JP2011025909A - サイドエアバッグ装置 - Google Patents

Abstract

【課題】腰部保護部によって乗員の腰部の保護を図りつつも、恥骨への過大な荷重集中を抑制することのできるサイドエアバッグ装置を提供する。
【解決手段】サイドエアバッグ装置は、車両に対する側方からの衝撃に応じてインフレータ４１から供給される膨張用ガスにより、車両用シート１２に着座した乗員Ｐと車両のボディサイド部との間で膨張展開されるエアバッグ５０を備える。エアバッグ５０は、乗員Ｐの少なくとも腰部ＰＰの側方で膨張展開して同腰部ＰＰを保護する腰部保護部５４を有する。このサイドエアバッグ装置において、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位Ａの上下位置を、車両用シート１２におけるシートクッション１３の前方側の最も高い箇所Ｂよりも下方側に設定する。この設定により、部位Ａを乗員Ｐの腸骨６３の上端部６３Ｕから下方へ離れた箇所で膨張展開させる。
【選択図】図８

Description

本発明は、側突等により車両に側方から衝撃が加わった場合に、サイドドア等のボディサイド部と車両用シートに着座した乗員との間でエアバッグを膨張展開させ、そのエアバッグにより上記衝撃を緩和して乗員の少なくとも腰部を保護するようにしたサイドエアバッグ装置に関するものである。

側突等により、車両に対し側方から衝撃が加わった場合に、車両用シートに着座した乗員を側突等の衝撃から保護する手段として、サイドエアバッグ装置が有効である。このサイドエアバッグ装置では、衝撃に応じてインフレータから供給される膨張用ガスにより、エアバッグが乗員と車両のボディサイド部との間で膨張展開される。このサイドエアバッグ装置の一態様として、エアバッグが、乗員の少なくとも腰部の側方で膨張展開して同腰部を保護する腰部保護部を有するものが知られている（例えば特許文献１参照）。

特開２００３−２６１０００号公報

ここで、図１８は、ボディサイド部１０３と、エアバッグ１０５と、乗員の腰部１０４における骨盤１０１との位置関係を示している。この図１８に示すように、骨盤１０１の一部は一対の腸骨１０２によって構成されているところ、これらの上端部１０２Ｕは人体の幅方向（図１８の左右方向）についての外側へ出っ張っている。そのため、車両への衝撃に応じ、ボディサイド部１０３と車外側の腸骨１０２の上端部１０２Ｕとの間でエアバッグ１０５の腰部保護部１０６が車幅方向に過剰に大きな厚みで膨張展開すると、この上端部１０２Ｕを通じて腸骨１０２が車内側へ押圧される。この押圧により、図１８において矢印Ｘで示すように、車外側の腸骨１０２に内下方へ向かう回転モーメントが発生し、その結果、腸骨１０２の下側に繋がっている恥骨１０７に過大な荷重が集中するおそれがある。

本発明は、このような実情に鑑みてなされたものであって、その目的は、腰部保護部によって乗員の腰部の保護を図りつつも、恥骨への過大な荷重集中を抑制することのできるサイドエアバッグ装置を提供することにある。

上記の目的を達成するために、請求項１に記載の発明は、車両に対する側方からの衝撃に応じてインフレータから供給される膨張用ガスにより、車両用シートに着座した乗員と前記車両のボディサイド部との間で膨張展開されるエアバッグを備え、前記エアバッグが、前記乗員の少なくとも腰部の側方で膨張展開して同腰部を保護する腰部保護部を有するサイドエアバッグ装置において、前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置が、前記車両用シートにおけるシートクッションの前方側の最も高い箇所よりも下方側に設定されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、車両に対し側方から衝撃が加わると、インフレータからエアバッグに膨張用ガスが供給され、同エアバッグが車両用シートに着座した乗員と車両のボディサイド部との間で膨張展開される。このエアバッグによって乗員が衝撃から保護される。特に、乗員の腰部は、上記エアバッグのうち、同腰部の側方で膨張展開する腰部保護部によって保護される。

ここで、請求項１に記載の発明では、シートクッションの前方側の最も高い箇所が基準とされ、腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置が、基準よりも下方側に設定されている。この場合、車両用シートに着座した一般的な成人の体格を有する乗員については、基準となる箇所は、その成人乗員の腸骨の上端部よりも低い。また、個人の体格差を考慮しても、極端な場合を除き、略この態様（基準となる箇所が腸骨の上端部よりも低いこと）となる。そのため、腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位についての上記上下位置設定により、腸骨の上端部よりも下方側の箇所が、腰部保護部のうち、車幅方向の厚みの最も大きな部位によって押圧される。この箇所は、骨盤のなかでも耐衝撃性が比較的高いため、腰部保護部の上記部位によって押圧されても問題ない。

また、車外側の腸骨の上端部は、腰部保護部のうち、車幅方向の厚みの最も大きな部位から上方へ離れ、かつ同部位よりも厚みの小さな部位によって押圧される。そのため、腸骨の上端部を押圧する力は、厚みが最大となる部位が押圧する場合よりも小さくなる。上記押圧により腸骨に対し内下方へ向かう回転モーメントが発生したとしても、その回転モーメントは、腸骨の上端部が厚みの最大となる部位によって押圧された場合よりも小さい。その結果、恥骨への過大な荷重の集中が抑制される。

このように、請求項１に記載の発明によれば、腰部保護部によって乗員の腰部の保護を図りつつも、恥骨への過大な荷重集中を抑制することができるようになる。
請求項２に記載の発明は、請求項１に記載の発明において、前記車両は、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を備えており、前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置は、前記シートベルト装置のバックルの上端よりも下方側に設定されていることを要旨とする。ここで、車幅方向の厚みの最も大きな上記部位の上下位置の設定に際し、バックルは、乗員が車両用シートに着座してシートベルト装置を装着しているときの位置にあるものとする。

車両においては、一般に、シートクッションの前方側の最も高い箇所よりもシートベルト装置のバックルの上端の方が若干低い箇所に位置する。そのため、上記シートクッションの前方側の最も高い箇所に代え、バックルの上端を基準とし、腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置が、この新たな基準よりも下方側に設定されることにより、腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位は、シートクッションの前方側の最も高い箇所を基準とした場合に比べ、腸骨の上端部から下方へより離れた箇所で乗員の腰部を押圧することとなる。表現を変えると、シートクッションの前方側の最も高い箇所を基準とした場合に比べ、腰部保護部のうち車幅方向の厚みのより小さな部位で、腸骨の上端部を押圧させることが可能となる。その結果、押圧に伴う回転モーメントの発生を抑制して、恥骨への過大な荷重の集中を抑制することができるという、請求項１に記載の発明の効果がより確実なものとなる。

請求項３に記載の発明は、請求項１又は２に記載の発明において、前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置は、前記車両用シートに着座した前記乗員の腸骨の上端部よりも下方側に設定されていることを要旨とする。

腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置が、請求項３に記載の発明によるように、乗員の腸骨の上端部よりも下方側に設定されることにより、車外側の腸骨の上端部よりも下方側の箇所が、腰部保護部のうち、車幅方向の厚みの最も大きな部位によって確実に押圧される。

また、車外側の腸骨の上端部が、腰部保護部のうち、車幅方向の厚みの最も大きな部位よりも厚みの小さな部位によって確実に押圧される。そのため、腸骨の上端部を押圧する力は、厚みが最大の部位が押圧する場合よりも確実に小さくなる。その結果、請求項１又は２に記載の発明の効果がより確実なものとなる。

請求項４に記載の発明は、請求項１〜３のいずれか１つに記載の発明において、前記エアバッグは、前記腰部保護部よりも上方側に上部保護部を有しており、前記上部保護部において、前記乗員の腸骨の上端部に対応する箇所は、前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな前記部位よりも、車幅方向の厚みが小さく設定されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、上部保護部において、腸骨の上端部に対応する箇所では、腰部保護部の車幅方向についての厚みの最も大きな部位よりも、同方向の厚みが小さい。そのため、上部保護部を有するエアバッグにあって、腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位よりも、同方向の厚みの小さな部位で腸骨の上端部が確実に押圧される。

請求項５に記載の発明は、請求項４に記載の発明において、前記上部保護部において、前記腸骨の前記上端部に対応する箇所では、車幅方向の厚みが前記エアバッグ中で最も小さく設定されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、上部保護部の一部は、腸骨の上端部の側方に位置するが、この部分の車幅方向の厚みはエアバッグ中で最小である。このため、腸骨の上端部は、上記車幅方向の厚みが最小である箇所によって押圧される。その結果、腸骨に回転モーメントが発生しにくく、恥骨に過大な荷重の集中が起こりにくい。

請求項６に記載の発明は、請求項５に記載の発明において、前記エアバッグは車内側の布帛部と車外側の布帛部とを備えており、前記上部保護部には、前記両布帛部を互いに接近させた状態で結合する環状の内結合部が設けられ、前記両布帛部間であって前記内結合部により囲まれた箇所は、車幅方向の厚みが前記エアバッグ中で最も小さな箇所として、前記腸骨の前記上端部の側方で展開することを要旨とする。

上記の構成によれば、車内側の布帛部と車外側の布帛部とを備えるエアバッグにあって、両布帛部を互いに接近させた状態で結合する環状の内結合部を上部保護部に設けるといった簡単な構成で、同上部保護部において腸骨の上端部に対応する箇所の車幅方向の厚みを、エアバッグ中で最小とすることができる。この場合には、回転モーメントの発生を抑制して、恥骨への過大な荷重の集中を抑制する大きな効果が得られる。

請求項７に記載の発明は、請求項６に記載の発明において、前記両布帛部間であって前記内結合部により囲まれた箇所は、前記腸骨の前記上端部から前記乗員の少なくとも腹部にかけての領域の側方で展開することを要旨とする。

ここで、人体の側部のうち腹部や胸部では、腰部の大部分に比べて耐衝撃性が低い。そのため、仮に、胸部及び腹部の側方で、上述した腰部保護部と同様にして上部保護部の全体が膨張すると、その上部保護部から胸部及び腹部が大きな荷重（内圧）で押圧される。しかし、両布帛部間であって内結合部により囲まれた箇所が、腸骨の上端部から乗員の少なくとも腹部にかけての領域の側方で展開する請求項７に記載の発明では、腸骨の上端部にとどまらず腹部の側方でも、両布帛部間であって内結合部により囲まれた箇所が展開する。この箇所の車幅方向の厚みはエアバッグ中で最も小さい。そのため、少なくとも腹部がエアバッグから受ける荷重は小さなものとなる。

請求項８に記載の発明は、請求項４又は５に記載の発明において、前記エアバッグは車内側の布帛部と車外側の布帛部とを備えており、前記両布帛部には、前記両布帛部の後端縁から前方へ離間した部位において、同両布帛部を互いに接近させた状態で結合する縦結合部と、前記両布帛部の下端縁から上方へ離間した部位において、同両布帛部を互いに接近させた状態で結合する横結合部とが設けられ、前記上部保護部は、前記車幅方向の厚みが小さく設定された部位を、前記両布帛部間で前記縦結合部及び前記横結合部により挟まれた領域に有することを要旨とする。

上記の構成によれば、上部保護部において、両布帛部間で縦結合部及び横結合部によって挟まれた領域のうち、乗員の腸骨の上端部に対応する部位では、腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位よりも、同方向の厚みが小さい。このため、腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位よりも、同方向の厚みの小さな部位で腸骨の上端部が押圧される。

請求項９に記載の発明は、請求項８に記載の発明において、前記両布帛部間で前記横結合部よりも下側の領域は前記腰部保護部を構成し、前記上部保護部は、前記両布帛部間で前記縦結合部よりも後ろ側の領域を、前記乗員の少なくとも脇腹部の側方で膨張展開する脇腹部保護部として有することを要旨とする。

上記の構成によれば、両布帛部間であって、横結合部よりも下側の領域が腰部保護部として、乗員の腰部の側方で膨張展開することで、腰部が衝撃から保護される。
また、両布帛部間であって、縦結合部よりも後ろ側の領域が脇腹部保護部として、乗員の脇腹部の側方で膨張展開することで、脇腹部が衝撃から保護される。

請求項１０に記載の発明は、請求項８又は９に記載の発明において、前記両布帛部間で前記縦結合部及び前記横結合部により挟まれた前記領域は、前記両布帛部の少なくとも一方の一部により形成されて、前記膨張用ガスの供給されない非膨張部とされており、前記非膨張部は、車幅方向の厚みが前記エアバッグ中で最も小さな箇所として、前記腸骨の前記上端部の側方で展開することを要旨とする。

上記の構成によれば、両布帛部間で縦結合部及び横結合部によって挟まれた領域に、両布帛部の少なくとも一方の一部によって形成された非膨張部を設けるといった簡単な構成で、同非膨張部において腸骨の上端部に対応する箇所の車幅方向の厚みを、エアバッグ中で最小とすることができる。この場合には、上記厚みが実質零となるため、回転モーメントの発生を抑制して、恥骨への過大な荷重の集中を抑制する大きな効果が得られる。

また、非膨張部は、腰部保護部及び脇腹部保護部間で緊張状態になることで、それらの腰部保護部及び脇腹部保護部が互いに遠ざかる側へ移動する（拡がる）のを規制する。
請求項１１に記載の発明は、請求項１０に記載の発明において、前記縦結合部は、前記車両用シートのシートバックに沿って延びる直線部を自身の少なくとも一部に有し、前記横結合部は、前記シートクッションに沿って延びる直線部を自身の少なくとも一部に有し、前記両直線部は、それらをそれぞれ延長した箇所において鈍角で交差することを要旨とする。

ここで、一般に、エアバッグでは、膨張する部分（膨張部）が、なるべく小さい表面積で、なるべく大きな体積になろうとする。そのため、仮に、縦結合部の直線部と横結合部の直線部とが、それらをそれぞれ延長した箇所において鋭角で交差していると、エアバッグが膨張展開したときに、交差部分の近傍では、膨張部の布帛が、膨張しきれずに余る（襞ができる）場合がある。この余った部分の影響で、布帛に張力の掛からない部分ができ、折れ曲がりやすくなる。この場合には、腰部保護部による腰部の保護機能、及び脇腹部保護部による脇腹部の保護機能が十分に発揮されなくなる懸念がある。

この点、両直線部が、それらを延長した箇所において鈍角で交差する、請求項１１に記載の発明では、交差部分近傍の膨張部の布帛に襞ができにくく、布帛に張力の掛かった状態となりやすいため、エアバッグが折れ曲がりにくくなる。その結果、腰部保護部による腰部の保護、及び脇腹部保護部による脇腹部の保護が確実に行われる。

請求項１２に記載の発明は、請求項８〜１１のいずれか１つに記載の発明において、前記車両用シートは、前記シートクッションが前記ボディサイド部に接近した状態で配設される後席を構成するものであり、前記腰部保護部の下端縁は、前記シートクッションの車外側の側部の上方近傍で同側部の上端縁に沿う形状に形成されていることを要旨とする。

上記の構成によれば、後席を構成する車両用シートは、前席を構成する車両用シートよりも、ボディサイド部に接近した状態で配設される。後席でのシートクッション及びボディサイド部間の隙間は、前席でのシートクッション及びボディサイド部間の隙間に比べ狭く、エアバッグ（腰部保護部）がこの狭い隙間を膨張展開することは困難である。従って、後席の車両用シートに設けられるサイドエアバッグ装置では、エアバッグ（腰部保護部）がシートクッションよりも上方で膨張展開することとなる。

一方、腰部保護部が乗員の腰部の側方で膨張展開してその腰部を保護する観点からは、腰部保護部の容量はできるだけ多い方がよい。
このような状況のもと、請求項１２に記載の発明では、腰部保護部が膨張展開したときに、その下端縁がシートクッションの車外側の側部の上方近傍で、同側部の上端縁に沿う。このため、腰部保護部が採り得る最も多くの容量となり、腰部が衝撃から効率よく保護される。

また、後席を構成する車両用シートでは、多くの場合、シートクッションの車外側の側部が***している。仮に、腰部保護部が膨張展開したときに、その下端縁が、シートクッションにおいて盛り上がっている車外側の側部の上端縁よりも低い箇所に位置すると、衝突等の衝撃によりボディサイド部が車内側へ進入して、上記側部が車内側へ押されて移動した場合、腰部保護部が側部によって押し上げられ、上方へ付勢される。この付勢により腰部保護部の下端縁が側部の上端縁よりも高くなると、腰部保護部による腰部の保護機能が十分に発揮されなくなるおそれがある。

しかし、請求項１２に記載の発明では、腰部保護部が膨張展開したときに、その下端縁がシートクッションの車外側の側部の上方近傍に位置する。そのため、ボディサイド部の進入により上記側部が車内側へ押されて移動しても、腰部保護部がその側部によって押し上げられたり上方へ付勢されたりすることがない。腰部保護部の上下位置は、側部の車内側への移動前後で変化しないため、腰部保護部による腰部の保護が確実に行われる。

請求項１３に記載の発明は、請求項１〜１２のいずれか１つに記載の発明において、前記エアバッグは、前記腰部保護部の前側に、前記乗員の大腿部の側方で膨張展開して同大腿部を保護する大腿部保護部を有することを要旨とする。

上記の構成によれば、車両への衝撃に応じ、乗員の腰部の側方で腰部保護部が膨張展開するときには、その腰部の前側の大腿部の側方で大腿部保護部が膨張展開する。そのため、車両に対し、衝突等により側方から衝撃が加わった場合には、乗員の腰部が腰部保護部によって衝撃から保護されるとともに、大腿部が大腿部保護部によって衝撃から保護される。

本発明のサイドエアバッグ装置によれば、腰部保護部によって乗員の腰部の保護を図りつつも、恥骨への過大な荷重集中を抑制することができる。

本発明を具体化した第１実施形態を示す図であり、サイドエアバッグ装置が装備された車両用シートを乗員及びエアバッグとともに示す側面図。 車両用シート及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す正断面図。 同じく、車両用シート及びボディサイド部の位置関係を乗員及びエアバッグとともに示す平断面図。 （Ａ）は、着座姿勢を採った乗員を示す部分側面図、（Ｂ）は、エアバッグモジュールの組み込まれた車両用シートを、シートベルト装置のバックルとともに示す側面図。 シートバックの収納部に組み込まれたエアバッグモジュールを、ボディサイド部とともに示す部分平断面図。 車両用シートを車内側から見た状態を、シートベルト装置とともに示す部分斜視図。 エアバッグが展開状態にされたエアバッグモジュールを示す側面図。 エアバッグが展開状態にされたエアバッグモジュールを、車両用シート、乗員及びバックルとともに示す側面図。 乗員の骨盤と、エアバッグ及びボディサイド部との位置関係を示す部分正断面図。 図５の状態からエアバッグがシートバックから飛び出して膨張展開した状態を示す部分平断面図。 本発明を後席用のサイドエアバッグ装置に具体化した第４実施形態を示す図であり、車両内部を側方から見た状態を示す部分斜視図。 第４実施形態における後席の車両用シート及びボディサイド部の位置関係を、乗員及びエアバッグとともに示す正断面図。 第４実施形態のサイドエアバッグ装置が装備された後席を構成する車両用シートを、乗員及びエアバッグとともに示す側面図。 第４実施形態において、エアバッグが展開状態にされたエアバッグモジュールを示す側面図。 第４実施形態において、エアバッグが展開状態にされたエアバッグモジュールを、車両用シート、乗員及びバックルとともに示す側面図。 （Ａ）は、エアバッグの腰部保護部がシートバックの側部と干渉して押し上げられる様子を説明する部分正断面図、（Ｂ）は、同腰部保護部が同側部と干渉しない様子を説明する部分正断面図。 第４実施形態の別例を示す図であり、エアバッグが展開状態にされたエアバッグモジュールを、車両用シート、乗員及びバックルとともに示す側面図。 乗員の骨盤と、ボディサイド部と、従来のサイドエアバッグ装置におけるエアバッグとの位置関係を示す部分正断面図。

（第１実施形態）
以下、本発明を具体化した第１実施形態について、図１〜図１０を参照して説明する。
なお、以下の記載において、車両の前進方向を前方として説明し、車両の後進方向を後方として説明する。また、以下の記載における上下方向は車両の上下方向を意味し、左右方向は車両の車幅方向であって車両前進時の左右方向と一致するものとする。

図２及び図３の少なくとも一方に示すように、車両１０においてボディサイド部１１の車内側（図２の右側、図３の上側）の近傍には車両用シート１２が配置されている。ここで、ボディサイド部１１とは、車両１０の側部に配置された部材を指し、主としてドア、ピラー等がこれに該当する。例えば、前席に対応するボディサイド部１１は、フロントドア、センターピラー（Ｂピラー）等である。また、後席に対応するボディサイド部１１は、サイドドア（リヤドア）の後部、Ｃピラー、タイヤハウスの前部、リヤクォータ等である。

図２、図３及び図４（Ａ），（Ｂ）の少なくとも１つに示すように、車両用シート１２は、シートクッション（座部）１３と、そのシートクッション１３の後側から起立し、かつ傾き調整機構（図示略）により傾斜角度を調整されるシートバック（背もたれ部）１４とを備えて構成されている。シートクッション１３において乗員Ｐが腰掛ける座面１３Ａは、前側ほど高くなるように傾斜している。シートクッション１３の座面１３Ａは、その前端部において最も高くなっている。

シートバック１４は、シートバック本体１５と、そのシートバック本体１５の車幅方向についての両側部に設けられた一対のサイドサポート部１６とを備えて構成されている。シートバック本体１５の前面１５Ｆは後側へ傾斜しており、同シートバック本体１５は、この前面１５Ｆによって乗員Ｐを後側から支える。両サイドサポート部１６は、シートバック本体１５の前面１５Ｆよりも前方へ突出しており、シートクッション１３に腰掛けてシートバック本体１５に凭れた乗員Ｐの車幅方向の動きを規制する。

次に、シートバック１４において、車外側のサイドサポート部１６を含む車外側の側部の内部構造について説明する。
シートバック１４内には、その骨格をなすシートフレームが配置されている。シートフレームの一部は、図５に示すように、シートバック１４内であってシートバック本体１５と車外側のサイドサポート部１６との境界部分近傍に配置されており、この部分（以下「サイドフレーム部１８」という）は、金属板を曲げ加工することによって形成されている。サイドフレーム部１８を含むシートフレームの前側には、ウレタンフォーム等の弾性材からなるシートパッド１９が配置されている。また、シートフレームの後側には、合成樹脂等によって形成された硬質のバックボード２１が配置されている。なお、シートパッド１９は表皮によって被覆されているが、図５ではその表皮の図示が省略されている。後述する図１０についても同様である。

シートパッド１９についてサイドフレーム部１８の車外側近傍には収納部２２が設けられている。収納部２２の位置は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの斜め後方近傍となる（図３参照）。この収納部２２には、サイドエアバッグ装置の主要部をなすエアバッグモジュールＡＭが配設されている。

収納部２２の車外側かつ前側の角部からは、斜め前車外側に向けてスリット２３が延びている。シートパッド１９の前側の角部１９Ｃとスリット２３とによって挟まれた箇所（図５において二点鎖線の枠で囲んだ箇所）は、後述するエアバッグ５０によって破断される破断予定部２４を構成している。

図６及び図８の少なくとも一方に示すように、車両には、車両用シート１２に着座した乗員Ｐを拘束するためのシートベルト装置３０が装備されている。なお、図６は車両用シート１２及びシートベルト装置３０を車内側の斜め前方から見た状態を示している。また、図８は、車両用シート１２及びシートベルト装置３０を、サイドエアバッグ装置及び乗員Ｐとともに車外側から見た状態を示している。この図８では、シートベルト装置３０におけるバックル３３の位置、高さ等を説明するために、本来は車両用シート１２の車外側には表れないバックル３３が併せて図示されている。

シートベルト装置３０は、乗員Ｐを拘束する帯状のウェビング３１と、ウェビング３１に対しその長手方向への移動可能に取り付けられたタング３２と、シートクッション１３の車内側に配置されてタング３２が係脱可能に装着されるバックル３３とを備えている。ウェビング３１は、その一端部が、シートクッション１３の車外側に固定され、他端部が同車外側に配置されたベルト巻取り装置（図示略）により巻き取られる構成とされている。シートベルト装置３０では、ウェビング３１に対してタング３２を摺動させることで、ラップベルト部３４及びショルダベルト部３５の各長さを変更可能である。

ラップベルト部３４は、ウェビング３１において、タング３２からウェビング３１の端部（固定端）までの部分であり、着座した乗員Ｐの腰部ＰＰの一側方から水平方向に腰部ＰＰの前を経由して他側方に架け渡される。ショルダベルト部３５は、ウェビング３１において、タング３２からベルト巻取り装置までの部分であり、着座した乗員Ｐの肩部ＰＳから斜めに胸部ＰＴ（図２及び図３参照）の前を経由して腰部ＰＰの車内側の側方に架け渡される。

上記シートバック１４に組み込まれるエアバッグモジュールＡＭは、インフレータアセンブリ４０及びエアバッグ５０を主要な構成部材として備えている。
次に、これらの構成部材の各々について説明する。ここで、本実施形態では、エアバッグモジュールＡＭ及びその構成部材について「上下方向」、「前後方向」というときは、図８に示すように車両用シート１２のシートバック１４を基準としている。シートバック１４の起立する方向を「上下方向」とし、シートバック１４の厚み方向を「前後方向」としている。通常、シートバック１４は後方へ多少傾斜した状態で使用されることから、「上下方向」は厳密には鉛直方向ではなく、多少傾斜している。同様に、「前後方向」は厳密には水平方向ではなく、多少傾斜している。

＜インフレータアセンブリ４０＞
図４（Ｂ）及び図５の少なくとも一方に示すように、インフレータアセンブリ４０は、ガス発生源としてのインフレータ４１と、そのインフレータ４１の外側に装着されたリテーナ４２とを備えて構成されている。本実施形態では、インフレータ４１として、パイロタイプと呼ばれるタイプが採用されている。インフレータ４１は略円柱状をなしており、その内部には、膨張用ガスを発生するガス発生剤（図示略）が収容されている。インフレータ４１の長さ方向についての一方の端部には、同インフレータ４１への制御信号の印加配線となるハーネス（図示略）が接続されている。

なお、インフレータ４１としては、上記ガス発生剤を用いたパイロタイプに代えて、高圧ガスの充填された高圧ガスボンベの隔壁を火薬等によって破断してガスを噴出させるタイプ（ハイブリッドタイプ）が用いられてもよい。

一方、リテーナ４２は、ディフューザとして機能するとともに、上記インフレータ４１をエアバッグ５０と一緒にサイドフレーム部１８に締結する機能を有する部材である。リテーナ４２の大部分は、金属板等の板材を曲げ加工等することによって略筒状に形成されている。リテーナ４２には窓部（図示略）が設けられており、インフレータ４１から噴出された膨張用ガスの多くが、この窓部を通じてリテーナ４２の外部へ噴き出される。

リテーナ４２には、これを上記サイドフレーム部１８に取付けるための係止部材として、複数本のボルト４３が固定されている。表現を変えると、複数本のボルト４３が、リテーナ４２を介してインフレータ４１に間接的に固定されている。

なお、インフレータアセンブリ４０は、インフレータ４１とリテーナ４２とが一体になったものであってもよい。
＜エアバッグ５０＞
図１〜図３の少なくとも１つに示すように、エアバッグ５０は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐとボディサイド部１１との間であって、同乗員Ｐの腰部ＰＰに対応する箇所から胸部ＰＴに対応する箇所にかけての領域を展開領域とする。そして、エアバッグ５０は、側突等により衝撃が車両１０の側方からボディサイド部１１に加わったときに、インフレータ４１からの膨張用ガスにより、上記展開領域で膨張展開する。さらに、エアバッグ５０は、自身の一部（後部）を上記収納部２２内に残した状態で同収納部２２から略前方へ向けて飛び出し、乗員Ｐ及びボディサイド部１１間で膨張展開することにより上記側突等の衝撃から乗員Ｐを保護する。

ここで、エアバッグ５０によって保護される乗員Ｐの腰部ＰＰについて説明する。図９は、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの腰部ＰＰのうち、骨盤６１付近の骨格を車両前方側から見た状態を示している。骨盤６１は、脊柱と下肢との間にある輪状の骨であり、頭部ＰＨ、上肢及び胴体の重量を支える強靱な構造を有している。骨盤６１は、頭蓋腔や胸腔の壁よりも丈夫で厚く作られており、同骨盤６１の側面及び前面を形作る２個の寛骨６２を備えている。

各寛骨６２は、骨盤６１の大部分を占め、比較的平坦ではあるが不規則な形状を有している。各寛骨６２は、腸骨６３、坐骨６４及び恥骨６５の３つの骨を癒合させることにより構成されている。

各腸骨６３は、各寛骨６２の側面を形成し、坐骨６４は、各寛骨６２の下側の後方部位を形成する。各腸骨６３の上端部６３Ｕは、人体の幅方向（図９の左右方向）についての外側へ出っ張っている。各恥骨６５は、不規則な形状を有する骨であり、各腸骨６３の下方側に位置している。

ところで、図２、図３、図７及び図８の少なくとも１つに示すように、エアバッグ５０は、２枚の布帛部を車幅方向に重ね合わせ、両布帛部を結合させることにより形成されている。ここでは、両布帛部を区別するために、車内側に位置するものを布帛部５１といい、車外側に位置するものを布帛部５２というものとする。両布帛部５１，５２の大まかな形状としては、上側が尖った略三角形状をなしている。

上記布帛部５１，５２としては、強度が高く、かつ可撓性を有していて容易に折り畳むことのできる素材、例えばポリエステル糸、ポリアミド糸等を用いて形成した織布等が適している。

両布帛部５１，５２の上記結合は、それらの周縁部に設けられた環状（無端状）の周縁結合部５３においてなされている。本実施形態では、周縁結合部５３は、両布帛部５１，５２の周縁部を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。図７及び図８では、この縫製による周縁結合部５３が、一定長さの太線を断続的に並べてなる線（破線の一種）によって図示されている。周縁結合部５３は、膨張用ガスが充填されることなく展開された状態のエアバッグ５０を車両１０の側方から見たとき、大まかな形状として、上側が尖った略三角形状をなす。

なお、エアバッグ５０は、１枚の布帛を、その中央部分で二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分の周縁部同士を結合させることにより形成されたものであってもよい。また、周縁結合部５３は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。

図７〜図９の少なくとも１つに示すように、両布帛部５１，５２において上記周縁結合部５３から内側へ離れた箇所には、環状（無端状）の内結合部５６が設けられている。内結合部５６は、エアバッグ５０の膨張状態で車内側の布帛部５１と車外側の布帛部５２とを互いに接近（接触）させ、かつ上記腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所を含んだ状態で結合することによって形成されている。本実施形態では、内結合部５６は、両布帛部５１，５２を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。

図７及び図８では、この縫製による内結合部５６が、上記周縁結合部５３と同様、一定長さの太線を断続的に並べてなる線（破線の一種）によって図示されている。内結合部５６は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。

内結合部５６は、上述した周縁結合部５３と同様、膨張用ガスが充填されることなく展開された状態のエアバッグ５０を車両１０の側方から見たとき、大まかな形状として、上側が尖った略三角形状をなす。

エアバッグ５０は、内結合部５６により、非膨張部５７と膨張部５８とに仕切られている。非膨張部５７は、エアバッグ５０において内結合部５６によって囲まれた部分であり、膨張部５８は、エアバッグ５０において周縁結合部５３と内結合部５６とによって挟まれた部分である。表現を変えると、非膨張部５７は、エアバッグ５０において内結合部５６よりも内側の部分であり、膨張部５８は内結合部５６よりも外側の部分である。上述したインフレータアセンブリ４０は、この膨張部５８に配置される。

内結合部５６の下縁部５６Ｌは、エアバッグ５０が膨張展開したときに、乗員Ｐの骨盤６１における腸骨６３の上端部６３Ｕの若干下方側で、かつ側方近傍となる箇所に設けられている。

上記エアバッグ５０において、膨張部５８のうち非膨張部５７よりも下側の部分は、乗員Ｐの腰部ＰＰの大部分の側方で膨張展開して、側突等の衝撃から同腰部ＰＰの大部分を保護する腰部保護部５４となっている。腰部ＰＰの大部分とは、腰部ＰＰのうち、腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側の箇所である。また、エアバッグ５０において、非膨張部５７と、膨張部５８のうち腰部保護部５４よりも上側の部分とは、乗員Ｐの腰部ＰＰの一部の側方と、その腰部ＰＰよりも上方側の部位の側方とで、膨張を伴いながら（膨張部５８の場合）又は伴わずに（非膨張部５７の場合）展開して、それらを側突等の衝撃から保護する上部保護部５５となっている。腰部ＰＰよりも上方側の部位とは、乗員Ｐの腹部ＰＢ及び胸部ＰＴである。なお、図７では、一点鎖線の枠によって、腰部保護部５４及び上部保護部５５を表現している。同図７では、腰部保護部５４を示す一点鎖線の枠と、上部保護部５５を示す一点鎖線の枠とが離れて図示されているが、実際には接触している。

内結合部５６が環状（無端状）をなしているため、膨張部５８内のインフレータアセンブリ４０からの膨張用ガスは、同膨張部５８には充填されるが、非膨張部５７には充填されない。従って、内結合部５６及び非膨張部５７では、車幅方向についての厚みＴが、エアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）となる。内結合部５６は、上述したように膨張部５８と非膨張部５７とを仕切るものであることから、膨張部５８の非膨張部５７との境界部分でも、車幅方向の厚みＴは最小（Ｔｍｉｎ）となる。この厚みＴの最小（Ｔｍｉｎ）となる箇所には、腰部保護部５４と上部保護部５５との境界部分、すなわち、内結合部５６の下縁部５６Ｌや、腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所も含まれる。

膨張用ガスが供給された場合、膨張部５８は丸く膨張しようとする。この膨張部５８のうち腰部保護部５４において、車幅方向の厚みＴは、両布帛部５１，５２を結合させる箇所である内結合部５６及び周縁結合部５３で最小（Ｔｍｉｎ）となる。腰部保護部５４の上記厚みＴは、内結合部５６から離れるほど、また周縁結合部５３から離れるほど大きくなる。そして、腰部保護部５４の上記厚みＴは、内結合部５６と周縁結合部５３との中間の箇所で最大（Ｔｍａｘ）となる。

なお、図７中、網点（細かな点の集まり）が付された箇所は、膨張状態の腰部保護部５４の断面Ｓを示している。ここでは断面Ｓを、便宜上、縦長の楕円形状で表現している。そして、この断面Ｓに両矢印を記載することで、車幅方向の厚みＴを表現している。

ここで、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位を「部位Ａ」とし、シートクッション１３の前方側の最も高い箇所を「箇所Ｂ」とすると、本実施形態では、部位Ａが箇所Ｂよりも下方側に位置するように、エアバッグ５０の形状等の諸元が設定されている。上記箇所Ｂの上下位置（高さ）は、乗員Ｐが車両用シート１２に着座していない状態（無負荷時）でのものであって、乗員Ｐの着座に伴う沈み込みを除いた上下位置（高さ）である。箇所Ｂは、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの体格に拘わらず、その腸骨６３の上端部６３Ｕよりも低い。

上記インフレータアセンブリ４０は、略上下方向へ延びる姿勢で、膨張部５８の後部（内結合部５６よりも後側）に配置されている。そして、リテーナ４２の複数本のボルト４３が、車内側の布帛部５１に挿通されている。こうした挿通により、インフレータアセンブリ４０がエアバッグ５０に対し位置決めされた状態で係止されている。

ところで、図５に示すように、エアバッグ５０及びインフレータアセンブリ４０を主要な構成部材として有する上記エアバッグモジュールＡＭは、展開状態のエアバッグ５０（図７及び図８参照）が折り畳まれることにより、コンパクトな収納用形態にされている。これは、エアバッグモジュールＡＭをシートバック１４における限られた大きさの収納部２２に確実に収納するためである。

上記収納用形態にされたエアバッグモジュールＡＭは、インフレータアセンブリ４０を後側に位置させ、かつエアバッグ５０の多くを前側に位置させた状態で、シートバック１４の収納部２２に収容されている。そして、上述したように、リテーナ４２から延びてエアバッグ５０に挿通されたボルト４３がサイドフレーム部１８に挿通され、ナット４４によって締付けられている。この締付けにより、インフレータアセンブリ４０がエアバッグ５０と一緒にサイドフレーム部１８に固定されている。なお、インフレータアセンブリ４０は、上述したボルト４３及びナット４４とは異なる部材によって車両１０（サイドフレーム部１８）に固定されてもよい。

図１に示すように、サイドエアバッグ装置は、上述したエアバッグモジュールＡＭのほかに衝撃センサ７１及び制御装置７２を備えている。衝撃センサ７１は加速度センサ等からなり、車両１０のボディサイド部１１（図２及び図３参照）等に設けられており、同ボディサイド部１１に側方から加えられる衝撃を検出する。制御装置７２は、衝撃センサ７１からの検出信号に基づきインフレータ４１の作動を制御する。

上記のようにして、本実施形態のサイドエアバッグ装置が構成されている。このサイドエアバッグ装置では、車両１０のボディサイド部１１に対し、側突等により所定値以上の衝撃が加わり、そのことが衝撃センサ７１によって検出されると、その検出信号に基づき制御装置７２からインフレータ４１に対し、これを作動させるための指令信号が出力される。この指令信号に応じて、インフレータ４１では、ガス発生剤が高温高圧の膨張用ガスを発生し、これをエアバッグ５０に供給する。この膨張用ガスは、腰部保護部５４及び上部保護部５５に供給される。この膨張用ガスの圧力が、折り畳まれて収納用形態にされているエアバッグ５０の各部に作用し、同エアバッグ５０がシートバック１４内で膨張を開始して、折り状態を解消しようとする。

エアバッグ５０が、折り状態を解消（展開）しながら膨張していくと、シートバック１４のシートパッド１９がエアバッグ５０によって押圧され、図１０に示すように破断予定部２４（図５参照）において破断される。エアバッグ５０は、一部（インフレータアセンブリ４０の近傍部分）をシートバック１４内に残した状態で、破断された箇所を通じて同シートバック１４から飛び出す。

その後、エアバッグ５０は、乗員Ｐ（図１０では図示略）と、車内側へ進入してくるボディサイド部１１との間で車両１０の前方に向けて、展開する。この際、エアバッグ５０のうち膨張部５８（腰部保護部５４を含む）は、膨張を伴いながら展開し、非膨張部５７は膨張を伴わずに展開する。

表現を変えると、乗員Ｐの腰部ＰＰの大部分（腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所を除く）の側方では、腰部保護部５４が膨張を伴いながら展開する。この腰部保護部５４により、ボディサイド部１１を通じて、上記腰部ＰＰの大部分に伝わる側突等の衝撃が緩和される。

また、腰部ＰＰの一部（腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所）の側方と、腹部ＰＢ及び胸部ＰＴの側方とでは、膨張部５８の上部（上部保護部５５における部分）が膨張を伴いながら、また非膨張部５７が膨張を伴わずにそれぞれ展開する。

ここで、人体の腰部ＰＰにおいては、上述したように骨盤６１の一部を構成する一対の腸骨６３の上端部６３Ｕが人体の幅方向（図９の左右方向）についての外側へ出っ張っている。そのため、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕの側方で、仮に腰部保護部５４が車幅方向に大きな厚みＴで膨張展開すると、同上端部６３Ｕを通じて腸骨６３が車内側へ押圧され、同腸骨６３に内下方へ向かう回転モーメント（図１８中の矢印Ｘ参照）が発生し、その腸骨６３の下側に繋がっている恥骨６５に過大な荷重が集中するおそれがある。

しかし、図８及び図９の少なくとも一方に示すように本実施形態では、シートクッション１３の箇所Ｂが基準とされ、腰部保護部５４の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａの上下位置が基準よりも下方側に設定されている。この基準となる箇所Ｂは、車両用シート１２に着座した乗員Ｐの体格が極端である場合を除き、すなわち、一般的な体格を有する乗員Ｐであれば、腸骨６３の上端部６３Ｕよりも低い。そのため、腰部保護部５４の部位Ａについての上記上下位置設定により、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側の箇所が、腰部保護部５４の上記部位Ａによって押圧される。この箇所は、骨盤６１のなかでも耐衝撃性が比較的高い。そのため、この箇所が部位Ａによって押圧されても問題ない。

また、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕが、腰部保護部５４のうち、上記部位Ａよりも厚みＴの小さな部位によって押圧される。これは、膨張用ガスが供給された場合、腰部保護部５４が丸く膨張しようとする。腰部保護部５４では、車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）となる部位Ａから上下方向へ離れるに従い、同厚みＴが小さくなるからである。上記のように部位Ａが、腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側に位置することから、同上端部６３Ｕの側方では、腰部保護部５４の厚みＴが部位Ａよりも小さくなる。

そのため、腸骨６３の上端部６３Ｕを押圧する力は、厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）となる部位Ａが押圧する場合（従来技術がこれに該当する）よりも小さくなる。上記押圧により腸骨６３に対し内下方へ向かう回転モーメントが発生したとしても、その回転モーメントは、腸骨６３の上端部６３Ｕが上記部位Ａによって押圧された場合よりも小さい。

特に、本実施形態では、下縁部５６Ｌが腸骨６３の上端部６３Ｕよりも若干下方側で、かつ側方近傍に位置するように、エアバッグ５０に内結合部５６が設けられている。この内結合部５６では、車内側及び車外側の両布帛部５１，５２が互いに接近（接触）させられた状態で結合されている。この内結合部５６では、車幅方向の厚みＴがエアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）である。従って、エアバッグ５０において、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方となる箇所では、車幅方向の厚みＴがエアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）となっている。このように、エアバッグ５０において、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方となる箇所では、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａから単に上方へ離れているから厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）よりも小さいというだけでなく、内結合部５６を設けることで積極的に最小（Ｔｍｉｎ）にしている。このため、腸骨６３の上端部６３Ｕは、上記車幅方向の厚みＴが最小（Ｔｍｉｎ）である箇所によって押圧されることとなり、腸骨６３に回転モーメントが発生しにくい。

ところで、人体の側部のうち胸部ＰＴ及び腹部ＰＢは、腰部ＰＰの大部分に比べると、耐衝撃性が低い。そのため、仮に、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢの側方で、上述した腰部保護部５４と同様にして上部保護部５５の全体が膨張すると、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢがその上部保護部５５によって大きな荷重（内圧）で押圧される。

この点、本実施形態では、エアバッグ５０において内結合部５６によって囲まれた箇所が非膨張部５７となっていて、車幅方向の厚みＴがエアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）となっている。この非膨張部５７は、上述した腸骨６３の上端部６３Ｕの側方だけでなく、乗員Ｐの腹部ＰＢや胸部ＰＴの側方でも展開する。そのため、上記腸骨６３の上端部６３Ｕに加え、胸部ＰＴ及び腹部ＰＢが非膨張部５７から受ける荷重は小さい。

また、ボディサイド部１１と胸部ＰＴ及び腹部ＰＢとの間の隙間は狭い。そのため、仮に上部保護部５５の全体が膨張するものであって、車幅方向の厚みＴの大きなものであった場合には、同上部保護部５５を狭い隙間で膨張させながら展開させることは難しい。しかし、本実施形態では、上記のように上部保護部５５の多くを占める非膨張部５７が膨張を伴わないことから、上部保護部５５は狭い隙間でも比較的展開しやすい。

以上詳述した第１実施形態によれば、次の効果が得られる。
（１）腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａの上下位置を、シートクッション１３の前方側の最も高い箇所Ｂよりも下方側に設定している。そのため、骨盤６１のうち、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側であって、耐衝撃性の比較的高い箇所を、膨張展開する腰部保護部５４によって側突等の衝撃から保護することができる。

また、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕを、腰部保護部５４のうち、車幅方向の厚みＴの最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａよりも厚みＴの小さな部位によって押圧することで、腸骨６３に生ずる、内下方へ向かう回転モーメントを小さくし、恥骨６５に過大な荷重が集中しないようにすることができる。

このように、腰部保護部５４によって乗員Ｐの腰部ＰＰの保護を図りつつも、恥骨６５への過大な荷重集中を抑制することができる。
（２）エアバッグ５０を、腰部保護部５４よりも上方側に上部保護部５５を有する構成としている。このため、エアバッグ５０による乗員Ｐの保護領域を腰部ＰＰの上側に拡張し、腰部ＰＰ（腸骨６３の上端部６３Ｕを除く）だけでなく、それよりも上側の部位（腸骨６３の上端部６３Ｕを含む）についても、上部保護部５５によって側突等の衝撃から保護することが可能となる。

（３）上部保護部５５において、腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所では、腰部保護部５４の部位Ａよりも、車幅方向の厚みＴを小さくしている。そのため、上部保護部５５を有するエアバッグ５０にあって、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａよりも、同方向の厚みＴの小さな部位を同上部保護部５５に設定し、この部位で腸骨６３の上端部６３Ｕを押圧することができる。

（４）上部保護部５５において、腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所では、車幅方向の厚みＴをエアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）に設定している。このため、腸骨６３の上端部６３Ｕを、車幅方向の厚みＴが最小（Ｔｍｉｎ）である箇所によって押圧することができ、腸骨６３での回転モーメントの発生を抑制し、恥骨６５に対する過大な荷重の集中を起こりにくくすることができる。

（５）内側及び車外側の両布帛部５１，５２を備えてなるエアバッグ５０にあって、その上部保護部５５に環状の内結合部５６を設け、両布帛部５１，５２間であって内結合部５６により囲まれた箇所を非膨張部５７としている。

そのため、両布帛部５１，５２を互いに接近させた状態で結合する環状の内結合部５６を上部保護部５５に設けて非膨張部５７を形成するといった簡単な構成で、同上部保護部５５において腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所の車幅方向の厚みＴを、エアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）とすることができる。

（６）上記非膨張部５７を、腸骨６３の上端部６３Ｕから、腹部ＰＢ及び胸部ＰＴにかけての領域の側方で展開させている。このため、腸骨６３の上端部６３Ｕだけでなく、腹部ＰＢ及び胸部ＰＴについても、エアバッグ５０から受ける荷重を小さくすることができる。

（７）上記（６）に関連するが、非膨張部５７を、腸骨６３の上端部６３Ｕから、腹部ＰＢ及び胸部ＰＴにかけて展開する大きさに形成している。そのため、腸骨６３の上端部６３Ｕの上下位置が、車両用シート１２に着座する乗員Ｐの体格に応じて異なっても、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方では、エアバッグ５０において、車幅方向の厚みＴの小さな箇所、好ましくは最小（Ｔｍｉｎ）となる箇所を位置させることができる。

（第２実施形態）
次に、本発明を具体化した第２実施形態について説明する。
本実施形態では、図８に示すように、シートクッション１３の前方側の最も高い箇所Ｂに代え、シートベルト装置３０におけるバックル３３の「上端Ｃ」を、部位Ａの上下位置設定の際の基準としている。この上端Ｃは、前述したように、シートクッション１３の前方側の箇所Ｂよりも若干低い箇所に位置する。本実施形態では、部位Ａが上端Ｃよりも下方側に位置するように、エアバッグ５０の形状等の諸元が設定されている。部位Ａは、上述したように、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴの最も大きな箇所であり、腰部保護部５４のうち内結合部５６と周縁結合部５３との中間の箇所である。

ここで、部位Ａの上下位置の設定に際し、バックル３３は、乗員Ｐが車両用シート１２に着座してシートベルト装置３０を装着している（ベルトを締めている）ときの状態にあるものとする。この状態であれば、上端Ｃの上下位置が定まる。そのため、たとえ上端Ｃの上下位置が乗員Ｐの体格に応じて多少変動するにしても、よほど極端な体格でない限り、一般的な体格差（誤差）の範囲であれば、上端Ｃが部位Ａより上方に位置するように、部位Ａの上下位置を設定することは可能である。上記以外の構成は第１実施形態と同様である。

腰部保護部５４の部位Ａの上下位置が、この新たな基準よりも下方側に設定されることにより、部位Ａは、シートクッション１３の箇所Ｂを基準とした場合に比べ、腸骨６３の上端部６３Ｕから下方へより離れた箇所で乗員Ｐの腰部ＰＰを押圧することが可能となる。表現を変えると、シートクッション１３の箇所Ｂを基準とした場合に比べ、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴのより小さな部位で、腸骨６３の上端部６３Ｕを押圧させることが可能となる。

従って、第２実施形態によれば、上述した（１）〜（７）の効果に加え、次の効果が得られる。
（８）腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａの上下位置を、シートベルト装置３０のバックル３３の上端Ｃよりも下方側に設定している。そのため、部位Ａをシートクッション１３の箇所Ｂよりも下方側に設定した場合に比べ、押圧に伴う回転モーメントの発生を抑制して、恥骨６５への過大な荷重の集中を抑制する効果がより確実に得られるようになる。

（第３実施形態）
次に、本発明を具体化した第３実施形態について説明する。
本実施形態では、シートクッション１３の前方側の最も高い箇所Ｂや、シートベルト装置３０におけるバックル３３の上端Ｃに代え、乗員Ｐの腸骨６３の上端部６３Ｕを、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａの上下位置設定の際の基準としている。本実施形態では、部位Ａが乗員Ｐの腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側に位置するように、エアバッグ５０の形状等の諸元が設定されている。上記以外の構成は第１及び第２実施形態と同様である。

腰部保護部５４の部位Ａの上下位置が、乗員Ｐの腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側に設定されることにより、乗員Ｐの腰部ＰＰについて同上端部６３Ｕよりも下方側の箇所が、腰部保護部５４の部位Ａによって確実に押圧される。

また、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕが、腰部保護部５４のうち、部位Ａよりも厚みＴの小さな部位によって確実に押圧される。そのため、腸骨６３の上端部６３Ｕを押圧する力は、厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａによって押圧された場合よりも確実に小さくなる。

従って、第３実施形態によれば、上述した（１）〜（８）の効果に加え、次の効果が得られる。
（９）腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａの上下位置を、乗員Ｐの腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側に設定している。そのため、部位Ａをシートクッション１３の箇所Ｂやバックル３３の上端Ｃよりも下方側に設定した場合に比べ、押圧に伴う回転モーメントの発生を抑制して、恥骨６５への過大な荷重の集中を抑制する効果がより確実に得られるようになる。

（第４実施形態）
次に、本発明を具体化した第４実施形態について、図１１〜図１６を参照して説明する。第４実施形態の第１〜第３実施形態との主な相違点は、サイドエアバッグ装置が適用される車両用シートが後席を構成するものであること、及びエアバッグが後席専用のものとして設計されていることである。次に、これらの相違点を中心に第４実施形態について説明する。

図１１及び図１２の少なくとも一方に示すように、後席を構成する車両用シート７５は、前席を構成する車両用シート１２（図２参照）よりも、ボディサイド部１１に接近した状態で配設されている。後席でのシートクッション７６及びボディサイド部１１間の隙間は、前席でのシートクッション１３及びボディサイド部１１間の隙間に比べ狭く、この隙間でのエアバッグ８０（腰部保護部８４）の膨張展開は困難である。また、後席を構成する車両用シート７５では、シートクッション７６の車外側の側部７７が***している。

図１２及び図１４の少なくとも一方に示すように、エアバッグ８０は、１枚の布帛を、その中央部分で二つ折りして車幅方向に重ね合わせ、その重ね合わされた部分の周縁部同士を結合させることにより形成されている。ここでは、両布帛部を区別するために、第１〜第３実施形態と同様、車内側に位置するものを布帛部５１といい、車外側に位置するものを布帛部５２というものとする。エアバッグ８０は、両布帛部５１，５２の各後端縁５１Ｒ，５２Ｒが後ろ側に位置するように配置されている。

両布帛部５１，５２は、後端縁５１Ｒ，５２Ｒを除く周縁部に設けられた周縁結合部５３によって結合されている。本実施形態では、周縁結合部５３が両布帛部５１，５２の周縁部を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。

図１２〜図１４の少なくとも１つに示すように、両布帛部５１，５２には縦結合部８１及び横結合部８２が設けられている。縦結合部８１は、両布帛部５１，５２の後端縁５１Ｒ，５２Ｒから前方へ離間した部位において、両布帛部５１，５２を互いに接近（接触）させた状態で結合することによって形成されている。また、横結合部８２は、両布帛部５１，５２の下端縁５１Ｌ，５２Ｌから上方へ離間した部位において、両布帛部５１，５２を互いに接近（接触）させた状態で結合することによって形成されている。

横結合部８２は、エアバッグ８０が膨張展開したときに、乗員Ｐの骨盤６１における腸骨６３の上端部６３Ｕの若干下方側で、かつ側方近傍となる箇所に設けられている。本実施形態では、縦結合部８１及び横結合部８２は、両布帛部５１，５２を、縫製（縫糸で縫合）することにより形成されている。

縦結合部８１の上端部８１Ｕは周縁結合部５３の上端部と交差している。横結合部８２の前端部８２Ｆは周縁結合部５３の前端部と交差している。また、縦結合部８１の下端部と横結合部８２の後端部とは、緩やかに湾曲しながら互いに繋がっている。

縦結合部８１は、車両用シート７５のシートバック７８の前面に沿って延びる直線部８１Ａを自身の少なくとも一部に有している。また、横結合部８２は、シートクッション７６の上面（座面）に沿って延びる直線部８２Ａを自身の少なくとも一部に有している。ここで、「シートバック７８又はシートクッション７６に沿って延びる」には、シートバック７８又はシートクッション７６に対し平行な状態だけでなく多少傾斜している状態も含まれる。両直線部８１Ａ，８２Ａは、縦結合部８１の直線部８１Ａを下方へ延長し、かつ横結合部８２の直線部８２Ａを後方へ延長した箇所において交差している。両直線部８１Ａ，８２Ａの交わる角度αは、本実施形態では鈍角（α＞９０°）となっている。

なお、上記縫製によって形成された周縁結合部５３、縦結合部８１及び横結合部８２は、第１〜第３実施形態と同様、一定長さの太線を断続的に並べてなる線（破線の一種）によって図示されている。これらの周縁結合部５３、縦結合部８１及び横結合部８２は、上記縫糸を用いた縫合とは異なる手段、例えば接着剤を用いた接着によって形成されてもよい。

両布帛部５１，５２間は、上述した周縁結合部５３、縦結合部８１及び横結合部８２によって膨張部８３と非膨張部８６とに仕切られている。膨張部８３は、インフレータアセンブリ４０から供給される膨張用ガスによって膨張する部位であり、腰部保護部８４及び脇腹部保護部８５からなる。非膨張部８６は、インフレータアセンブリ４０から膨張用ガスが供給されず、膨張することのない部位である。

腰部保護部８４は、両布帛部５１，５２間で横結合部８２よりも下側の領域、より詳しくは、横結合部８２及び周縁結合部５３の下端部により挟まれた領域からなり、乗員Ｐの腰部ＰＰの大部分の側方で膨張展開して、側突等の衝撃から同腰部ＰＰの大部分を保護する。腰部ＰＰの大部分とは、腰部ＰＰのうち、腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側の箇所である。また、脇腹部保護部８５は、両布帛部５１，５２間で縦結合部８１よりも後ろ側の領域、より詳しくは、後端縁５１Ｒ，５２Ｒ及び縦結合部８１により挟まれた領域からなり、乗員Ｐの脇腹部ＰＦの側方及び肩部ＰＳの側方で膨張展開する。インフレータアセンブリ４０は、インフレータ４１のガス噴出部を下側にして腰部保護部８４内に位置させた状態で、これらの腰部保護部８４及び脇腹部保護部８５の境界部分に配置されている。

図１５及び図１６（Ｂ）の少なくとも一方に示すように、腰部保護部８４の下端縁８４Ｌは、同腰部保護部８４が膨張展開したときにシートクッション７６の車外側の側部７７の上方近傍で、同側部７７の上端縁７７Ｕに沿う形状に形成されている。ここで、下端縁８４Ｌは、両布帛部５１，５２において、膨張に関与する部分の下端縁を指す。従って、両布帛部５１，５２を結合する部分（周縁結合部５３の下端部）が腰部保護部８４の下端縁８４Ｌとなる。この下端縁８４Ｌと上端縁７７Ｕとの間隔は非常に小さく、かつ腰部保護部８４の前後位置に拘らず略一定となっている。

さらに、図１４及び図１５の少なくとも一方に示すように、膨張用ガスの供給されない非膨張部８６は、両布帛部５１，５２間で縦結合部８１及び横結合部８２により挟まれた領域からなり、両布帛部５１，５２の各一部により形成されている。この非膨張部８６の一部は、車幅方向の厚みＴがエアバッグ８０中で最も小さな（略零）箇所として、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方で展開する（図１５参照）。

エアバッグ８０において、非膨張部８６及び脇腹部保護部８５は、乗員Ｐの腰部ＰＰの一部の側方と、その腰部ＰＰよりも上方側の部位の側方とで、膨張を伴いながら（脇腹部保護部８５の場合）又は伴わずに（非膨張部８６の場合）展開して、それらを側突等の衝撃から保護する上部保護部８７となっている（図１４参照）。腰部ＰＰよりも上方側の部位とは、乗員Ｐの腹部ＰＢ（脇腹部ＰＦを含む）及び胸部ＰＴである。なお、図１４では、腰部保護部８４及び上部保護部８７をそれぞれ一点鎖線の枠によって表現している。

膨張用ガスが供給された場合、膨張部８３（腰部保護部８４及び脇腹部保護部８５）は丸く膨張しようとする。この膨張部８３のうち腰部保護部８４において、車幅方向の厚みＴは、両布帛部５１，５２を結合させる箇所である横結合部８２及び周縁結合部５３で最小（Ｔｍｉｎ）となる。腰部保護部８４の上記厚みＴは、横結合部８２から離れるほど、また周縁結合部５３から離れるほど大きくなる。そして、腰部保護部８４の上記厚みＴは、横結合部８２と周縁結合部５３との中間の箇所で最大（Ｔｍａｘ）となる。

なお、図１４中、網点（細かな点の集まり）が付された箇所は、膨張状態の腰部保護部８４の断面Ｓを示している。ここでは断面Ｓを、便宜上、縦長の楕円形状で表現している。そして、この断面Ｓに両矢印を記載することで、車幅方向の厚みＴを表現している。

ここで、腰部保護部８４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａは、シートクッション１３の前方側の最も高い箇所Ｂよりも、また、シートベルト装置３０におけるバックル３３の上端Ｃよりも下方側に位置するように、エアバッグ８０の形状等の諸元が設定されている。上述したように、箇所Ｂは、腸骨６３の上端部６３Ｕから下方へ離れている。上端Ｃは、腸骨６３の上端部６３Ｕに対し、箇所Ｂよりもさらに下方へ離れている。

上記以外の事項については、第１〜第３実施形態と同様である。そのため、第１〜第３実施形態と同様の部材、箇所等については、同一の符号を付すことで、詳しい説明を省略する。

上記構成のサイドエアバッグ装置では、側突等により車両１０に対し側方から衝撃が加わると、インフレータアセンブリ４０から膨張部８３（腰部保護部８４及び脇腹部保護部８５）に膨張用ガスが供給される。この膨張用ガスにより、エアバッグ８０が、折り状態を解消（展開）しながら膨張し、一部をシートバック１４内に残した状態で、同シートバック１４から飛び出す。

その後、エアバッグ８０は、乗員Ｐと、車内側へ進入してくるボディサイド部１１との間で車両１０の前方に向けて展開する。この際、エアバッグ８０のうち膨張部８３は、膨張を伴いながら展開し、非膨張部８６は膨張を伴わずに展開する。膨張部８３では、インフレータ４１のガス噴出部が腰部保護部８４に位置していることから、膨張用ガスが脇腹部保護部８５に対するよりも腰部保護部８４に対し優先的に供給される。このため、膨張部８３では、腰部保護部８４が脇腹部保護部８５よりも早くから膨張展開を開始する。

乗員Ｐの腰部ＰＰの大部分（腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所を除く）の側方では、腰部保護部８４が膨張を伴いながら展開する。この腰部保護部８４により、ボディサイド部１１を通じて、上記腰部ＰＰの大部分に伝わる側突等の衝撃が緩和される。

また、腰部ＰＰの一部（腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所）の側方と、腹部ＰＢ（脇腹部ＰＦを含む）及び胸部ＰＴの側方とでは、膨張部８３の上部（脇腹部保護部８５）が膨張を伴いながら、また非膨張部８６が膨張を伴わずにそれぞれ展開する。脇腹部保護部８５により、ボディサイド部１１を通じて、上記脇腹部ＰＦに伝わる側突等の衝撃が緩和される。非膨張部８６は、腰部保護部８４及び脇腹部保護部８５間で緊張状態となることで、それらの腰部保護部８４及び脇腹部保護部８５が互いに遠ざかる側へ移動する（拡がる）のを規制する。

ここで、本実施形態では、腰部保護部８４の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａの上下位置が、シートクッション１３の前方側の最も高い箇所Ｂ、及びシートベルト装置３０におけるバックル３３の上端Ｃのいずれよりも下方側に設定されている。そのため、腰部保護部８４の部位Ａについての上記上下位置設定により、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側の箇所が、腰部保護部８４の上記部位Ａによって押圧される。この箇所は、骨盤６１のなかでも耐衝撃性が比較的高いことから、この箇所が部位Ａによって押圧されても問題ない。

また、上部保護部８７において、両布帛部５１，５２間で縦結合部８１及び横結合部８２によって挟まれた領域（非膨張部８６）のうち、乗員Ｐの腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する部位は、腰部保護部８４のうち車幅方向の厚みＴが最も大きな部位Ａよりも、同方向の厚みＴが小さい。このため、車外側の腸骨６３の上端部６３Ｕは、腰部保護部８４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａよりも同方向の厚みＴの小さな部位によって押圧される。腸骨６３の上端部６３Ｕを押圧する力は、厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）となる部位Ａが押圧する場合よりも小さくなる。従って、上記押圧により腸骨６３に対し内下方へ向かう回転モーメントが発生したとしても、その回転モーメントは、腸骨６３の上端部６３Ｕが上記部位Ａによって押圧された場合よりも小さい。

特に、本実施形態では、横結合部８２が腸骨６３の上端部６３Ｕよりも若干下方側で、かつ側方近傍に位置するように、エアバッグ８０に設けられている。この横結合部８２では、車内側及び車外側の両布帛部５１，５２が互いに接近（接触）させられた状態で結合されていて、車幅方向の厚みＴがエアバッグ８０中で最小（Ｔｍｉｎ）である。従って、エアバッグ８０において、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方となる箇所では、車幅方向の厚みＴがエアバッグ８０中で最小（Ｔｍｉｎ）となっている。このように、エアバッグ８０において、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方となる箇所では、腰部保護部８４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）である部位Ａから単に上方へ離れているから厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）よりも小さいというだけでなく、非膨張部８６を設けることで積極的に最小（Ｔｍｉｎ）にしている。このため、腸骨６３の上端部６３Ｕは、上記車幅方向の厚みＴが最小（Ｔｍｉｎ）である箇所によって押圧されることとなり、腸骨６３に回転モーメントが発生しにくい。

ところで、エアバッグ８０では、膨張部８３が、なるべく小さい表面積で、なるべく大きな体積になろうとする。そのため、仮に、縦結合部８１の直線部８１Ａと横結合部８２の直線部８２Ａとが、それらをそれぞれ延長した箇所において鋭角（α＜０）で交差していると、エアバッグ８０が膨張展開したときに、交差部分Ｄ近傍の膨張部８３の布帛が、膨張しきれずに余る（襞ができる）場合がある。この余った部分の影響で、布帛に張力の掛からない部分ができ、折れ曲がりやすくなる。そして、エアバッグ８０が折れ曲がると、腰部保護部８４による腰部ＰＰの保護機能、及び脇腹部保護部８５による脇腹部ＰＦの保護機能が十分に発揮されなくなる懸念がある。

この点、両直線部８１Ａ，８２Ａが、それらを延長した箇所において鈍角（α＞９０°）で交差している本実施形態では、交差部分Ｄ近傍の膨張部８３の布帛に襞ができにくく、布帛に張力の掛かった状態となりやすいため、エアバッグ８０は折れ曲がりにくくなる。その結果、腰部保護部８４による腰部ＰＰの保護、及び脇腹部保護部８５による脇腹部ＰＦの保護が確実に行われる。

また、後席を構成する車両用シート７５の場合、前席を構成する車両用シート１２よりも、ボディサイド部１１に接近した状態で配設される。後席でのシートクッション７６及びボディサイド部１１間の隙間は、前席でのシートクッション１３及びボディサイド部１１間の隙間に比べ狭く、エアバッグ８０（腰部保護部８４）がこの狭い隙間を膨張展開することは困難である。従って、後席を構成する車両用シート７５に設けられる本実施形態のサイドエアバッグ装置では、エアバッグ８０（腰部保護部８４）がシートクッション７６よりも上方で膨張展開することとなる。

一方で、腰部保護部８４が乗員Ｐの腰部ＰＰの側方で膨張展開してその腰部ＰＰを保護する観点からは、腰部保護部８４の容量はできるだけ多い方がよい。
このような状況のもと、本実施形態では、腰部保護部８４が膨張展開したときに、その下端縁８４Ｌが、シートクッション７６の車外側の側部７７の上方近傍で、同側部７７の上端縁７７Ｕに沿う形状となる。このため、腰部保護部８４が採り得る最も多くの容量となり、腰部ＰＰが衝撃から効率よく保護される。

また、後席を構成する車両用シート７５では、シートクッション７６の車外側の側部７７が***している。仮に、図１６（Ａ）に示すように、腰部保護部８４が膨張展開したときに、その下端縁８４Ｌが車外側の側部７７の上端縁７７Ｕよりも低い箇所に位置していると、側突等の衝撃によりボディサイド部１１が車内側へ進入した場合、上記側部７７が図１６（Ａ）において矢印Ｙで示すように車内側へ押される。側部７７が矢印Ｙ方向へ移動すると、腰部保護部８４が同図１６（Ａ）において矢印Ｚで示すように、側部７７によって押し上げられ、上方へ付勢される。この付勢により、腰部保護部８４の下端縁８４Ｌが側部７７の上端縁７７Ｕよりも高くなると、腰部保護部８４による腰部ＰＰの保護機能が十分に発揮されなくなるおそれがある。

しかし、本実施形態では、図１６（Ｂ）に示すように、腰部保護部８４が膨張展開したときに、その下端縁８４Ｌがシートクッション７６の車外側の側部７７の上方近傍に位置する。下端縁８４Ｌが側部７７の上端縁７７Ｕから上方へ僅かに離間する。そのため、ボディサイド部１１の進入により上記側部７７が同図１６（Ｂ）において矢印Ｙで示すように車内側へ押されて移動しても、腰部保護部８４がその側部７７によって押し上げられたり上方へ付勢されたりすることがない。腰部ＰＰの上下位置は、その側部７７の車内側への移動前後で変化しない。結果として、腰部保護部８４による腰部ＰＰの保護が確実に行われる。

従って、第４実施形態によれば、上述した（１），（２），（３），（４），（８），（９）の効果に加え、次の効果が得られる。
（１０）内側及び車外側の両布帛部５１，５２を備えてなるエアバッグ８０にあって、両布帛部５１，５２を互いに接近させた状態で縦結合部８１及び横結合部８２によって結合する。そして、両布帛部５１，５２間で縦結合部８１及び横結合部８２により挟まれた領域に、車幅方向の厚みＴの小さな部位を設けている（図１４及び図１５）。このため、腰部保護部８４のうち車幅方向の厚みＴが最も大きな部位Ａよりも、同方向の厚みＴの小さな部位で腸骨６３の上端部６３Ｕを押圧することができる。

（１１）両布帛部５１，５２間で縦結合部８１及び横結合部８２により挟まれた領域に、両布帛部５１，５２の少なくとも各一部によって形成された非膨張部８６を設けるといった簡単な構成で、同非膨張部８６において腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所の車幅方向の厚みＴを、エアバッグ８０中で最小（Ｔｍｉｎ）とすることができる。厚みＴを実質零とし、回転モーメントの発生を抑制して、恥骨６５への過大な荷重の集中を抑制する大きな効果を得ることができる。

また、非膨張部８６により、腰部保護部８４及び脇腹部保護部８５が互いに遠ざかる側へ移動する（拡がる）のを抑制することができる。
（１２）両布帛部５１，５２間で横結合部８２よりも下側の領域を腰部保護部８４としている。また、両布帛部５１，５２間で縦結合部８１よりも後ろ側の領域を、上部保護部８７の一部を構成する脇腹部保護部８５としている（図１４及び図１５）。

このため、腰部保護部８４を乗員Ｐの腰部ＰＰの側方で膨張展開させることで、腰部ＰＰを衝撃から保護することができる。また、脇腹部保護部８５を乗員Ｐの脇腹部ＰＦの側方で膨張展開させることで、脇腹部ＰＦを衝撃から保護することができる。

（１３）縦結合部８１の少なくとも一部を、シートバック７８に沿って延びる直線部８１Ａによって構成している。また、横結合部８２の少なくとも一部を、シートクッション７６に沿って延びる直線部８２Ａによって構成している。そして、両直線部８１Ａ，８２Ａを、それらをそれぞれ延長した箇所において鈍角（α＞９０°）で交差させている（図１４）。

そのため、交差部分Ｄ近傍の膨張部８３では、布帛に張力の掛かった状態にし、エアバッグ８０を折れ曲がりにくくし、腰部保護部８４による腰部ＰＰの保護、及び脇腹部保護部８５による脇腹部ＰＦの保護を確実に行うことができる。

（１４）後席を構成する車両用シート７５に適用されるサイドエアバッグ装置のエアバッグ８０に関し、腰部保護部８４の下端縁８４Ｌを、シートクッション７６の車外側の側部７７の上方近傍で、同側部７７の上端縁７７Ｕに沿う形状に形成している（図１５、図１６（Ｂ））。このため、腰部保護部８４の容量を可能な限り多くし、乗員Ｐの腰部ＰＰを衝撃から効率よく保護することができる。

また、ボディサイド部１１の進入により、シートクッション７６の車外側の側部７７が車内側へ押されて移動しても、腰部保護部８４がその側部７７によって押し上げられて上方へ付勢されることがないようにし、腰部保護部８４による腰部ＰＰの保護を確実に行うことができる。

なお、本発明は次に示す別の実施形態に具体化することができる。
・上記第１〜第３の各実施形態では、上部保護部５５によって保護される対象を、乗員Ｐの胸部ＰＴ及び腹部ＰＢとしたが、腰部ＰＰよりも上方側であって少なくとも腹部ＰＢを含む部位であればよい。例えば、肩部ＰＳや頭部ＰＨについても、上部保護部５５による保護対象としてもよい。

・膨張用ガスを充填せず展開状態にしたときのエアバッグ５０の外形形状を、上記各実施形態とは異なるものに変更してもよい。
・膨張用ガスを充填せずエアバッグ５０を展開状態にしたときの、内結合部５６の形状や大きさを上記各実施形態とは異なるものに変更してもよい。

内結合部５６を最も小さなものに変更する場合としては、例えば、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方となる箇所のみに内結合部５６を設ける。内結合部５６によって囲まれた箇所である非膨張部５７は、上記各実施形態よりも小さくなる。

このようにすると、上部保護部５５において、腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所では、車幅方向の厚みＴがエアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）となる。この場合、上部保護部５５の一部である内結合部５６及び非膨張部５７は、腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所の側方に位置するが、この部分は車幅方向の厚みＴがエアバッグ５０中で最小（Ｔｍｉｎ）となる。このため、腸骨６３の上端部６３Ｕは、上記車幅方向の厚みが最小（Ｔｍｉｎ）である箇所（非膨張部５７）によって押圧されることとなる。その結果、この場合であっても、腸骨６３に回転モーメントを発生しにくくし、恥骨６５に対する過大な荷重の集中を起こりにくくすることができる。

・上部保護部５５において、腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所の車幅方向の厚みＴは、上記各実施形態のように最小（Ｔｍｉｎ）であることが望ましい。しかし、恥骨６５への荷重集中を抑制する観点からは、上記厚みＴは必ずしも最小（Ｔｍｉｎ）である必要はなく、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）の部位Ａよりも小さければよい。そのため、内結合部５６は、上部保護部５５において、内側の布帛部５１及び車外側の布帛部５２を互いに若干離間させた状態で結合するものであってもよい。このような構成は、例えば、両布帛部５１，５２間にテザーと呼ばれる布帛を架け渡すことによって実現できる。

上記のように変更すると、上部保護部５５において、腸骨６３の上端部６３Ｕに対応する箇所では、腰部保護部５４の車幅方向についての厚みＴの最大（Ｔｍａｘ）となる部位よりも、同方向の厚みＴが小さくなる。そのため、上部保護部５５を有するエアバッグ５０にあって、腰部保護部５４のうち車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）となる部位Ａよりも、同方向の厚みＴの小さな部位を同上部保護部５５に設定し、この部位で腸骨６３の上端部６３Ｕを押圧することができる。

・上部保護部５５を割愛して、エアバッグ５０を腰部保護部５４のみによって構成してもよい。この場合、腰部保護部５４を、乗員Ｐの腰部ＰＰ（腸骨６３の上端部６３Ｕを含む）のみを保護し得る大きさ、形状に形成する。そして、腰部保護部５４において車幅方向の厚みＴが最大（Ｔｍａｘ）となる部位Ａの上下位置を、シートクッション１３の箇所Ｂ、バックル３３の上端Ｃ、又は腸骨６３の上端部６３Ｕよりも下方側に設定する。このようにすると、腸骨６３の上端部６３Ｕの側方では、腰部保護部５４の上縁部近傍、すなわち、車幅方向の厚みＴが小さな箇所が膨張展開することとなる。

・インフレータアセンブリ４０をエアバッグ５０の外部に設けてもよい。この場合には、インフレータ４１とエアバッグ５０の膨張部５８とを管によって繋ぎ、この管を介してインフレータ４１からの膨張用ガスを膨張部５８に供給するようにしてもよい。

・車両用シート１２のシートバック１４に代えてボディサイド部１１に収納部２２を設け、ここにエアバッグモジュールＡＭを配設するようにしてもよい。
・エアバッグにおいて必須となる箇所は、乗員Ｐの腰部ＰＰの側方で膨張展開してその腰部ＰＰを保護する腰部保護部である。エアバッグの上記以外の箇所については適宜変更可能である。

例えば、第４実施形態の場合、図１７に示すように、腰部保護部８４をさらに前方まで延出し、その延出部分を、乗員Ｐの大腿部ＰＣの側方で膨張展開してその大腿部ＰＣを保護する大腿部保護部８８としてもよい。このようにすると、車両１０への衝撃に応じ、乗員Ｐの腰部ＰＰの側方で腰部保護部８４が膨張展開するときには、その腰部ＰＰの前方の大腿部ＰＣの側方で大腿部保護部８８が膨張展開する。そのため、乗員Ｐの腰部ＰＰを腰部保護部８４によって衝撃から保護するとともに、大腿部ＰＣを大腿部保護部８８によって衝撃から保護することができる。

また、脇腹部保護部８５の上端位置を同図１７に示すように、第４実施形態よりも低く、例えば脇の下辺りまで低くしてもよい。
上記の変更の場合、例えば、脇腹部保護部８５の上端位置を低くすることにより同脇腹部保護部８５の容量が少なくなった分を、大腿部保護部８８の形成に充ててもよい。このようにすることにより、エアバッグ８０の膨張部８３全体の容量を維持しつつ（変えないで）、同膨張部８３の形状を変更することができる。

・第４実施形態では、非膨張部８６を、車内側及び車外側の両布帛部５１，５２の各一部によって構成したが、一方の布帛部５１（又は５２）の一部のみによって構成してもよい。

・第４実施形態において、腰部保護部８４のうち車幅方向の厚みＴが最も大きな部位Ａの上下位置は、下記条件１及び条件２のうち少なくとも条件１を満たせばよい。この場合であっても、部位Ａは、腸骨６３の上端部６３Ｕから下方へ離れた箇所で乗員Ｐの腰部ＰＰを押圧することができる。

条件１：シートクッション７６の前方側の最も高い箇所Ｂよりも下方側であること。
条件２：シートベルト装置３０のバックル３３の上端Ｃよりも下方側であること。
・縦結合部８１は、シートバック７８に沿って延びる直線部８１Ａを自身の少なくとも一部に有するものであればよい。従って、縦結合部８１は、一部にのみ直線部８１Ａを有するものであってもよいし、全体が直線部８１Ａによって構成されるものであってもよい。

また、横結合部８２は、シートクッション７６に沿って延びる直線部８２Ａを自身の少なくとも一部に有するものであればよい。従って、横結合部８２は、一部にのみ直線部８２Ａを有するものであってもよいし、全体が直線部８２Ａによって構成されるものであってもよい。

・縦結合部８１の前後位置を第４実施形態よりも前方に変更し、両布帛部５１，５２間で縦結合部８１よりも後ろ側の領域を、乗員Ｐの脇腹部ＰＦの側方と、その脇腹部ＰＦの前側の部位の側方とにわたって膨張展開させてもよい。

・第１〜第３実施形態のサイドエアバッグ装置は、車両１０の前席に限らず後席にも適用可能である。後席に適用した場合には、第４実施形態と同様に、腰部保護部５４の下端縁をシートクッション７６の車外側の側部７７の上方近傍で、同側部７７の上端縁７７Ｕに沿う形状に形成することが望ましい。また、腰部保護部５４の前側に大腿部保護部を設けてもよい。

１０…車両、１１…ボディサイド部、１２，７５…車両用シート、１３，７６…シートクッション、３０…シートベルト装置、３３…バックル、４１…インフレータ、５０，８０…エアバッグ、５１，５２…布帛部、５１Ｌ，５２Ｌ，８４Ｌ…下端縁、５１Ｒ，５２Ｒ…後端縁、５４，８４…腰部保護部、５５，８７…上部保護部、５６…内結合部、６３…腸骨、６３Ｕ…上端部、７７…側部、７７Ｕ…上端縁、７８…シートバック、８１…縦結合部、８１Ａ，８２Ａ…直線部、８２…横結合部、８４…腰部保護部、８５…脇腹部保護部、８６…非膨張部、８８…大腿部保護部、Ａ…部位、Ｂ…箇所、Ｃ…上端、Ｐ…乗員、ＰＢ…腹部、ＰＣ…大腿部、ＰＦ…脇腹部、ＰＰ…腰部、Ｔ…厚み。

Claims (13)

1. 車両に対する側方からの衝撃に応じてインフレータから供給される膨張用ガスにより、車両用シートに着座した乗員と前記車両のボディサイド部との間で膨張展開されるエアバッグを備え、
   前記エアバッグが、前記乗員の少なくとも腰部の側方で膨張展開して同腰部を保護する腰部保護部を有するサイドエアバッグ装置において、
   前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置が、前記車両用シートにおけるシートクッションの前方側の最も高い箇所よりも下方側に設定されていることを特徴とするサイドエアバッグ装置。
2. 前記車両は、前記車両用シートに着座した乗員を拘束するためのシートベルト装置を備えており、
   前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置は、前記シートベルト装置のバックルの上端よりも下方側に設定されている請求項１に記載のサイドエアバッグ装置。
3. 前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな部位の上下位置は、前記車両用シートに着座した前記乗員の腸骨の上端部よりも下方側に設定されている請求項１又は２に記載のサイドエアバッグ装置。
4. 前記エアバッグは、前記腰部保護部よりも上方側に上部保護部を有しており、
   前記上部保護部において、前記乗員の腸骨の上端部に対応する箇所は、前記腰部保護部のうち車幅方向の厚みが最も大きな前記部位よりも、車幅方向の厚みが小さく設定されている請求項１〜３のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置。
5. 前記上部保護部において、前記腸骨の前記上端部に対応する箇所では、車幅方向の厚みが前記エアバッグ中で最も小さく設定されている請求項４に記載のサイドエアバッグ装置。
6. 前記エアバッグは車内側の布帛部と車外側の布帛部とを備えており、
   前記上部保護部には、前記両布帛部を互いに接近させた状態で結合する環状の内結合部が設けられ、
   前記両布帛部間であって前記内結合部により囲まれた箇所は、車幅方向の厚みが前記エアバッグ中で最も小さな箇所として、前記腸骨の前記上端部の側方で展開する請求項５に記載のサイドエアバッグ装置。
7. 前記両布帛部間であって前記内結合部により囲まれた箇所は、前記腸骨の前記上端部から前記乗員の少なくとも腹部にかけての領域の側方で展開する請求項６に記載のサイドエアバッグ装置。
8. 前記エアバッグは車内側の布帛部と車外側の布帛部とを備えており、
   前記両布帛部には、
   前記両布帛部の後端縁から前方へ離間した部位において、同両布帛部を互いに接近させた状態で結合する縦結合部と、
   前記両布帛部の下端縁から上方へ離間した部位において、同両布帛部を互いに接近させた状態で結合する横結合部と
   が設けられ、
   前記上部保護部は、前記車幅方向の厚みが小さく設定された部位を、前記両布帛部間で前記縦結合部及び前記横結合部により挟まれた領域に有する請求項４又は５に記載のサイドエアバッグ装置。
9. 前記両布帛部間で前記横結合部よりも下側の領域は前記腰部保護部を構成し、
   前記上部保護部は、前記両布帛部間で前記縦結合部よりも後ろ側の領域を、前記乗員の少なくとも脇腹部の側方で膨張展開する脇腹部保護部として有する請求項８に記載のサイドエアバッグ装置。
10. 前記両布帛部間で前記縦結合部及び前記横結合部により挟まれた前記領域は、前記両布帛部の少なくとも一方の一部により形成されて、前記膨張用ガスの供給されない非膨張部とされており、
    前記非膨張部は、車幅方向の厚みが前記エアバッグ中で最も小さな箇所として、前記腸骨の前記上端部の側方で展開する請求項８又は９に記載のサイドエアバッグ装置。
11. 前記縦結合部は、前記車両用シートのシートバックに沿って延びる直線部を自身の少なくとも一部に有し、
    前記横結合部は、前記シートクッションに沿って延びる直線部を自身の少なくとも一部に有し、
    前記両直線部は、それらをそれぞれ延長した箇所において鈍角で交差する請求項１０に記載のサイドエアバッグ装置。
12. 前記車両用シートは、前記シートクッションが前記ボディサイド部に接近した状態で配設される後席を構成するものであり、
    前記腰部保護部の下端縁は、前記シートクッションの車外側の側部の上方近傍で同側部の上端縁に沿う形状に形成されている請求項８〜１１のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置。
13. 前記エアバッグは、前記腰部保護部の前側に、前記乗員の大腿部の側方で膨張展開して同大腿部を保護する大腿部保護部を有する請求項１〜１２のいずれか１つに記載のサイドエアバッグ装置。

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