に配置されている。この実施形態では、図２に示される如く、サイドウインドウガラス１４から所定距離Ｌ（例えば、１００ｍｍ）だけ突出した状態のインパクタＩの下端部Ｉｄと上下に対向するように凸部７４が配置されている。

また、この実施形態では、トリムアッパ７２Ｕと、トリムロア７２Ｌとでドアトリム７２が構成された上下分割タイプの例を示している。この例では、トリムアッパ７２Ｕの上端部７２Ｔに凸部７４が形成されている。なお、ドアトリム７２は、上下分割タイプではなく、一体構造であっても良い。

次に、本実施形態の作用を説明する。

上記構成のカーテンエアバッグ装置１１では、適用された自動車Ｓに側面衝突が生じた場合、側突センサ３０から側突検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、側面衝突が生じた側のインフレータ２５を作動させる。すると、カーテンエアバッグ１２がインフレータ２５からガス供給を受けて膨張され、該カーテンエアバッグ１２の主チャンバ３６、すなわち前側主チャンバ３６Ｆ、後側主チャンバ３６Ｒが展開される。これにより、側面衝突側の前席乗員は、頭部が前側主チャンバ３６Ｆにて保護され、側面衝突側の後席乗員は頭部が後側主チャンバ３６Ｒにて保護される。

また、側面衝突に続いて自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、反側突側のインフレータ２５を作動させる。一方、側面衝突とは独立して自動車Ｓにロールオーバが生じた場合には、ロールオーバセンサ３２からＲ／Ｏ検出信号を受けたエアバッグＥＣＵ３４は、左右両側のインフレータ２５を作動させる。これらにより、車幅方向の両側でカーテンエアバッグ１２が展開され、乗員の頭部がロールオーバに対し保護される。

ロールオーバの際に前席乗員の頭部が前側副チャンバ４０にて保護される場合、該前側副チャンバ４０は、その上端側がフロントピラー１６に接触すると共に、その下端側がフロントサイドドア２６（ドアトリム７２）に接触する。すなわち、側面視でフロントピラー１６及びフロントサイドドア２６にオーバラップするように展開された前側副チャンバ４０は、乗員頭部のロールオーバに対する保護に伴って車幅方向外側に移動し、該フロントピラー１６及びフロントサイドドア２６に接触する。

このため、図３（Ａ）に示される如く、前側副チャンバ４０は、上下端をフロントピラー１６、フロントサイドドア２６に係合（当接）させつつ前席乗員の頭部（インパクタＩ）の車幅方向外側への変位を抑制する。

ここで、乗員保護構造１０では、ドアトリム７２に凸部７４が形成されている。このため、ドアトリム７２は、凸部７４を含む部分において前側副チャンバ４０の下端側と接触することなり、凸部がない比較例（図３（Ｂ）参照）のドアトリム１００と比較して前側副チャンバ４０との接触面積が増す。これにより、前側副チャンバ４０とドアトリム７２との摩擦（動摩擦）力が増し、摩擦減衰によってインパクタＩのもつエネルギ（の一部）が効率良く吸収される。したがって、乗員保護構造１０では、ドアトリム７２に凸部７４が設けられない図３（Ｂ）の比較例と比較して、乗員頭部の車幅方向外側への移動量を効果的に抑制することができる。

また、凸部７４がドアトリム７２の上端部７２Ｔから上向きに突出されている。このため、前側副チャンバ４０の下端側は、乗員頭部を保護する際に、凸部７４によって上向きに凹まされた（つぶされた）状態で、車幅方向外側に移動される。この前側副チャンバ４０のつぶれによってもインパクタＩのもつエネルギが効率良く吸収され、乗員頭部の移動量抑制に寄与する。しかも、前側副チャンバ４０は、その下端側が凸部７４につぶされる部位が徐々に変化（移動）されるため、前側副チャンバ４０の車幅方向外側への移動抵抗が大きくなる。これによっても、インパクタＩのもつエネルギが効率良く吸収され、乗員頭部の移動量抑制に寄与する。

さらに、凸部７４は、ロールオーバ試験においてインパクタＩとで前側副チャンバ４０の下端側を挟むように配置されているため、前側副チャンバ４０の下端側における凸部７４でつぶされた部分の反対側が膨張する（逃げる）ことがインパクタＩにて規制される。すなわち、前側副チャンバ４０のつぶれによる上記エネルギの吸収効率が良い。そして、このように前側副チャンバ４０のつぶれによるエネルギ吸収が、インパクタＩがサイドウインドウガラス１４に対し１００ｍｍ突出する位置（の近傍）で効率良く果たされる。これにより、インパクタＩのもつエネルギを特定の位置で大きく吸収することができ、乗員頭部を効果的に減速させて該頭部の保護性能を向上することができる。

以上説明したように、本実施形態に係る乗員保護構造１０では、自動車Ｓのロールオーバの際における乗員保護性能を向上させることができる。特に、カーテンエアバッグ１２における前側副チャンバ４０の設置部位（打点Ａ１）は、ロールオーバに対する乗員頭部の保護性能を確保しにくい部位であるが、バッグ支持構造７０の設定により所要の保護性能を確保することが可能になる。

なお、上記した各実施形態では、本発明が前席乗員のロールオーバに対する保護に適用された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、後席（後側副チャンバ４２等）や３列シートの中央席などに本発明を適用しても良い。すなわち例えば、リヤサイドドア２８を備えない２ドア自動車、後席を備えない２座の自動車、３列以上の座席を有する自動車等の各種の自動車に本発明を適用することが可能である。

また、上記した実施形態では、凸部７４がドアトリム７２の上端部７２Ｔから上方に突出された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ドアトリム７２の上端部７２Ｔから車幅方向内向きに突出した凸部や車幅方向内向き及び上向きに斜めに突出した凸部等、前側副チャンバ４０の乗員頭部保護に伴う車幅方向移動を制限し得る各種構成の凸部を備えた構成とすることができる。

さらに、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０の上端が取付片４６、固定具４８を介してフロントピラー１６に固定された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、前側副チャンバ４０の上端がフロントピラー１６に固定されない構成としても良い。

またさらに、上記した実施形態では、前側副チャンバ４０がロール折り等されてフロントピラー１６内に収納された例を示したが、本発明はこれに限定されない。例えば、ロール折り等された前側副チャンバ４０を主チャンバ３６の前端側に折り返して該主チャンバ３６と共にルーフサイド部１８内に収納しても良く、ロール折り等された前側副チャンバ４０をルーフ前縁に沿ってルーフ内に配置しても良い。

その他、本発明は、その要旨を逸脱しない範囲で各種変形して実施可能であることは言うまでもない。

１０ 乗員保護構造
１２ カーテンエアバッグ
１４ サイドウインドウガラス
３６ 主チャンバ（第１の展開部）
４０ 前側副チャンバ（第２の展開部）
７２ ドアトリム（内装部材）
７４ 凸部
ＢＬ ベルトライン
Ｉ インパクタ

Claims (2)

1. 車体におけるサイドウインドウガラス配設部位の上縁部に折り畳み状態で収納され、車両の側面衝突の際及び車両のロールオーバの際にガス供給を受けて膨張し、ベルトラインの上側で前記サイドウインドウガラスに沿って展開される第１の展開部と、
   ガス供給を受けることで、少なくとも車両のロールオーバの際に、前記第１の展開部とは側面視でオーバラップしない位置で、下端が前記ベルトラインよりも下方に至るように展開される第２の展開部と、
   乗員に対し車幅方向外側に位置する内装部材における少なくとも展開された前記第２の展開部が側面視でオーバラップする部分に、前記ベルトラインに沿って前記内装部材の車室内側の上端部から上方に突出された凸部と、
   を備えた乗員保護構造。
2. 前記凸部は、ロールオーバ試験において前記第２の展開部に当たったインパクタとで該第２の展開部の下部を上下に挟むように配置されている請求項１記載の乗員保護構造。

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